ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස් ජීඑල්ඊ
ඇත්ත වශයෙන්ම, ජීඑල්ඊ හි භාවිතා කරන ලද නව ජලවිදුලි අත්හිටුවීම මාර්ගයෙන් බැහැරව සංවර්ධනය කරන ලදි - එය දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී පැද්දීම අනුකරණය කළ හැකිය. නමුත් ඉංජිනේරුවන්ට එයට එරෙහි වීමට නොහැකි වූ අතර ඉතා effective ලදායී උපක්‍රමයක් පෙන්වීය
මීට පෙර මෙය දැකිය හැක්කේ සුසර කිරීමේ ප්‍රසංග වලදී පමණි: නව මර්සිඩීස් ජීඑල්ඊ, ජලවිදුලි අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වෙමින් සංගීතයට නටයි. එපමණක් නොව, එය හරියටම රිද්මයට වැටෙන අතර එය ඉතා අලංකාර ලෙස කරයි. අනාගතයේදී විශේෂ ස්ථිරාංග වෙළඳපොලේ දිස්විය හැකි අතර එමඟින් සිවිල් ක්‍රමයට "නැටුම්" ඇතුළත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ජීඑල්ඊ හි උසස් අත්හිටුවීම කෙසේ හෝ වෙනත් දෙයක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදි: ඕෆ්-රෝඩ්හිදී, කාරය පැද්දීම අනුකරණය කරන අතර, ස්ට්‍රට් වල හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කරන අතර ආධාරක මතුපිට රෝද වල පීඩනය කෙටියෙන් වැඩි කරයි.
දශක දෙකකට වඩා වැඩි කාලයකට පසුව, එම් පන්තියේ පෙනුම විවේචන රැසකින් පිරී ඇති බව බොහෝ දෙනෙකුට අමතක වී ඇත. වෙළඳ නාමයේ බොහෝ විට යුරෝපීය රස o යන් එම්එල් විවේචනය කළේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය නිසාය. නමුත් මෝටර් රථය ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා සහ ඇමරිකානු කම්හලක නිර්මාණය කරන ලද අතර නව ලෝකයේ ගුණාත්මක අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. ඇමරිකානුවන් ඊට පටහැනිව, නවකතාව උද්යෝගයෙන් පිළිගෙන 43 දී කාර් 1998 කට වඩා මිලදී ගත්හ. එම් පන්තියට උතුරු ඇමරිකානු ට්‍රක් ඔෆ් ද ඉයර් සම්මානය පවා ලැබී වසරක් ගතවී ඇත.
2001 දී මහා පරිමාණ ප්‍රතිනිර්මාණයකින් ප්‍රධාන අඩුපාඩු නිවැරදි කිරීමට හැකි වූ අතර දෙවන පරම්පරාවේ (2005–2011) පැමිණීමත් සමඟ ගුණාත්මක හිමිකම් බොහෝමයක් අතීතයට අයත් දෙයක් බවට පත්ව ඇත. 2015 දී මර්සිඩීස් සමස්ත හරස් පවුලේ පවුලේ ආකෘති සඳහා දර්ශකය වෙනස් කළේය. මෙතැන් සිට, සියලු හරස්කඩවල් ආරම්භ වන්නේ ජීඑල් උපසර්ගයෙනි, ඊළඟ අකුරෙන් අදහස් වන්නේ මෝටර් රථයේ පන්තියයි. තෙවන පරම්පරාවේ එම්එල් වෙත ජීඑල්ඊ දර්ශකය ලැබීම තර්කානුකූල ය, එයින් අදහස් වන්නේ එය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ඊ පන්තියට අයත් බවයි.
