Tankettes - සන්නද්ධ හමුදා සංවර්ධනයේ අමතක වූ කථාංගයක්
පළමු නව්‍ය මොරිස්-මාටෙල් වන් මෑන් ටැංකිය පිටපත් අටකින් ඉදිකරන ලදී. සමාන Carden-Loyd නිර්මාණයක් සඳහා එහි සංවර්ධනය නතර විය.
ටැංකියක් යනු සාමාන්‍යයෙන් මැෂින් තුවක්කු වලින් පමණක් සන්නද්ධ කුඩා සටන් වාහනයකි. මෙය සැහැල්ලු ටැංකිවලට වඩා සැහැල්ලු කුඩා ටැංකියක් බව සමහර විට කියනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පාබල හමුදාව යාන්ත්‍රික කිරීමේ පළමු උත්සාහය වූ අතර, ඔවුන්ට ප්‍රහාරයේදී ටැංකි සමඟ යාමට ඉඩ සලසන වාහනයක් ඔවුන්ට ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රටවල මෙම වාහන සැහැල්ලු ටැංකි සමඟ හුවමාරු කර ගැනීමට උත්සාහ කරන ලදී - යම් හානියක් සමඟ. එමනිසා, කුඤ්ඤ සංවර්ධනය කිරීමේ මෙම දිශාව ඉක්මනින් අත්හැර දමන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්ර වෙනස් භූමිකාවකින් සංවර්ධනය කිරීම අද දක්වාම පවතී.
ටැංකියේ උපන් ස්ථානය මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ටැංකියේ උපන් ස්ථානය වන අතර එය 1916 දී පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ යුධ පිටියේ දර්ශනය විය. මහා බ්‍රිතාන්‍යය අන්තර් යුද්ධ කාල පරිච්ඡේදයේ මැද භාගයට වඩා වැඩි ය, i.e. 1931-1933 දක්වා භූමි බලවේග යාන්ත්‍රික කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් සහ සන්නද්ධ හමුදා සහ වේගයන් භාවිතා කිරීමේ මූලධර්මය වර්ධනය කිරීම. පසුව, XNUMXs හි සහ විශේෂයෙන් දශකයේ දෙවන භාගයේදී ජර්මනිය සහ සෝවියට් සංගමය විසින් එය අභිබවා ගියේය.
Carden-Loyd One Man Tankette යනු John Carden සහ Vivian Loyd විසින් සකස් කරන ලද තනි ආසන ටැංකියක පළමු ආකෘතියයි (පිටපත් දෙකක් ගොඩනගා ඇත, විස්තර වලින් වෙනස් වේ).
පළමු ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු බ්‍රිතාන්‍යයට පාබල සේනාංක පහක් (පාබල සේනාංක තුනක් සහ කොට්ඨාශ කාලතුවක්කු බැගින්), අශ්වාරෝහක රෙජිමේන්තු විස්සක් (ස්වාධීන හයක් ඇතුළුව, අශ්වාරෝහක බලසේනා හයක් සෑදූ අතර තවත් අටක් බ්රිතාන්ය දූපත් වලින් පිටත ස්ථානගත කර ඇත) සහ බලඇණි ටැංකි හතරක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් XNUMXs හි භූමි බලවේග යාන්ත්‍රිකකරණය පිළිබඳ පුළුල් සාකච්ඡා පැවතුනි. "යාන්ත්‍රකරණය" යන යෙදුම තරමක් පුළුල් ලෙස වටහාගෙන ඇත - හමුදාවට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් හඳුන්වාදීම, මෝටර් රථ ස්වරූපයෙන් සහ, උදාහරණයක් ලෙස, ඉංජිනේරු හෝ ඩීසල් බල ජනක යන්ත්‍රවල දම්වැල් කියත්. මේ සියල්ල භටයින්ගේ සටන් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමටත්, සියල්ලටත් වඩා, යුධ පිටියේ ඔවුන්ගේ සංචලනය වැඩි කිරීමටත් නියමිත විය. උපාමාරුව, පළමු ලෝක යුද්ධයේ දුක්ඛිත අත්දැකීම නොතකා, උපායශීලී, මෙහෙයුම් හෝ උපායමාර්ගික මට්ටමින් ඕනෑම ක්‍රියාවක සාර්ථකත්වය සඳහා තීරණාත්මක ලෙස සලකනු ලැබීය. කෙනෙකුට "නොතකා" යැයි පැවසිය හැකි නමුත්, පළමු ලෝක යුද්ධයේ අත්දැකීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සටනේදී උපාමාරුවල කාර්යභාරය මෙතරම් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගත් බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ස්ථානීය යුද්ධය, මූලෝපායික වශයෙන් විනාශයේ සහ සම්පත් ක්ෂය වීමේ යුද්ධයක් වන අතර, මානව දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, හුදෙක් "කුණු" අගල් ගැටුමේ තීරණාත්මක විසඳුමකට තුඩු නොදෙන බව සොයාගෙන ඇත. මහා බ්‍රිතාන්‍යයට සමූලඝාතන යුද්ධයක් (එනම් ස්ථානීය) කිරීමට නොහැකි විය, මන්ද බ්‍රිතාන්‍යයේ මහාද්වීපික ප්‍රතිවාදීන්ට වැඩි ද්‍රව්‍යමය සම්පත් සහ මිනිස් බලය ඔවුන් සතුව තිබූ බැවින්, එයින් අදහස් වන්නේ බ්රිතාන්ය සම්පත් කලින් අවසන් වී ඇති බවයි.
එමනිසා, උපාමාරුව අවශ්ය වූ අතර, එය විභව සතුරෙකු මත පැටවීමට ක්රම සොයා ගැනීමට සෑම වියදමකින්ම අවශ්ය විය. උපාමාරු ක්රියාවන් සහ උපාමාරු යුද්ධයේ සංකල්පයම ගමන් කිරීම (බල කිරීම) සඳහා සංකල්ප වර්ධනය කිරීම අවශ්ය විය. එක්සත් රාජධානියේ, මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් න්‍යායාත්මක හා ප්‍රායෝගික වැඩ රාශියක් සිදු කර ඇත. 1925 සැප්තැම්බරයේදී, 1914 න් පසු පළමු වතාවට, බෙදීම් කිහිපයක් ඇතුළත් ප්රධාන ද්විපාර්ශ්වික උපාය උපාමාරු පැවැත්විණි. මෙම උපාමාරු අතරතුර, අශ්වාරෝහක බලසේනා දෙකකින් සහ ට්‍රක් රථ පාබල බලසේනාවකින් සමන්විත ජංගම බලකාය නමින් විශාල යාන්ත්‍රික සැකැස්මක් වැඩිදියුණු කරන ලදී. අශ්වාරෝහක සහ පාබල හමුදාවේ උපාමාරු කොතරම් වෙනස්ද යත්, ට්‍රක් රථවල පාබල හමුදාව මුලින් ඉදිරියට ගියද, අනාගතයේදී ඔවුන්ට යුධ පිටියෙන් තරමක් දුරට පුපුරවා හැරීමට සිදු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පාබල සෙබළුන් යුධ පිටියට පැමිණියේ ඒ වන විටත් එය අවසන් වී තිබියදීය.
