Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.
අන්තර්ගතය
නමුත් මුලින්ම අපි අපේ මතකය මදක් ප්‍රබෝධමත් කරමු. 1998 අගභාගයේදී ටොයොටා සිය කුඩා නගර කාරය ප්‍රථම වරට එළි දැක්වුවේ ලීටර් 1, 3, වෑල්ව්, 87 එච්පී එන්ජිමකින් සහ අවුරුද්දකට පසු පැරිසියේදී ය. ඡායාරූපයෙහි ඔබ දකින මෙම යාරිස් තමයි 2002 වසන්තයේ අපේ සුපිරිතම තැනට ගියේ. එකල ටෙස්ට් කාර් රථයේ මිල 2.810.708 432.000 XNUMX ක් වූ අතර අපේ යාරිස් XNUMX XNUMX ටොලර් විසින් මූලික මාදිලියට වඩා මිල අධික විය.
අපි සැනසිල්ලෙන් රිය පැදවීමට කැමති හෙයින්, අපි සිතන්නේ විදුලි ජනේල, වායුසමීකරණය සහ සීඩී මාරු කරන්නා සහිත රේඩියෝවක් ගැන කෙටියෙන් කිවහොත් එවැනි කාරයක මූලික උපකරණ හා සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම ගැන ය. එබැවින් පසුපස ආසනයට ප්‍රවේශ වීම එතරම් අපහසු නොවූ අතර පසුපස දොරටුව ප්‍රයෝජනවත් විය. අපේ යාරිස් බොහෝ කුඩා නගර කාර් භාවිතා කරන්නන්ට අවශ්‍ය බව නිසැක ය.
ඔහු සමඟ අපි යුරෝපය පුරා පාහේ සංචාරය කර ඇත්තෙමු. මෙම මෝටර් රථයේ සමහර භාවිතා කරන්නන් යන අර්ථයෙන් දුර ගමන් යාමට පෙර සුළු සැකයක් තිබුණද: “එතරම් දිගු ගමනකට (පැරීසියට, සිසිලියට, ස්පා Spain් toයට) එය ඇත්තෙන්ම සුදුසුද? එය පවතිනු ඇත්ද? එය ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු වේද? “අවසානයේදී ඔවුන් අවදානම අසාධාරණ ලෙස ගත් බව පෙනී ගියා.
දැන්, අපි පාලන පොත හරහා ගිය විට, අපි සියලු නිරීක්ෂණ සහ අදහස් සටහන් කළ විට, එක් එක් පසු ලකුණු, දිගම පවා, ඉතා හොඳ විය. "නොසන්සුන් වූ සහ සුළු වශයෙන් පරිභෝජනය කරන එන්ජිම මෙන්ම නම්‍යශීලී අභ්යන්තරය ගැන මම පුදුම වෙමි" යනුවෙන් අදහස් බොහෝ විට ලියයි.
ඉතින් ඒක ඇත්තටම. එනම්, Yaris යනු ස්ලෝවේනියාවේ ප්‍රබලම පැවැත්මක් ඇති පහළ පන්තියේ මෝටර් රථවලින් එකකි (එහි තරඟකරුවන් වන්නේ Clio, Corsa, Punto, C3 සහ සමාගමේ සෙසු කොටස්) සහ එහි සෙන්ටිමීටර හොඳින් භාවිතා කර ඇත. මෙය දැනටමත් පිටතින් දැකිය හැකිය: රෝද ශරීරයේ ආන්තික ස්ථාන වෙත මාරු කර ඇති අතර සම්පූර්ණ දිග 3.615 මි.මී., ඇත්ත වශයෙන්ම, නාගරික රථවාහන තදබදය සහ සදාකාලික නිදහස් ඉඩ නොමැතිකම තුළ Yaris හි ප්රධාන වාසියකි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන.
ඔහු නම්‍යශීලී හා කළමනාකරණය කළ හැකි අයෙකු බව අපි නැවත නැවතත් අවධාරණය කළ අතර නිවැරදි ලෙසම අපි එය නැවත කරන්නෙමු. නිශ්චිත සුක්කානම් රෝදය (එය ස්පීස් තුනකින් යුත් සුක්කානම් රෝදයක් සහිත තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ය) සහ වේගවත් චලන කොණ මාලාවක් හරහා ධාවනය කිරීමට තරම් පහසු නොවන තරම් මෘදු වූ චැසිය ගැන අප පුදුමයට පත් විය.
