TCS: කම්පන පාලනය - එය කුමක්ද සහ එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය කුමක්ද?
කම්පන පාලනය හෝ කම්පන පාලනය නවීන මෝටර් රථවල වඩාත් වැදගත් කාර්යයන්ගෙන් එකකි. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ තෙත් මාර්ග මතුපිටක් මත ධාවක රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීමයි. වාහන නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, මෙම කාර්යය සඳහා විවිධ කෙටි යෙදුම් භාවිතා කළ හැක:
- TCS - කම්පන පාලන පද්ධතිය (හොන්ඩා);
- DSA - ගතික ආරක්ෂාව (Opel);
- ASR - ස්වයංක්‍රීය ස්ලිප් නියාමනය (Mercedes, Audi, Volkswagen).
සාමාන්‍යයෙන් විශේෂිත ආකෘතියක් සඳහා විකල්ප ලැයිස්තුවේ මෙම විකල්පය පවතින බවට ඇඟවීමක් ඇත.
අපගේ Vodi.su ද්වාරයෙහි මෙම ලිපියෙන්, අපි මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ APS උපාංගය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය: විවිධ සංවේදක රෝදවල භ්‍රමණයේ කෝණික වේගය ලියාපදිංචි කරන අතර, එක් රෝදයක් වඩා වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් වහාම, අනෙක් ඒවා එකම වේගයක් පවත්වා ගෙන යන අතරම, වැළැක්වීමට පියවර ගනු ලැබේ. ලිස්සා යනවා.
රෝද ලිස්සා යාමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ රෝදයේ කම්පනය නැති වී ඇති බවයි. මෙය බොහෝ විට සිදු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට - ජල සැලසුම් කිරීමේ බලපෑම, හිම සහිත මාර්ග, අයිස් සහිත මාර්ග, මාර්ගයෙන් බැහැර සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී. ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය එය සම්බන්ධ කර ඇති ක්‍රියාකරුවන්ට විධාන යවයි.
කම්පනය නැතිවීම සමඟ කටයුතු කිරීමට උපකාර වන ප්රධාන ක්රම තුනක් තිබේ:
- රියදුරු රෝදවල තිරිංග;
- එක් සිලින්ඩරයක් නිවා දැමීමෙන් හෝ අර්ධ වශයෙන් නිවා දැමීමෙන් එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩු කිරීම;
- ඒකාබද්ධ විකල්පය.
එනම්, කම්පන පාලන පද්ධතිය ABS පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීමේ තවත් අදියරක් බව අපට පෙනේ - ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක්, එය අපි අපගේ Vodi.su වෙබ් අඩවියේ ද කතා කළෙමු. එහි සාරය බොහෝ දුරට සමාන ය: තිරිංග කිරීමේදී, සංවේදක මගින් රියදුරු ලක්ෂණ පාලනය කරන අතර, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය ද ක්‍රියාකරුවන් වෙත විද්‍යුත් ආවේගයන් යවයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රෝදය හදිසියේම අගුළු නොගෙන ටිකක් අනුචලනය කරයි, එමඟින් හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සහ තිරිංග අඩු කරයි. වියළි පදික වේදිකාවේ දුර.
පහත දැක්වෙන ආකාරවලින් මෝටර් රථයේ චැසියට බලපාන වඩාත් දියුණු TCS විකල්ප අද තිබේ:
- ජ්වලන කාලය වෙනස් කිරීම;
- ත්‍රොට්ල් විවෘත කිරීමේ කෝණයේ අඩුවීමක්, පිළිවෙලින්, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ කුඩා ප්‍රමාණයක් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ;
- එක් ඉටිපන්දමක් මත ගිනි දැල්වීම නැවැත්වීම.
නිරාවරණ වේගයක් ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. ඉතින්, රෝද පැයට කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා වේගයෙන් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම්, එහි බලපෑම තිරිංග මත වේ. පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ධාවනය කරන විට, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය එන්ජිමට බලපාන උපාංග වෙත විධාන යවයි, එනම් සිලින්ඩර ක්රියා විරහිත වේ, එම නිසා ව්යවර්ථය අඩු වේ, රෝද වඩාත් සෙමින් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, එය කළ හැකිය පෘෂ්ඨය සමඟ සම්බන්ධ වීම නැවත ස්ථාපිත කිරීම සහ පාලනය අහිමි වීමේ හැකියාව සහ ලිස්සා යාම සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කර ඇත.
පද්ධති නිර්මාණය
එහි සැලසුම අනුව, එය සාමාන්‍යයෙන් ABS ට සමාන වේ, නමුත් යම් යම් වෙනස්කම් ඇත, ඒවායින් ප්රධාන වන්නේ කෝණික වේගය මනින සංවේදක දෙගුණයක් සංවේදී වන අතර 1 දක්වා චලනය වීමේ වේගයේ වෙනස්කම් ලියාපදිංචි කිරීමට හැකි වීමයි. -2 km / h.
TCS හි ප්රධාන අංග:
- සැලකිය යුතු විශාල මතක ධාරිතාවක් සහ වැඩි මයික්‍රොප්‍රොසෙසර ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇති පාලන ඒකකයක්;
- රෝද වේග සංවේදක;
- ක්රියාකාරී උපාංග - ආපසු පොම්පයක්, හිසෙහි තිරිංග තරලයේ පීඩනය පාලනය කිරීම සඳහා කපාට සහ රියදුරු රෝදවල වැඩ කරන සිලින්ඩර;
- ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුල.
එබැවින්, පැයට කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා වේගයකින්, සොලෙනොයිඩ් කපාට වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රෝදවල තිරිංග කුටිවල තරල පීඩනය වැඩි වේ. මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි.
අවශ්‍ය නම්, TCS බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, එය එහි සෘජු ක්‍රියාකාරිත්වය, එනම්, ඇලවීම නැතිවීමට සහ ABS ක්‍රියාකාරිත්වය යන දෙකම ඉටු කරයි. එවැනි පද්ධති භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මාර්ගවල අනතුරු අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, පාලන ක්රියාවලියම විශාල වශයෙන් පහසුකම් සපයයි. මීට අමතරව, TCS අක්රිය කළ හැක.
පූරණය වේ…
