ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අටවන පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ්
නූතන යුරෝපීය මෝටර් රථ අතරින් වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ තමන්ගේම ඩිජිටල් විශ්වයක් ලබා දෙන නමුත් ක්‍රමයෙන් කලින් පැවති සරල හා ස්වාභාවික භාවයෙන් ඉවත් වේ.
පෘතුගාලයේ ගාස්තු අය කරන විට පැයට කිලෝමීටර 120 ක සීමාවන් පනවා ඇති නමුත් ප්‍රදේශවාසීන් සුපුරුදු +20 km / h පැයට හා ඊටත් වඩා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට පසුබට නොවේ. පුළුල් තීරු තුනකින් යුත් කඳුකරය අතර කඳුකරය, උමං තුලට කිමිදීම, ගොරෝසු හරහා ලස්සන පාලම් ගසාගෙන යාම සහ අටවන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙහි කිසිදු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ඉහළ වේගයකින් තබා ගනී.
නමුත් දේශීය මාවත්වල කාර් එකහමාරක් පළල, වඩාත් සිහින් ලෙස කපා, මෝටර් රථය සමඟ ඇති දැඩි සම්බන්ධතාවය කොහේ හෝ අතුරුදහන් වීමට පටන් ගනී, ප්‍රතික්‍රියා ඔප දැමූ සහ සත්‍යාපනය වූ බවක් නොපෙනේ. වර්ණවත් තිර, දිලිසෙන පෘෂ් aces යන් සහ එර්ගෝ සීට් නිරන්තරයෙන් වැලඳ ගැනීම වැනි රියදුරු වටා ඇති cock න නියමු කුටියේ දී අවධානය යොමු වන්නේ මෝටර් රථයේ හැඟීම කෙරෙහි නොව එහි සම්බන්ධතාවයේ තරම කෙරෙහි ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විවේචනාත්මක කිසිවක් සිදු නොවන අතර සිවිල් ක්‍රම වලදී ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳයි. ඊට අමතරව, ඔබට රක්ෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රාශියක් ඇති අතර, ඔබට කිසිවක් කළ නොහැකි බව පෙනේ. මංතීරු පාලන පද්ධතිය මෝටර් රථය නැවත මංතීරුව තුළට ගෙන යාම සඳහා සුක්කානම බලහත්කාරයෙන් හරවන අතර තත්වයෙහි වෙනසක් සම්බන්ධයෙන් එය කිසිසේත් ප්‍රතික්‍රියා නොකරන්නේ නම්, පද්ධතිය විසින් රියදුරා නරක යැයි තීරණය කර මෝටර් රථය නවත්වනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, එය ආරක්ෂිත බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රධාන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සපයන්නේ නැත: හොඳම යුරෝපීය මෝටර් රථය සියුම් ලෙස දැනීම රියදුරු හදිසියේම නතර කළේ කුමන මොහොතේද සහ ඇයි?
“මෙන්න ඔබ අංක එකේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නවාද? නියමයි, සගයන් ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කරන්නේ කෙසේදැයි කියනු ඇත. ” ඔබ විමසීමට අවශ්‍ය නැත. අත්බෑගය පරීක්ෂා කරන්න, ගියර් බොක්ස් ලීවරය උදාසීන වෙත ගෙනයන්න, ක්ලච් සහ තිරිංග පැඩල් අවපාත කරන්න, “චෝක්” හසුරුව එළියට ගෙන යතුර හරවන්න.
පළමු පරම්පරාවේ වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ level ලදායී මට්ටමට අනුව, එය දළ වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සඳහා සකස් කරන ලද සෝවියට් “සතයක්” ට අනුරූප වේ: දුර්වල අශ්වබල 50 එන්ජිමක්, 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, තිරිංග සහ ඇම්ප්ලිෆයර් නොමැතිව සුක්කානම , සහ විකල්පයන් රේඩියෝ ග්‍රාහකයක් සහ පසුපස කවුළු වයිපර් පමණි. සිහින් සුක්කානම් රෝදයකට සෑහෙන වෑයමක් අවශ්‍ය වන අතර, මෝටර මෝටරයක් හැච්බැක් ඉහළට ඉහළට ගෙනයන්නේ නැති අතර ඉඩකඩ සහ ගොඩබෑමේ පහසුව අනුව මෙම 1974 ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව අපගේ “සම්භාව්‍යයන්ට” පවා අහිමි වේ.