Vinko Kerntz වරක් දෙවන මතය කොටසේ මෙසේ ලිවීය: “කුඩා දරුවෙකුගේ කඩිසරකම සහ විශ්වාසනීය හැසිරවීම සැලකිල්ලට ගෙන, යාරිස් රිය පැදවීම විනෝදජනකයි, මම නගරය තුළ සහ පිටත යන දෙකෙහිම වැඩ කිරීමට කැමතියි, මම එය සමඟ සන්සුන්ව හා අමනාපයකින් තොරව ගමන් කරමි. මියුනිච් වෙත."
බොහෝ දුර ගිය විට අපේ අවදානම ඇත්තෙන්ම ගෙවීය. පසුගිය ගිම්හානයේදී එම මාවත අපව කෙලින්ම ගෙන ගියේ ස්පා Spanish් de කාන්තාරය මැද පිහිටි සරාගොසා වෙත ය. අපි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පුදුම හිතෙන තරම් නැවුම් ලෙස එහාට මෙහාට පැද ගියෙමු. අපි ස්ලෝවේනියාවේ සිට කිලෝමීටර් 2.000 ක් ඉතාලිය, ප්‍රංශය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ස්පා Spain් throughය හරහා සහ පසුව ආපසු ගියෙමු.
සතියක් තුළ ඔබේ සියලුම ගමන් මලු සමඟ! ලීටර් 1 ක එන්ජිමක් තිබියදීත්, යාරිස් හොඳ යාත්‍රා වේගය සහ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් අටක මධ්‍යස්ථ ගෑස් සැතපුම් ගණනක් පෙන්නුම් කළේය (කාරයේ මගීන්ගේ බර, ගමන් මලු සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ තරමක් තද කිරීම).
බාහිරව කුඩා වුවද ඉඩකඩ ගැන ඔබට ප්‍රශංසා කළ හැකිය. ආසන සැප පහසු සහ ප්‍රමාණවත් තරම් පළල වූ අතර දොරේ මෙන්ම මැද ද වැලමිට සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබුණි. යාරිස්ගේ ඉදිරිපස කෙළවර සැබවින්ම රාජකීය ලෙස වාඩි වී සිටින අතර, වහල මත හිසට පහර දෙන විට කාර් ගැන සමාව නොදෙන අපේ යෝධ පීටර් හුමර් පවා පැමිණිලි කළේ නැත.
ඔහු හිසට සහ දණහිසට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සොයා ගත්තේය. එබැවින් ඔබ විශාල රියදුරන් සඳහා කුඩා මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, එය මතක තබා ගන්න. එහි සිටින සියල්ලන්ම ඉදිරිපස හොඳින් වාඩි වී සිටියහ - විශාල සිට කුඩා දක්වා, සෑම කෙනෙකුටම ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය තමන්ගේම ආකාරයෙන් සකස් කළ හැකිය.
නමුත් පිටුපස බංකුවේ නම් දේවල් ටිකක් වෙනස් ය. පතුලේ එහි ඉදිරියට තල්ලු කළ හැකි රේල් පීලි ඇති අතර එමඟින් කඳ ලීටර් 305 දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර එය දුර බැහැර යන ඕනෑම අයෙකුට අගය කළ හැකි අතර වැඩි ඉඩක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් එය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම් යාරිස් ඔබට පසුපස බංකුව මාරු කිරීමට ඉඩ දෙන අතර ගමන් මලු මැදිරිය පාදක ලීටර් 205 සිට යහපත් ලීටර් 950 දක්වා වැඩි වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බංකුව ඉදිරියට තල්ලු කිරීමත් සමඟම, ඉදිරිපසයට වඩා පිටුපස තදබදයක් ඇති මගීන් සඳහා කකුල් සෑදීමට ඉඩක් නොමැත. අපි බංකුව ආපසු තල්ලු කළ විට පවා.
මුලින් අළු සහ නිසරු (ඉතා අමාරු, ලාභ ...) ප්ලාස්ටික් සහ උපකරණ පුවරුවේ පසුගිය වසර දෙක තුළ අපට වඩාත් හුරු පුරුදු වී ඇත. විවේචනය ප්‍රශංසාවට මඟ පෑදුවේය. යාරිස් සැතපුම් දහස් ගණනක් ධාවනය කළ විට තිබූ ප්ලාස්ටික් අද මෙන් ම වන අතර නව කාරයේ සුවඳ පමණක් අතුරුදහන් වූ අතර යන්තම් කැපී පෙනෙන සුළු සීරීමක් දක්නට ලැබුණි. ඒ වගේම මෙය අපේ අපහසුතාව නිසා. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය වැදගත් ය.