හරස්කඩේ සිව්වන පරම්පරාව මෑතකදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එහි නිෂ්පාදනය ඔක්තෝබර් 5 වන දින ඇමරිකානු නගරයක් වන ඇලබාමා හි ටස්කලූසා හි කර්මාන්ත ශාලාවක ආරම්භ කර ඇත. ගතිකත්වයේ මෝටර් රථ පිළිබඳ දැනුමක් ලබා ගැනීම සඳහා, මම ටෙක්සාස්හි සැන් ඇන්ටෝනියෝ නගරයට ගියෙමි, එහිදී නව ජීඑල්ඊ හි ගෝලීය රියදුරු ඉදිරිපත් කිරීම සිදුවෙමින් පවතී.
ක්‍රොස් ඕවර් හි සිව්වන පරම්පරාව පදනම් වී ඇත්තේ එම්එච්ඒ (මොඩියුලර් හයි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය) වේදිකාව මත වන අතර එය විශාල අධි බලැති වානේ වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබාගෙන ඇති අතර එය විශාල SUV රථ සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති අතර එය සන්නාමයේ බොහෝ සෙඩාන් නිපදවන වේදිකාවේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. . බැලූ බැල්මට, නව ජීඑල්ඊ එහි පූර්වගාමියාට වඩා සංයුක්ත වේ, නමුත් කඩදාසි මත පමණක් උස අඩු වී ඇත - මි.මී. 24 කින් (මි.මී. 1772). එසේ නොමැති නම්, නව GLE පමණක් එකතු කර ඇත: දිග 105 mm (4924 mm), 12 mm පළල (1947 mm). ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය පන්තියේ වාර්තාගත අඩු අගයක් - 0,29.
"වියළීම" ක්රියා පටිපාටියෙන් පසුව, නව GLE මගින් මේද ස්කන්ධය නැති වූ නමුත් මාංශ පේශි රඳවා තබා ගන්නා ලදී. නව හරස්කඩ සැලසුම් කිරීම සඳහා සමස්ත ප්‍රවේශය වඩාත් බුද්ධිමත් වී ඇත. ජීඑල්ඊ මුවාවෙන් සිසිල්බව අඩු වී ඇති අතර එය තාර්කික ය. මාර්ගය වන විට, SUV මර්සිඩීස් බෙන්ස් හි නිෂ්පාදන පෙළ කළමනාකරු ඇක්සෙල් හේක්ස් රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයේදී බොහෝ අපහසුතාවයකින් තොරව නව GLE පාපන්දු අම්මා (ගෘහණියන්) සඳහා යන්ත්‍රයක් ලෙස හැඳින්වීය.
එය පුදුමයක් නොවේ: පළමුව, එක්සත් ජනපදයේ, රුසියාව මෙන් නොව, පවුලක පිරිමියෙක් බොහෝ විට සංයුක්ත මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ ඔහු එය රැකියාවට යාමට භාවිතා කරන නිසා වන අතර, ළමයින් රැකබලා ගන්නා කාන්තාවකට කාමර හරස්කඩක් වඩාත් සුදුසු ය . දෙවනුව, SUV රථ ද මිනිවන් වල වෙළඳපල කොටසෙහි යම් අඩුවක් ගෙන ඇති අතර, ගෘහණියන් පවසන පරිදි, එය සිසිල් බවක් නොපෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, ජීඑල්ඊ සඳහා AMG පැකේජයක් ලබා ගත හැකි අතර එය ආක්‍රමණශීලී බවක් හෝ AMG අනුවාදයක් එක් කරයි - එය ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනෙනවා පමණක් නොව, වඩාත් නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරයි.
