සුපිරි: KTM LC8 950 වික්‍රමය
KTM සමඟ අපගේ සන්නිවේදනය අවසන්. නොවැම්බර් අග සීතලෙන් මිරිකී ගිය අතර මෙහි ශීත කාලය විය. මාස තුනක් සහ සැතපුම් 11.004 කට පසු, මහා වික්‍රමය ගරාජයේ සිරවී ඇත, අපගේ බිම් කොටසෙහි උණුසුම් හිරු බැබළීමට විවෘත නොවූ සහ විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ අහසෙන් දයාව බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී. අපි තවමත් පදින්නෙමු, නමුත් සාමාන්‍ය බුද්ධිය අපට පවසන්නේ හිම සහ අයිස් මත බයිසිකල් දෙකක් පැදීම හොඳම විකල්පය නොවන බවයි.
අපේක්ෂිත කිලෝමීටර් 15.000 ක් දක්වා (මෙය අපගේ දේව අරමුණයි, අපි කාලය හා කාලගුණයට සමීප වන බව දැන සිටියත්), අපි සති දෙකක් උණුසුම්ව සිටියෙමු.
නමුත් මෙය අංගසම්පූර්ණ සුපර්ටෙස්ට් එකක් නොවුවද, මාස තුනකින් අපි අපේ කේටීඑම් ගැන හොඳින් දැන හඳුනා ගත් අතර පළමු වරට යතුරු පැදි හිමිකරුවෙකුට පමණක් ලබා දිය හැකි නිගමනයක් ලබා දෙනු ඇත. සාමාන්‍ය පරීක්‍ෂණයක් වැඩිම කාලයක් ගත වූ දින දාහතරෙන්, එක් කාලයකදී සාමාන්‍ය ස්ලොවේනියානු යතුරුපැදිකරුවෙකු මෙන් ඔබ කිලෝමීටර ගණනක් ධාවනය කළ විට යතුරුපැදියක් පෙන්වන රූපයේ විශාල වෙනසක් ඇත.
අපි දිනපොත පෙරළා රිය පැදවීමේදී වෙනස් වූ සියලුම වර්ගයේ රියදුරන්ගේ අදහස් කියවන විට, වඩාත් කැපී පෙනෙන හා නිතර සඳහන් වූ අදහස් පහත දැක්වේ: ‘ක්ෂේත්‍රයේ’ මෙන් ... '
ඇත්ත වශයෙන්ම, කේටීඑම් සෑම ආකාරයකින්ම ඔප්පු වී ඇති අතර අපව කනස්සල්ලට පත් කරන්නේ බඩ ඉරිඟු ය.
අපි තවමත් වැඩිම මූලස්ථාන සමාලෝචන තිබුණා. මෙය තරමක් උස (සෙන්ටිමීටර 180 ට අඩු අය පැමිණිලි කරන) තරමක් සැර වැඩිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කේටීඑම් හි උපාංග නාමාවලියෙහි පුළුල් දීමනාවක් ඇති අතර, කම්පන අවශෝෂකය සකස් කිරීමෙන් පසුපස කෙළවරේ උස තරමක් අඩු කළ හැකි බැවින් මෙම ගැටළුව සාර්ථකව විසඳා ගත හැකිය. නමුත් අපි එසේ නොකළේ, විවිධ රියදුරන් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන නිසා සහ යතුරුපැදිය පෙරනිමි සැකසුම් සමඟ තබා ගැනීමට අපට අවශ්‍ය වූ බැවිනි. නගරයේ හෝ පටු පාරක හැරවීම තරමක් අපහසු වන විශාල ජාතීන්ගේ වටරවුම නිසාද අපි කලබලයට පත් වීමු. ඉතා වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, පසුපස රෝදය එකවර කෙටි හා තියුණු ගැටිති (තාර, නොගැලපෙන සුන්බුන්) පසු කරන විට පසුපස කම්පනය සිය රාජකාරිය කඩිසරව ඉටු කරන බව ද අපි දුටුවෙමු, නමුත් එවැන්නක් නැත, එබැවින් ඒ සමඟම රිය පැදවීම මේ නිසා යැයි අපට කිව හැකිය අනතුරුදායකයි. එය සැප පහසු ටිකක් අඩුයි යැයි කලින් කියන්නට ඇත.