Carden-Loyd Mk III ටැංකිය, Mk I* වැනි අමතර පතන රෝද සහිත Mk II හි පරිණාමය (ඉදි කළ එකක්).
අභ්‍යාසවල නිගමනය තරමක් සරල ය: බ්රිතාන්ය හමුදාවන්ට යාන්ත්‍රික උපාමාරුවල තාක්ෂණික මාධ්‍යයන් තිබුණි, නමුත් තාක්ෂණික ක්රම භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීම් නොමැතිකම (අශ්ව ඇදගෙන යන කම්පනය සමඟ ඒකාබද්ධව) හමුදා පිහිටුවීමෙන් උපාමාරු දැමීම අසාර්ථක විය. මෙම උපාමාරුව සුමටව සිදුවනු ඇති අතර, ගෙන එන ලද ඒකක අවශ්ය සියලුම සටන් සහ සටන් ආවරණ සහිතව නිවැරදි පිළිවෙලට යුධ පිටියට ළඟා වන පරිදි, මාර්ගයෙන් හමුදා ගමන් කිරීම පිළිබඳ අභ්‍යාසයක් වර්ධනය කිරීම අවශ්ය විය. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ පාබල කණ්ඩායම්වල උපාමාරු කාලතුවක්කු (සහ සපර්, සන්නිවේදන, ඔත්තු බැලීම, ගුවන් යානා නාශක මූලද්‍රව්‍ය යනාදිය) සමඟ සමමුහුර්ත කිරීම, සන්නද්ධ ආකෘතීන් ධාවන පථවල ගමන් කරන අතර එම නිසා බොහෝ විට රෝද සහිත වාහනවලට ප්‍රවේශ විය හැකි මාර්ග වලින් බැහැරවයි. 1925 මහා උපාමාරු වලින් එවැනි නිගමන උකහා ගන්නා ලදී. ඒ මොහොතේ සිට, ඔවුන්ගේ යාන්ත්‍රිකකරණයේ යුගයේ හමුදා සංචලනය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය පිළිබඳ සංකල්පීය වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී.
Carden-Loyd Mk IV යනු වහලක් හෝ ටර්ට් එකක් නොමැතිව, එක් එක් පැත්තට මාර්ග රෝද හතරක් සහ අමතර ඩ්‍රොප් රෝද සහිත පෙර මාදිලි මත පදනම් වූ මිනිසුන් දෙදෙනෙකුගේ ටැංකියකි.
1927 මැයි මාසයේදී ලොව ප්‍රථම යාන්ත්‍රික බළකාය මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ නිර්මාණය විය. එය 7 වන පාබල බලකායේ පදනම මත පිහිටුවන ලද අතර, එයින් - යතුරුපැදි පාබල හමුදාවේ අංගයක් ලෙස - චෙෂයර් රෙජිමේන්තුවේ 2 වන බලඇණිය වෙන් කරන ලදී. බලසේනාවේ ඉතිරි බලවේග: රාජකීය ටැංකි බලකායේ (RTK) 3 වන බලඇණියේ සන්නද්ධ මෝටර් රථ සමාගම් දෙකකින් සමන්විත Flanking Reconnaissance Group (wing reconnaissance group); ප්රධාන ඔත්තු බැලීමේ කණ්ඩායම සමාගම් දෙකකි, එකක් කාර්ඩන් ලොයිඩ් ටැංකි 8 කින් සහ අනෙක 8 වන RTC බලඇණියේ මොරිස්-මාටෙල් ටැංකි 3 කින්; Vickers Medium Mark I ටැංකි 5ක් සහිත 48 වන RTC බලඇණිය; යාන්ත්‍රික මැෂින් තුවක්කු බලඇණිය - 2වන සමර්සෙට් සැහැල්ලු පාබල බලඇණිය, විකර්ස් බර මැෂින් තුවක්කුව, ක්‍රොස්ලි-කෙග්‍රෙස් අර්ධ ධාවන පථවල සහ රෝද 6කින් යුත් මොරිස් ට්‍රක් රථවල ප්‍රවාහනය කෙරේ; 9 වැනි ක්ෂේත්‍ර බළකාය, රාජකීය කාලතුවක්කු, රාත්තල් 18 QF ක්ෂේත්‍ර තුවක්කු බැටරි තුනක් සහ මිලිමීටර් 114,3 හොවිට්සර් සහිත, ඉන් දෙකක් ඩ්‍රැගන් ට්‍රැක්ටර් මගින් ඇදගෙන යන අතර එකක් ක්‍රොස්ලි-කෙග්‍රෙස් අර්ධ පීලි මගින් ඇදගෙන යනු ලැබේ; 20 වන බැටරිය, 9 වන ක්ෂේත්‍ර බලකාය, රාජකීය කාලතුවක්කු - Brich Gun පර්යේෂණාත්මක බැටරිය; Burford-Kégresse අර්ධ ට්‍රැක්ටර් මගින් රැගෙන යන 94 mm මවුන්ටන් හොවිට්සර්වල සැහැල්ලු බැටරියක්; 6 රෝද සහිත මොරිස් වාහනවල රාජකීය ඉංජිනේරුවන්ගේ යාන්ත්‍රික ක්ෂේත්‍ර සමාගම. මෙම යාන්ත්‍රික බළකායේ අණදෙන නිලධාරියා වූයේ කර්නල් රොබට් ජේ. කොලින්ස් වන අතර ඔහු සාලිස්බරි තැන්නෙහි ටිඩ්වර්ත් කඳවුරේ එම ආරක්ෂක සේනාංකයේම ස්ථානගත කරන ලද 7 වැනි පාබල බලසේනාවේ අණදෙන නිලධාරියා ද විය.
Carden-Loyd Mk VI යනු අනෙක් අය විසින් අනුගමනය කරන ලද එහි පන්තියේ සම්භාව්‍ය නිර්මාණයක් බවට පත් වූ පළමු සාර්ථක ටැංකියයි.
මේජර් ඩබ්ලිව්. ජෝන් බර්නෙට්-ස්ටුවර්ට්ගේ අණ යටතේ 3 වන පාබල සේනාංකයේ නව ගොඩනැගීමේ පළමු අභ්‍යාස මිශ්‍ර ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කළේය. විවිධ ගුණාංග සහිත වාහන මගින් විවිධ මූලද්රව්යවල උපාමාරු සමමුහුර්ත කිරීමට අපහසු විය.
පළපුරුදු යාන්ත්‍රික භටයින්ගේ ක්රියාවන් පෙන්නුම් කළේ පවතින පාබල ආකෘතීන් සරලව යාන්ත්‍රික කිරීමට උත්සාහ කිරීම, ඒවාට අනුයුක්ත කාලතුවක්කු සහ ඔත්තු බැලීමේ ඒකක, සැපර්, සන්නිවේදන සහ සේවා ස්වරූපයෙන් ආධාරක බලවේග ධනාත්මක ප්‍රතිපල ගෙන නොදෙන බවයි. යාන්ත්‍රික භට පිරිස් නව මූලධර්ම මත පිහිටුවා යුද ටැංකි, යතුරුපැදි පාබල, යාන්ත්‍රික කාලතුවක්කු සහ මෝටර් රථ සේවා යන ඒකාබද්ධ හමුදාවන්ගේ සටන් හැකියාවන්ට ප්රමාණවත් ලෙස මිනිසුන් යෙදවිය යුතුය, නමුත් ප්‍රමාණවලින් ජංගම යුද්ධයේ අවශ්‍යතාවලට ප්රමාණවත් ලෙස ගැලපේ.