නව ජීඑල්ඊ හි සැලසුම, එහි සුවිශේෂී සී-කුළුණු පැතිකඩ සහ පසුපස අර්ධගෝලයේ හැඩය, එම් පන්තියේ පවුල් ගති ලක්ෂණ නිසැකවම පිළිබිඹු කරයි. ඔබ පිටුපස සිට තදින් බැලුවහොත්, ජීඑල්ඊයට "ඉණට ඉහළින්" බර අඩු වී ඇති බව ඔබට හැඟේ, නමුත් මෙම බලපෑම අදාළ වන්නේ ගමන් මලු මැදිරියට පමණි, එය තවමත් ලීටර් 135 (ලීටර් 825) එකතු කර ඇති අතර, ඊටත් වඩා දේවල් තිබුණා. මාර්ගය වන විට, වැඩි කළ පරිමාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට, විකල්ප තුන්වන පේළියේ ආසන දැන් පළමු වරට ජීඑල්ඊ හි ලබා ගත හැකිය.
රෝදපුටුව මිලිමීටර් 80 කින් (මි.මී. 2995 දක්වා) වර්ධනය වී ඇති අතර, දෙවන පේළියේ එය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත: ආසන පේළි අතර දුර මි.මී. 69 කින් වැඩි කර ඇත, ප්‍රධාන කාමරය හිසට ඉහළින් වැඩි වී ඇත පසුපස යතුරුපැදි (+33 මි.මී.), විදුලි පසුපස ආසනයක් දර්ශනය වී ඇති අතර, එමඟින් ඔබට සෝෆා හි ආසන මිලිමීටර 100 කින් මාරු කිරීමටත්, පසුපස ආනතිය වෙනස් කිරීමටත්, හිස සීමා කිරීම්වල උස වෙනස් කිරීමටත් ඉඩ සලසයි.
පාදක චැසියෙහි උල්පත් ඇත (බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. 205 දක්වා), දෙවන මට්ටම වන්නේ වායු වායු අත්හිටුවීම (මි.මී. 260 දක්වා බිම් නිෂ්කාශනය), නමුත් මෙම ජීඑල්ඊ හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ නව ජලවිදුලි අත්හිටුවීම ඊ-ක්‍රියාකාරී ශරීර පාලනයයි. එක් එක් රාක්කය මත ස්ථාපනය කර ඇති සමුච්චකාරක සහ සම්පීඩනය නිරන්තරයෙන් වෙනස් කරන ප්‍රබල සර්වෝස්. අත්හිටුවීම වෝල්ට් 48 ක ප්‍රධාන බලයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එක් එක් රෝදය තනි තනිව පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය ඉක්මණින් ප්‍රමාණවත් ලෙස කළ හැකි වීමයි.
ඉදිරිපත් කිරීමේ දී නැටුම් වැනි හුරුබුහුටි විහිළු වලට අමතරව, ඊ-ඇක්ටිව් බොඩි කන්ට්‍රෝල් මඟින් ඔබට රෝල්ස් සමඟ ක්‍රියාකාරීව සටන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ප්‍රති-රෝල් බාර් සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දැමීමට හැකි වේ. වක්‍ර පාලක පද්ධතිය මේ සඳහා වගකිව යුතු අතර, යතුරුපැදිකරුවෙකු මෙන් ශරීරය පිටතට නොව අභ්‍යන්තරයට ඇලවීම මගින් රෝල් වලට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. නරක මාර්ගවල හෝ ඉන් පිටතදී, පද්ධතිය මීටර් 15 ක දුරින් (මාර්ග මතුපිට පරිලෝකනය) පෘෂ් sc ය පරිලෝකනය කර ශරීරයේ පිහිටීම සමතලා කරයි.
නව GLE හි අභ්‍යන්තරය අධි තාක්‍ෂණික හා සම්භාව්‍ය විලාසිතාවේ මිශ්‍රණයකි. උසස් තත්ත්වයේ සම් හෝ ස්වාභාවික දැව වැනි සාම්ප්‍රදායික ද්‍රව්‍ය සමඟ අති නවීන විසඳුම් ඒකාබද්ධ කිරීමට මර්සිඩීස් කළමනාකරණය කරයි. ඇනලොග් උපාංග, අහෝ, අවසාන වශයෙන් අතීතයට අයත් දෙයකි: ඒවා වෙනුවට, ඒ-පන්තියේ සිට දැනටමත් හුරුපුරුදු දිගු, විශාල (අඟල් 12,3) මාධ්‍ය පද්ධති මොනිටරය, උපකරණ පුවරුව සහ MBUX ස්පර්ශක තිරය යන දෙකම ඇතුළත් වේ. පද්ධතියට විධාන පොරොත්තු ක්‍රමයට යාමට “හේයි, මර්සිඩීස්” යැයි පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය.
