කර්මාන්තශාලාවේ සිට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩ ඝණකම පිළිබඳ වගුව
අන්තර්ගතය
ස්ථරයේ උස මධ්යයේ සහ අධ්යයනයට ලක් වූ ප්රදේශයේ දාරවල 4-5 ලකුණු වලින් මනිනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් යාබද කොටස් අතර වෙනස මයික්රෝන 30-40 නොඉක්මවිය යුතුය. LPC මෙම ලෝහය සඳහා ක්රමාංකනය කරන ලද ඝනකම මානය සහිත ඇලුමිනියම් මතුපිටක් මත මනිනු ලැබේ. ප්ලාස්ටික් මත තීන්ත තට්ටුවේ උස තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබට චුම්බක උපාංගයක් භාවිතා කළ නොහැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අතිධ්වනික මිනුම් උපකරණයක් භාවිතා කරන්න හෝ වර්ණ අපගමනය දෘශ්ය ලෙස පරීක්ෂා කරන්න.
පැරණි මෝටර් රථයේ තීන්තවල පරමාදර්ශී තත්ත්වය ස්වභාවිකවම සැකයක් ඇති කරයි. නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා මේසයට අනුව මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩවල ඝණකම පරීක්ෂා කරන්න. සම්මත අගයන්ගෙන් බැහැරවීම් බොහෝ විට සිදු කරන ලද ශරීර අලුත්වැඩියාවට සම්බන්ධ වේ.
මෝටර් රථ තීන්ත ඝණකම තීරණය කිරීම
සාමාන්යයෙන්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, බාහිර පරීක්ෂණයට අමතරව, ඔවුන් තීන්ත වැඩ පරීක්ෂා කරති. අධික ආවරණයක් ශරීර අලුත්වැඩියාවක් පෙන්නුම් කිරීමට ඉඩ ඇත. තීන්ත ස්ථර කීයක් යොදන්නේද යන්න මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ තීන්ත වැඩ වර්ගය මත රඳා පවතී.
මෝටර් රථයේ සිරුරේ ආලේපනයේ උස තීරණය කිරීම සඳහා ක්රම:
- එනමල් සහ වාර්නිෂ් තුනී ස්ථරයක් සහිත ලෝහ මතුපිටකට පමණක් සාමාන්යයෙන් ආකර්ෂණය වන ස්ථිර චුම්බකයකි.
- හොඳ ආලෝකය යටතේ, මෝටර් රථයේ සිරුරේ යාබද කොටස්වල තීන්ත තට්ටුවේ සෙවනේ වෙනස්කම් හෙළිදරව් කිරීම.
- ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් මෝටර් රථයක තීන්ත වැඩ මැනීමට උපකාරී වන ඉලෙක්ට්‍රොනික ඝණකම මානය.
ශරීරයේ මතුපිට තීන්ත නිසි ප්රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා උපාංග ද යාන්ත්රික, අතිධ්වනික සහ ලේසර් වේ. විශේෂිත ආකෘතියක් සඳහා සම්මත අගයන් වගුව අනුව මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩවල ඝණකම සසඳන්න.
පළමුව පරීක්ෂා කළ යුතු අයිතම මොනවාද
මෝටර් රථ ශරීරයේ විවිධ කොටස්වල, තීන්ත ස්ථරයේ උස තරමක් වෙනස් වේ. මැනීමේදී, මේසයෙන් සම්මත එකක් සමඟ ලබාගත් ප්රතිඵලය සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථ සිරුරු මත LCP ඇගයීම
මැෂින් ශරීර කොටස් සැලසුම් සහ මතුපිට මානයන් වෙනස් වේ. හදිසි අනතුරකදී, මෝටර් රථයේ වැඩි ඉදිරිපස කොටස් වලට හානි සිදු වේ.
තීන්ත වැඩවල ඝණකම තීරණය කරනු ලබන කොටස් අනුපිළිවෙල:
- වහලය;
- රාක්ක;
- හුඩ්;
- කඳ;
- දොරවල්;
- එළිපත්ත;
- පැති පෑඩ්;
- අභ්යන්තර තීන්ත මතුපිට.
ස්ථරයේ උස මධ්යයේ සහ අධ්යයනයට ලක් වූ ප්රදේශයේ දාරවල 4-5 ලකුණු වලින් මනිනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් යාබද කොටස් අතර වෙනස මයික්රෝන 30-40 නොඉක්මවිය යුතුය. LPC මෙම ලෝහය සඳහා ක්රමාංකනය කරන ලද ඝනකම මානය සහිත ඇලුමිනියම් මතුපිටක් මත මනිනු ලැබේ.
ප්ලාස්ටික් මත තීන්ත තට්ටුවේ උස තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබට චුම්බක උපාංගයක් භාවිතා කළ නොහැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අතිධ්වනික මිනුම් උපකරණයක් භාවිතා කරන්න හෝ වර්ණ අපගමනය දෘශ්ය ලෙස පරීක්ෂා කරන්න.
තීන්ත ඝණකම වගුව
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ ගුණාංග සහිත ප්‍රයිමර්, එනමල් සහ වාර්නිෂ් වලින් ශරීරය තීන්ත ආලේප කරයි. සාමාන්‍ය ස්ථරය උසින් වෙනස් විය හැකි නමුත් බොහෝ අගයන් මයික්රෝන 80-170 පරාසයට වැටේ. ශරීරයේ විවිධ කොටස්වල මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩවල ඝණකම වගු නිෂ්පාදකයින් විසින්ම පෙන්වනු ලැබේ.