Carden-Loyd tankettes වෙතින් ලුහුබැඳ ගිය සැහැල්ලු සන්නද්ධ පුද්ගල වාහක Universal Carrier පැමිණේ, එය දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වැඩිම මිත්‍ර හමුදාවන්ගේ සන්නද්ධ වාහනය විය.
Tankitki Martella සහ Carden-Loyda
කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුටම මෙම ස්වරූපයෙන් හමුදාව යාන්ත්‍රික කිරීමට අවශ්ය නොවීය. යුධ පිටියේ ටැංකියක පෙනුම එහි ප්‍රතිරූපය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන බව ඔවුහු විශ්වාස කළහ. පසුකාලීන රාජකීය යාන්ත්‍රික බළකායේ දක්ෂතම නිලධාරියෙකු වූ ගිෆාර්ඩ් ලෙ ක්වෙන් මාටෙල්, 1916 දී සපර්ස් කපිතාන් (පසුව ලුතිනන් ජෙනරාල් ශ්‍රීමත් ජී. සී. මාටෙල්; 10 ඔක්තෝබර් 1889 - 3 සැප්තැම්බර් 1958), සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මතයක් දැරීය.
GQ Martel යනු Woolwich හි ROF ඇතුළු සියලුම රජයේ ආරක්ෂක කර්මාන්තශාලා භාරව සිටි බ්‍රිගේඩියර් ජෙනරාල් චාල්ස් පිලිප් මාටෙල්ගේ පුත්‍රයාය. GQ Martel 1908 දී Woolwich හි රාජකීය හමුදා ඇකඩමියෙන් උපාධිය ලබා ඉංජිනේරුවන්ගේ දෙවන ලුතිනන්වරයෙකු බවට පත්විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ඔහු ඉංජිනේරු-සේපර් හමුදාවේ සටන් කළ අතර, වෙනත් දේ අතර, බලකොටු ඉදිකිරීමේ සහ ටැංකි වලින් ඒවා ජය ගැනීමේ නිරත විය. 1916 දී ඔහු "ටැංකි හමුදාව" නමින් සංදේශයක් ලිවීය, එහි ඔහු යෝජනා කළේ මුළු හමුදාවම සන්නද්ධ වාහන වලින් සන්නද්ධ කිරීමට ය. 1917-1918 දී බ්‍රි. පසුකාලීන ප්‍රහාර වලදී ටැංකි භාවිතය සඳහා සැලසුම් සකස් කිරීමේදී ෆුලර්. යුද්ධයෙන් පසු ඔහු ඉංජිනේරු හමුදාවේ සේවය කළ නමුත් ටැංකි කෙරෙහි ඇති උනන්දුව පැවතුනි. ටිඩ්වර්ත් කඳවුරේ පර්යේෂණාත්මක යාන්ත්‍රික බළකායේ ඔහු යාන්ත්‍රික සපර්ස් සමාගමකට අණ දුන්නේය. දැනටමත් XNUMX හි පළමු භාගයේදී ඔහු ටැංකි පාලම් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අත්හදා බැලීම් කළ නමුත් ඔහු තවමත් ටැංකි ගැන උනන්දු විය. හමුදාව දැඩි අයවැයක් මත, මාර්ටෙල් සියලු පාබල හා අශ්වාරෝහක යාන්ත්‍රික කිරීමට භාවිතා කළ හැකි කුඩා, තනි පුද්ගල ටැංකි සංවර්ධනය කිරීමට යොමු විය.
පෝලන්ත ටැංකිවල මූලාකෘති (වමේ) TK-2 සහ TK-1 සහ බ්රිතාන්ය Carden-Loyd Mk VI පරීක්ෂණ සඳහා මිලදී ගත් නවීකරණය කරන ලද යට මැදිරියක් සහ මෙම වර්ගයේ මුල් යන්ත්රය; බොහෝ විට 1930
මෙහිදී 1916 සංදේශයට ආපසු ගොස් GQ Martel ඉදිරිපත් කළ දේ බැලීම වටී. හොඳයි, ඔහු අපේක්ෂා කළේ සියලු භූමි බලවේග එක් විශාල සන්නද්ධ බලකායක් බවට පරිවර්තනය කළ යුතු බවයි. මැෂින් තුවක්කු සහ වේගවත් කාලතුවක්කු ආධිපත්‍යය ඇති යුධ පිටියක සන්නාහයක් නොමැති හුදකලා සොල්දාදුවෙකුට දිවි ගලවා ගැනීමට අවස්ථාවක් නොමැති බව ඔහු විශ්වාස කළේය. එබැවින්, යුධ හිස ප්රධාන ටැංකි වර්ග තුනකින් සමන්විත විය යුතු බව ඔහු තීරණය කළේය. ඔහු නාවික සාදෘශ්‍යයක් භාවිතා කළේය - මුහුදේ සටන් කළේ නැව් පමණි, බොහෝ විට සන්නද්ධ, නමුත් පාබල හමුදාවේ නිශ්චිත ප්‍රතිසමයක්, i.e. පිහිනමින් හෝ කුඩා බෝට්ටුවලින් සොල්දාදුවන් සිටියේ නැත. XNUMX වන සියවසේ අග භාගයේ සිට නාවික යුධ සටන් සඳහා වූ සියලුම සටන් වාහන විවිධ ප්‍රමාණයේ (බොහෝ විට ඒවායේ ප්‍රමාණය නිසා වාෂ්ප) යාන්ත්‍රිකව බල ගැන්වෙන වානේ රාක්ෂයන් විය.
එබැවින් GQ Martel තීරණය කළේ මැෂින් තුවක්කු සහ වේගවත් වෙඩි තැබීමේ ස්නයිපර් තුවක්කු වලින් අකුණු සැර වේගයෙන් ගිනි ගන්නා යුගයක, සියලුම භූමි බලකායන් නැව් වැනි වාහන වෙත මාරු විය යුතු බවයි.
GQ Martel සටන් වාහන කාණ්ඩ තුනක් ඉදිරිපත් කරයි: විනාශ කරන්නන් ටැංකි, යුධ නැව් ටැංකි සහ ටෝර්පිඩෝ ටැංකි (කෲසින් ටැංකි).
සටන් නොවන වාහන කාණ්ඩයට සැපයුම් ටැංකි ඇතුළත් විය යුතුය, i.e. යුධ පිටියට පතොරම්, ඉන්ධන, අමතර කොටස් සහ වෙනත් ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා සන්නද්ධ වාහන.
