චෙරි ටිගෝ 3 ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්
කනිෂ්ඨ චෙරි සන්නාමයේ හරස්වර්ගයේ පරම්පරා ගණන් කිරීමේදී ඔබට ව්‍යාකූල විය හැකිය: නව නිෂ්පාදනය පස්වන පරම්පරාව ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ, එහි නම් කිරීමේ අංකය තුන්වන ස්ථානයේ ඇත
මට මගේ ඇස් අදහා ගත නොහැක: මාධ්‍ය පද්ධතියේ තිරය මගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ දර්ශනයට සමාන වේ, ස්පර්ශයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වයි සහ පවතින සියලුම යෙදුම් පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මම Maps.me යාත්‍රකයාගේ සහාය ඇතිව බකූ නගරයේ පහල වීදි දිගේ ගමන් කරමි, ගූගල් ප්ලේ වෙතින් සංගීත පීලි වලට සවන් දෙන්නෙමි, සමහර විට WhatsApp පණිවිඩකරුගේ උත්පතන පණිවිඩ ද බලන්නෙමි. මෙය සීමිත ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිත සංවෘත ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ එකක් නොවන අතර අර්ධ ජීවී යෙදුම් දෙකක් සහිත මිරර් ලින්ක් එකක් නොව මාධ්‍ය පද්ධතිය ගැජට් දර්පණයක් බවට පත් කළ පූර්ණ අතුරු මුහුණතක්. වාරික වෙළඳ නාම පවා ක්‍රියාත්මක කර නොමැති සරල හා දක්ෂ යෝජනා ක්‍රමයක්.
මෙය තාක්ෂණික ගැටළු නොවන බව පැහැදිලිය - නිෂ්පාදකයින් සම්මත මාධ්‍ය පද්ධති විකිණීමෙන් හොඳ මුදල් උපයන අතර ස්මාර්ට් ෆෝන් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සරල අතුරුමුහුණත් සහිත ස්පර්ශ තිර ස්ථාපනය කිරීමට පමණක් සීමා වීමට අවශ්‍ය නැත. නමුත් චීන ජාතිකයන් දේවල් පිළිබඳ සරල දෘෂ්ටියක් ගන්නා අතර චෙරි අපගේ වෙළඳපොලේ පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන් ඉල්ලා සිටින තාක්‍ෂණය ලබා දුන් පළමු සමාගම බවට පත්විය. එය "අමු" වුවද - පද්ධති තිරය විධාන වලට සුළු ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එය කැටි වීමට පවා ඉඩ ඇත. කාරණය නම්, ඔබට ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය මෝටර් රථයට සම්පුර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, ඔබ තවදුරටත් ගොඩනඟන ලද යාත්‍රා සහ සංගීත සකසනය සඳහා ගෙවිය යුතු නොවේ.
අයවැය ආකෘතියේ මැජික් ක්‍රමය පෙනීම තරමක් තර්කානුකූල බව පෙනේ. චෙරිගේ නව නිෂ්පාදනයට අවම වශයෙන් ඩොලර් 10 ක් වැය වන අතර, සංයුක්ත හරස්වර්ගය සඳහා, ඔබ මූලික උපකරණ කට්ටලය හයුන්ඩායි ක්‍රෙටා පැකේජය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම් මෙය ප්‍රමාණවත් දීමනාවකි.
මිල පරතරය ඔබව චීන වෙළඳ නාමයක වෙළෙන්දෙකු වෙත ගෙන යනු ඇත, නමුත් නව නිෂ්පාදනය දෙස සමීපව බැලීම අර්ථවත් කරයි - වැඩි දියුණු කිරීම් මාලාවක් ඇත්ත වශයෙන්ම ටිගෝව සම්පූර්ණයෙන්ම යුරෝපීය මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේ නම් කුමක් කළ යුතුද? කෙසේ වෙතත්, පිටතින් එය නැවුම් හා ලස්සන පෙනුමක් ඇති අතර, තද රෝදය මත එල්ලෙන අමතර රෝදය එවැනි තරුණ සංයුක්තවල දෘශ්‍ය ම්ලේච්ඡත්වයක් නොමැති අයට ආයාචනා කරනු ඇත.
