අද්භූත එන්ජින් තට්ටු කිරීම
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ හයිඩ්රොලික් කපාට එසවුම් යන්ත්‍ර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුද යන්න තීරණය කළ යුතුය. අපි ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කළහොත්, පිරිවැය අඩු වනු ඇත.
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 100 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇත. කි.මී. සහ ඔවුන්ගේ පෙට්‍රල් එන්ජිමට තවත් බොහෝ දේ ඔරොත්තු දිය හැකි බව විශ්වාස කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලදී ගැනීමට පෙර හයිඩ්රොලික් බෙදාහරින්නන් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීම වටී.
අපි ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වන්නේ නම්, පිරිවැය අඩු වනු ඇති අතර නොසැලකිලිමත්කම විශාල අලුත්වැඩියාවන් සහ, අවාසනාවන්ත ලෙස, අධික පිරිවැයක් විය හැකිය. හයිඩ්රොලික් කපාට එසවුම් සැලකිය යුතු ලෙස බොහෝ නවීන එන්ජින් ඊනියා හයිඩ්රොලික් කපාට එසවුම් භාවිතා කරයි, එමඟින් වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය පහසු සහ ලාභදායී වේ. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> වැඩිදියුණු කළ මෝටර් රථ සේවාව. කපාට නිෂ්කාශන වරින් වර සකස් කිරීම අවශ්ය නොවන බව ඔවුන්ට ස්තුති වේ. මෝටර් රථ සේවාව එකම අවස්ථාවේදීම වේගවත් හා ලාභදායී වේ. කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාටය අතර තල්ලුව ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි කාර්යය වන්නේ අන්තර්ක්‍රියාකාරී කොටස් පැළඳීමෙන් ඇතිවන කපාට ක්‍රීඩාව නැවත සැකසීමයි.
තල්ලු කිරීමේ කල්පැවැත්ම
එන්ජින් ඔයිල් ටැප්ට් හරහා ගලා යන අතර එබැවින් භාවිතා කරන තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හෝ වැරදි තේරීම මෙම නිශ්චිත සහ සියුම් මූලද්රව්යය ඉතා ඉක්මනින් හානි කළ හැකිය. තෙල් වෙනස්කම් අතර පරතරයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළහොත් සමාන තත්වයක් සිදුවනු ඇත. තල්ලු කරන්නන්ගේ සේවා කාලය වෙනස් වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය කිලෝමීටර 150 ක් පමණ වන බව උපකල්පනය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 300 50 ධාවනයෙන් පසුව පවා pushrods නිසි ලෙස ක්රියා කරන බව අසාමාන්ය දෙයක් නොවේ. කි.මී., සහ XNUMX දහසකට පසුව ආදේශකයක් සඳහා හිමිකම් ඇති බව ද සිදු වේ.
හානිය හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
කපාට එසවුම්කරුවන්ට වන හානිය කපාට ආවරණය අසලින් එන ශබ්දය මගින් පෙන්නුම් කළ හැකිය. මෙය පැහැදිලි සහ ලෝහමය තට්ටු කිරීමකි, උදාහරණයක් ලෙස, ඕනෑවට වඩා කපාට නිෂ්කාශනය කිරීමේදී. අක්‍රියතාවයේ පළමු අදියරේදී, තල්ලු කරන්නන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් ටික කලකට පසුව ශබ්දය ඇති කරන අතර පසුව ඒවා නිරන්තරයෙන් ඇසෙනු ඇත. ඉහළ rpm දී ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, එය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය ඉතා අඩු බව සංඥාවක් විය හැකිය. එක් pushrod පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අකාර්යක්ෂම විය හැකිය, එය හානි වූ එකක් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු වේ (විශේෂයෙන් එය 16-කපාට එන්ජිමක් නම්). තල්ලු කරන්නන් මිල අධික නම්, එන්ජිමට හොඳින් සවන් දීමෙන් පසුව, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ, උදාහරණයක් ලෙස, එක් සිලින්ඩරයක් මත පමණි. කෙසේ වෙතත්, pushrods මිල අධික නොවන විට, එය එකවරම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී, මන්ද ඉතිරි අයගේ ජීවිතය බොහෝ විට අවසන් වේ. මේ ආකාරයෙන්, අපි අනවශ්‍ය නැවත නැවත ශ්‍රම පිරිවැය වළක්වා ගනිමු. ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර තල්ලු කරන්නන්ට ප්‍රවේශ වීමේ පහසුව සහ තල්ලු කරන්නන්ගේ මිල මත රඳා පවතී.
ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේ ඝෝෂාව තල්ලු කරන්නන්ට පමණක් දොස් පවරන්නේ නැත. එය පැළඳ සිටින කැම්ෂාෆ්ට් හෝ අඩු තෙල් පීඩනය නිසා ද ඇති විය හැක, උදාහරණයක් ලෙස, වැරදි තෙල් පෙරහන තේරීම (තෙල් පරිභෝජනය ඉතා අඩු).
තල්ලු කරන්නන් භාවිතා කරන්නේ කවුද?
හයිඩ්රොලික් ටැපට් අද වන විට එන්ජින් බහුතරයක භාවිතා වේ. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්යතිරේක පවතී. සාම්ප්‍රදායිකව, Honda සහ Toyota හයිඩ්රොලික් නියාමනය භාවිතා නොකරන අතර VW බොහෝ කලක සිට Opel, Mercedes, BMW සහ Daewoo (Tico සහ Matiza හැර) වැනි සියලුම එන්ජින්වල එවැනි නියාමනය වෙත මාරු වී ඇත.
පැරණි එන්ජින් සමඟ එය වෙනස් වේ. සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත ඒකක අතිමහත් බහුතරයක් හයිඩ්රොලික් ලෙස වෙනස් කළ හැකිය. ව්යතිරේක යනු සමහර Ford සහ Nissan එන්ජින් වන අතර, එහි නිෂ්කාශනය සාම්ප්රදායික ක්රම මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. ප්‍රංශ මෝටර් රථවල, පෙට්‍රල් එන්ජිම කපාට දෙකක් නම්, හිඩැස් අතින් සකස් කර ඇති අතර කපාට හතර - හයිඩ්රොලික් ලෙස උපකල්පනය කළ හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී එය වෙනස් වුවද, ෆියට් සැලකිල්ල තුළ එයම උපකල්පනය කළ හැකිය.
හයිඩ්රොලික් තල්ලු කිරීම් නොමැත
කපාට ඇණ ගැසීම අතින් සකස් කිරීම පහසු වන අතර සමහර විට ඔබට අවශ්ය වන්නේ ෆීලර් ගේජ් එකක්, සම්මත යතුරක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් පමණි. අනෙක් අතට, බොහෝ එන්ජින්වල, නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම බරපතල, කාලය ගතවන (පැය 8 දක්වා) සහ කාල පටි සහ පතුවළ ඉවත් කිරීම සහ සමහර මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ මිල අධික මෙහෙයුමකි. ගැලපුම් පිරිවැය සංකීර්ණත්වයේ මට්ටම අනුව 30 සිට 500 PLN දක්වා පරාසයක පවතී. පසුගාමී ගැලපුම් සංඛ්යාතය 10 සිට 100 දහස දක්වා වෙනස් වේ. කි.මී. ගෑස් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී, බොහෝ ගෑස් එන්ජින්වල පසුබෑම ඉතා ඉක්මනින් අඩු වන බැවින්, බොහෝ විට පසුබෑම පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ක්‍රීඩාව නොමැතිකම බලය නැතිවීමට හේතු වන අතර එන්ජිමට බරපතල ලෙස හානි කළ හැකිය.
සාදන්න සහ ආකෘතිය | ISA හි මිල (කෑල්ලකට) [PLN] | ප්රතිස්ථාපන මිල (කෑල්ලකට) [PLN] |
Nissan Primera 2.0 16V | 450 | 85 |
Opel Astra II 1.6 8V | 67 | 30 |
Opel Astra II 1.6 16V | 124 | 80 |
Peugeot 307 1.6 16V | 86 | 75 |
Renault Megane 1.4 16V | 164 | 160 |
Volkswagen Golf III 1.6 8V | 94 | 30 |
Volkswagen Golf III 1.6 16V | 94 | 30 |