යුධ ටැංකි සම්බන්ධයෙන් ප්රධාන ප්‍රමාණාත්මක ස්කන්ධය ප්‍රහාරක ටැංකි විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ටැංකි විනාශ කරන්නන් විය යුතු නැත, නමෙන් ඇඟවෙන්නේ - එය නාවික යුද්ධයට සාදෘශ්‍යයක් පමණි. එය මැෂින් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ සැහැල්ලු ටැංකියක් විය යුතු අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම පාබල යාන්ත්‍රිකකරණය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ටැංකි විනාශ කිරීමේ ඒකක සම්භාව්‍ය පාබල හමුදාව සහ අශ්වාරෝහක හමුදාව ප්‍රතිස්ථාපනය කර පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කළ යුතුව තිබුණි: "අශ්වාරෝහක" ප්‍රදේශයේ - ඔත්තු බැලීම, පියාපත් ආවරණය කිරීම සහ සතුරු රේඛා පිටුපස මළ සිරුරු රැගෙන යාම, "පාබල" ප්‍රදේශයේ - ප්‍රදේශය ගැනීම සහ වාඩිලාගෙන සිටින ප්‍රදේශවල මුර සංචාරය කිරීම, සතුරා සමඟ එකම ආකාරයේ ආකෘතීන් සමඟ සටන් කිරීම, වැදගත් භූමි වස්තූන්, කඳවුරු සහ සතුරාගේ ගබඩා අවහිර කිරීම සහ රඳවා තබා ගැනීම මෙන්ම යුධ නැව් ටැංකි සඳහා ආවරණය කිරීම.
යුධ නැව් ටැංකි ප්රධාන ප්‍රහාරක බලකාය පිහිටුවා සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ සහ අර්ධ වශයෙන් කාලතුවක්කු වල ලක්ෂණ ඉටු කළ යුතු විය. ඒවා විවිධ කාණ්ඩ තුනකට බෙදිය යුතු විය: අඩු වේගයකින් බර, නමුත් බලවත් සන්නාහය සහ ආයුධ මිලිමීටර් 152 තුවක්කුවක ස්වරූපයෙන්, දුර්වල සන්නාහයක් සහ සන්නාහයක් සහිත මධ්‍යම, නමුත් වැඩි වේගයකින් සහ සැහැල්ලු - වේගවත්, නමුත් අවම වශයෙන් සන්නද්ධ හා සන්නද්ධ. දෙවැන්න සන්නද්ධ ආකෘතීන් පිටුපස ඔත්තු බැලීම් සිදු කළ යුතු අතර සතුරු ටැංකි විනාශ කරන්නන් ලුහුබැඳ ගොස් විනාශ කළ යුතුය. අවසාන වශයෙන්, "ටෝර්පිඩෝ ටැංකි", එනම්, යුධ නැව් ටැංකි විනාශ කරන්නන්, බර ආයුධ සහිත, නමුත් වැඩි වේගයක් සඳහා අඩු සන්නාහ. ටෝර්පිඩෝ ටැංකි යුධ නැව් වල ටැංකි අල්ලාගෙන ඒවා විනාශ කර විනාශ කිරීමට පෙර ඔවුන්ගේ ආයුධ පරාසයෙන් ඉවත් විය යුතු විය. මේ අනුව, නාවික යුද්ධයේදී, ඔවුන් බර යාත්‍රාවලට දුරස්ථ සගයන් වනු ඇත; ගොඩබිම් යුද්ධයකදී, ටැංකි විනාශ කරන්නන් පිළිබඳ පසුකාලීන ඇමරිකානු සංකල්පය සමඟ ප්‍රතිසමයක් පැන නගී. G.K. Martel උපකල්පනය කළේ අනාගතයේදී "ටෝර්පිඩෝ ටැංකිය" යම් ආකාරයක රොකට් විදිනයකින් සන්නද්ධ කළ හැකි බවත්, එය සන්නද්ධ ඉලක්ක වලට පහර දීම සඳහා වඩාත් ඵලදායී වනු ඇති බවත්ය. සන්නද්ධ වාහනවලින් පමණක් භට පිරිස් සන්නද්ධ කිරීමේ අර්ථයෙන් හමුදාව පූර්ණ යාන්ත්‍රිකකරණය පිළිබඳ සංකල්පය බ්රිතාන්ය සන්නද්ධ හමුදා භාවිතය පිළිබඳ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ න්‍යායාචාර්ය කර්නල් ඩබ්ලිව් (පසුව ජෙනරාල්) ජෝන් එෆ් සී ෆුලර් ද ආකර්ෂණය විය.
ඔහුගේ පසුකාලීන සේවා කාලය තුළ, කපිතාන් සහ පසුව මේජර් ගිෆාඩ් ලී කෙන් මාටෙල් ටැංකි විනාශ කරන්නන් තැනීමේ න්‍යාය ප්රවර්ධනය කළේය, එනම්. සම්භාව්‍ය පාබල හමුදාව සහ අශ්වාරෝහක හමුදාව වෙනුවට මැෂින් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ ඉතා ලාභ, කුඩා, ආසන 1/2 සන්නද්ධ වාහන. 1922 දී හර්බට් ඔස්ටින් 7 hp එන්ජිමක් සහිත ඔහුගේ කුඩා ලාභ මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුටම පෙන්වූ විට. (එබැවින් ඔස්ටින් සෙවන් යන නම), GQ Martel එවැනි ටැංකියක් පිළිබඳ සංකල්පය ප්රවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1924 දී, ඔහු සරල වානේ තහඩු සහ විවිධ මෝටර් රථවල කොටස් භාවිතා කරමින් ඔහුගේම ගරාජය තුළ එවැනි මෝටර් රථයක මූලාකෘතියක් පවා ඉදි කළේය. ඔහුම දක්ෂ කාර්මිකයෙක් වූ අතර, සැපපහසුවෙකු ලෙස, සුදුසු ඉංජිනේරු අධ්‍යාපනයක් ලබා ඇත. මුලදී, ඔහු තම මෝටර් රථය තම හමුදා සගයන්ට උනන්දුවට වඩා විනෝදයෙන් ඉදිරිපත් කළ නමුත් වැඩි කල් නොගොස් අදහස සාරවත් විය. 1924 ජනවාරි මාසයේදී, ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, රැම්සේ මැක්ඩොනල්ඩ්ගේ නායකත්වයෙන් මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ වාමාංශික කම්කරු පක්ෂයේ රජයක් පිහිටුවන ලදී. ඇත්ත, ඔහුගේ රජය පැවතියේ වසර අවසානය දක්වා පමණි, නමුත් යන්ත්රය වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ සමාගම් දෙකක් - විලියම් ආර්. මොරිස්, නුෆීල්ඩ් සාමිවරයාගේ නායකත්වයෙන් යුත් කව්ලි හි මොරිස් මෝටර් සමාගම සහ මැන්චෙස්ටර් පිටත ගෝර්ටන් හි ක්‍රොස්ලි මෝටර්ස් - GQ Martel හි සංකල්පය සහ සැලසුම මත පදනම්ව මෝටර් රථ තැනීමේ වගකීම පැවරී ඇත.
