සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000

පරීක්ෂණයෙන් අපි ටිකක් ප්‍රමාද වූ බව අපි දනිමු, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස අපේ ඉරණම තීරණය කරන බලවේග අපට එතරම් වාසිදායක නොවූයේ වසන්තයේ අග භාගයේ අප ආරම්භ කළ පරීක්‍ෂණය අපේ පාරේ අවසානය දක්වාම සිදු කළ හැකි බැවිනි. හිපෝඩ්‍රෝම්. එය නොමැතිව, සුසුකි විශේෂයෙන් ධාවන පථය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද බැවින් එවැනි යතුරුපැදියක් පරීක්‍ෂා කිරීම අසම්පූර්ණ වනු ඇත. එපමණක් නොව ලොව පුරා ධාවන පථයන්හි ආධිපත්‍යය දැරීමට ඔවුන් සමත් වී තිබේ. සංවත්සරය සැමරීම සඳහා සැබවින්ම විශ්මය ජනක පාපැදියක් එකතු කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ උත්සාහය සහ වැඩ කටයුතු (සුසුකි සඳහා) සුපර් බයික් ලෝක ශූර ජයග්‍රාහකයා වූ ඕස්ට්‍රේලියානු මාර්ග ධාවන තරඟ පුරාවෘත්තය ට්‍රෝයි කෝර්සර් ලබා දුන්නේය.

පළමුවෙන්ම, ඔහුගේ සම්මුති විරහිත බලය කම්පනයට පත් වේ. වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 180 ක "අශ්වයින් 166" පිරිසිදු අභිජනන ධාවන තරඟයක් පොරොන්දු වේ. එය ධාවන පථයේ ක්ෂණිකව ඔබට පෙන්වයි. ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000 රියදුරුට තම ආසනයෙන් අනතුරක් නොකරයි. "ඔබ ක්‍රීඩා කිරීමට හෝ කොහේ හරි යන්නද?" බැලූ බැල්මට එය එම විලාසිතාවට සමාන ය. එබැවින් එය සැලසුම් කර ඇත්තේ දිගු ගමනක් සඳහා නොවන අතර සංචාර දෙකකට වඩා අඩු බව පැහැදිලිය. නමුත් ඩන්ලොප් ස්පෝර්ට්මැක්ස් ක්ලිෆයිෆියර් ටයර් ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට රත් වී මැලියම් කර ස්පා Spanish් Al ඇල්මේරියාවේ එතීෙම් ධාවන පථයේ කදිම රේඛාව අනුගමනය කළ විට අපට ඒ සියල්ල වහාම අමතක විය.

ජපන් සමාගමේ සෙසු කොටස් එකවර පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට හැකි වූ හෙයින්, ජීඑස්එක්ස්-ආර් හි පින්තූරය වඩාත් පැහැදිලි විය. රිය පැදවීමේදී එය ඉතා සැහැල්ලු බැවින් එය වංගු කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී එහි අඩු බර පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අය දැනටමත් හුස්ම හිරවීමට පටන් ගෙන ඇති විට දුර esත ගුවන් යානා වල පවා ඔහුගේ ශක්තිය සිඳී යන්නේ නැත. එන්ජිම පහසුවෙන් ඇදී යයි, තනි ලේනුන්-කූඩු ටයිටේනියම් පිටාරයක් හරහා ආක්‍රමණශීලීව කෑගසයි, සහ ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටර සංඛ්‍යා අඛණ්ඩව ඉහළ යයි. සෑම ගුවන් යානයකටම පසු හැරීම් මාලාවක් ඇති බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම තිරිංග නිසි පරිදි පරීක්‍ෂා නොකළහොත් සියලුම එන්ජින් බලය ඇත්තෙන්ම වැදගත් නොවේ. හොඳයි, අපට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.