මාර්ගය වන විට, ඔබට බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ක්‍රම තුනකින් පාලනය කළ හැකිය: සුක්කානම් රෝදය මත, ස්පර්ශ භාවිතා කරමින් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කුඩා ස්පර්ශකයකින්. කුඩා පසුබෑමකින් තොරව වුවද කාර්ය සාධනය ඉහළ මට්ටමක පවතී. පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්පර්ශක පෑඩ් වටා හොට්කීස් තිබියදීත්, ස්පර්ශක තිර පාලනය වඩාත් පහසු බව පෙනේ. ඇත්ත, එය කරා ළඟා වීමට එය බොහෝ දුරට ප්‍රමාණවත් ය.
උපකරණ පොකුරට සැලසුම් විකල්ප හතරක් ඇත; ඊට අමතරව, ඔබට හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ එකක් ඇණවුම් කළ හැකිය, එය විශාල හා වඩා වෙනස් වී ඇති අතර, ඊට අමතරව වීදුරුව මත ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු රාශියක් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. එසේම, විකල්පයන් අතර, ශක්තිජනක පුහුණුකරුගේ ක්‍රියාකාරිත්වය පෙනෙන්නට තිබේ - එය රියදුරුගේ තත්වය අනුව අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ සම්බාහනය භාවිතා කරමින් සන්සුන් කිරීමට හෝ සතුටු කිරීමට හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වාහනය යෝග්‍යතා ට්රැකර් වෙතින් දත්ත රැස් කරයි.
රත් වූ සුළං ආවරණ බොහෝ දෙනෙකුට කරදරකාරී දැලක් නොමැති නමුත් "මිය ගිය" කලාප නොමැතිව මුළු වීදුරු මතුපිට රත් කළ හැකි විශේෂ සන්නායක තට්ටුවක් භාවිතා කරයි. වෙනත් නවෝත්පාදනයන් අතර රියදුරුගේ උස සඳහා ස්වයංක්‍රීය ආසන ගැලපුම් පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. සැනසිල්ල යනු ආත්මීය සංකල්පයකි, එබැවින් මගේ උස සෙන්ටිමීටර 185 ක් වන අතර, පද්ධතිය බොහෝ දුරට අනුමාන කළේ, මට තවමත් ආසන සහ සුක්කානම සුසර කිරීමට සිදු වූවත්, කුඩා උසකින් යුත් රියදුරන්ට සැකසුම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදුවිය.
නාවික පද්ධතිය එකවරම සතුටු සහ බලාපොරොත්තු සුන් විය. වීඩියෝ කැමරාවෙන් රූපයට ඉහළින් සැරිසැරීමේ ඉඟි ලබා ගත හැකි “වර්ථමාන යථාර්ථය” ශ්‍රිතය මගේ සිත් ගත්තේය. නිවාඩු ගම්මානයක පද්ධතිය නිවාස අංක ඇද ගන්නා විට මෙය විශේෂයෙන් පහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, සංචලනය අතාර්කික ලෙස විශාල සංදර්ශකය භාවිතා කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, අපට වර්තමාන මාර්ගයේ කුඩා ඊතලයක් හා තුනී ප්‍රවාහයක් ඇති අතර, තිරයේ 95% ක්ම හරිත ක්ෂේත්‍රයක් හෝ වලාකුළු වැනි නිෂ් less ල තොරතුරු අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි.