අසූව දශකයේ මුල් භාගයේ දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය "චූෂණ" (තනි එන්නත් කිරීම!) ආධාරයෙන් නැවත පණ ගැන්විය යුතු නැත, නමුත් එය "නවය" සමඟ සංසන්දනය කිරීම වටී. අශ්වබල 90 ගෑස් එන්ජිම වඩාත් විනෝදජනක ය, හැසිරවීම සහ ගතිකය දැනටමත් නවීන ඒවා සිහිපත් කරයි, නමුත් මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම අදටත් දුෂ්කර ය. අහෝ, එවිට අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සැබවින්ම සංවර්ධනයේ නතර විය, නමුත් ජර්මානුවන් වැඩි වැඩියෙන් නව මාදිලි අහෝසි කළහ.
තෙවන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව දැනටමත් අනූව දශකයේ ඔවුන්ගේ ජෛව ආකෘති සමඟ ඇති අතර රිය පැදවීමේ සතුට කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. සිව්වැන්න ඊටත් වඩා පරිපූර්ණ වන අතර 204-අශ්වබල V6 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය, කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි දුරක් සැතපුම් ගණනක් තිබියදීත්, අද එන්ජිමේ ශබ්දය සහ ත්වරණය කිරීමේ ශක්තියෙන් විශ්මයට පත් වේ. සංඛ්‍යාත්මකව ගත් කල, මෙම මෝටර් රථයට ලීටර් 1,4 ක එන්ජිමක් සහිත ඕනෑම නවීන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් වටා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.
පස්වන හා හයවන ටර්බයින, පූර්ව තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටි සහ විශිෂ්ට චැසි සුසර කිරීම් සහිත නවීන මෝටර් රථ වේ. වෙනස රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ශෛලිය හා මෝස්තරයයි. හොඳයි, වර්තමාන MQB චැසියෙහි හත්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය සාමාන්‍යයෙන් පරිපූර්ණ බව පෙනේ: වේගවත්, සැහැල්ලු හා සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම්ගත හැකි ය. තව දුරටත් වඩා හොඳ දෙයක් කළ නොහැකි බව පෙනේ, එබැවින් එහි පසුබිමට එරෙහිව, සුපර්නෝවා අටවන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයා වහාම වෙළෙන්දා වෙත දුවන්නට ආශාවක් ඇති නොකරයි.
සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අටවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය හත්වන ස්ථානයට සමාන වේ, මන්ද එය එකම වේදිකාවක ඉදිකර ඇති අතර දළ වශයෙන් එකම ඒකක රැගෙන යයි. ඒවා ප්‍රමාණයෙන් හා බරින් බොහෝ දුරට වෙනස් නොවේ, නමුත් ආරම්භකයා තවමත් බරින් වැඩි බව පෙනේ. මෙය වඩා මිල අධික හා internal න අභ්‍යන්තරයකින් යුත් මනෝවිද්‍යාත්මක හැඟීමක් පමණක් වන අතර දිලිසෙන සහ වර්ණවත් උපාංග විශාල සංඛ්‍යාවක් මත පැටවී ඇති අතර, ජර්මානුවන් එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උත්සාහ කළේ හරියටම මෙය විය හැකිය.
කාරණය නම්, නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව පැරණි එකට වඩා මිල අධික යැයි පෙනේ. හුරුපුරුදු ආකෘති සාධකය දැන් ඉතා විලාසිතාමය හා නවීන, නමුත් පරිගණක සිමියුලේටර් අභ්‍යන්තරයක් සහිත තරමක් කෘතිම මෝටර් රථයක් බව පෙනේ, එහි අවම උපායශීලී සංවේදනයන් ඇත. සුක්කානම් රෝදය සහ පෙඩල් තවමත් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් දිලිසෙන අගුලු දැමිය නොහැකි ලීවරයක් මේ වන විටත් ගියර් බොක්ස් තේරීමේ ස්ථානය ලබාගෙන ඇත, භ්‍රමණ ආලෝක ස්විචය ස්පර්ශ බොත්තම් ගණනාවකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර රියදුරුගේ නියමු කුටිය සාමාන්‍යයෙන් තිර සහ දිලිසෙන උපායශීලී අංග.
ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය හෝ පරිමාව වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබට මධ්‍ය තිරය යට ප්‍රදේශය ස්පර්ශ කිරීමට හෝ ඔබේ ඇඟිල්ල ඒ මතට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය වේ. කෙටිමං යතුරු ඇත, නමුත් ඒවා ස්පර්ශ සංවේදී වේ. ඔබට තවමත් ස්පර්ශ කිරීමෙන් භාවිතා කළ හැකි බල කවුළු හෝ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් පමණක් ඔබන්න.
මාධ්‍ය පද්ධති මෙනුව ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් මෙන් සංවිධානය කර ඇති අතර මෙම විසඳුම තාර්කික හා තේරුම්ගත හැකි බව පෙනේ. අටවන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සම්බන්ධිත බව ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති නමුත් මෙතෙක් පැහැදිලිව පෙනෙන වාසි වලින් සොයාගත හැක්කේ වැඩ කරන අන්තර්ජාල ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන පමණි. කථන කථාව තේරුම් ගැනීමට කොටස් හ voice පාලන පද්ධතිය තවමත් ඉගෙන ගෙන නැත, නමුත් ගොල්ෆ් දැන් ගූගල්හි ඇලෙක්සා රැහැන්ගත කර ඇති අතර මෙම විසඳුම වඩාත් පහසු බව පෙනේ. අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකින් පාලනය කළ හැකි අතර, එය කාර් 2x හදිසි සහ රථවාහන තොරතුරු හුවමාරු ප්‍රොටෝකෝලය ද දනී.
මේ සියල්ල මූලික වශයෙන් නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ශ්‍රේණිගත කිරීම ඉහළ නංවන නමුත් ඒ සමඟම එය ජනප්‍රිය ගණයට අයත් වේ. නමුත් ඩිජිටල් කැප්සියුලයක සැප පහසු ගමනක් යනු පාරිභෝගිකයින් අපේක්ෂා කරන දෙයම නොවේ යන හැඟීම ඇත. සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සහ පැරණි ගොල්ෆ් රියදුරුගේ විධානයන්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ පහසුව මඳක් බොඳ වී තිබීම නිසා නව මාදිලියේ නවීන ඩිජිටල් විශ්වය ඉදිරිපත් කිරීමේ පසුබිම බවට පත්විය.
එය අමුතු දෙයක් බවට පත්වේ: හැසිරවීමේ අර්ථයෙන් සංකීර්ණ බහු සම්බන්ධකයක් වෙනුවට පසුපස අත්හිටුවීමේ කදම්භයක් සහිත ආරම්භක අනුවාදය වඩාත් අවංක බව පෙනේ, මන්ද යත්, ඒ සමඟ ප්‍රතික්‍රියා ලබා ගන්නේ නවීන නොවන නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි බැවිනි. එවැනි යන්ත්‍රයක් 1,5 ටීඑස්අයි එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර 130 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ. සිට. “සියය” ට වඩා වැඩි වේගයකින් නිශ්චිත චලනයන් නොපෙන්වා “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ විනීතව ගමන් කරයි.
අශ්වබල 150 අනුවාද වල, දැනටමත් බහු සම්බන්ධකයක් ඇති අතර, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට තව ටිකක් කොන් වලට ඉඩ දී වඩාත් සුවපහසු ලෙස ධාවනය කරයි, නමුත් අහෝ, එය මෝටර් රථය පිළිබඳ සියයට සියයක් අවබෝධයක් ලබා නොදේ. මෝටරය එය ලබා දෙනවාට වඩා පොරොන්දු වේ: කලින් එසවීමේ පහසුව මෙන්ම පතුලේ ප්‍රකාශිත තෙරපුම දැනෙන්නේ නැත. මෙය වටහා ගැනීම සඳහා අශ්වබල 140 ක 1,4 ටීඑස්අයි එන්ජිමක් සහිත හත්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. නැතහොත් ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට ටර්බයිනයකින් ඉතා හයියෙන් සුසුම් හෙලන මෙම එන්ජිමේ පළමු අනුවාදය සහිත පස්වන ගොල්ෆ් පිටියේදී පවා.