අතීතයේ කේටීඑම් හි මෙන්ම පළමු ඇඩ්වෙන්චුරා 950 මාලාවේද සැනසිලිදායක හිස දුර්වල ස්ථානයක් විය.නමුත් දැන් එපමණයි. දැන් විශාල සැනසීමක් ඇත, පැමිණිලි කරන්නේ නරක් වූ යතුරුපැදිකරුවෙක් පමණි. අවසාන වශයෙන් කිව යුතු කරුණ නම්, ක්‍රීඩාවේ ප්‍රබෝධය ඇත්තේ කේටීඑම් ජාන තුළ වන අතර අනෙක් ප්‍රදේශ වල එය ඉතා උසස් හා උසස් මට්ටමකට ගෙන එන ක්‍රීඩාවට මිලක් ලැබේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙය එතරම් උස නැත, ඔබට කිව හැකි පරිදි, සියල්ලට පසු, අපි මෙතෙක් ධාවනය කළ වඩාත් සුවපහසු කේටීඑම් ය. තවත් වැදගත් කරුණක් නම් මෙතැන් සිට මගියාට ද සුවපහසු ලෙස වාඩි වී රිය පැදවීම භුක්ති විඳිය හැකි වීමයි. වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එක පරිපූර්‍ණ නැත, එහි ඇත්තේ මනාව සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස වීදුරුවක් පමණක් වන නමුත් එය රටේ පාරවල්, කඳුකර පාරවල් මෙන්ම පැය කිහිපයක් අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. සීතල දිනවලදී, ඔබේ දෑත් සීතල වාතයෙන් හොඳින් ආරක්‍ෂා කරන ප්ලාස්ටික් අත් ආරක්‍ෂක සහ පුළුල් ඉන්ධන ටැංකිය ද අපි අගය කළෙමු.
අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ප්‍රයෝජනය ගැන පමණක් නොව, ක්‍රීඩාශීලී බව ගැන ද අපට මතකය. අපි සුපර්මොටෝවක් මෙන් බොහෝ දුරට කොන් හරහා ගමන් කළෙමු, අධිවේගී මාර්ගයේ එයට සම්පූර්ණ බරට ඔරොත්තු දිය යුතුව තිබුණි, එනම් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයක්, සහ අපි සියලු දෙනාම එය බිම තබාගෙන ගියේ කොහේදැයි ඔබ දන්නේ නම්, අපේ කේටීඑම් අනුකම්පා කරනු ඇත . නමුත් බලන්න, ඔහු බිඳ වැටෙන ආකාරය, ඔහු කිසි විටෙකත් තමාට නොහැකි යැයි නොසිතුවේය. කේටීඑම් ගෞරව සහිතව සමත් වූ ඩකාර් පාසල මෙහි ප්‍රසිද්ධය. ලොව දරුණුම රැලිය ජයග්‍රහණය කළ ඔවුන්ගේ රේස් කාරය මූලික වශයෙන් සමාන ය, තරමක් සැහැල්ලු වූ අතර දුෂ්කර අප්‍රිකානු තත්වයන්ට අනුවර්තනය විය.