Roadless Traction Ltd වෙතින් ලුහුබැඳ ගිය චැසිය භාවිතා කරමින් Morris-Martel ටැංකි අටක් ඉදිකරන ලදී. සහ 16 hp බලයක් සහිත මොරිස් එන්ජිමක් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 45 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. තනි ආසන අනුවාදයේ, වාහනය මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ විය යුතු අතර, ද්විත්ව ආසන අනුවාදයේ මිලිමීටර් 47 කෙටි බැරල් තුවක්කුවක් පවා සැලසුම් කර ඇත. මෝටර් රථය ඉහළින් නිරාවරණය වූ අතර සාපේක්ෂව ඉහළ සිල්වට් එකක් තිබුණි. එකම ක්‍රොස්ලි මූලාකෘතිය බලගන්වන්නේ 27 hp සිලින්ඩර හතරක ක්‍රොස්ලි එන්ජිමකිනි. සහ Kègresse පද්ධතියේ දළඹු යටිපෙළක් තිබුණි. මෙම මූලාකෘතිය 1932 දී ඉවත් කර ප්‍රදර්ශනයක් ලෙස රාජකීය හමුදා විද්‍යා විද්‍යාලයට ලබා දෙන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය අද දක්වා නොනැසී පවතී. යන්ත්ර දෙකම - මොරිස් සහ ක්‍රොස්ලි යන දෙකේම - ලුහුබැඳ ගිය යටිපෙළ පිටුපස මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට රෝද දෙකටම තිබූ බැවින්, අඩක් ලුහුබැඳ ගියේය. මෙය මෝටර් රථයේ සැලසුම සරල කළේය.
මාර්ටෙල් නිර්මාණයට හමුදාව කැමති වුණේ නැහැ, ඒ නිසා මම මේ මොරිස්-මාටෙල් කුඤ්ඤ අටේ පදිංචි වුණා. කෙසේ වෙතත්, සමාන වාහනවල අඩු මිල නිසා මෙම සංකල්පය ඉතා ආකර්ෂණීය විය. මෙය ඔවුන්ගේ නඩත්තුව සහ මිලදී ගැනීම සඳහා අඩු වියදම් යටතේ "ටැංකි" විශාල සංඛ්යාවක් සේවයට ඇතුල් වීම සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් කැමති විසඳුම වෘත්තීය නිර්මාණකරුවෙකු වන ඉංජිනේරු ජෝන් වැලන්ටයින් කාර්ඩින් විසින් යෝජනා කරන ලදී.
ජෝන් වැලන්ටයින් කාර්ඩින් (1892-1935) දක්ෂ ස්වයං-ඉගැන්වූ ඉංජිනේරුවෙකි. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ඔහු යුද හමුදා බලකායේ ආරක්ෂක බලකායේ සේවය කළ අතර, බර තුවක්කු ඇදගෙන යාමට සහ ට්‍රේලර් සැපයීමට බ්රිතාන්ය හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලද හෝල්ට් ට්‍රැක්ටර් ක්‍රියාත්මක කළේය. ඔහුගේ හමුදා සේවා කාලය තුළ ඔහු කපිතාන් නිලයට උසස් විය. යුද්ධයෙන් පසු, ඔහු කුඩා ශ්‍රේණිවල ඉතා කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ඔහුගේම සමාගමක් නිර්මාණය කළේය, නමුත් දැනටමත් 1922 (හෝ 1923) ඔහුට විවියන් ලොයිඩ් මුණගැසුණු අතර, ඔහු සමඟ හමුදාව සඳහා කුඩා ලුහුබැඳ ගිය වාහන - ට්‍රැක්ටර් ලෙස හෝ වෙනත් භාවිතයන් සඳහා නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය. 1924 දී ඔවුන් සීමාසහිත කාඩන්-ලොයිඩ් ට්‍රැක්ටර්ස් සමාගම ආරම්භ කළහ. ෆාර්න්බරෝ හි නැගෙනහිරින් ලන්ඩනයේ බටහිර පැත්තේ චෙර්ට්සි හි. 1928 මාර්තු මාසයේදී, විශාල සැලකිල්ලක් දැක්වූ විකර්ස්-ආම්ස්ට්‍රෝං ඔවුන්ගේ සමාගම මිලදී ගත් අතර ජෝන් කාර්ඩන් විකර්ස් පැන්සර් අංශයේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයා බවට පත්විය. Vickers සතුව දැනටමත් Carden-Loyd duo, Mk VI හි වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ සහ දැවැන්තම ටැංකිය ඇත; ටොන් 6 ක විකර්ස් ඊ ටැංකියක් ද නිර්මාණය කරන ලද අතර එය බොහෝ රටවලට බහුලව අපනයනය කරන ලද අතර පෝලන්තයේ (එහි දිගුකාලීන සංවර්ධනය 7TP) හෝ යූඑස්එස්ආර් (ටී -26) හි බලපත්‍ර ලබා ඇත. ජෝන් කාර්ඩන්ගේ නවතම සංවර්ධනය වූයේ VA D50 සැහැල්ලු ලුහුබැඳ ගිය වාහනය වන අතර එය Mk VI ටැංකියේ පදනම මත කෙලින්ම නිර්මාණය කරන ලද අතර එය Bren Carrier සැහැල්ලු ගුවන් යානා වාහකයේ මූලාකෘතිය විය. 10 දෙසැම්බර් 1935 වන දින ජෝන් කාර්ඩින් බෙල්ජියම් ගුවන් යානයක් වන සබෙනා හි ගුවන් අනතුරකින් මිය ගියේය.
ඔහුගේ සහකරු විවියන් ලොයිඩ් (1894-1972) ද්විතීයික අධ්‍යාපනයක් ලබා ඇති අතර පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී බ්රිතාන්ය කාලතුවක්කු හමුදාවේ සේවය කළේය. යුද්ධය අවසන් වූ වහාම ඔහු Carden-Loyd සමාගමට බැඳීමට පෙර කුඩා මෝටර් රථ ද කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කළේය. ඔහු විකර්ස් හි ටැංකි සාදන්නෙකු ද විය. කාර්ඩින් සමඟ, ඔහු බ්‍රෙන් වාහක පවුල සහ පසුව විශ්ව වාහකයාගේ නිර්මාතෘවරයා විය. 1938 දී, ඔහු තරමක් විශාල Loyd Carrier ක්‍රෝලර් ට්‍රැක්ටර් නිපදවූ Vivian Loyd & Co., ඔහුගේම සමාගමක් ආරම්භ කිරීමට පිටත් විය. 26ක් පමණ දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ඉදිකරන ලදී (බොහෝ විට ලොයිඩ් බලපත්‍රය යටතේ වෙනත් සමාගම් විසින්).