ආකෘතියේ ඉතිහාසය, විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළඳපොලේ තරමක් ව්‍යාකූල විය. 2005 දී බීජිංහිදී චෙරි ටී 11 නමින් ටිග්ගො ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කෙරුණු අතර, බාහිරව එම මෝටර් රථය දෙවන පරම්පරාවේ ටොයෝටා ආර්ඒ 4 ට සමාන විය. රුසියාවේ එය සරලව හැඳින්වූයේ ටිග්ගෝ ලෙස වන අතර එය එකතු කරන ලද්දේ කලිනින්ග්‍රෑඩ් ඇවෝටෝටර්හි පමණක් නොව ටැගන්රොග් හි ය. දෙවන පරම්පරාවේ කොන්දේසි සහිතව නවීකරණය කරන ලද හරස්වර්ගය 2009 දී පුළුල් පරාසයක එන්ජින් සහ "ස්වයංක්‍රීයව" ඉදිරිපත් කරන ලදී.
අවුරුදු තුනකට පසු, නවීකරණය කරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන ලද අතර, එය අපි ටිගෝ එෆ්එල් ලෙස හැඳින්වුවෙමු. දැනටමත් 2014 දී - සිව්වනුව, සැලකිය යුතු බාහිර වෙනස්කම් ඇති නමුත් රුසියාවේ විකුණනු ලැබුවේ නැත. ඊළඟ නවීකරණයෙන් පසුව, චීන ජාතිකයන් එකම ආකෘතිය පස්වන පරම්පරාව ලෙස සලකන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම යන්ත්‍රය පදනම් වී ඇත්තේ මීට වසර 12 කට පෙර තිබූ තාක්‍ෂණය මත ය. ටිගෝ 3 යන නම මුළුමනින්ම අවුල් සහගත ය, නමුත් පෙළේ පස් දෙනා දැනටමත් විශාල මෝටර් රථය සඳහා වෙන් කර ඇත.
මීට වසර දහයකට පෙර ටිගෝ සමඟ සමාන්තරයන් ඇඳීම සඳහා, දොරවල් වල හැඩය සහ සී-කණුව දෙස බලන්න. අනෙක් සෑම දෙයක්ම වසර ගණනාවක් තිස්සේ අඛණ්ඩව පරිණාමය වී ඇති අතර දැන් හරස්කඩ වෙන කවරදාටත් වඩා අදාළ බව පෙනේ. සිහින් ඉදිරිපස කෙළවර බොහෝ දෘෂ්ටි කෝණයන්ගෙන් සිනාසුණු අතර නවීන දෘෂ්ටි විද්‍යාවෙන් මිරිකී ඇති අතර ධාවන පහන් වල LED තීරු සහිත මීදුම ලයිට් වල කොටස් සමඟ තරමක් සිනාසුණි.
බොහෝ විස්තර ඇත, නමුත් ඕනෑවට වඩා නොවේ - ඒවා සංයමයෙන් හා රසයෙන් තීන්ත ආලේප කළ බව පැහැදිලිය. ටිග්ගොගේ බාහිර පෙනුම සකස් කළේ හිටපු ෆෝර්ඩ් මෝස්තර ශිල්පියෙකු සහ දැන් ෂැංහයි හි චෙරි සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානී ජේම්ස් හෝප් විසිනි. ඔහු සැරයටිය වඩාත් මුහුණුවරක් ගත් අතර යකඩ කැඩීමට මිල අධික වූ තැන ඔහු ශරීර වර්‍ගයේ ආරක්‍ෂිත ඒවා ඇතුළුව ප්ලාස්ටික් පෑඩ් භාවිතා කළේය. පොදුවේ ගත් කල, ශරීරයේ ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර දොරවල් මත ප්‍රබල ආරක්‍ෂක ලයිනිං දක්නට ලැබුණි. වටකුරු අමතර රෝදයක් සහිතව, මෙම සමස්ත දෘශ්‍ය පරාසයම සාමාන්‍යයෙන් සමපාත වේ.
නව රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉදිරි ගමනක් පමණි. අතිශයින්ම පිළිවෙලට, දැඩි හා සංයමයෙන් - පාහේ ජර්මානු. ද්‍රව්‍ය පිළිවෙලට තිබේ: පෙනීම මෘදුයි, සරලයි - අත් කලාතුරකින් ළඟා වන තැන. ආසන ද වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරයෙන් වඩා හොඳය. නමුත් ප්‍රාථමික සංදර්ශක ග්‍රැෆික්ස් සහිත උපාංග තරමක් සරල ය.