අපි ඔහු සමඟ සහරා වෙත යනවාද නැත්නම් ලොව පුරා සංචාරයක යෙදෙමු දැයි ඔබ අපෙන් ඇසුවොත් පිළිතුර සරලයි: ඔව්! ඔබ කිසිවක් වෙනස් කරනවාද? නැත, ඡායාරූපයෙහි ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, ශිෂ්ටාචාරයෙන් පිටත පවා විශාල කිලෝමීටර් ගණනක් ඔහුට ආවරණය කළ හැකිය. එබැවින් ඔහු සතුව ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් තිබේ. ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් වෙන් වී ඇත (එකක් කඩා වැටීමෙන් හෝ කැඩී යාමෙන් හානි වුවහොත්, අනෙකා සමඟ දිගටම වැඩ කළ හැකිය, එය තවමත් වැඩ කරමින් පවතී), මෙය මුලින් හිසරදයට හේතු වූ නමුත් කාලයත් සමඟම ඒවා ඉන්ධන පුරවා ගැනීමට පුරුදු නොවීය. දාර විවෘත. ගමන් මලු වලට අමතරව අතිරික්ත ජලය ලීටර් 3 ක් ගබඩා කිරීම සඳහා ද්විත්ව බිත්තියක් ඇති ප්ලාස්ටික් සූට්කේස් පවා නොදන්නවායේ වික්‍රමය සඳහා නිපදවා ඇත්තේ යතුරුපැදියක් මෙනි.
අලංකාර ලෙස ක්‍රියාත්මක කරන ලද පැනීම් ඇතුළුව, ඉතා බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතයන් හැසිරවිය හැකි එහි පන්තියේ එකම එක මෙම KTM බව පැවසීමට මම නිර්භීත වෙමි.
තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට කේටීඑම් බොහෝ දේ පසු කර ඇත. ඔහුට ඉදිරිපස රෝදයට (ඩුබ්‍රොව්නික් අසල තිබූ ගලක්) තදබල පහරක් එල්ල වූ නමුත් එහි මායිම සැලකිය යුතු ලෙස හානි වී ඇති නමුත් නියත වශයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ හැකිය (එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවක් නැත). යතුරුපැදියේ යටි පැත්ත සැඟවුනු ගලක ගැටීමෙන් ඇයගේ පිටුපසට වැදුනු නයිට් බ්‍රේක් ලීවරය ඇය වඩාත් ග්‍රහණය කර ගත්තාය. ඒ වන විටත් තිරිංග ලීවරය භාවිතා කළ හැකි අතර, නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේදී ක්‍රේන් හි පනිගාස් කාර්මික ශිල්පීන් එය ආරක්‍ෂිත හේතූන් මත වෙනුවට සෞන්දර්යාත්මක හේතුන් මත ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ (මැරිබෝර් හි මෝටර් ජෙට් හි “ශුන්‍ය” නඩත්තු කිරීම සිදු කළ අතර පනිගාස් හි පළමු නිත්‍ය නඩත්තු කිරීම). ... සේවයේ නිවැරදි බව සහ කාර්යමණ්ඩලයේ නිවැරදි භාවය පිළිබඳව අප තෘප්තිමත් වූ හෙයින් විශිෂ්ට කාර්‍යයක් කළ සේවා කාර්මිකයාට ස්තූති කිරීමට ද අපි කැමතියි.
අපි එන්ජිම පාලනයෙන් ඉවත් වීමට පෙර එන්ජිම හොඳින් පරීක්‍ෂා කළ විට එහි එකදු ක්‍රියා විරහිත වීමක් හෝ අක්රිය වීමක් අනාවරණය නොවීය. එන්ජිමේ, ගෑරුප්පුවේ හෝ කම්පනයේ තෙල් බින්දුවක් වත් නැත! ගරාජයේ මාසයකට පසු එන්ජිම යට බිම පවා වියලි හා ග්‍රීස් රහිත විය. අපි එය පදවාගෙන ගොස් පාරෙන් පිටතට ගිය පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේද යන්න ගැන අපි ටිකක් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමු (ජලය, අපිරිසිදුකම සහ විදුලිය කිසි විටෙකත් එකට ගියේ නැත), නමුත් කරදරයක් නොවීය. සුපුරුදු පරිදි බොත්තම එබූ පළමු සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම ඝෝෂා කළේය.
මේ සියල්ලන්ම "එක් කන්නයක්" පසු වූ විට අපට කිව හැක්කේ අපි කේටීඑම් ගැන සෑහීමකට පත් වූ බවයි. අපේ ජීවිතය කාලකණ්ණි කිරීමට අසාමාන්‍ය සේවාවක්, කරදරයක් හෝ වෙනත් කිසිවක් නැත. අපට කරදර වීමට සිදු වූයේ එන්ජින් ඔයිල් පරීක්‍ෂා කිරීම (හොඳ ලීටරයක් සැතපුම් 11.000 ක් පරිභෝජනය කරයි) සහ ඉන්ධන පිරවීම ගැන ය.