මෝටර් රථය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම හරියටම ආරම්භ වූයේ ජීඑල්ඊ 450 අනුවාදය සමඟ ලීටර් 3,0 ක රේඛීය පෙට්‍රල් “ටර්බෝ සික්ස්” සමඟ වන අතර එය ලීටර් 367 ක් නිපදවයි. සිට. සහ 500 එන්. EQ Boost ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්රය එයට සමගාමීව ක්රියා කරයි - එය අතිරේක 22 hp සපයයි. සිට. 250 Nm තරම්. EQ බූස්ට් වේගවත් කිරීමේ පළමු තත්පර වලදී උපකාරී වන අතර රිය පැදවීමේදී ඉක්මනින් එන්ජිම ආරම්භ කරයි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක විදේශ ගමන් බලපත්‍ර ත්වරණය තත්පර 5,7 ක් වන අතර එය "කඩදාසි මත" සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් ජීවිතයේ සංවේදනයන් තරමක් නිහතමානී ය.
සුක්කානමෙහි තියුණු බව, අත්හිටුවීමේ තද බව සහ ගෑස් පැඩලයට දක්වන ප්‍රතිචාරය කලින් සැකසූ ක්‍රම සහ තනි තනිව වෙනස් කිරීමට සැකසුම් ඔබට ඉඩ දෙයි. උපරිම සැනසිල්ල ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරමින්, මම මුලදී පවා බිය වූවෙමි. ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ ඇති අධික හිස්බව නිසා සැන් ඇන්ටෝනියෝ අවට ඇති සුළං මාර්ගවල නිරන්තරයෙන් ගමන් කිරීමට අපට සිදුවිය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස සුක්කානම් සැකසුම් “ක්‍රීඩා” ප්‍රකාරයට මාරු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳුණි. ඔබ රථවාහන සැහැල්ලු ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී නොවන්නේ නම් “ක්‍රීඩාව” මෝටරය සඳහා contraindicated: පුනරුත්ථාපන මුරණ්ඩු ලෙස 2000 දී පමණ නැගී සිටින අතර එය ස්නායු භාවයට පමණක් හේතු වේ.
ටෙක්සාස් හි සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත සොයා ගැනීමට මට නොහැකි වූ අතර, එබැවින් ඊ-ඇක්ටිව් බොඩි කන්ට්‍රෝල් අත්හිටුවීමේ අපේක්ෂාවන් තරමක් අධි තක්සේරු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාම්ප්‍රදායික වායු අත්හිටුවීමක් සහිත ජීඑල්ඊ එකක් දැනටමත් හොඳ මට්ටමේ සැනසීමක් ලබා දෙයි, එබැවින් “සුපිරි අත්හිටුවීමක්” හා රහිතව කාර් සංසන්දනය කිරීම, ඒ සඳහා අධික ලෙස මුදල් නොගෙවන ලෙස මම තවමත් නිර්දේශ කරමි, ඊට අමතරව, ප්‍රමාණය තරමක් විශාල වනු ඇත (ගැන යුරෝ 7 දහසක්). සමහර විට ඕෆ්-රෝඩිං වල බලපෑම වඩාත් කැපී පෙනෙනු ඇත - අප විහිළු කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න. සියලු හැකියාවන් තිබියදීත්, නව ජීඑල්ඊ හි හිමිකරුවන් ස්වල්ප දෙනෙක් අපිරිසිදු මඩවලට ඇද වැටෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, රුසියානු ගැනුම්කරුට විකල්පයක් නොමැත: අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා විකල්ප ලැයිස්තුවෙන් ඊ-ඒබීසී නොපැවතී.