මෙම කාරය ඇත්තෙන්ම එහි මුල් පෙනුම රඳවා තබාගෙන ඇති අතර, වඩාත් හොඳින් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු පාවිච්චි කරන ලද කාර් තක්සේරු කරන එවැනි ප්‍රවීණයෙකු පවා රැවටී කි.මී.
එවැනි ප්ලාස්ටික් සහ ගුණාත්මක නිෂ්පාදන පිරිසිදු කිරීම ඉතා ප්‍රායෝගික බව යන හේතුව නිසා වුවද. ඔබ තෙත් රෙද්දකින් දූවිලි පිස දමන්න, කාරය අලුත් වගේ! යාරිස් හි එවැනි ප්ලාස්ටික් සවි කළේ ඇයි දැයි ජපන් ජාතිකයින් දැනටමත් දැන සිටියහ. අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක බව නැවත වරක් තහවුරු කරන කොතැනකවත් එය ඉරිතලා හෝ මැකී ගොස් නැත.
මුළු පරීක්ෂණ කාලය පුරාවටම කාන්තාවන් විසින් විශේෂයෙන් අගය කරන ලද තවත් අංගයක් අභ්යන්තරයේ ඇත. අපි කුඩා අයිතමයන් තැබූ ලාච්චු, ලාච්චු, සාක්කු සහ රාක්ක ගැන කතා කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් කාන්තාවන්ට පිරිමින්ට වඩා එක් වරක්වත් තිබේ.
සමහරෙක් සංවේදක ගැන අඩු උනන්දුවක් දැක්වූහ. ඒවා ඩිජිටල් කර උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ සවි කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට පමණක් ඒවා දැක ගත හැකිය. හොඳ සංචාරක පරිගණකයක් මඟින් දැනට පවතින ඉන්ධන ප්‍රමාණය සමඟ සැතපුම් කීයක් යා යුතු දැයි අපට පෙන්වන බව අපට පෙනීම නැති විය. ඒ වෙනුවට, ඉන්ධන මිණුම් පරිමාණයේ අවසාන පේලිය ක්‍රියාත්මක කළේ සංචිතය සක්‍රිය වූ විට නොපෙනෙන ලෙස ය.
එසේ නොමැති නම්, වාසනාව සැමවිටම යාරිස් සඳහා අදහස් නොකෙරේ. අපි කිහිප වතාවක්ම ඔහුගේ බම්පර් මත ලිස්සා ගිය අතර, සුපර්ටෙස්ට් අවසන් වීමට ටික වේලාවකට පෙර යමෙකු ඔහුට ඉතා ඊර්ෂ්‍යා කළේය, මන්ද එහි ප්රධාන ලකුණු අප එනතුරු බලා සිටියේය. රව්බාර්කොමන්ඩු වෙත දුර කිලෝමීටර් 38.379 ක් වූ විට (පසුගිය වසරේ මැයි මාසයේදී) දහවල් දොළහ පසු වූ විට රාව්බකෝමණ්ඩුවට ගෙඩි ගෙඩියක් මෙන් දැඩි හිම කැට වර්ෂාවක් පතිත විය.
වාර්නිෂ් වලට කිසිදු හානියක් සිදු නොවීය, එය තරමක් නරක් වී ඇති අතර, ශිල්පීන් ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර, යන්තම් කැපී පෙනෙන දත් තුනක් පමණක් ඉතිරි විය. කිලෝමීටර 76.000 ක් යන විට, අපි එය පාර අයිනේ තදින් පහර දුන්නෙමු (අනතුරක් ද ජීවිතයේ කොටසකි, එයින් අදහස් වන්නේ අපගේ සුපිරි පරීක්ෂණය අත්‍යවශ්‍ය බවයි), නමුත් එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි සේවා ස්ථානයේදී එය අලුත්වැඩියා කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මලකඩ හෝ කරදරකාරී සෙලවීමක්, සන්ධිවල ගැස්සීම සහ වෙනත් දේ සිදු නොවීය.
සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, යාරිස් ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කළ අතර, එහි සැලසුමේදී වැදගත් සියළුම කුඩා කරුණු පැහැදිලිවම සැලකිල්ලට ගෙන ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම හැර මෝටර් රථයේ පරිශීලකයාට අප්රසන්න අලුත්වැඩියාවක් සිදු නොවන බවයි. එහි විවාදාත්මක කිසිවක්, නිදන්ගත දෝෂ, රෝග කිසිවක් අපට හමු නොවීය.
