සුපිරි පරීක්ෂණය: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km

පසුගිය වසරේ වසරේ ස්ලෝවේනියානු කාරයෙන් සරසා තිබූ මෙම කාරය සමඟ වසර දෙකක් ගත කිරීමෙන් පසු අපි ඔහුව හොඳින් දැන හඳුනා ගත්තෙමු. කුමන දුක්ගැනවිලි ආරම්භයේ සිටම රසය පිළිබඳ කාරණයක් වූවත් එය අවසානය දක්වාම පැවති බවත් පැහැදිලි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, නිදසුනක් වශයෙන්, අපි පසුපස දර්‍ශනයේ පිටත දර්පණවල හැරවුම් සංඥා පැල්ලම් කළේ විශේෂයෙන් රාත්‍රියේදී (විශේෂයෙන් වම, රියදුරුගේ ඇසිපිය හෙළීම වලක්වන ලද) නමුත් අවසානයේ අපට එය අමතක විය. නමුත් දිගු ක්ලච් පැඩල චලනය ගැන අපට අමතක වී නැත. එහෙත්, එවැනි දුක්ගැනවිලි නොතකා, අපි එයට පුරුදු වී එය අපේම දෙයක් ලෙස ගත්තෙමු.

අපේ රටේ දේශසීමා තුළ කිලෝමීටර් 100 ක් ධාවනය කිරීම දුෂ්කර බව විශ්වාස කිරීම අපහසු නැත, එබැවින් ඔහු බොහෝ (මහාද්වීපික) යුරෝපය දැක ඇති බව පැහැදිලිය: ඔස්ට්‍රියාව, ජර්මනිය, බෙනෙලක්ස්, ප්‍රංශය, ඉතාලිය, ස්පාඤ්ඤය, ක්‍රොඒෂියාව සහ තවත් . පරමාදර්ශී යන්ත්රය නොපවතින බව පෙනී ගියේය; එහි ක්‍රීඩා ආසන බොහෝ දුරට පැසසුමට ලක් වූ අතර, ඒවායින් වෙහෙසට පත් වූ රියදුරන් කිහිප දෙනෙක් සිටියහ. නමුත් එම ආසන ක්‍රීඩාශීලිත්වය සහ සුවපහසුව අතර විශාල සම්මුතියක් බව තක්සේරුව විය, ඒවා ශරීරය ඉතා හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින නිසාත් (බොහෝ විට) දුර ගමන්වලදී වෙහෙසට පත් නොවන නිසාත් ය. Recar ආසනය පිළිබඳ අපගේ කෙටි පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි, වෙනත් දේ අතර, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙවැනි නිෂ්පාදන ඉතා දුර්ලභ වන අතර, වෙනත් ආකාරයකින් විශිෂ්ට වුවද, Sportline පැකේජයේ සම්මත එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස හොඳ බව ඔප්පු වී නැත.

අපට නැවත තෝරා ගැනීමට සිදු වුවහොත්, අපි එය පමණක් තෝරා ගනිමු: මෙම එන්ජිම සහ මෙම උපකරණ කට්ටලය සමඟ සුළු සුළු දේ එකතු කිරීම සඳහා පමණි: අවම වශයෙන් අප දෙදෙනාටම හිඟ වූ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා යාත්‍රාව සහ සුක්කානම පාලනය කිරීම සහ සමහර විට වාහන නැවැත්වීමේ සහයකයෙකු (අවම වශයෙන් පිටුපස) අපි ආපසු හැරවීමේදී සහ ජලනල කාර්මික කටයුතු වල යෙදෙන විට කිහිප වතාවක්ම බාධකයකට හේත්තු වී සිටිමු. අපි නිසැකවම තර්ක කරන්නේ වර්ණය ගැන පමණි.

අපගේ වරදක් නොමැතිව අපි ද තුවාල ලැබුවෙමු. ඉදිරිපස කාරයේ ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස වාහනයේ ඉදිරිපස ඉදිරිපස කොටසෙහි ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස පැත්තේ තවද ඉදිරිපස සහ පැති වල ඇති සමහර සීරීම් වලට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල “මිත්‍රශීලී” රියදුරන් වගකිව යුතු බවට සැකයක් නැත.