නමුත් ඩීසල් අනුවාදයන් වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා උපරිම ඉල්ලුම (60%) සඳහා හේතු වේ. අඩු බලය (400 hp) නොතකා පෙට්‍රල් අනුවාදයේ සිට GLE 330 d දක්වා වෙනස් කිරීම, නමුත් ඉහළ ව්‍යවර්ථයට (700 Nm) ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔබට තද හා අඩු ස්නායු ත්වරණයක් දැනේ. ඔව්, තත්පර 0,1 ක් මන්දගාමී, නමුත් වැඩි විශ්වාසයක් සහ විනෝදයක්. මෙහි තිරිංග වඩාත් ප්‍රමාණවත් වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද (කිලෝමීටර 7,0 කට 7,5-100).
වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලකට සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ ඩීසල් ලීටර් 300 (2 එච්පී), වේග නවයක “ස්වයංක්‍රීය” සහ රෝද හතරේ ධාවකය සහිත ජීඑල්ඊ 245 ඩී වේ. එවැනි හරස්කඩක් තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 7,2 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 225 කි. ස්ප්‍රින්ට් වෙඩි වලට දැනෙන්නේ ලීටර් 2 ඩීසල් එහි 3-ලීටර් සහෝදරයාට වඩා බරයි. යමෙකුට "හුස්ම හිරවීම" දැනෙන අතර එන්ජිමේ ශබ්දය එතරම් උතුම් නොවේ. එසේ නොමැති නම්, වැඩිපුර ගෙවීමට අකමැති අයට විශිෂ්ට තේරීමක්.
ජීඑල්ඊ දැන් සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප තුනකින් ලබා දී ඇත: සිලින්ඩර හතරේ අනුවාදයන්ට ස්ථිර ඕල් රෝද ධාවකය සහ සමමිතික මධ්‍යස්ථාන අවකලනය සහිත පැරණි 4 මැටික් පද්ධතිය ලැබෙනු ඇති අතර අනෙක් සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා බහු තහඩු සහිත සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබෙනු ඇත. ඉදිරිපස රෝද ක්ලච්. ඕෆ්රෝඩ් පැකේජය ඇණවුම් කිරීමේදී සම්පූර්ණ පරාසයක ගුණකයක් ලබා ගත හැකි අතර, එමඟින්, බිම් නිෂ්කාශනය උපරිම මි.මී. 290 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
රුසියානු වෙළෙඳුන් දැනටමත් නව මර්සිඩීස් ජීඑල්ඊ සඳහා ස්ථාවර වින්‍යාසයන් යටතේ ඇණවුම් භාර ගැනීම ආරම්භ කර ඇත්තේ රු. 4 ක මිලකටය. GLE 650 d 000MATIC අනුවාදය සඳහා 300 4 6 රූබල් දක්වා. GLE 270 000MATIC ස්පෝර්ට් ප්ලස් සඳහා. පළමු මෝටර් රථ 450 පළමු කාර්තුවේදී රුසියාවේ දිස්වනු ඇති අතර සිලින්ඩර හතරේ අනුවාදය පැමිණෙන්නේ අප්‍රේල් මාසයේදී පමණි. පසුව, නව ජීඑල්ඊ ඩයිම්ලර් සැලකිලිමත් වන රුසියානු කම්හලට එක්රැස් වන අතර එය දියත් කිරීම 4 දී පැවැත්වීමට නියමිතය. නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි.
| වර්ගය | ||
| හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | ||
| 180 - 205 | 180 - 205 | 180 - 205 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| දළ බර | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| එන්ජින් වර්ගය | ||
| පේළියේ, සිලින්ඩර 6 ක්, ටර්බෝචාජ් කර ඇත | පේළියේ, සිලින්ඩර 4 ක්, ටර්බෝචාජ් කර ඇත | පේළියේ, සිලින්ඩර 6 ක්, ටර්බෝචාජ් කර ඇත |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ||
| සම්පූර්ණ, 9АКП | සම්පූර්ණ, 9АКП | සම්පූර්ණ, 9АКП |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | ||
| 250 | 225 | 240 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| සිට ඇ.ඩො. | ||
| 81 600 | 60 900 | නිවේදනය කර නැත |