කේටීඑම් හි හොඳ කාලයක් ගත කළ නිසා සමුගැනීම කටුක වූ නමුත් 990 සීසී එන්ජිමක් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලද ඇඩ්වෙන්චර් එකක් ළඟදීම පැමිණීම ගැන අපි සතුටු වෙමු. බලන්න, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ඊටත් වඩා බලයෙන් සහ ඊටත් වඩා සැනසීමෙන්. අපි මාතෘකාව නිවැරදි කළ යුතුයි: වික්‍රමය තවමත් අවසන් නැත, වික්‍රමය දිගටම පවතී!
වියදම්
7.000 km ධාවනයට නිත්‍ය නඩත්තු වියදම්: SIT 34.415 30.000 (තෙල් වෙනස් කිරීම, තෙල් පෙරහන, මුද්‍රා), 1000 XNUMX SIT (XNUMX km සඳහා පළමු සේවාව)
පසුපස තිරිංග ලීවරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (පරීක්ෂණ හානි): 11.651 20 SIT (VAT XNUMX%හැර මිල)
අතිරේක තෙල් පිරවීම (මොටුල් 300V): 1 л (4.326 අයිඑස්)
ඉන්ධන: 157.357 9 එස්. (වර්තමාන ඉන්ධන මිල පදනම් වී ඇත්තේ 1 ජනවාරි 2006 දා)
ගුමේ (පිරෙලි ස්කොපියන් ඒටී): පසුපස දෙකක් සහ එක් ඉදිරිපස (සිරියානු පවුම් 79.970)
පරීක්ෂණයෙන් පසු පාවිච්චි කරන ලද ටෙස්ට් බයිසිකලයේ ඇස්තමේන්තුගත මිල: ආසන 2.373.000
KTM LC8 950 වික්‍රමය
ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.967.000 SIT.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර දෙකක්, දියර සිසිල්. 942cc, කාබ්යුරේටර් ෆයි 3 මි.මී.
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම: වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක පීඩීඑස්
ටයර්: 90/90 R21 ට පෙර, පසුපස 150/70 R18
තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 300 රීල්, විෂ්කම්භය 240 මි.මී.
රෝදපුටුව: 1570 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 870 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 22
පරීක්ෂණ දෝෂ: දෝෂ රහිත
අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය: 5 l / 7 km
උපරිම ඉන්ධන පරිභෝජනය: 7 l / 5 km
සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය: 6 l / 5 km
වියලි බර / සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ: 198/234 කි
විකුණුම්: ඇක්සල්, ඩූ, කොපර් (www.axle.si), හබාට් මොටෝ සෙන්ටර්, ලුබ්ලජානා (www.hmc-habat.si), මෝටර් ජෙට්, ඩූ, මාරිබෝර් (www.motorjet.com), මෝටෝ පනිගාස්, ඩූ, ක්‍රාන්ජ්. මෝටොලන්ඩ් .si)
අපි ප්‍රශංසා කරමු
රළු භූමි හා පාරේ ප්‍රයෝජනවත් වේ
පිළිගැනීම, ක්‍රීඩාශීලී බව
ක්ෂේත්ර උපකරණ
මැද සහ පැති ස්ථාවරය
වැඩ කටයුතු සහ සංරචක
එන්ජිම
අපි බනිනවා
මිල
අපට ඒබ්ස් මග හැරුණි
පසුපස කම්පන අවශෝෂකය පාරේ හෝ භූමි ප්‍රදේශයේ කෙටි ගැටිති මත සිය කාර්යය මනාව ඉටු නොකරයි
තරමක් අඩු සුක්කානම
සුළං ආරක්‍ෂාව නම්‍යශීලී නොවේ
ඔහුට තවමත් පරිපූර්ණත්වයට සැනසිල්ලක් නැත