අපි එය ටොයොටා කාර්මිකයන් සමඟ වෙන් කර ගෙන වැඩි කලක් යන්නට මත්තෙන්, අපි එය අවසන් වරට ආර්එස්ආර් මෝටර්ස්පෝට් හි මිනුම් බංකුවට ගෙන ගියෙමු, එහිදී මිනුමකින් (87 බීඑච්පී @ 2 ආර්පීඑම්) කිලෝමීටර 6.073 දී පවා එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන බව පෙන්නුම් කළේය. පසුව අපි ඔහු සමඟ පුළුල් පරීක්‍ෂණයක් සඳහා ගියෙමු.
පිටවන වායුම මිනුම් මඟින් විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කර ඇති අතර එමඟින් හොඳ දහනයක් පෙන්නුම් කරන අතර ඵලදායි උත්ප්‍රේරකයක් ලෙස පවතී. යටි පතුලේ එකලස් කිරීම් පරීක්‍ෂා කිරීමේදී විශිෂ්ට තත්ත්වයක් පෙන්නුම් කළ අතර, අධික ඇඳුමක් ඇති හිඩැස් හෝ අංශු මාත්‍ර කිසිවක් හමු නොවීය. කාරයේ පතුලේ ද එය එසේම ය. පිටාර පද්ධතියේ ස්වල්පයක් හැර විඛාදනයේ සලකුනු නොමැත. ආදේශ කිරීමේ ආසන්න අවශ්‍යතාවය දැක්වීමට කාලගුණයක් හෝ ඒ හා සමාන කිසිවක් නොතිබුණි.
පරමාදර්ශී අගයෙන් සුළු අපගමනය පෙන්නුම් කළේ පසුපස කම්පන පරීක්‍ෂණයෙන් පමණි. ඉදිරිපස යුගලය (වම සහ දකුණ කම්පන අවශෝෂක) බොහෝ දුරට එකම ආකාරයට ක්‍රියා කළ අතර පසුපස දකුණේ කාර්යක්ෂමතාව තරමක් දුර්වල විය. කෙසේ වෙතත්, අවසාන කම්පන අවශෝෂක යුගලයේ වැඩ කටයුතු ස්ථාපිත සම්මතයන් තුළ පැවතුනි.
තිරිංග ද විශිෂ්ටයි. ඉදිරිපස අක්ෂයේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනස 10%, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග මත - 6%, සහ පසුපස - 1% පමණි. මේ අනුව, තිරිංගවල සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව 90% කි. මේ අනුව, අපි ගැටළු සහ අදහස් නොමැතිව තාක්ෂණික පරීක්ෂාව ද සිදු කළෙමු.
පැහැදිලි A සමඟ අපගේ කුඩා අවදානම ඉතා විශිෂ්ට විය! ටොයොටා සිය පරිශීලකයින් සඳහා ගොඩනඟා ඇති කීර්ති නාමය තහවුරු කරමින් තාක්‍ෂණය දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වී ඇත. මේ අනුව, ඇසින් මැන බැලීමෙන්, කාරය නැවත කිලෝමීටර් ගණනක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකි බව තහවුරු කිරීමට අපි එඩිතර වෙමු. වඩා හොඳ පිළිගැනීමක් ලබා දෙන ලෙස යාරිස් අසන්නට ඇති. හොඳයි, ඔහුත් එයට සුදුසුයි!
බලය මැනීම
එන්ජින් බලය මැනීම RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) මගින් සිදු කරන ලදී. කිලෝමීටර් 100.000කට පසුවත් එන්ජිම සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බව අපට පෙනී ගියේය. අපි 64kW හෝ 1HP මැනිය. 87 rpm දී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නව යන්ත්රයක් සඳහා කර්මාන්තශාලාවේ දක්වා ඇති දේට වඩා ටිකක් වැඩි ය. කර්මාන්තශාලා දත්ත - 2 kW හෝ 6.073 hp. 63 rpm දී.
ඇසේ සිට ඩිජිටල් මයික්‍රොමීටරය දක්වා
යාරිස් නිතරම වෙහෙසට පත් වූ නමුත් අපි නිතරම ඔහුව සෝදා නොගත් නිසා පමණි; රිදී පැහැය අපිරිසිදුකමට ඉතා සංවේදී ය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඇත්ත වශයෙන්ම ඇඳීමට යටත් වන සියලුම යාන්ත්‍රික කොටස් විශිෂ්ටයි.
