සුසුකි ෆයර් 1.3 ජීඑස්
අන්තර්ගතය
සෑම දෙයක්ම අලි මෙන් පෙනේ! පෙර පරම්පරාවේ ඉග්නිස් නිශ්චිත (සහ ඒ සමගම සාමාන්‍ය) යුරෝපීය රසයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ නමුත් මෑතකදී පැවති ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්වූ මෙම පරම්පරාවේදී අපට තවමත් එහි සාමාන්‍ය ලක්‍ෂණ දැක ගත හැකිය. නූතන යුගයේ ඔපල්.
ඉග්නිස්ගේ ප්‍රධාන චිත්‍රය නොවෙනස්ව පවතී; පැත්තෙන් බැලූ විට එය ක්‍රියා විරහිත වෑන් රථයක් මෙන් ක්‍රියා කරන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය අභ්‍යවකාශයේ ඇති වඩාත් සුඛෝපභෝගී බී කාණ්ඩයේ කාර් අසල කුඩා ලිමොසින් රථයකි. පාරිභෝගිකයින් තවමත් වැඩිපුරම සිටින හෙයින් එහි විශාල ජනකායක් සිටී.
ක්ලියෝ සහ පුන්ටෝ මෙහි රජකම් කරන අතර පෝලෝ, 206, සී 3, ෆියෙස්ටා, කෝර්සා ද නොසලකා හැරිය හැකිය. කුඩා ලිමොසින් වෑන් පන්තිය (මෙරිවා, අදහස) යුරෝපයේ ඉස්මතු වන විට, සමහර ජපන් කාර් යුරෝපය අවබෝධ කර නොගත් පැහැදිලි නිෂ්පාදන බව පෙනේ. සහ ඉග්නිස් ද.
සමහර විට දැන් ඔවුන්ට සහ ඉග්නිස්ට සුදුසු කාලය විය හැකිය. පිටත මානයන් මඟින් අභ්‍යන්තර අවකාශය ඉඩකඩ ඇති අතර ඉග්නිස් ඉහළ පන්තියක් බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ලබා දී ඇත්තේ උප සංයුක්ත පන්තිය තුළ පවතින කැබින් එකේ පළලෙන් පමණි. මගීන් සඳහා අදහස් කළ දිග සහ විශේෂයෙන් උස මෙම පන්තියට සුඛෝපභෝගී යැයි කීමට ආරක්ෂිතයි.
කෙසේ වෙතත්, ඉග්නිස් නිසැකවම යුරෝපීයයාට එහි වායුගෝලය ඒත්තු ගන්වනු ඇත. අළු යන හිතෝපදේශය කළු පැහැයට හැරී ඇති අතර මෙම පන්තිය සඳහා ද්‍රව්‍ය ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හොඳය. රෙදි කල් පවතින බව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි, ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශයට තරමක් ප්රසන්න වේ. හරි, ඉග්නිස් ඇත්ත වශයෙන්ම නව ප්‍රමිති සකසන්නේ නැත, නමුත් පරණ ස්විෆ්ට් වෙතින් එයට පිවිසෙන්න, එය ඔබට පැහැදිලි විය යුතුය. අවසාන වශයෙන්: භාවිතා කළ වර්ණ හා වායුගෝලයේ හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉග්නිස්ගේ සංවේදනයන් ප්‍රසන්නයි. යුරෝපීය ප්රසන්න.
ඔපල් සමඟ ඉග්නිස් හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් සමඟ සම්බන්ධතාවක් විනිශ්චය කරන ඕනෑම අයෙකු නිවැරදි මාවතේ යයි.
රෝදයට පිටුපසින්, ඥාති සංග්‍රහය දිගටම පවතී: ඔපල් සතුව සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයක් ඇත, හෙඩ් ලයිට් ස්විචයක් සහ බාහිර දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා වන ස්විචයක් ඇත. කෝර්සා හෝ මෙරිවා ද උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයට සමාන වන අතර එහි විශිෂ්ට යතුරු කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් විශාල බ්ලවුපන්ක්ට් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් (රේඩියෝ සහ සීඩී ප්ලේයර්) ඇත, නමුත් තිරයක් නොමැත. එනම්, එය වෙනම හා සම්පූර්ණයෙන්ම උපකරණ පුවරුවට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර කාලය, බාහිර උෂ්ණත්වය සහ වර්තමාන ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු ද එහි අඩංගු වේ. ඉග්නිස් ලබා දෙන එකම සංචාරක පරිගණක දත්ත මෙය වන අතර, අවාසනාවකට මෙන් ඔබට අතිරේක දත්ත සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට පවා නොහැකිය.