නමුත් ඇත්තේ එක් බරපතල සිදුවීමක් පමණි - ආසන තාපන යතුරු, ආම්ස්ට් පෙට්ටිය තුළ සඟවා ඇත. චීන ජාතිකයින්ට ඒවා අවශ්‍ය නොවන අතර පෙනෙන විදිහට මෝටර් රථයේ වෙනත් සුදුසු ස්ථානයක් නොතිබුණි. ඔබට පිටුපස ඇති මන්දිර ගණන් කළ නොහැක - ඔබ පැකිලීමකින් තොරව වාඩි වී, හරි. සෝෆාහි පිටුපස කොටස් වශයෙන් නැවී ඇත, නමුත් පිටුපස පිටුපස පමණක් ඉඟි ඇති අතර, රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් පුටු පරිවර්තනය කිරීමට එය ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
රෝද හතරේ ධාවකයක් නොමැති අතර, පෙනෙන විදිහට නුදුරු අනාගතයේ දී එය සිදු නොවනු ඇත. මෙම වින්‍යාසය තුළ, ටිගෝ 3 වෙනත් මාදිලි සමඟ price ජු මිල තරඟයක් ආරම්භ කිරීමට ඉඩ තිබුණි. නමුත් බෙදාහරින්නා ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත - මෙම කොටසේ සේවාදායකයා සාමාන්‍යයෙන් නගරයට විකල්පයක් සොයන අතර මාර්ගයෙන් පිටත සැහැල්ලු වේ, මිල කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි, හරස් රටක හැකියාව නොවේ.
"නිෂ්කාශනය තීරණය කරයි" - එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ඔවුන් පවසන හේතුවක් නොමැතිව නොවේ, සහ චීන හරස්වර්ගය මිලිමීටර 200 ක් තරම් ප්‍රමාණයක් සහ බම්පර්වල ඉතා හොඳ ජ්‍යාමිතියක් ඉදිරිපත් කරයි. ගොබුස්තානයේ අපිරිසිදු ධාවන පථවල, ටිගෝ 3 සඳහා කිසිදු ප්‍රශ්නයක් නොමැත - ඉදිරිපස රෝදවල ආධාරක ඇති විට, හරස්වර්ගය සන්සුන්ව ගැඹුරු ගල්වල පෙරළී ගල් මතට රිංගයි.
ඔවුන් අත්හිටුවීම සමඟ කටයුතු කළේය: ඉදිරිපස උප රාමුවේ සැලසුම සහ එහි කුෂන් තරමක් වෙනස් විය, නව නිහ silent කුට්ටි සහ වඩාත් දෘඩ පසුපස එන්ජින් ආධාරකයක් දර්ශනය වූ අතර කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කරන ලදී. න්‍යායට අනුව, මෝටර් රථය දැන් මාර්ග අක්‍රමිකතාවලින් වඩා හොඳින් හුදකලා වී මගීන් වඩාත් සුවපහසු ලෙස රැගෙන යා යුතුය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ආධාරයෙන් පමණක් ක්‍රියා කළ හැකිය - බල ඒකකය මගී මැදිරියට කිසිදු කම්පනයක් සම්ප්‍රේෂණය නොකරයි.
ටිගෝ 3 බිඳුණු මාර්ගයක ධාවනය කිරීම අපහසුය, නමුත් මෝටර් රථය සිදුරු ගැන තැකීමක් නොකරන බව හැඟී ගියත්, ඔබට ඒවා හරහා ගමන් කළ හැකිය. අත්හිටුවීම ශක්තිමත් බව පෙනේ, එය ගැටිති වලට බිය නොවන අතර වේගයෙන් මාර්ගයෙන් රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ පාෂාණමය අපිරිසිදු පාරක ගමන් කරන්නන් සොලවන දේ දේවල් පිළිවෙලට තිබේ. දෘඩ ඇස්ෆල්ට් සන්ධි ඇති විට එය වඩාත් නරක ය, එය අත්හිටුවීම ප්‍රමාදයකින් ඉටු කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, ටිගෝ 3 වේගවත් ගමනක් නොමැත. සුක්කානම් රෝදය “හිස්” වන අතර වේගයෙන් මෝටර් රථයට නිරන්තර සුක්කානම අවශ්‍ය වේ. උපාමාරු වලදී විශාල රෝල් ධාවනය කිරීමෙන් ඔවුන් අවසානයේදී අධෛර්යමත් වේ. අවසාන වශයෙන්, බල ඒකකය හොඳ ගතිකත්වයට ඉඩ නොදේ. නිල පිරිවිතරයන්ට අනුව වුවද, ටිගෝ තත්පර 15 ක කාලයක් ලබා ගනී.