විකිරණශීලීව සවි කර ඇති හකු පෑඩ් නම්‍ය නොවන අතර හොඳ අත්හිටුවීමක් සහ ඝන රාමුවක් සමඟ බයිසිකලය සමබරව තබා ගන්න. පාරේ කලබල වීමේ හෝ අප්‍රසන්න කැළඹීම් වල සලකුණු නොතිබූ අතර ධාවන පථය සඳහා ද එයම කිව හැකිය. "දහස්" සුසුකි රථය එච්එච්පී 600 ඇඹරුම් යන්තයක් වෙනුවට කකුල් අතර පමණක් සැහැල්ලු 120 සීසී සුපිරි කාර් මෙන් පහසුවෙන් ධාවනය කරන බව පැවසුවහොත් අපි එය අතිශයෝක්තියක් නොකරමු. 180 hp වල් රංචුවක් සහිත "ස්ථාවර" එකක් ඇත. ...

නමුත් වැරැද්දක් නොකරන්න, එන්ජිමේ බලය තරමක් අඛණ්ඩව ඉහළට යන බල වක්‍රයක් සමඟ හොඳින් ආවරණය වී ඇති අතර එය 8.500-11.000 rpm හි සුළු අඩුවීමක් අත්විඳින අතර පසුව ඇනලොග් ටච් ඉඳිකටුවක් 1 ට පහර දීමට මොහොතකට පෙර ඉහළ යයි. සුක්කානම් රෝදය හොඳින් අල්ලා ගත හැකි අයෙකි. , එක් වරක් ත්වරණය අත්විඳින්න. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, යොමු කිරීමේ පහසුව සඳහා, Yamaha R1000 යනු හීලෑ කිරීමට පහසු නොවන සැබෑ වන මෘගයෙක් නම් සහ Honda CBR RXNUMX Fireblade දිනෙන් දින වැඩි වන බලය හේතුවෙන් තරමක් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය වේ නම්, GSX-R කොහේ හරි ඇත. අතර සහ එක් එක් හොඳම ලබා ගනී.

අද තියෙන තාක්ෂනයත් එක්ක මේ වගේ බයික් පැදලා අපි දකින දියුණුවත් එක්ක අපි නිතරම අපෙන්ම අහනවා මීට වඩා හොදට මොනවද කරන්න පුළුවන් කියලා, නමුත් අපි කලින් අපගෙන්ම ඇහුවේ එකම ප්‍රශ්නයයි. තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් එවැනි යතුරුපැදියක් අවශ්‍ය කාටද යන්නයි. මාර්ගය සඳහා? කවුරුත් නෑ! අපගේ නිහතමානී මතය අනුව, මිලදී ගැනීමේදී රේසිං ප්ලාස්ටික් කොටස් මිලදී ගැනීමේ වරදක් නැත. ධාවන පථය යනු එවැනි යතුරුපැදියක් එහි සැබෑ අරමුණ පෙන්වන ස්ථානයකි.

සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000

ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.964.000 SIT.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර හතර, දියර සිසිල්. 999 cm3, 178 hp 11.000 rpm දී, 118 Nm 9.000 rpm දී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: USD ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන, ඇලුමිනියම් රාමුව

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 190/50 R17

තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 310 රීල්, විෂ්කම්භය 220 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.405 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 18 l / 7, 8 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 193 කිලෝ

නියෝජිත: සුසුකි ඔඩාර් ඩූ, ස්ටෙග්න් 33, ලුබ්ලාජානා, දුරකථන: 01/581 01 22

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සන්නායකතාවය

+ එන්ජින් බලය

- "තනි" සතුට සඳහා පමණි

- ඉතා ක්‍රීඩාශීලී වන අතර එම නිසා දිගු දුර වලදී අපහසුතාවයට පත් වේ

පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: කර්මාන්ත ශාලා

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර හතර, දියර සිසිල්. 999 cm3, 178 hp 11.000 rpm දී, 118 Nm 9.000 rpm දී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 310 රීල්, විෂ්කම්භය 220 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: USD ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන, ඇලුමිනියම් රාමුව

  තෙල් ටැංකිය: 18l / 7,8l

  රෝදපුටුව: 1.405 මි.මී.

  බර: 193 කිලෝ