ඉග්නිස් සිය ඉන්වෙන්ටරි පහත පරිදි පුළුල් කර ඇත: ජීසී, ජීඑල්එක්ස් සහ ජීඑස්. මේ අනුව, ඉග්නිස් පරීක්‍ෂණය හොඳම පහසුකම් වලින් සමන්විත වූ අතර උපදෙස් පොත් පිංච අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන් යමෙකුට ප්‍රාර්ථනය කළ හැක්කේ ඉදිරිපස ආසන සඳහා අතිරේක උණුසුම ලබා දීම පමණි. බ්ලුපන්ට් වායුසමීකරණය සහ ශබ්ද පද්ධතිය ජීඑස් පැකේජයේ කොටසකි.
පෙනුමට වඩා කෙටි (මීටර 3 ට අඩු දිග) වූ ඉග්නිස්ට තවමත් අභ්‍යන්තරයට විශිෂ්ට ප්‍රවේශයක් ඇත. උකුලේ දොරවල් යුගලයක් මඟින් ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට දැනටමත් සවි කර ඇති මීටර් 8 වාහනයක ඉදිරිපස හෝ පසුපස අසුනේ හිඳ ගැනීමට පහසු වේ. ඔව්, 1 වන විට ඉග්නිස් ද සියළුම රෝද ධාවකයන් බවට පත් වන අතර එමඟින් පිරිහෙන රියදුරු කොන්දේසි සඳහා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කිරීමෙන් පමණක් එය බොහෝ පුද්ගලයින් තෘප්තිමත් කරයි. එය තව ටිකක් එහි හිඳගෙන ඇති අතර ඒ සමඟ ඉදිරියෙන් පෙනෙන දේ සහ පාරේ සිදුවන දේ පිළිබඳ දෘශ්‍යතාව ඉතා හොඳයි.
පෙනෙන ආකාරයට කඳට ඉග්නිස්ගේ අවම ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. එදිනෙදා ගමන් මලු අවශෝෂණය කර ගැනීමට තරම් එය විශාල වන අතර, පොරොන්දු වූ උපරිම ඉඩ ප්‍රමාණයේ ඝන මීටරය පොළඹවයි. පහත පැත්ත නම් ක්‍රමයෙන් පරිමාණය කිරීමේ හැකියාවයි; බංකුවේ පිටුපස තුනෙන් එකකින් වැඩි කළ හැකිය, එපමණයි. බංකුවේ ආසනය හෝ බංකුව කල්පවත්නා ලෙස චලනය නොවන අතර බඩු දාරය තරමක් ඉහළ ය.
Ignis හි හොඳම කොටස් වලින් එකක් වන්නේ සවාරියයි. සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ නොහැක (ඕනෑම දිශාවකට, නමුත් උපකරණ දෘශ්‍යතාව සැමවිටම පරිපූර්ණයි), රියදුරු අසුන උසින් වෙනස් කළ නොහැක, නමුත් රියදුරු තවමත් රිය පැදවීම සඳහා සුවපහසු ස්ථානයක් සොයා ගනී. Ignis එහි භාවිතයේ පහසුව සහ උපාමාරු දැමීමෙන් විශ්මයට පත් කරයි. නගරයේ, එය සැහැල්ලු සහ අව්‍යාජ ය, මෘදු පැඩල් සහ (විදුලි) බල සුක්කානම සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, වංගු සහිත පසුපස මාර්ගවල, එය ප්රසන්න රියදුරු සහකාරියකි. මෝටර් රථය නිශ්චලව ඇති විට පමණක් වංගු කිරීමේදී සුක්කානම බර වැඩි වේ.
සමහර විට යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ හොඳම කොටස Ignis එන්ජිම විය හැකිය. ක්‍රියා විරහිතව rpm සිය ගණනක් ඉහළින්, එය දැනටමත් ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත, එබැවින් එය ආරම්භ කිරීම සැමවිටම පහසුය - ඉහළට හෝ සම්පූර්ණ මෝටර් රථයකින් වුවද. මෙය ඔබට අඩු එන්ජින් වේග පරාසයක ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් වඩාත් සැහැල්ලු රියදුරන් - හෝ ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන අය තෘප්තිමත් කරයි.