යුග වල සෑම කිලෝමීටර 45 කටම (15.000) කැම්ෂාෆ්ට් කාල දාමය වෙනස් කිරීමේ දින පැහැදිලිවම අවසන් වී ඇති අතර මෙවැනි අන්වීක්ෂයකින් ලොව පුරා ටොයොටා සමාගමට එවැනි විශ්වසනීයත්වයක් ඇත්තේ කොතැනද යන්න පැහැදිලි වේ. අපගේ සුපිරි පරීක්‍ෂක ටොයොටා හි එන්ජිමේ අංගයන් පිස දමා සෝදා ගත්තොත් ඒවා අලුත් ඒවා සඳහා අපට ආරක්ෂිතව විකිණිය හැකිය. ... නැතහොත් අවම වශයෙන් ප්‍රයෝජනයට නොගත් අය සඳහා. නිසැකවම සැතපුම් 100.000 නොඉක්මවිය යුතුය.
අපි සමහර යාන්ත්‍රිකයන් පියවි ඇසින් ඇගයීමට ලක් කළෙමු: ක්ලච් තැටිය සාමාන්‍යයෙන් හෝ පළඳින ලද කොටස් නොමැතිව පිළිස්සී ඇති බව පෙන්නුම් කළ අතර එහි ඝනකම අපගේ සුපිරි සැතපුම් කෝටාවෙන් අඩකට ප්‍රමාණවත් විය. තිරිංග සමඟ එය හරියටම සමාන ය: අධික ලෙස ඇඳීම, ඉරිතැලීම්, අධික උනුසුම් වීමේ සලකුණු නොමැත. දඟර වල ඝණකම පවා පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ ගැඹුරින් පැවතුනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි එන්ජිම ගැන වඩාත් උනන්දුවක් දැක්වුවෙමු. එහි මුළු සැතපුම් 100.000 තුළම තෙල් බිඳුවක් වත් නොතැබීම තවමත් ආරක්‍ෂාවේ ලකුණක් නොව හොඳ මුද්‍රා තැබීමකි. ඇලුමිනියම් යට ඇත්තේ කුමක්ද? සුක්කානම් ගියර් වල ඇඳීමේ සලකුණු සෙවීම සඳහා අපි එය ඉහළ සිට බිම හෙළන්නෙමු. ටොයොටාට අනුව සාමාන්‍ය පරිදි කැමරා වල ඉරිතැලීම් රහිත කැම්සාෆ්ට් වල සලකුණු පමණක් දක්නට ලැබුණි. දම්වැල දිගු කර නැත, දාම ආතති යන්ත්‍ර විශිෂ්ට තත්ත්වයේ ඇත.
වෑල්ව් සමහර විට? විශාල උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් ඇතුළුව දහන ක්‍රියාවලීන් ලකුණක් ඉතිරි කළේය. නමුත් කපාට කපා හැරීමේ දුර ප්‍රමාණයෙන් අඩකටත් වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරන අතර එමඟින් ප්ලාස්ටික් ආකාරයෙන් තවත් කිලෝමීටර් 75.000 ක් අදහස් වන අතර යම් අපිරිසිදුකමක් එකතු වී ඇතත් විශේෂ නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය නොවේ.
අවසාන ජීවිත ඇඳුම් විකල්පය වන්නේ සිලින්ඩර සහ පිස්ටන්: ඇඳීම සහ ඕවලිය. කර්මාන්තශාලාව මිලිමීටරයකින් දශමයක් දක්වා ඕවලියට ඉඩ සලසයි, අපි ඉහළින් සියයෙන් 4 ක් සහ පහළින් සියයෙන් 3 ක් මැනිය. ඉතින් බාගයක්වත් නෑ.
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: කර්මාන්තශාලාවේ ප්‍රමාණය මිලිමීටර් 75 ක්, උපරිම ඉවසීම මෙම ප්‍රමාණයට වඩා 13 න් 3 ක් වන අතර අපේ යාරිස් එන්ජිමේ සිලින්ඩර මූලික ප්‍රමාණයට වඩා XNUMX දහස් ගුණයකින් විශාලය. දේශීය භාෂාවෙන්: එන්ජිම අළුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් එය ක්‍රියාකරුගේ දෑස් තුළින් එහි ජීවන චක්‍රයේ පළමු තුනෙන් කොහේ හරි ඇත.
මෙම සමාලෝචනය ස්නානය කිරීමේදී තාක්‍ෂණය සැනසුවේය. අපි සැම විටම කාර්මිකයන් හොඳ ශිල්පීන් ලෙස නොසලකන නමුත් යාරිස් තවමත් අධික ලෙස ඇඳීම හෝ කඳුළු සැලීම හෝ අනපේක්ෂිත තුවාල වලින් පළිගත්තේ නැත. අපි මෙම ලිපිය ප්‍රවෘත්ති කාමරයේ ලිවීමට පෙර ඔවුන් මෙම යාරිස් ප්‍රසිද්ධ ගැනුම්කරුවෙකුට විකිණීම ගැන මම පුදුම නොවෙමි.