න්‍යායට අනුව, ජර්මානුවන් සිය සියලු මාදිලි යුරෝපයට මාරු කළ 1,5 ටීඑස්අයි එන්ජිම පෙර පැවති 1,4 ටීඑස්අයි වලට වඩා බොහෝ නවීන ය, මන්ද යත් එය වඩා ලාභදායී මිලර් චක්‍රයක් මත ක්‍රියා කරන නිසා වෙනස් සුසර කිරීම් සහ පිටාර පහරවල් සමඟ ඉහළ මට්ටමක ය. සම්පීඩන අනුපාතය සහ විචල්ය ජ්යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජර්. ලක්ෂණ අනුව, එවැනි මෝටරයක් අඩු වේගයකින් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් විය යුතු නමුත් සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී වෙනස දැනීම තරමක් අපහසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම එය වඩා මිල අධිකය.
රුසියානු වෙළඳපොල මේ වන විට යුරෝ 6 පසු කර ඇති අතර, එබැවින් මෙම එන්ජිම වෙනුවට වොක්ස්වැගන් පැරණි 1,4 ටීඑස්අයි එකම 150 බලයන් සහිත අපගේ "අපගේ" මෝටර් රථ මත තබා ඇත. එවැනි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක්ද එසේම විය හැකිය. තවත් එක් සූක්ෂ්මතාවයක් තිබුණද: ඩීඑස්ජී එකක් මෙම එන්ජිම සමඟ යුගල කිරීමට සැලසුම් කර නැත, නමුත් මෙක්සිකානු ජෙටාට පවා නොලැබෙන 8-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ය.
දෙවන - කොන්දේසි සහිත අයවැය - ප්‍රභේදයට කළුගු වලින් සාදන ලද අශ්වබල 110 ක 1,6 එන්ජිමක් ලැබෙනු ඇති අතර එය රුසියානු මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා වුල්ෆ්ස්බර්ග් වෙත යවනු ලබන අතර එය 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් යුගලනය වේ. එවැනි හැච්බැක් බහු සම්බන්ධකයක් වෙනුවට කදම්භයකින් සෑදීම තර්කානුකූල වනු ඇත, නමුත් ආනයනකරු තවමත් එවැනි තොරතුරු අනාවරණය කර නොමැත. විශ්වසනීයව හා ස්ථිරව ප්‍රවාහනය කරනු ලබන ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජින් අප සතුව නොමැත, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ටිකක් කම්මැලි ය.
අටවන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ලබන වසරේදී රුසියානු වෙළඳපොළට පැමිණෙනු ඇත, නමුත් මෙය හරියටම සිදුවන්නේ කවදාදැයි තවමත් නොදනී. හැච්බැක් දේශීයකරණය නොවනු ඇත, එබැවින් මධ්‍යස්ථ මිල ගණන් පිළිබඳ බලාපොරොත්තුවක් නොමැත. නගරයේ සැපපහසු වීමට විශාල සෙඩාන් හෝ SUV රථයක් අවශ්‍ය නොවන රස o යින්ට එය හොඳ ආකෘතියක් වනු ඇත.
පෙර පරම්පරාවේ තරමක් වෙහෙසට පත් මෝටර් රථයක් ඇති අයට, ඕනෑම අවස්ථාවක, බෙදාහරින්නා වෙත යාමට සිදුවනු ඇත, මෙය නිවැරදි පියවර වනු ඇත. ආකෘති යාවත්කාලීනය සමඟ, හිමිකරුට අපේක්ෂිත තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ නව ඩිජිටල් විශ්වයට ප්‍රවේශ පත්‍රයක් ලැබෙනු ඇත. හත්වන පරම්පරාවේ කොන්දේසි සහිත නැවුම් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඉක්මන් නොවිය යුතුය. ඔවුන් සැබවින්ම මෙම පෝරමයට ගැළපෙන ඩිජිටල් කොක්පිට් වලට කැමති නැතිනම්, ඔබට පහසුවෙන් කරදරකාරී මංතීරු පාලන පද්ධතිය අක්‍රීය කිරීම සඳහා මෙනුවක් සොයාගත හැකිය.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | හැච්බැක් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2636 | 2636 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 380-1237 | 380-1237 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4, ටර්බෝ | ඩීසල්, ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1498 | 1968 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 150 5000-6000 | 150 3500-4000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 250 / 1500-3500 | 360 / 1750-3000 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය, ඉදිරිපස | 7-පියවර රොබෝ., ඉදිරිපස |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 224 | 223 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 8,5 | 8,8 |
