ටැංකි Z-1 Bałtyk විශ්‍රාම ගැනීමෙන් බොහෝ දුරයි
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ටැංකි ORP Bałtyk. ඡායාරූපය 2013. Tomasz Grotnik
80 දශකයේ මුල් භාගයේදී, විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන සහ ජලය සහිත ටැංකි හතක් පෝලන්තයේ හමුදා බැනරය රැගෙන ගියේය. දැනට, පෝලන්ත නාවික හමුදාවේ නැව් සඳහා ආධාර කිරීම සඳහා එවැනි වැදගත් සේවාවක් ඉටු කරන්නේ ඒකක දෙකක් පමණි - ව්‍යාපෘතියේ B 1225 හි Z-8 ටැංකිය ටොන් 199 ක විස්ථාපනයක් සහිත සම්පූර්ණ තත්ත්වයේ, 1970 සිට සේවයේ, 2013 දී අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර පාහේ 2,5 ගුණයක් විශාල සහ, වඩා වැදගත්, වඩා තරුණ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ටැංකි ORP Bałtyk. අවසාන ඒකකය නවීකරණය සමඟ ඒකාබද්ධව මහා පරිමාණ අලුත්වැඩියාවකට භාජනය වූ අතර එමඟින් එහි මෙහෙයුම් හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.
බෝල්ටික් ටැංකිය නාවික නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලද්දකි. Gdynia හි Dąbrowszczaków, ZP-1200 අංක 1 යන නාමය යටතේ, ව්‍යාපෘතිය 3819 අනුව, Wroclaw හි අභ්‍යන්තර නාවික පර්යේෂණ සහ සැලසුම් මධ්‍යස්ථානය "Navicentrum" විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒකකය දියත් කිරීම 27 අප්‍රේල් 1989 වන දින සිදු විය, පළමු පරීක්ෂණ 5 පෙබරවාරි 1991 වන දින ආරම්භ වූ අතර ධජය එසවීම සහ බව්තීස්ම කිරීම 11 මාර්තු 1991 දින සිදු විය. මාරු කිරීමේ ප්‍රොටෝකෝලය ඉක්මනින් අත්සන් කරන ලදී - මාර්තු 30.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සැපයුම් ටැංකිය (FCM) ඩීසල්, ඩීසල්, ද්විත්ව ඉස්කුරුප්පු ධාවකයකින් සමන්විත තට්ටු තුනේ පසුපස උපරිව්‍යුහයක් සහ තනි ස්ථර දුනු උපරි ව්‍යුහයක් සහිත තනි තට්ටුවක් නිර්මාණය කර ඇත. නැව නිර්මාණය කර ඇත්තේ 1982 දී ORS වර්ගීකරණය සහ මුහුදු යාත්‍රා ඉදිකිරීම, 1980 මුහුදු යාත්‍රා උපකරණ සඳහා ORS වර්ගීකරණය නොවන නීති, මුහුදු SOLAS හි ජීවිත ආරක්ෂාව පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතිය පදනම් කරගෙන ය. -64, 1983 දී සංශෝධිත සහ 1966 බඩු රේඛාව පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතිය.
Zetka හල් නැව් වානේ වර්ග දෙකකින් සාදා ඇත: St41B (ශක්ති මූලද්‍රව්‍ය) සහ St41A (අනෙකුත් ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය). අවසාන නවීකරණයේදී සිදු කරන ලද සමේ thickness ණකම මැනීමේදී, මෙම අගයන් ආරම්භක තත්වයෙන් අවම වශයෙන් 80% ක් බව සොයා ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී, එමඟින් බඳෙහි ඉතා හොඳ තත්වය සනාථ වේ. නෞකාවේ මෙහෙයුම් වසර ගණනාවක් සහතික කරනු ඇත. විස්තර කරන ලද නෞකාවේ බඳ තනි මැදිරියක ගංවතුර පවත්වා ගනිමින් ජල ආරක්ෂිත මැදිරි 10 කට බෙදා ඇත. නෞකාවේ අරමුණ නිසා එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේම පාහේ ද්විත්ව පතුලක් ඇත.
ධාවකය H.Cegielski-Sulzer 2ASL8D ඩීසල් එන්ජින් 25 කින් සමන්විත වන අතර එක් එක් බලය 1480 kW (උපරිම 1629 kW) වේ. තනි-අදියර ගියර් පෙට්ටි MAV-56-01 හරහා, මීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වෙනස් කළ හැකි ප්‍රචාලක 2,6 ක් චලනය වන අතර, නාලිකා වල අර්ධ වශයෙන් සමතුලිත සුක්කානම් 2 ක් ඇත. 1.1 kW H150 දුනු තෙරපුම මගින් උපාමාරු වැඩි දියුණු කර ඇත.
සහායක බලාගාරයට 2 kVA ධාරිතාවකින් යුත් 6AL 20/24-400-50 ජනක යන්ත්‍ර 400 ක් ඇතුළත් වන අතර, ඩීසල් එන්ජින් H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 මගින් 415 kW ධාරිතාවයකින් ධාවනය වේ. අමතර 36 kVA 41ZPM-6H125 වාහන නැවැත්වීමේ ඒකකයක් දුනු උපරි ව්‍යුහයේ ස්ථාපනය කර ඇත, 41 kW Wola-Henschel 6H118 එන්ජිමක් භාවිතා කරයි.