පළමු ටැංකිය 1925-1926 ශීත ඍතුවේ Cardin-Loyd කර්මාන්තශාලාවේ ඉදිකරන ලදී.එය සැහැල්ලු සන්නද්ධ බඳක් වූ අතර රියදුරු පිටුපස පසුපස එන්ජිමක්, පැතිවලට සම්බන්ධ කර ඇත. කුඩා මාර්ග රෝද කුෂන් නොකළ අතර දළඹුවාගේ මුදුන ලෝහ ස්ලයිඩර් මත ලිස්සා ගියේය. ධාවන පථ අතර පසුපස බඳෙහි සවි කර ඇති එක් රෝදයකින් සුක්කානම සපයන ලදී. මූලාකෘති තුනක් ගොඩනගා ඇති අතර ඉක්මනින් Mk I * හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකින් එක් යන්ත්රයක් සාදන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ, ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයේ දාමයකින් ධාවනය කරන ලද පැත්තේ අතිරේක රෝද ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. ඔවුන්ට ස්තූතියි, මෝටර් රථය රෝද තුනකින් ගමන් කළ හැකිය - ඉදිරිපස රියදුරු රෝද දෙකක් සහ පිටුපස කුඩා සුක්කානම් රෝදයක්. මෙමගින් යුධ පිටියෙන් පිටවන විට මාර්ගවල ලුහුබැඳීමට සහ පහර දුන් මාර්ගවල සංචලනය වැඩි කිරීමට හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය රෝද සහිත ටැංකියක් විය. Mk I සහ Mk I* 1926 අවසානයේ සංවර්ධනය කරන ලද Mk II හා සමාන තනි ආසන වාහන වූ අතර, උල්පත් මගින් තෙත් කරන ලද අත්හිටුවන ලද අත්වලින් අත්හිටුවන ලද මාර්ග රෝද භාවිතා කිරීම ඇතුළත් විය. Mk I * යෝජනා ක්‍රමයට අනුව රෝද ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ඇති මෙම යන්ත්‍රයේ ප්‍රභේදයක් Mk III ලෙස හැඳින්වේ. මූලාකෘතිය 1927 දී දැඩි පරීක්ෂණයකට ලක් විය. කෙසේ වෙතත්, අඩු හල් සහිත ආසන දෙකක ටැංකි අනුවාදයක් ඉක්මනින් දර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු එන්ජිම දෙපස තබා ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථය මෝටර් රථයේ පළලට සමාන දිගකින් යුත් ලාක්ෂණික, හතරැස් හැඩයක් ලබා ගත්තේය. එක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙක් ටැංකිය පාලනය කළ අතර අනෙකා එහි ආයුධය මැෂින් තුවක්කුවක ආකාරයෙන් සේවය කළේය. ධාවන පථයේ සවි කර ඇති යට මැදිරිය වඩාත් ඔප දැමූ නමුත් සුක්කානම තවමත් පිටුපස රෝදයක් විය. එන්ජිම ඉදිරිපස ගියර් ධාවනය කළ අතර එමඟින් ධාවන පථයට කම්පනය මාරු විය. අමතර රෝද පැත්තට ඇමිණීමට ද හැකි වූ අතර, ඉදිරිපස ධාවක රෝද වලින් දාමයක් හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන ලදී - අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා. මෝටර් රථය 1927 අවසානයේ දර්ශනය වූ අතර 1928 ආරම්භයේදී Mk IV වාහන අටක් පර්යේෂණාත්මක යාන්ත්‍රික බලකායේ කොටසක් වූ 3 වන ටැංකි බලඇණියේ සමාගමට ඇතුළු විය. මේවා හමුදාව විසින් මිලදී ගෙන සේවයට යොදවන ලද පළමු Carden-Loyd කුඤ්ඤ වේ.
1928 Mk V මූලාකෘතිය Carden-Loyd ට්‍රැක්ටර්ස් ලිමිටඩ් විසින් අවසන් වරට සංවර්ධනය කරන ලදී. එය විශාල සුක්කානම සහ දිගු ධාවන පථ සහිත පෙර මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් විය. කෙසේ වෙතත්, එය හමුදාව විසින් මිලදී ගෙන නොමැත.
Vickers සන්නාමය යටතේ Carden-Loyd
විකර්ස් දැනටමත් නව ටැංකි මූලාකෘතියක් වන Mk V* නිපදවා ඇත. ප්රධාන වෙනස වූයේ අත්හිටුවීමේ රැඩිකල් වෙනසක්. රබර් රඳවනයන් මත විශාල මාර්ග රෝද භාවිතා කරන ලද අතර, තිරස් කොළ වසන්තයක් සහිත පොදු කම්පන අවශෝෂණය සහිත බෝගී මත යුගල වශයෙන් අත්හිටුවන ලදී. මෙම විසඳුම සරල හා ඵලදායී බවට පත් විය. මෝටර් රථය පිටපත් නවයකින් ඉදිකරන ලද නමුත් ඊළඟ අනුවාදය පෙරළියක් බවට පත්විය. පසුපස සුක්කානම වෙනුවට, එය ධාවන පථයට අවකල්‍ය බල හුවමාරුවක් සැපයීම සඳහා පැති ක්ලච් භාවිතා කරයි. මේ අනුව, යන්ත්‍රයේ හැරීම නවීන ලුහුබැඳ ගිය සටන් වාහනවල මෙන් සිදු කරන ලදී - ධාවන පථ දෙකෙහිම විවිධ වේගයන් හේතුවෙන් හෝ එක් ධාවන පථයක් නැවැත්වීමෙන්. කරත්තයට රෝද මත ගමන් කළ නොහැකි විය, දළඹු අනුවාදයක් පමණක් තිබුණි. ධාවකය ඉතා විශ්වාසදායක ෆෝඩ් එන්ජිමක් වූ අතර එය සුප්‍රසිද්ධ මාදිලියේ ටී වෙතින් ලබාගත් අතර එය 22,5 hp බලයක් විය. ටැංකියේ ඉන්ධන සැපයුම ලීටර් 45 ක් වූ අතර එය කිලෝමීටර 160 ක් පමණ ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 කි. වාහනයේ ආයුධය දකුණු පසින් පිහිටා තිබුණි: එය මිලිමීටර් 7,7 වායු සිසිලන ලුවිස් මැෂින් තුවක්කුවක් හෝ ජල සිසිලන විකර්ස් රයිෆලයක් විය.
එකම කැලිබර්.
මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ මෙම යන්ත්‍රයයි. 162 සහ 104 පිටපත් විශාල කාණ්ඩ දෙකකින්, මුලික අනුවාදයන් සහ විශේෂිත විකල්පයන් සහිත වාහන 266 ක් ලබා දී ඇති අතර, 325 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම වාහනවලින් සමහරක් රජය සතු Woolwich Arsenal කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Vickers විසින් නිෂ්පාදන බලපත්‍රයක් සහිත තනි Mk VI කුඤ්ඤ බොහෝ රටවලට අලෙවි කරන ලදී (ඉතාලියේ Fiat Ansaldo, Polskie Zakłady Inżynieryjne පෝලන්තය, USSR රාජ්‍ය කර්මාන්තය, චෙකොස්ලෝවැකියාවේ ස්කෝඩා, ප්‍රංශයේ Latil). බි‍්‍රතාන්‍ය විසින් නිපදවන ලද වාහනවල විශාලතම විදේශ ලාභියා වූයේ තායිලන්තය වන අතර එයට 30 Mk VI සහ 30 Mk VIb වාහන ලැබුණි. බොලිවියාව, චිලී, චෙකොස්ලොවැකියාව, ජපානය සහ පෘතුගාලය එක්සත් රාජධානියේ ඉදිකරන ලද වාහන 5 බැගින් මිලදී ගෙන ඇත.