මයික්රෝන 200 ට වඩා වැඩි අගයක් සාමාන්යයෙන් නැවත පින්තාරු කිරීම පෙන්නුම් කරයි, සහ මයික්රෝන 300 ට වඩා - කැඩුණු මෝටර් රථයක පුට්ටි විය හැකිය. වාරික මෝටර් රථ මාදිලිවල තීන්ත ඝනකම මයික්රෝන 250 දක්වා ඇති බව දැන ගැනීම සතුටක්.
සාපේක්ෂව කාර් තීන්ත වැඩ
කුඩා ආලේපන තට්ටුවක් හානි වීමට ඉඩ ඇති අතර පීඩනය යටතේ සේදීමේදී පවා පියාසර කළ හැකිය. ශරීරයේ ලෝහ මතුපිට ආරක්ෂා කිරීමේ ශක්තිය ද ද්රව්යවල ගුණාංගවලට බලපායි. නමුත් මෝටර් රථ පින්තාරු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීමේ දර්ශකය වන්නේ ආලේපනයේ ඝණකමයි.
සාමාන්යයෙන්, මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා හානිකර බලපෑම්වලට නිරාවරණය නොවන මෝටර් රථ කොටස් මත යෙදුමේ උස අඩු කරයි. වහලය, අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් සහ කඳ මත තීන්ත සාමාන්යයෙන් තුනී වේ. ගෘහස්ථ සහ ජපන් මෝටර් රථවල, තීන්තවල ඝණකම මයික්රෝන 60-120 ක් වන අතර බොහෝ යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳ නාමවල එය මයික්රෝන 100-180 කි.
අමතර ස්ථර පෙන්නුම් කරන අගයන් මොනවාද?
දේශීය ආයතන අලුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්යයෙන් තීන්ත සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකර සිදු කරනු ලැබේ. එබැවින්, නව ආලේපනයේ උස වාහකයේ මුල් යොදන ලද ප්රමාණයට වඩා වැඩි ය. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එනමල් සහ පුට්ටි ස්ථරයේ ඝණකම බොහෝ විට 0,2-0,3 mm ට වඩා වැඩි වේ. කර්මාන්තශාලාවේ තීන්ත තට්ටුවක් ඒකාකාරව යොදනු ලැබේ; මයික්රෝන 20-40 අතර උස වෙනසක් පිළිගත හැකි යැයි සැලකේ. උසස් තත්ත්වයේ ශරීර අලුත්වැඩියාව සමඟ, තීන්ත මුල් පිටපතට සමාන ඝණකම විය හැකිය. නමුත් ආලේපනයේ උසෙහි වෙනස්කම් 40-50% හෝ ඊට වැඩි වේ.
ඇඟිලි ගැසීම් පෙන්නුම් කරන දේ
ශරීරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමෙන් පසු සුන්බුන් වූ මෝටර් රථයක් අලුත් එකක් මෙන් පෙනෙන්නට පුළුවන. නමුත් චුම්බකයක් හෝ මිනුම් උපකරණයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම පහසුවෙන් විකෘති කිරීමේ අංශු හෙළි කළ යුතුය.
ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නැවත පින්තාරු කිරීම පිළිබඳ සංඥා:
- මයික්රෝන 50-150 කින් සම්මත අගයන් වගුවේ සිට මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩවල ඝණකමෙහි වෙනස;
- මයික්‍රොමීටර 40 ට වැඩි එක් කොටසක ආෙල්පන උස වෙනස්කම්;
- ශරීරයේ මතුපිට වර්ණ සෙවනෙහි දේශීය වෙනස්කම්;
- පින්තාරු කරන ලද ගාංචු;
- වාර්නිෂ් ස්ථරයේ දූවිලි හා කුඩා ඇතුළත් කිරීම්.
මැනීමේදී, නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා වගුවේ ඇති අපගමනය පරාසය සැලකිල්ලට ගැනීම ද අවශ්ය වේ.
නවීන මෝටර් රථවල සිහින් තීන්ත වැඩ සඳහා හේතුව
බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මිල අඩු කිරීමට සහ තරඟය පරාජය කිරීමට සෑම දෙයක්ම ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කරයි. විවේචනාත්මක නොවන ශරීර කොටස්වල තීන්ත වැඩ උස අඩු කිරීම පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා එක් ක්රමයකි. එමනිසා, හුඩ් සහ දොරවල්වල කර්මාන්තශාලා තීන්ත තට්ටුව සාමාන්යයෙන් මයික්රෝන 80-160 නම්, අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් සහ වහලය මත - මයික්රෝන 40-100 ක් පමණි. බොහෝ විට, ආලේපන ඝණකමෙහි එවැනි වෙනසක් ගෘහස්ථ, ජපන් සහ කොරියානු මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.
ඝණකම මානය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
මෙම මිනුම යුක්ති සහගත ය, මන්ද ශරීරයේ අභ්යන්තර හා ඉහළ පෘෂ්ඨයන් පහත් ඒවාට වඩා මාර්ග දූවිලි හා ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ සම්බන්ධ වීම අඩු බැවිනි. උසස් තත්ත්වයේ කල් පවතින ද්රව්ය භාවිතයෙන් කුඩා මට්ටමේ තීන්තයක් යොදනු ලැබේ. ඉහළ වර්ණක ඝනත්වයක් සහිත එනමලයේ වැඩි දියුණු කළ සංයුතිය පින්තාරු කිරීමේ ස්ථර ගණන අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සිහින් කාර් බොඩි තීන්ත වැඩ සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අනුකූල විය යුතු පාරිසරික අවශ්යතාවයි.