වින්කෝ කර්න්ක්
දෙවන මතය
ආලියෝෂා මිරාක්
සුපිරිතම පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී මම යාරිස් සමඟ සිසිලියට ගියෙමි. මම චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුව ඉදිරිපස අසුන දෙසට ලිස්සා, මගේ කූඩාරම, නිදන බෑග් සහ සංචාරක බෑග් කඳට දමා, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය පෙරළාගෙන දින දෙකක් ඉතාලි අධිවේගී මාර්ගයේ විනෝද වීමි. භාවිතයේ පහසුව, තියුණු ලීටර් 1 එන්ජිම, නිහතමානී පරිභෝජනය සහ උපාමාරු මගේ හදවතට තදින්ම දැනුණි. අවසානයේදී, මගේ පෙම්වතිය සහ මම ඔහුව අගය කළෙමු: ඔහුගේ නිහතමානී ප්‍රමාණය තිබියදීත්, ඔහුට පාසලේදී ඒ එකක් ලැබුණි!
බොරුට් ඔමර්සෙල්
මම දරුවා සතුටින් ගත කළේ දින තුනක් පමණක් වන අතර, එම කාලය තුළ මම මිතුරෙකු සමඟ සැතපුම් 2780 ක් ගමන් කළෙමි. දෙදෙනෙකුට (වයස අවුරුදු පහට අඩු ළමයින්ට) මෙහි සැපපහසුයි, සතුටු සිතින් හා අධික කෑදර නොවේ. නගරය සහ තදාසන්න රිය පැදවීම සඳහා මම එය නිර්දේශ කරමි, එබැවින් ඔබට දෙකක් ගත හැකි නම් දෙවන කාරයක් ලෙස. ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රය යටතේම උපකරණ පුවරුව තුළට සවි කර ඇති ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය සහ තැටි පහකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය පෝෂක ද ප්‍රශංසා ලැබිය යුතුය. නැත, විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නැත.
වින්කෝ කර්න්ක්
මම යාරිස් හි අවසන් වරට වාඩි වී බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත, සමහර විට එය අමතක නොවන අත්දැකීමකට හොඳම ය. මම කියන්නේ ප්‍රමාණවත් තරම් කුඩා කාරයක් ගැන ය. පිටතින්, ලේඩි බග්, නමුත් ඔබ එයට ඇතුළු වී කිලෝමීටර් කිහිපයක් එහා මෙහා යන විට "කෑල්ල" දිගින් මීටර් තුන හමාරකට වඩා වැඩි බව ඔබට අමතක වන අතර අපගේ බලවත් පරීක්ෂණය වන ටොයොටා උපයෝගිතා එය දිගු කාලයක් ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් ය. සංචාර. , නගරයේ පමණක් නොවේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, සුදුසු වන්නේ විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් පමණි. ඇත්තෙන්ම, සියලු වැදගත් ස්ලොවේනියානු පොම්ප සහ ඒවා අතර ඇති දුර ගැන හදවතින්ම දන්නා නමුත් වින්කොව්චි සහ බෙල්ග්‍රේඩ් අතර ඒවා හොඳම ඒවා නොවන අතර එබැවින් නොසැලකිලිමත් පුද්ගලයෙකුට ගැටලුවෙන් "මිදෙන්න" පුළුවනි.
ටොමාස් දොඹකරය
එහි සැතපුම් 100.000 න් පහෙන් එකකටත් වඩා ගිය පසු යාරිස් මගේ සමට යටින් රිංගා ගියේය. කුඩා, කඩිසර වාහනයක්, නගර පැදවීමට මෙන්ම දුර ගමන් සඳහා ද සුදුසු ය. පෙනුම කෙසේ වෙතත්, එය ඔබ සිතනවාට වඩා බොහෝ ගමන් මලු ඉඩක් ලබා දේ. පරීක්‍ෂා කළා.
මුලදී, සංවේදක වල හැඩය නිසා මෙය තරමක් අසාමාන්‍ය හැඟීමකි, එය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වූ අතර, මගියාට වේගය නොපෙනෙන අතර, එමඟින් අනවශ්‍ය ලෙස රියදුරුට "කෝපයක්" නොවන නිසා ... අධික වේගයෙන් ධාවනය කළ බව කියන ...