සෝවියට් බර ටැංකිය T-35 ටැංකි වලින් වටවී ඇත (සැහැල්ලු නොසැලකිලිමත් ටැංකි) T-27. T-37 සහ T-38 උභයජීවී ඔත්තු බැලීමේ ටැංකි මගින් භ්‍රමණය වන ටර්ට් එකක ආයුධ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
එක්සත් රාජධානියේ, Vickers Carden-Loyd Mk VI ටැංකි මූලික වශයෙන් ඔත්තු බැලීමේ ඒකක සඳහා භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ පදනම මත, සැහැල්ලු ටැංකියක් Mk I නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 1682 ගණන්වල පසුකාලීන අනුවාද වල සංවර්ධනය කරන ලදී. එය Mk VI හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද ටැංකි අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ අතර එයින් බාලදක්ෂ වාහක, බ්‍රෙන් වාහක සහ විශ්ව වාහක සන්නාහ සන්නද්ධ පිරිස් වාහක පවුල් පැවත එන අතර, සංවෘත ඉහළ බඳක් සහ මැෂින් තුවක්කුවක් හෝ මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත භ්‍රමණය වන ටර්ට් එකක් ඇතුළත් විය. බර මැෂින් තුවක්කුව. Mk VI සැහැල්ලු ටැංකියේ අවසාන ප්‍රභේදය දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භක අදියරේදී සටන් සඳහා භාවිතා කරන ලද XNUMX වාහන ගණනින් ගොඩනගා ඇත.
ජපන් වර්ගයේ 94 ටැංකි චීන-ජපන් යුද්ධයේදී සහ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පළමු කාල පරිච්ඡේදයේදී භාවිතා කරන ලදී. එය 97 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මිලිමීටර් 37 තුවක්කුවකින් 1942 වර්ගයේ තුවක්කුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
සාරාංශය
බොහෝ රටවල බලපත්‍රලාභී කුඤ්ඤ නිෂ්පාදනය සෘජුවම සිදු නොකළ නමුත් ඔවුන්ගේම වෙනස් කිරීම් හඳුන්වා දෙන ලදී, බොහෝ විට යන්ත්‍රයේ සැලසුම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කරන ලදී. ඉතාලියානුවන් CV 25 නමින් කාර්ඩන්-ලොයිඩ්ගේ සැලසුම් වලට අනුව හරියටම වාහන 29 ක් ඉදිකරන ලද අතර, පසුව CV 2700 වාහන 33 ක් පමණ සහ CV 35 වාහන වැඩි දියුණු කරන ලදී - දෙවැන්න මැෂින් තුවක්කු දෙකකින්. Carden-Loyd Mk VI යන්ත්ර පහක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු ජපානය තමන්ගේම සමාන මෝස්තරයක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේය. මෙම මෝටර් රථය Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (දැන් Isuzu Motors) විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී, පසුව බොහෝ Carden-Loyd උපාංග භාවිතා කරමින් 167 Type 92s නිපදවන ලදී. ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය වූයේ Hino Motors විසින් Type 6,5 ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද තනි 94 mm මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත ආවරණයක් සහ තනි ටර්ට් සහිත යන්ත්රයක් විය. කෑලි 823 ක් නිර්මාණය කරන ලදී.
1932 දී චෙකොස්ලොවැකියාවේ, ප්‍රාග්හි ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) සමාගම Carden-Loyd වෙතින් බලපත්‍රය යටතේ මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටියේය. Tančík vz ලෙස හඳුන්වන වාහනය. 33 (කුඤ්ඤය wz. 33). මිලදී ගත් Carden-Loyd Mk VI පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, චෙක් ජාතිකයින් නිගමනය කළේ යන්ත්‍රවල වෙනස්කම් රාශියක් කළ යුතු බවයි. වැඩිදියුණු කළ vz හි මූලාකෘති හතරක්. 33 hp ප්රාග් එන්ජින් සමඟ 30. 1932 දී පරීක්ෂා කරන ලද අතර 1933 දී මෙම වර්ගයේ යන්ත්ර 70 ක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය. දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ඒවා භාවිතා කරන ලදී
ස්ලෝවැක් හමුදාව.
පෝලන්තයේ, 1931 අගෝස්තු මාසයේ සිට, හමුදාව TK-3 කුඤ්ඤ ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. ඒවාට පෙර TK-1 සහ TK-2 යන මූලාකෘති දෙකක්, මුල් Carden-Loyd සමඟ වඩාත් සමීපව සම්බන්ධ විය. TK-3 දැනටමත් ආවරණය කරන ලද සටන් මැදිරියක් සහ තවත් බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් අපේ රට තුළ හඳුන්වා දී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, 1933 වන විට, මෙම වර්ගයේ වාහන 300 ක් පමණ ඉදිකරන ලදි (ටීකේඑෆ් 18 ක් මෙන්ම ටීකේවී සහ ටීකේඩී ස්වයංක්‍රීය ටැංකි නාශක තුවක්කුවේ මූලාකෘති ද ඇතුළුව), පසුව, 1934-1936 දී, සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන ලද වාහන 280 ක් පෝලන්ත හමුදාව TKS වෙත වැඩි දියුණු කරන ලද සන්නාහයක් සහ පෝලන්ත ෆියට් 122B එන්ජිමක ආකාරයෙන් බලාගාරයක් 46 hp සමඟ ලබා දෙන ලදී.
Carden-Loyd විසඳුම් මත පදනම් වූ යන්ත්ර විශාල පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සෝවියට් සංගමය තුළ T-27 නමින් සිදු කරන ලදී - නමුත් ඉතාලියේ නිෂ්පාදනයට වඩා තරමක් වැඩි නමුත් ලෝකයේ විශාලතම නොවේ. යූඑස්එස්ආර් හි, මෝටර් රථය වැඩි කිරීම, බල සම්ප්‍රේෂණය වැඩි දියුණු කිරීම සහ තමන්ගේම 40 hp GAZ AA එන්ජිමක් හඳුන්වා දීමෙන් මුල් සැලසුම වෙනස් කරන ලදී. ආයුධය මිලිමීටර් 7,62 DT මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය. 1931-1933 දී මොස්කව්හි කම්හල් අංක 37 සහ Gorki හි GAZ කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලදී; T-3155 වාහන 27 ක් ඉදිකරන ලද අතර ChT-187 ප්‍රභේදයේ අතිරේක 27 ක් ඉදිකරන ලද අතර එහි මැෂින් තුවක්කුව ගිනිදැල් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම ට්‍රක් රථ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට සෝවියට් සංගමය සහභාගී වීම ආරම්භ වන තෙක්, එනම් 1941 ගිම්හාන සහ සරත් සමය දක්වා ක්‍රියාත්මක විය. කෙසේ වෙතත්, එකල ඒවා ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කළේ සැහැල්ලු ගිනි අවි සඳහා ට්‍රැක්ටර් සහ සන්නිවේදන වාහන ලෙස ය.