ටිගෝ 3 හි එන්ජිම තවමත් එකකි - අශ්වබල 126 ක ගෑස් එන්ජිමක් ලීටර් 1,6 ක පරිමාවකින් යුක්තය. විකල්පයක් නොමැති අතර 136 hp නිමැවුමක් සහිත කලින් ලීටර් දෙකේ එන්ජිම. ඔවුන් එය ආනයනය නොකරනු ඇත - එය වඩා මිල අධික වන අතර වඩා බලවත් නොවේ. ඔබට තෝරා ගත හැක්කේ කොටුවක් පමණි: පස්-වේග අත්පොතක් හෝ ස්ථාවර ගියර් අනුකරණය කරන ප්‍රභේදයකි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන් සහිත මෝටර් රථ අතර මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලකට විචල්‍යයක් සහිත චීන ජාතිකයින් හරස්වර්ගය අමතයි.
ප්‍රභේදනය දුර්වල ලෙස සුසර කර ඇත - මෝටර් රථය ස්ථානයකින් නොසන්සුන් ලෙස ආරම්භ වන අතර, වික්‍රියා වේගවත් වන අතර ත්වරකය මුදා හරින විට එන්ජිම සමඟ තිරිංග කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. අවුල් සහගත බකු ගමනාගමනය තුළ, එකවරම ගලායාමට සරිලන සේ කළ නොහැකිය - එක්කෝ ඔබ අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා පසුව ආරම්භ කරන්න, පසුව ඔබ ඉක්මවා යමින්, වේගවත් මෝටර් රථය වෙනදාට වඩා තියුණු ලෙස අවුල් කරයි.
ධාවන පථයේ, කිසිසේත් අභිබවා යාමට කාලයක් නොමැත: පයින් ගැසීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, විචල්‍යය එන්ජිමේ වේගය අවංකව උද්ධමනය කරන අතර, ඔහු, එක් සටහනක් ගෙන, දිගු වේලාවක් එළියට ඇද, වේගවත් කිරීමේ තේ හැන්දක ලබා දෙයි. ටිගෝ අසරණ නොවේ, නමුත් අධි වේගයෙන් ගමන් කිරීම ප්‍රමාදයක් සමඟ කල්තියා සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පැරණි ටිගෝ 5 හි එකම සීවීටී වඩාත් ප්‍රමාණවත් ලෙස සුසර කර ඇත.
Tiggo 3 හි දැනට පවතින මිල ගණන් අනුව චීන බලාපොරොත්තු වන පරිදි යුරෝපීය සහ කොරියානු වෙළඳ නාම වල සංයුක්ත හරස් ඕවර් තටාකයට ගැලපීම දුෂ්කර වනු ඇත. ඒ වෙනුවට, චීන සගයන් වන ලිෆාන් එක්ස් 60, චැන්ගන් සීඑස් 35 සහ ගීලි එම්ග්‍රෑන්ඩ් එක්ස් 7 තරඟකරුවන් ගණනාවක සටහන් කළ යුතුය. දියුණු මාධ්‍ය පද්ධතියකින් ටිග්ගො 3 ඔවුන් අතර පවා නායකයෙකු නොවන නමුත් චෙරීගේ දෛශිකය නිවැරදි දේ සකසයි. පෙනෙන විදිහට, චීන ජාතිකයින්ගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව එය සිව්වන, පස්වන හෝ හයවන වේවා, ඊළඟ පරම්පරාවේ මාදිලිය තරමක් සටන් සූදානම් වනු ඇත.
| ශරීර වර්ගය | වැගන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4419/1765/1651 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2510 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1487 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1598 |
| බලය, එච්.පී. සිට. rpm ට | 126 ට 6150 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 160 ට 3900 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | පඩිපෙළ, ඉදිරිපස |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 175 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම, s | 15 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය gor./trassa/mesh., L. | 10,7/6,9/8,2 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 370-1000 |
| සිට ඇ.ඩො. | 11 750 |