මාටෙවි කොරොෂෙක්
අපේ සුපිරි බලඇණියේ කුඩා යාරිස්ගේ පෙනුම තිබියදීත්, මම උනන්දු වූයේ ඔහු ඇත්ත වශයෙන්ම කිලෝමීටර් 100.000 ක් පවතින්නේද යන්න ගැන පමණි. අපි ටොයොටා ගැන කතා කළත් අපේ සුපිරි කිලෝමීටර් සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුගේ කි.මී. ඔහුගේ කාර්යය ඊටත් වඩා දුෂ්කර වනු ඇති බව මුල් මාස කිහිපය තුළදී ම පැහැදිලි විය.
නාගරික පරිසරයන්හි පහසුවෙන් භාවිතා කිරීමට නියම කර ඇති එහි කුඩා ප්‍රමාණය හේතුවෙන්, අපි එය සමඟ බොහෝ දුර ගමනක් නොගිය නමුත්, ඒ සමඟ මා කළ විදේශ සංචාර කිහිපය ඉතා විනෝදජනක බව මම පිළිගත යුතුය. යාරිස් බොහෝ දුරට ව්‍යාපාර වල යෙදී සිටියේ ඉතා ප්‍රයෝජනවත් නගර කාරයක් වීමෙනි.
එය එන්ජිමේ අනෙකුත් සමහර සංරචක කෙරෙහි විශේෂයෙන් පීඩනයක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් ආරම්භක, තිරිංග, ක්ලච් සහ අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් සම්ප්රේෂණය. නමුත් සුපිරිම පරීක්ෂණය අවසානයේදී, මම අවසන් වරට එයට ඇතුළු වී මිනුම් ගැනීමට ගිය විට, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ ලෙස වැඩ කළේය. ආරම්භකය එහි කාර්යය ඉටු කළ අතර, ක්ලච් එකේ කිසිදු ඇඳුමක් පෙන්නුම් නොකළ අතර ගියර් මාරු කිරීමේදී සම්ප්‍රේෂණ මඟින් එහි සුවිශේෂී "ක්ලෝන්ක් ක්ලෝන්ක්" ශබ්දය දිගටම ලැබුණි. හරියටම පළවෙනි දවසේ වගේ.
Primoж Gardel .n
සැහැල්ලු කකුල් වටා. හුරුබුහුටි, මනරම් හැඩැති සිඟිති, සති අන්ත නිවාඩු සඳහා හෝ නගරය වටා ඉක්මන් 'සර්ෆ්' සඳහා පරිපූර්ණයි. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය බාහිර මානයන් සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. අක්‍රමවත් එන්ජිමක්, සුවිශේෂී ලෙස හොඳ හැසිරවීමක් සහ සුවපහසු මාර්ග පිහිටීමක් සහ පොහොසත් උපාංග සමූහයක් ඔබට පළමු සවාරියේ සිටම යාරිස් සමඟ පහසුවෙන් ආදරය කිරීමට හේතු වේ.
පීටර් හුමර්
ටොයොටා සමාගම පසුගිය වසර කිහිපය තුළ සිය උපාය මාර්ගය ගොඩනඟා ගත් කීර්ති නාමය අනුව යාරිස් ජීවත් වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම කතා කරන්නේ විශ්වසනීයත්වය ගැන වන අතර එමඟින් සැතපුම් 100.000 ක් theත දුරකටවත් දරුවාට ඉඩ දීමට නොහැකි විය. කුඩා පෙනුම බාහිර අභ්යන්තරයේ හොඳ නම්‍යශීලී බව සහ ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි බව ඉක්මවා යන හෙයින් එය තරඟයට වඩා සෙන්ටිමීටර 20 ට වඩා කෙටි වීම මට එතරම් කරදරයක් නොවේ. ටොයොටා, ඔබේ හිස පහත් කරන්න.
දුසාන් ලූකික්
මම පිළිගන්නවා, එවැනි කුඩා හා තරමක් ලාභදායී කාරයකට සැතපුම් ලක්ෂයක් පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකිදැයි මම සැක කළා. මම ඔහුගේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සැක කරන නිසා නොව, ඔහු නගරය වටා සැතපුම් ගණනක් විවිධ රියදුරන් අතට එකතු කර ඇති නිසා නොවේ. ඊට අමතරව, දොරේ පොල්ල හෝ ස්විචය වැනි කුඩා යමක් අක්‍රීය කිරීම සඳහා ප්ලාස්ටික් වල ක්‍රිකට් දිස්වන්නේ නම් එය තර්කානුකූල ය. ඒ වගේම මම බලාගෙන හිටියා බලාගෙන හිටියා. ...