අපගේ පරීක්ෂණයේ පළමු භාගයේදී, එන්ජින් ඔයිල් සම්බන්ධයෙන් එන්ජිමට කෑදර වැඩි බව සුපර්ටෙස්ට් පොතේ නිතර සඳහන් විය. හාස්කමකින් මෙන්, දෙවන භාගයේ පිපාසය තනිවම පහව ගියේය; අපි තවමත් උනන්දුවෙන් තෙල් එකතු කළ නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. මෙය පැහැදිලිවම Volkswagen හි (සිලින්ඩර හතරේ) TDI එන්ජින්වල එක් ලක්ෂණයකි. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණය පුරාවටම ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් එකම මට්ටමක පවතින බව පෙනී ගියේය, නැතහොත්: දෙවන භාගයේදී එය කිලෝමීටර 0 කට ලීටර් 03 කින් පමණක් වැඩි විය. විය හැකි හේතු කිහිපයක් තිබේ.

වසරේ දෙවන භාගයේදී, එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ දෙකක් සවි කළ අතර එය පරිභෝජනය වැඩිවීමට හේතුවක් විය හැකි නමුත් ගණනය කිරීමේදී පෙන්නුම් කළේ මෙම කාලය තුළ පරිභෝජනය එකම පරාසයේ පැවති බවයි. අනෙක් අතට, පැය ගණනක වැඩ කිරීමෙන් පසු එන්ජිම බලයට වඩා ටිකක් බඩගිනි විය. නමුත් පිරිවැය සුළු වශයෙන් වැඩිවෙමින් පවතින හෙයින්, නිශ්චිත “වරද” එක් හේතුවක් පමණක් පැහැදිලි කිරීමට අපහසුය. සංජානනය සඳහා රියදුරන්ගේ රිය පැදවීමේ වේගය පමණක් වැඩි කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ගණනය කළ සැතපුම් ගණන පෙන්නුම් කරන්නේ, අපි පුළුල් පරාසයක ගමන් කළත් - මෘදු සිට ඉතා ඉල්ලුම දක්වා - සැතපුම් ගණන සුපිරි පරීක්ෂණය පුරාවටම (සාමාන්‍ය ඉහළ සහ පහළ සිට ඉතා කුඩා අපගමනය සමඟ) එලෙසම පැවති බවයි. TDI එන්ජින්වල විශ්මිත ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ සියලු මනඃකල්පිතයන් ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු වැඩි වශයෙන් ගොතන ලද ඒවා බව නැවතත් ඔප්පු කරයි. අපි වඩාත් සාමාන්ය Gorenskaya වෙත මාරු වූ විට පවා, කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් 2 කට වඩා අඩු ප්රමාණයකට ගෙන ඒමට නොහැකි විය.

පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගවල ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ දත්ත සමහර විට වැදගත් හෝ අවම වශයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය; සුමට ත්වරණය සහ අඩු තිරිංග සහිතව, එය 7 ක් පමණ වූ අතර, සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී, කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 5 ක් පමණ විය. දැන් අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා, අවම වශයෙන් යම් වටයකින්, අපි අවසානයේ Volkswagen Tedeis පරිභෝජන විවාදය අවසන් කර ඇත. ඔහු නගරය වටා කෙටි සංචාර කළත්, යුරෝපය පුරා සැතපුම් දහස් ගණනක් ධාවනය කළත්, ඔහු නියම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථය විය; විශාල ඒවා නගරවල විශාලයි, කුඩා ඒවා ඇතුළත දිගු මාර්ගවල ඉතා කුඩායි.

