සුපිරි: වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි ක්‍රීඩා රේඛාව (කි.මී. 50.000 XNUMX)
පවරා ගැනීමට පෙර අපි සැතපුම් සැලැස්ම සුපිරිතම පොතේ ලිව්වෙමු. ඔහු එය මේ ආකාරයට තබයි: 20 අප්රේල් 2005 දින මෙම ගොල්ෆ් ක්රීඩකයාට සැතපුම් 50.000 1975 ක් ගමන් කිරීමට සිදු විය. මෙය බලන්න: අපි නියමිත කාලයට වඩා මාස පහක් ඉදිරියෙන් සිටිමු. එක්ස්එක්ස්එන්එක්ස් හි ජෙසෙනිස් වානේ වැඩ වැනි ය. ...
අපි 50.000 237 සීමාව පසු කරන විට, මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව හරියටම දින 211 ක් අපේ අතේ තිබූ අතර එයින් ගණනය කළ හැක්කේ වර්තමාන චරිතයේ සාමාන්‍යයෙන් කාර් 14 ක්, එනම් කෙටි කාලයකට (XNUMX) දවස) පරීක්ෂණය, ඇත්ත වශයෙන්ම ප්රතිඵලය ගැන අපි ඉතාමත් සතුටු වන්නෙමු.
තෙල් පිපාසය සම්බන්ධයෙන් මෙම TDI පවා ව්‍යතිරේකයක් නොවන බව පරීක්ෂණ පොත දෙස ඉක්මන් බැල්මක් හෙළයි. මේ කාලය තුළ අපි එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 4 ක් එකතු කළෙමු, එනම් දහසකට ඩෙසිලීටරයකට වඩා අඩු නමුත් මෝටර් රථයේ ස්වභාවය නිසා මෙය අපව ටිකක් පුදුමයට පත් කළ හැකිය. එය සාපේක්ෂව කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බැවින්, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල හදිසි නැවතුම් පවා දුර්ලභ වේ, එනම් සැතපුම් දහස් ගණනක් ඉතා ඉක්මනින් සිදු විය හැක. ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගවල මෙම කිලෝමීටර් එකතු වුවහොත්, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ප්‍රමාණවත් ලෙස පටවනු ලැබේ, එන්ජිම මෙන් - සහ ඔලිව් කොළ.
ඔව්, ඉන්ධන පරිභෝජනය. අපි වසර ගණනාවක් තිස්සේ ටෙඩියා හි සන්තෝෂවත් අයිතිකරුවන්ට සහ මේ කාර් වලට සවන් දෙන අතර, ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් යුගල වශයෙන් ධාවනය කරති, ඔව්, ඩෙසිලිටර්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් නිහtestව සිටින විට, 5 ට උපරිම ලීටර් 100 ක් කි.මී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අපේ ටීඩීඅයි හි යම් වැරැද්දක් ඇති අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 7 ට ලීටර් 47 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරන අතර, නරකම අවස්ථාවලදී පවා එක් ඉන්ධන ටැංකියක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5 ට වඩා අඩු නොවීය. උරා බොනවා. සාමාන්‍ය දුරින් ලීටර් 18, 100.
නමුත් මෙය නිසැකවම Avto සඟරාව අතේ ඇති පළමු TDI නොවන බැවින්, මධ්‍යස්ථ වේගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා අපේ රටේ වාර්තා වන පරිභෝජනය සාමාන්‍ය බව අපි අත්දැකීමෙන් දනිමු. අපි සමහර විට සංවෘත ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් පුදුමයට පත් වන අතර, කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් 100 ක සාමාන්‍යයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ සැබවින්ම වෙහෙස මහන්සි වී, අවධානය යොමු කර බොහෝ රියදුරු මූලධර්ම අත්හැරිය යුතු බව සොයා ගනී, නමුත් මෙම ලීටර් 12 ප්රතිඵලය විය හැකිය. අමානුෂික වායු පීඩනය - අපගේ මිනුම් මෙන්.
මිනුම් කොන්දේසි බෙහෙවින් වෙනස් බැවින් සෙල්සියස් අංශක 50 ක් සහ අවුරුද්දකට වරක් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා හොඳ කාර්මිකයින්ගේ හෝ වැඩි ඇඳුම් වල ප්රතිඵලය ලෙස හැඳින්විය නොහැකි කුඩා වෙනස්කම් කිහිපයක් අපි වාර්තා කළෙමු. දෙවන ශීත ටයර්. වෙනස තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් පමණ වන නමුත් තත්පර 18 කින් වැඩිදියුණු වූ ඉහළ ගියර් වල හෝ අඩු මුද්‍රණ වල නම්‍යශීලීතාවයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් පැවතීම තරමක් පුදුම සහගත ය! අනුමාන වශයෙන්, මෙය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ වඩා හොඳ උපාමාරු සහ එහි තනි චලනය වන කොටස් නිසා ය: පිස්ටන්, එන්ජින් සරල ෙබයාරිං, ගියර් පෙට්ටිය සහ රෝද ෙබයාරිං.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ පිටුපසින් ඇති “ගිගුරුම්” වඩාත් කරදරකාරී විය, නමුත් වැරැද්ද, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම පැහැදිලි කිරීම් වලින් පසුව, තනිවම සිදු විය - අපි (නරක ලෙස අඳින ලද) ගිම්හාන ටයර් (නව) ශීත ටයර් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විට. . අපිටත් එහෙන් මෙහෙන් සීරීම් කීපයක්ම හම්බුනා, වැඩි හරියක් අපේ වරදක් නෙවෙයි, සමහර ඒවාත්. අපි වැඩිපුරම ගැටළු ඇති කළේ ක්ලච් එක නිසා අපගේ අභ්‍යන්තර ඡායාරූප අංශය සම්ප්‍රේෂණයෙන් අසාමාන්‍ය ඝෝෂාවක් ආකාරයෙන් පතලක් හමු වූ අතර හෘද රෝග විශේෂඥ වෛද්‍යවරයෙකුගේ පරීක්ෂණයක් යෝජනා කළේය. මම බද්ධ කිරීමක් හෝ, තාක්ෂණික වශයෙන්, ක්ලච් සහ ෆ්ලයි වීල් ආදේශකයක් ඇණවුම් කළා.
එච්චරයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පරීක්ෂණ පොතේ අශුභවාදයට වඩා වැඩි ශුභවාදී බවක් ඇත - යම් හේතුවක් නිසා අපි සියල්ලෝම ergonomics ගැන උද්යෝගිමත් ය, බාහිර දර්පණවල හැරවුම් සංඥා ගැන සමහර අදහස් (රාත්‍රියේ මැදිහත් වීම), සමහරක් තිරිංග පැඩලයේ මෘදු බව ගැන, සමහරක් ක්ලච් පැඩලයේ දිගු ගමන ගැන. මෙම ඩීසල් (ඩීසල් වල අතිමහත් බහුතරයක් වැනි) ශීත ඍතුවේ දී සෙමින් රත් වන අතර එම නිසා සෙමෙන් අභ්යන්තරය උණුසුම් කරයි. එසේ නොවුවහොත්, එක් පීටර් කෙනෙක් මුල සිටම ඔහු ගැන සතුටු විය, තවත් පීටර්ට ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු නොවීය (ක්‍රීඩා චැසිය), වින්කෝ නිරන්තරයෙන් අපිරිසිදු මෝටර් රථයක වාඩි වී වෙහෙසට පත් විය, අල්ජෝෂා විසිත්ත කාමරයේ ආසනයක් තබයි, මිතියා රැගෙන යාමට සමත් විය. වීදුරුවක් සහිත ගලක්, ඉතින් ඇයි ඔහු කළේ - ඔහු බොහෝ දේ ප්‍රචාරය කිරීමට එඩිතර නොවන දෙයක්, ටොමි ඔහුව කඩුල්ලක් මත තැබුවේය, ප්‍රිමෝෂ් "යෝධ" සීමාවක් මත තැබූ අතර බෝර් කියා සිටින්නේ ඔහු පෙට්‍රල් වලට වඩා තෙල් භාවිතා කරන බවයි. ඔව්, ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා. ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් ඉන්ධන පිරවූ එක හොඳයි. .
හොඳයි, අඩක් පිටුපසින්. වාසනාවකට මෙන්, බරපතල කම්පන සහ ගැටලු නොමැතිව. දෙවන භාගයේ දී එය එසේ වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, මෙය දිගටම පැවතුනහොත්, ගිම්හානයට පෙර අපට මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ආපසු ලබා දිය හැකිය. මුලින් සැලසුම් කළ පරිදි 2006 වසන්තය වෙනුවට.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: පීටර් කව්චිච්
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි ක්‍රීඩා රේඛාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.202,64 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.685,53 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 203 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1968 cm3 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 4000 rpm - 320-1750 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 2500 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 203 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 9,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1318 kg - අවසර ලත් දළ බර 1910 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4204 mm - පළල 1759 mm - උස 1485 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | 350 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. අයිතිකරු: 60% / මීටර කියවීම: 49223 km / ටයර්: 225/45 ආර් 17 එච් (ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර්ස්පෝට් එම් 2 එම් + එස්) | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 134 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,0 ( 171 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,1 / 11,0 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,9 / 11,7 ක් |
| උපරිම වේගය: | 202km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,4m |
| AM වගුව: | 40m |