කාර් එකක් සමඟ මිනිසෙකුට ඇති විය හැකි ගැටලු කෙතරම් දැයි මම කල්පනා කරමි. එම පන්තියේම මෝටර් රථයක හිටපු හිමිකරුවෙකු වූ මම බොහෝ සේවා චාරිකා වලට පුරුදු වී සිටින අතර සියල්ලටත් වඩා කාරයේ පියාසැරි සහ කි.මී. කෙසේ වෙතත්, යාරිස්, අපි ගත් සුපිරිතම පරීක්ෂණය අවසානයේ බොහෝ දුරට සමාන තත්වයක සිටියේය.
හොඳ කාර් වොෂ් එකක් (අභ්‍යන්තර වියලි පිරිසිදු කිරීම, ප්ලාස්ටික් ප්‍රතිසාධන ස්වල්පයක් සහ ඒ හා සමාන උපක්‍රම කිහිපයක් ඇතුළුව) සුපිරි පරීක්‍ෂා කළ යාරිස් සැබවින්ම නව කාරයක් බවට පත් කිරීමට ඉඩ ඇත. එහි කුඩා බාහිර මානයන්, කඩිසර බව සහ සජීවී එන්ජිම සමඟ නගරවාසීන්ට පිරිනැමූ සියලු විනෝදයට එය සමාව දීමට සිදු වූ අතර, ඔහුට සමු ගැනීමට සිදු වීම ගැන මට කණගාටුයි.
බෝයාන් ලෙවිච්
පිටතින් කුඩා, ඇතුළත විශාලයි. යරිස්හිදී දැනෙන්නේ ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම මේ වාහනයට වඩා විශාල සිසිල් වාහනයක වාඩි වී සිටින බවයි. ව්‍යතිරේකය නම් කඳ, එය නිසැකවම පවුලේ ගමන සඳහා නිර්මාණය කර නැත. එන්ජිම ද සියලු ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය: එය ස්වල්ප වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි, ඝන ලෙස වේගවත් කරයි, සහ ඉහළ රිවස් වලදී එය කපන යන්ත්රයක් මෙන් සොලවන්නේ නැත. ඔව්, එය වටිනවා!
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටිච්, සානා කපෙටනොවිච්
ටොයොටා යාරිස් 1.3 VVT-i ලූනා
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 11.604,91 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 12.168,25 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 63 kW (86) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,0l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 75,0 × 73,5 mm - විස්ථාපනය 1299 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5: 1 - උපරිම බලය 63 kW (86 hp) 6000 pist14,7 m/speed 48,5 m.66,0 pist124 උපරිම බලය k4400 - සාමාන්‍ය බලය W/l (2 .4 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ XNUMX Nm XNUMX rpm - හිසෙහි XNUMX camshafts (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - මම ගියර් අනුපාතය 3,545; II. 1,904; III. පැය 1,310; IV. පැය 1,031; V. 0,864; 3,250 ප්‍රතිලෝම - 3,722 අවකලනය - 5,5J × 14 රිම් - 175/65 R 14 T ටයර්, රෝලිං පරිධිය 1,76 m - 1000 ගියර් වල වේගය 32,8 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 12,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස රෝද නැවත සකස් කරන ලද සිසිලන යන්ත්‍ර, නැවත සකස් කරන ලද සිසිලන යන්ත්‍ර අතර ආසන) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,2 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 895 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1350 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 900 kg, තිරිංග නොමැතිව 400 kg - අවසර ලත් වහල බර 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1660 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1440 mm - පසුපස 1420 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,4 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1370 mm, පසුපස 1400 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බී 300 එවෝ / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 100.213 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 123 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,7 ( 153 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 173km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,4m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
තරුණ පෙනුම, සිත් ඇදගන්නා සුළු ගුණාංග
පොහොසත් උපකරණ
සජීවී එන්ජිම
නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටිය
මාර්ගයේ පිහිටීම
කල්පවත්නා ලෙස චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුව
බොහෝ පෙට්ටි සහ පෙට්ටි
වැඩ කටයුතු
කුඩා කඳ
අළු (සරල) අභ්යන්තරය
ඝන ප්ලාස්ටික්
ඉදිරිපස මගී ගුවන් ගමන් මල්ල ඉවත් නොකෙරේ
පුවරුවේ ඇති පරිගණකයට පරාස තොරතුරු නොමැත