මෙම මෝටර් රථ පන්තිය, ගොල්ෆ් සමග, පැහැදිලිවම මානයන් අනුව වඩාත් සාධාරණ සම්මුතියක් වන ප්රමාණ දක්වා වර්ධනය වී ඇත. සම්මුතීන් ගැන කතා කරන විට, මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ක්‍රීඩා චැසිය රෝද යට කුෂන් කිරීම සහ රිය පැදවීමේදී ශරීරය කෙට්ටු නොවීම අතර ඇති පරිපූර්ණ සම්මුතිය බව අපට අවසානය දක්වාම ඒත්තු ගියේය. නමුත් මෙහි ද පුද්ගලික රුචිකත්වයේ රීතිය අදාළ වේ, නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම මෝටර් රථයේ අපහසුතාවයන් පිළිබඳ එක සඳහනක්වත් සුපිරි පරීක්ෂණ පොතේ සටහන් නොවීය. පාරේ ලස්සන තැනක් ගැනවත් නෙවෙයි.

එන්ජිම පැය කීයක් ධාවනය කර ඇත්ද සහ මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයා පැය කීයක් ධාවනය කර ඇත්දැයි තක්සේරු කිරීම දුෂ්කර බැවින් කාල සීමාව අනුව ඇති එකම සහය වන්නේ ගමන් කළ දුරයි. කෙසේ වෙතත්, කුප්‍රකට ජර්මානු නිරවද්‍යතාවය නොතකා, කුඩා “කරදර” කිහිපයක් එකතු විය: ක්‍රිකට් 2.000 rpm පමණ වේගයෙන් සංවේදක මත ශබ්දය නිකුත් කිරීමට පටන් ගත් අතර වීදුරු සඳහා සිවිලිමේ පෙට්ටිය සිරවී අපට එය තවදුරටත් විවෘත කළ නොහැක. ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් ක්‍රියා කළාක් මෙන් සමහර ස්ථානවල උපකරණ පුවරුව යටින් අඩු ශබ්දයක් ඇසුණ නමුත් එය සෑම විටම දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක විය: රියදුරුගේ සහ මගියාගේ තෙහෙට්ටුව.

යතුර ද ඇඳීමට යටත් වී ඇත. දුරස්ථ ප්‍රේරක අගුලක් ද ඇති ලෝහ කොටස ප්ලාස්ටික් වරහනකට නැවී ඇති එක. යතුර අවසානය දක්වා නොගැලපෙන නමුත් රාමුවෙන් තරමක් පිටතට නෙරා ඇත; මෙය අවශ්‍ය වන වාර ගණනක් අපි විවෘත කර වසා දැමීමේ ප්‍රතිඵලයක් වන බවට සැකයක් නැත, වඩාත් සරලව අපි එය සමඟ සෙල්ලම් කළ නිසා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට තවමත් ඒ ගැන හොඳ හැඟීමක් ඇති විය.

පරීක්‍ෂණයෙන් පසුවත්, තිරිංග පැඩලය ඉතා මෘදු බව (ලිස්සන සුළු එකකට අවශ්‍ය බලය යෙදීම සඳහා) ගියර් මාරු කරන විට ගියර් ලීවරයේ හැඟීම නරක යැයි පැවසීම ආරක්ෂිත ය (චලනය අවසානයේ බොහෝ සෙයින් වැඩි ය) වඩාත් තීරණාත්මක තෙරපුමක් අවශ්‍යයයි), ඒවා අක්‍රියව පවතින බවත්, එන්ජිමේ කල්පවත්නා කම්පන හොඳින් දැනෙන බවත්, එන්ජිම තවමත් තරමක් හයියෙන් තිබෙන බවත්, පස්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ඇතුළත ඉතා ඉඩකඩ ඇති බවත් (හැඟීම සහ මනින මානයන් අනුව), රෝදය පිටුපස පිහිටීම මනාව සකසා ඇති බවත්, තරඟකරුවන් අතර පුවරුවේ පරිගණකය තවමත් හොඳම බවත්, ගමන සරල බවත්, කාර්ය සාධනය ඉතා හොඳ බවත්, වයිපර් යන්ත්‍ර ජලය පිස දැමීමට ඉතා හොඳ බවත්, නමුත් අපිරිසිදුකම සෝදා ඉවත් වන අතර, අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය විශිෂ්ට වන අතර සමහර ස්ථානවල නව පසාට් වලට වඩා ස්පර්ශ කිරීමට වඩා හොඳය. දර්‍ශක දර්ශක වල දැල්වීම් තුනක් වත් කරදරයක් විය හැකි බවත්, වීදුරුව සේදීමේදී තත්පර කිහිපයකට පසු වයිපර් වල අතිරේක චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය බවත් පෙන්වා දී ඇත.

