සුසුකි බැන්ඩිට් 1250 එස්

“කොල්ලකරුවන්” අද නවීන වන අතර සෑම දිනකම අපි ඔවුන්ව පාරේ වඩ වඩාත් දකින්නෙමු. ටුවෝනෝ, සුපර්ඩියුක්, ස්පීඩ් ත්‍රිත්ව, මොන්ස්ටර් ... ඉක්මන් හැරීම් අවශ්‍ය බලවත් එන්ජින් සහිත විෂ සහිත පාපැදි. නව සුසුකි බැන්ඩිට් එස් සමඟ ඔබට වේගවත් විය හැකි නමුත් මෙය ආක්‍රමණශීලීභාවයට වඩා සැනසිල්ලෙන් සිත් ඇද ගනී. 1250cc සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමෙන් "අශ්වයින්" කෙතරම් ප්‍රිය උපදවනවාද ...

බණ්ඩිට් යනු මෝටර් රථ අතර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව වැනි ය. අපි වසර 12 ක් තිස්සේ ඝන මීටර් 600 ක් දැන සිටියෙමු, ඊට වඩා ඝන මීටර් 1200 ක් ඇති එක වසරකට පසුව, 1996 ජනවාරි මාසයේදී උපත ලැබීය. 2001 දී, එය පළමු වරට බරපතල ලෙස ප්රතිසංස්කරණය කරන ලද අතර, මේ වසරේ - දියර. සිසිල් කරන ලද ඒකකය පළමු වරට එයට ඉස්කුරුප්පු කරන ලදී. ඊට පෙර, එය වාතය සහ තෙල් සමඟ සිසිල් විය. සිලින්ඩර හතරක් සහ 1255 cc දැවැන්ත ව්‍යවර්ථයක් සහ සුවිශේෂී සුමට ධාවනයක් සපයයි. ප්රායෝගිකව, මෙම දෙක තහවුරු කර ඇත: එන්ජිම ඉතා හොඳින් ආරම්භ වේ, සුමටව ක්රියාත්මක වන අතර ඉතා නිහඬ වේ. ස්ථාපකයන් මේ ගැන සතුටු නොවනු ඇත, නමුත් මට ඔබට සහතික විය හැක්කේ නිහඬ බ්ලොක් එකට නිහඬ බ්ලොක් ද ඇතුළත් වන බවයි. පාරේ වේගයෙන් කෑ ගැසීමෙන් ඔබ වෙහෙසට පත් වේ.

තට්ටම් යට එය ඉතා සුවපහසුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙතරම් විශාල සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් ඉන්ධන ටැංකිය යට සැඟවී ඇති බවක් අපට අදහසක් නැත. ආසනය බිමට තරමක් සමීපව පිහිටා තිබීම සහ හැසිරවීම සැප පහසු උසකින් යුක්ත බැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථානයේ හැරවීමේදී එය දැනුනත්, බියට බිය විය යුතු නැත. නමුත් ඔබ ග්‍රහණය මුළුමනින්ම ලිහිල් කර යතුරුපැදිය සන්සුන්ව ඇස්ෆල්ට් මත පාවෙන මොහොතේ ඔබට කරදර ගැන අමතක කළ හැකිය. අධික ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් ගමන ඉතාමත් විනෝදජනක වන අතර විවෘත මාවතේ සමහර විට එකවර ගියර් දෙකක් මාරු කරන බව මම පැවසුවහොත් මම වරදවා වටහා නොගනිමි. ඔබ පස්වන හෝ හයවන ගියරයට හිර වී රිය පැදවීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භක කිලෝමීටර් වලදී සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස භාවිතා කිරීම වැළැක්විය යුතුය. ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුව 2.000 ට වඩා වැඩි නම් විවේකයෙන් රිය පැදවීමේදී අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඔබ වැඩිපුර ඉල්ලුම් කරන රියදුරෙකු නොවේ නම්, අභිබවා යාමට ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබේ. හොඳයි, ඔබට වේගයෙන් යා යුතු යැයි හැඟෙන විට, කරකැවිල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරන්න. කොල්ලකරු අවදි වූ විට ඒකකය පෙනහළු වලින් පිරී හුස්ම ගන්නා අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ගත හැකි යතුරුපැදිය යක්ෂ වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.

ඔබට වෙලාවක් ලැබුණු විට, ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටරය දෙස බලන්න. නිල් දේවදූතයන් ගැන සඳහන් නොකර කෙසේ හෝ ගමනාගමන වලට සහභාගී වන්නන් අකමැති සංඛ්‍යා එහි පෙනෙන්නට පටන් ගැනීම කෙතරම් ඉක්මනින් විය හැකිද? සුවපහසු පිහිටීම සහ හොඳ සුළං ආරක්‍ෂාව හේතුවෙන්, අපි කෙතරම් වේගවත් දැයි අපට දැනෙන්නේ නැත! අපට ටිකක් විවේචනාත්මක විය හැකි නම්: ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩා හොඳ සහ මෘදු විය හැකිය. බැන්ඩිට් ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර නැති බව ඉක්මනින්ම කිව හැක්කේ ටයර් මඟින් වන අතර එමඟින් රිය පැදවීමේදී සහ ගැඹුරු බෑවුම්වල, විශේෂයෙන් නරක පාරේදී හොඳ හැඟීමක් ලබා නොදේ. සමහර විට අපිත් ටිකක් නරක් වෙන්න ඇති.