නමුත් ලීටර් 1 එන්ජිම තවමත් එය නොපෙන්වයි; කැම්ෂාෆ්ට් එකේ නැඹුරුවීමේ කෝණය වෙනස් කිරීමේ තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි සජීවී බව රිවස් සමඟ වැඩි වන අතර හොඳ ආර්පීඑම් 3 ට වඩා වැඩි වූ විට පමණක් සෙමෙන් භ්‍රමණය වීමේ ආශාව අඩු වේ. බැලූ බැල්මට සුසුකි නිෂ්පාදනයක්: බලවත්, නමුත් වැඩි වන වාර ගණන වැඩි වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි ය. රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 6000 ට වඩා ඉහළ යන අතර එන්ජින් ශබ්දය කරදරකාරී වේ.
නැවතත්, සාමාන්‍යයෙන් සුසුකි (සහ සාමාන්‍යයෙන් හඳුනාගත හැකි ජපන්) ගියර් පෙට්ටිය වේ; තදින් පහර දෙන ලීවරයක් සමඟ, සාපේක්ෂව සුමට මාරුවක් සහිතව (විශේෂයෙන් පස්වන ගියරයේ), ප්‍රතිලෝම ගියරයට මාරුවීමට වරින් වර ප්‍රතිරෝධය සහිතව, සහ තරමක් නිහතමානී පස්වන ගියරයකින්. එහි දී, Ignis (ප්‍රධාන වශයෙන් නම්‍යශීලී මෝටරය හේතුවෙන්) අඩු වේගයකින් වේගවත් වේ, නමුත් තවමත් හතරවන ගියරයේ ඉහළට යයි.
චැසියට අවම ප්‍රශංසාවක් ලැබිය යුතුය. සාමාන්‍ය පාරවල් වල සාමාන්‍ය පැදවීමේදී එය හොඳින් සුසර කර ඇති බවක් පෙනෙන අතර ඕනෑම අසමානතාවක් (සිදුරක්, ඉදිමුමක්) ශරීරය සෙලවෙන අතර එමඟින් මගීන්. මෘදු ශරීරය ද තරමක් නැඹුරු වේ; කල්පවත්නා ලෙස වේගවත් කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී, කෙළවරට හැරවීමේදී හරස් අතට, එබැවින් අභ්‍යන්තර ඩ්‍රයිව් වීල් එක තද කෙලවරක සිට පළමු හෝ දෙවන ගියර වල වේගයෙන් වේගවත් කිරීමේදී මධ්‍යස්ථව මාරු වීමට කැමතියි. එම නිසා, ක්‍රීඩා ඉංජිනේරු යන්ත්‍රය මඟින් පොරොන්දු වුවද මාර්ග පිහිටීම සම්බන්ධයෙන් ඔබ එවැනි ඉග්නිස්ගෙන් ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය.
එසේ නොමැතිනම්, ඔබ කෙසේ හෝ එය පැදවීමට යන්නේ නම්, සාමාන්‍ය ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේ ප්‍රතිචාරය නම්: ඔබ හැරීමකින් පුදුමයට පත් වන්නේ නම්, ඔබට කුඩා සුක්කානම් රෝදයක් එක් කළ යුතුයි, නමුත් ඔබ වේගවත් කිරීමට යන්නේ නම් (නැතහොත් තිරිංග පවා) පසුපස පැත්තට ඉදිරියෙන් සිටීමට අවශ්‍ය නිසා සුක්කානම් රෝදය ඉවත් කළ යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, එය පාලනය කළ හැකි අතර, තීරණාත්මක අවස්ථාවලදී තිරිංග පද්ධතියට පැඩලය හොඳින් දැනෙන නමුත් ප්‍රවේශම් වීම තවමත් වැදගත් ය.
ඔවුන් ද ඉග්නිස් තරඟ කරන බව ඔබට පෙනී යා හැකි අතර, අපි එය පරීක්ෂා කළ පරිදි ඉග්නිස් මූලික වශයෙන් පවුලේ මෝටර් රථයකි. සියලුම තාක්‍ෂණය බොහෝ දුරට ඉතා හොඳ සමාලෝචන ලැබීමට සුදුසු බැවින්, වායුගෝලය ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරන එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල සඳහා.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
සුසුකි ෆයර් 1.3 ජීඑස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සුසුකි ඔඩාර්ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 11.711,73 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 69 kW (94) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 160 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක පවර් ට්‍රේන් වගකීම්, අවුරුදු 6 ක ශරීර වැඩ වගකීම්, අවුරුදු 12 ක පවර් ට්‍රේන් වගකීම්. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl = 53% / ගුම: 165/70 ආර් 14 ටී (මහාද්වීපික කොන්ටිකොකොන්ත්‍රැක්ට් ඊපී) | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,7 ( 149 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 15,0 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 26,1 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 160km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,8m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 73dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