ප්‍රංශය ලොව විශාලතම ටැංකි නිෂ්පාදනය කරන රටයි. මෙහිදී ද Carden-Loyd හි තාක්ෂණික විසඳුම් මත පදනම්ව කුඩා ලුහුබැඳ ගිය වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය විය. කෙසේ වෙතත්, බලපත්‍රයක් සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන්ට මුදල් නොගෙවන ලෙස මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමට තීරණය විය. Renault, Citroen සහ Brandt නව මෝටර් රථයක් සඳහා තරඟයට අවතීර්ණ වූ නමුත් අවසානයේ 1931 දී Renault UE නිර්මාණය Renault UT two-axle crawler trailer සමඟ මාලාව නිෂ්පාදනය සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වූයේ අනෙකුත් සියලුම රටවල දේශීය ප්‍රභේද කාඩන්-ලොයිඩ් ටැංකි සටන් වාහන ලෙස සැලකීමයි (මූලික වශයෙන් ඔත්තු බැලීමේ ඒකක සඳහා අදහස් කරන නමුත් සෝවියට් සංගමයේ සහ ඉතාලියේ ඒවා සන්නාහ ආධාරක නිර්මාණය කිරීමේ ලාභදායී ක්‍රමයක් ලෙස සැලකේ. පාබල ඒකක), Renault UE කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරයක් සහ පතොරම් ප්‍රවාහන වාහනයක් විය යුතු බව මුල සිටම ප්‍රංශයේ විය. එය පාබල සේනාංකවල භාවිතා කරන සැහැල්ලු තුවක්කු සහ මෝටාර්, ප්රධාන වශයෙන් ටැංකි නාශක සහ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු මෙන්ම මෝටාර් ද ඇදගෙන යාමට නියමිතව තිබුණි. 1940 වන තෙක් මෙම යන්ත්ර 5168ක් ඉදිකරන ලද අතර අමතර 126ක් රුමේනියාවේ බලපත්‍ර යටතේ ඇත. සතුරුකම් පුපුරා යාමට පෙර, එය වඩාත් දැවැන්ත ටැංකිය විය.
කෙසේ වෙතත්, Carden-Loyd tankettes පදනම මත සෘජුවම නිර්මාණය කරන ලද බ්රිතාන්ය මෝටර් රථය, නිරපේක්ෂ ජනප්රියතා වාර්තා බිඳ දැමීය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කපිතාන්වරයා මුලින් ඔහු වෙනුවෙන් භූමිකාව සැලසුම් කළේ 1916 දී ය. මාර්ටෙලා - එනම්, එය පාබල හමුදාව ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා වූ වාහනයකි, නැතහොත් එය විවිධ භූමිකාවන්හි භාවිතා වුවද, එය පාබල මැෂින් තුවක්කු ඒකක යාන්ත්‍රික කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී: ඔත්තු බැලීමේ සිට සැහැල්ලු ආයුධ ට්‍රැක්ටරයක්, සටන් සැපයුම් වාහන, වෛද්‍ය ඉවත් කිරීම , සන්නිවේදනය, මුර සංචාරය, ආදිය. එහි ආරම්භය සමාගම විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලද Vickers-Amstrong D50 මූලාකෘතිය වෙත ආපසු යයි. ඔහු පාබල සහාය සඳහා මැෂින් තුවක්කුවක වාහකයා විය යුතු අතර, මෙම භූමිකාව තුළ - වාහක, මැෂින්-ගන් අංක 1 මාර්ක් 1 යන නාමය යටතේ - හමුදාව එහි මූලාකෘති පරීක්ෂා කළේය. පළමු නිෂ්පාදන වාහන 1936 දී බ්රිතාන්ය හමුදා සමඟ සේවයට ඇතුළත් විය: මැෂින් තුවක්කු වාහකය (හෝ බ්‍රෙන් වාහකය), කැවල්රි වාහකය සහ බාලදක්ෂ වාහකය. පාබල මැෂින් තුවක්කු ඒකක සඳහා වාහනයක් ලෙස, අශ්වාරෝහක යාන්ත්‍රික කිරීම සඳහා ප්‍රවාහකයක් ලෙස සහ ඔත්තු බැලීමේ ඒකක සඳහා වාහනයක් ලෙස - වාහන අතර ඇති සුළු වෙනස්කම් ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණ අනුව පැහැදිලි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්‍රවල සැලසුම බොහෝ දුරට සමාන වූ බැවින්, Universal Carrier යන නම 1940 දී දර්ශනය විය.
1934 සිට 1960 දක්වා කාලය තුළ, මෙම වාහනවලින් 113 ක් පමණ මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ සහ කැනඩාවේ විවිධ කර්මාන්තශාලාවල ඉදිකරන ලද අතර එය ඔවුන්ගේ මුළු ඉතිහාසය තුළම ලෝකයේ සන්නද්ධ වාහන සඳහා නිරපේක්ෂ වාර්තාවකි. මේවා පාබල හමුදාව විශාල වශයෙන් යාන්ත්‍රික කළ ගැල් විය; ඔවුන් විවිධ කාර්යයන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පාබල හමුදාව ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ යුධ පිටියේදී ඔවුන්ට සහාය වීමට පශ්චාත් යුධ සමයේ වඩා බරින් යුත් ලුහුබැඳ ගිය සන්නද්ධ පිරිස් වාහක භාවිතා කරනු ලබන්නේ එවැනි වාහන වලිනි. Universal Carrier යනු ලොව ප්‍රථම ලුහුබැඳ ගිය සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය බව අමතක නොකළ යුතුය. අද ප්‍රවාහකයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා විශාල හා බරින් වැඩි ය, නමුත් ඔවුන්ගේ අරමුණ සමාන ය - පාබල සෙබළුන් ප්‍රවාහනය කිරීම, සතුරු ගින්නෙන් හැකිතාක් ආරක්ෂා කිරීම සහ ඔවුන් වාහනයෙන් පිටත සටනට යන විට ඔවුන්ට ගිනි ආධාර සැපයීම.
සන්නාහ සන්නද්ධ සහ යාන්ත්‍රික භට පිරිස් සංවර්ධනය කිරීමේදී කුඤ්ඤ යනු මාරාන්තික අවසානයක් බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. සටන් වාහනයක් සඳහා ලාභ ආදේශකයක් ලෙස අපි ඒවා ටැංකි ලෙස සලකන්නේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මානු පැන්සර් I සැහැල්ලු ටැංකි ඇතුළත් වේ, එහි සටන් අගය සැබවින්ම අඩු විය), ඔව්, එය සංවර්ධනයේ මාරාන්තික අවසානයකි. සටන් වාහන. කෙසේ වෙතත්, ටැංකි ආදේශක ලෙස භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළ සමහර හමුදාවන් විසින් අමතක කරන ලද ටැංකි සාමාන්‍ය ටැංකි විය යුතු නැත. මේවා පාබල වාහන විය යුතු විය. මක්නිසාද යත්, Fuller, Martel සහ Liddell-Hart ට අනුව, පාබල හමුදාවට සන්නද්ධ වාහනවල ගමන් කිරීමට සහ සටන් කිරීමට සිදු විය. 1916 දී "ටැංකි විනාශ කරන්නන්" සඳහා, පාබල සටන් වාහනවල යතුරුපැදි පාබල හමුදාව විසින් දැන් සිදු කරනු ලබන කාර්යයන් තිබුණි - හරියටම පාහේ.
මෙයද බලන්න >>>
TKS ඔත්තු බැලීමේ ටැංකි