ඉහත සියල්ලට අමතරව බොහෝ විට එහි ඇති ලස්සනම ලක්‍ෂණය නම් අපේ කිලෝමීටර් 100 පසු වූවත් (එහි පාලකයන් විවිධ රියදුරන් විසි දෙනෙකුට වැඩි සංඛ්‍යාවක් එහි තබා තිබීම) ඇතුළත ඇඳීමේ බරපතල සලකුණු නොමැති වීමයි. හ්වාර් සිට මුල්සාවා දක්වා යන ගමනේදී ඕඩෝමීටරය ඉලක්කම් හයක් හැරී අපි හොඳින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා ගත් විට අපට එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් භාගයක්වත් විකිණිය හැකිය.

බොහෝ විට, බොහෝ දෙනෙක් එයට කැමති නොවනු ඇත, නමුත් එය එසේ ය. තම කාරය එවැනි පරීක්‍ෂණයකට භාජනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ගැන විශ්වාස කරන අය පමණි. "අපේ" ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එයට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දුන්නේය. තවද මෙය තවත් ඉතා හොඳ මිලදී ගැනීමේ තර්කයකි.

වින්කෝ කර්න්ක්

ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්, සානා කපෙටනොවිච්, වින්කෝ කර්න්ක්, පීටර් හුමර්, මිට්ජා රෙන්න්, බෝර් ඩොබ්‍රින්, මැටෙවි කොරොසෙක්

වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 ටීඩීඅයි ක්‍රීඩා රේඛාව

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	23.447,67 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	23.902,52 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	103 kW (140) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 203 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,4l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1968 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,5: 1 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) / min - උපරිම බලය 4000 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 12,7 kW / l (52,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 71,2 Nm 320-1750 rpm දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2500 (ටයිමින් බෙල්ට්) - 2 කපාට සිලින්ඩරය - පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියක් සහිත ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,770 2,090; II. පැය 1,320; III. පැය 0,980; IV. 0,780; V. 0,650; VI 3,640; ප්‍රතිලෝම 3,450 - අවකල 7 - රිම් 17J × 225 - ටයර් 45/17 R 1,91 W, රෝලිං පරාසය 1000 m - VI හි වේගය. ගියර් 51,2 rpm XNUMX km / h.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 203 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 9,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල් හතරක්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) පසුපස, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,0 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1318 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1910 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1400 kg, තිරිංග නොමැතිව 670 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1759 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1539 mm - පසුපස 1528 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,9 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1470 mm, පසුපස 1470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l.

අපේ මිනුම්

ටී = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. අයිතිකරු: 59% / ටයර්: 225/45 ආර් 17 එච් (බ්‍රිජ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25) / මීටර කියවීම: කි.මී. 101719
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,3 ( 132 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 31,4 ( 169 km / h)
උපරිම වේගය:	205km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	5,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	12,1l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	7,5 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	61,8m
තිරිංග දුර 100 km / h:	37,7m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	57dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	56dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	63dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	61dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	67dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	65dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සැලෝන් අවකාශය

රියදුරු ස්ථානය

ධාරිතාව

ergonomics

අභ්යන්තර ද්රව්ය

අන්තර්ජාල පරිගණකය

චැසි

දිගු ක්ලච් පෙඩල් චලනය

ගියර් ලීවරයේ හැඟීම

කඳ පියන විවෘත කිරීම සඳහා අපිරිසිදු කොක්කක්

හඳුනාගත හැකි එන්ජින් ශබ්දය සහ ඇතුළත කම්පනය

නැව් පාලනයක් නැත

අඩු ආර්පීඑම් හි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය