ශීත ඍතු ටයර්වල තාක්ෂණික තත්ත්වය

කවුළුවෙන් පිටත කාලගුණය හදිසි ශීත ඍතුවක් පෙන්නුම් නොකරයි. වසන්ත හිරුගේ පිපිරීම් සහිත වර්ණවත් පෝලන්ත සරත් සෘතුවේ මිශ්රණය ශීත ඍතුවේ ටයර් වෙනස් කිරීම ගැන සිතීමට රියදුරන් පොළඹවන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, සෑම වසරකම මෙන්, අපි, මාර්ග සාදන්නන් මෙන්, හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ හිම පතනය ගැන පුදුමයට පත් වෙමු. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ විට අපි ටයර් වෙනස් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක දිගු හා වෙහෙසකාරී ලෙස බලා සිටීමට සිදු වේ.

ගිම්හාන ටයර් වෙනුවට ශීත ඍතුවේ ටයර් වෙනුවට පෝලන්ත රියදුරන් වැඩි වැඩියෙන් දැන සිටිති. කෙසේ වෙතත්, නැත ටයර් ප්‍රයෝජනවත් වීමට නම් හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතු බව සෑම දෙනාම තේරුම් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ටයර් තවමත් භාවිතයට සුදුසු දැයි ඔබම තීරණය කිරීම පහසු නැත. පාගා දැමීමේ ගැඹුර සාමාන්යයෙන් සැලකිල්ලට ගනී, එය 1,6 mm ට වඩා වැඩි නම්, ටයර් තවමත් අපට සේවය කළ හැකි බව අපි විශ්වාස කරමු. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ විශේෂඥයින් පවසන්නේ ටයර් කාර්ය සාධනය මිලිමීටර් 4 ට වඩා ගැඹුරට නාටකාකාර ලෙස පහත වැටෙන බවයි.

කාර් ටයර් - විශේෂ කාර්යයන් සඳහා නිෂ්පාදනයක්

පෙනුමට පටහැනිව, ටයරය ඉතා සංකීර්ණ හා තාක්ෂණික වශයෙන් උසස් නිෂ්පාදනයක්. මාර්ග මතුපිට සමඟ සෘජු සම්බන්ධතා ඇති එකම වාහන මූලද්රව්යය වන අතර වාහන නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික උපකල්පන ගණනාවක් ඉටු කරයි. එය ත්වරණය සහ තිරිංග, කම්පන පාලනය, ශබ්ද මට්ටම් සහ විමෝචන අනුකූලතා සඳහා වගකිව යුතුය. එක් ටයරයක් මතුපිටට සම්බන්ධ වීම වැඩිහිටියෙකුගේ අතේ මතුපිටට වඩා විශාල නොවන බව මතක තබා ගනිමින්, ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික තත්ත්වය අධිතක්සේරු කළ නොහැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. ඕනෑම නොසැලකිල්ලක්, මෙහෙයුම් සහ සේවා යන දෙකම, රියදුරු ආරක්ෂාව මට්ටම අඩු කරන අතර බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

“ටයරයක සිදුවන ඕනෑම යාන්ත්‍රික හානියක්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එහි ව්‍යුහයේ ආපසු හැරවිය නොහැකි වෙනස්කම් ඇති කරයි, ඒ අනුව, රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ. නියයක් වැනි තියුණු වස්තුවකින් සිදුරු කිරීමෙන් පසු අධිවේගී දර්ශක සහිත ටයර් අලුත්වැඩියා කිරීම හදිසි විසඳුමක් ලෙස සැලකිය යුතුය," Motointegrator.pl විශේෂඥ Jan Fronczak පවසයි.

පෙකණි වැල යාන්ත්‍රිකව කැපීම, වෙනත් දේ අතර එහි රෝග ලක්ෂණයකි. පාර්ශ්වික නෙරා යාම පෝලන්තයට සෑහෙන තරම් ප්‍රමාණවත් වන නෙරා ඇති බාධකයක් සමඟ හදිසියේ ගැටීම, සීමාවක් හෝ මාර්ගයේ සිදුරකට ඇතුළු වීම නිසා ද ඇති විය හැක. නරකම දෙය නම්, එවැනි බරපතල දෝෂයක රෝග ලක්ෂණ රියදුරන්ට නොපෙනී ටයරයේ ඇතුළත පෙන්විය හැකිය. විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානයක නිතිපතා තාක්ෂණික පරීක්ෂාවට ලක් කිරීම ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි.

හොඳ සේවාවක් ප්රධාන වේ

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගතික සංවර්ධනයත් සමඟම, ටයර් සහ සම්පූර්ණ රෝද කට්ටලවල තාක්ෂණික සංවර්ධනය අත්වැල් බැඳගනී. එමනිසා, වෘත්තීය මෙවලම් වලින් සමන්විත නොවන කුඩා වල්කනීකරණ ස්ථානවල, නිවසේ ටයර් නඩත්තු කිරීම වැඩි වැඩියෙන් ප්රමාණවත් නොවේ. කාර්මික විද්‍යාවේ සුදුසුකම් ද වැදගත් ය.

“වඩාත්ම බරපතල නඩත්තු දෝෂයක් නම්, පීඩනය අඩු වීමෙන් පසු හානියට පත් ටයරයක් ගමනාගමනයෙන් මුදා හැරීම, එය දිරාපත්වීම, විකෘති වීම සහ ඉරිතැලීම් ඇති කරයි. තවත් නොසලකා හැරීමක් වන්නේ ටයර් පබළු වලට හානි වන අතර, එය ප්රශස්ත කාර්ය සාධනය සහ මුද්රා තැබීම සඳහා දාරයේ නිසි ලෙස ගැලපීම සඳහා වගකිව යුතුය. එවැනි හානියක් ටයරය තවදුරටත් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අහිමි කළ යුතුය," Motointegrator.pl විශේෂඥ Jan Fronczak පවසයි.

රිම්, ටයර් සහ පීඩන නියාමකය ඇතුළු ඒකාබද්ධ රෝද පද්ධතිවලට සේවාව අවශ්‍ය වූ විට දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෙයට අනුවර්තනය නොවූ උපාංග මත ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු බොහෝ විට සමස්ත පද්ධතියේ තනි මූලද්රව්ය වලට හානි කිරීමට හේතු වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය හදිසියේ ටයර් පීඩනය අඩුවීමට හේතු විය හැකි අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වාහනය පාලනය කිරීම අහිමි වේ.

යාන්ත්‍රිකයන් නොවැදගත් කපාටයක් අවතක්සේරු කිරීම ද සිදු වන අතර රෝදයේ අපේක්ෂිත පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු මූලද්‍රව්‍යය මෙයයි. ඊට අමතරව, චලනය වන විට, එය නිරන්තරයෙන් දුර්වල වන ඉහළ බරකට යටත් වේ. හානියට පත් වෑල්වයක් හදිසියේ පීඩනය නැතිවීමක් ඇති කරයි, බොහෝ විට ව්යසනකාරී වාහන හැසිරීම් වලට මග පාදයි. රිම්වල අනිවාර්ය අංගයක් ද ප්රවේශමෙන් හැසිරවීම අවශ්ය වේ. ටයර් වල නිවැරදි හා ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ තැටිවල තාක්ෂණික තත්ත්වය මත ය.