බිග් බැන්ඩිට් ඉතා විශාල බයිසිකලයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා නැමීමේදී වඩාත් කඩිසර වන අතර එය පුදුමයට කරුණක් නම් එය එක් බෑවුමක සිට ඊළඟ බෑවුමට මාරුවන බැවිනි. හොඳයි, ඔබට 600 සීසී සුපිරි කාර් එකක කඩිසර බව බලාපොරොත්තු විය නොහැක, නමුත් බැන්ඩිට් ද හොඳ දිශානුගත ස්ථායිතාවයක් ලබා දෙන හෙයින්, රේඛාවට පහළින් ධාවනය විශිෂ්ටයි. සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කල් ඉකුත් වූ බව පෙනේ, නමුත් කිසිසේත් නරක නැත. එය දිගු අක්‍රමිකතා හොඳින් “ග්‍රහණය කර ගන්නා” අතර සමහර විට කෙටි ඒවා සඳහා පවා එය ඉතා අපහසු වේ. කණගාටු නොවන්න, ඔබට ඉදිරිපස සහ පිටුපස දෘඩතාව ඔබම සකසා ගත හැකිය.

සැහැල්ලු ස්පර්ශයකින් පාපැදිය අවහිර කිරීමට බිය නොවී අඛණ්ඩව, දැඩි තිරිංග යෙදීමට ඉඩ සලසන තිරිංග ගැන පවා අදහස් දැක්වීම වටින්නේ නැත. ඔබට ඒබීඑස් ගැනද සිතිය හැකිය. පිපාසය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔහු කිලෝමීටර 100 කට හොඳ ඉන්ධන ලීටර් හතක් පානය කළ අතර එය බොහෝ නමුත් පරිමාවට සුදුසු ය.

සැලසුමේදී සහ තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, බැන්ඩිට් මැණික් නොවේ, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය සාධාරණ හා සාධාරණ මිලකට ලබා ගත හැකි හොඳ ඔප්පු කළ වට්ටෝරුවකි. මූලික වශයෙන් එය ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා ප්‍රතිරූපය සඳහා පැදවූ බොහෝ ජීඑස්එක්ස්ආර් රියදුරන් තෘප්තිමත් වන බව අපට විශ්වාසයි. එය උත්සාහ කරන්න, ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ, වඩා හොඳ භාගය සහ පසුම්බිය ඔබට කෘතඥ වනු ඇත.

සුසුකි බැන්ඩිට් 1250 එස්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: යුරෝ 7.700 (ඒබීඑස් වෙතින් යුරෝ 8.250)

එන්ජිම: සිව් පහර, සිලින්ඩර හතර, 1224, දියර සිසිල්, 8 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

උපරිම බලය: 72 rpm හි 98 kW (7500 hp)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 108 ආර්පීඑම් හි 3700 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: නල, වානේ

අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක ඉදිරිපස - වෙනස් කළ හැකි තද බව, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ඩැම්පරය

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 මි.මී., පිස්ටන් හතරේ කැලිපර්, පසුපස 310x 1 තැටිය, පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය

රෝදපුටුව:1.480 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 790 සිට 810 දක්වා වෙනස් කළ හැකිය

තෙල් ටැංකිය: 19

වර්ණය: කළු රතු

නියෝජිත: මෝටෝ පනිගාස්, ඩූ, ජෙසර්ස්කා චෙස්ටා 48, 4000 ක්‍රාන්ජ්, දුරකථනය: (04) 23 42 100, වෙබ් අඩවිය: www.motoland.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ යතුරුපැදි බලය සහ ව්‍යවර්ථය

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ මිල

- ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳ විය හැකිය

- මගියා සුළඟින් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා වී ඇත

මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: පීටර් කව්සික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 7.700 (ABS වෙතින් € 8.250) €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිව් පහර, සිලින්ඩර හතර, දියර සිසිලනය, 1224,8cc, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

  ව්‍යවර්ථය: 108 ආර්පීඑම් හි 3700 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: නල, වානේ

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 මි.මී., පිස්ටන් හතරේ කැලිපර්, පසුපස 310x 1 තැටිය, පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක ඉදිරිපස - වෙනස් කළ හැකි තද බව, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ඩැම්පරය

  උස: 790 සිට 810 දක්වා වෙනස් කළ හැකිය

  තෙල් ටැංකිය: 19

  රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.