Supermarine Spitfire ජනප්‍රිය RAF ප්‍රහාරකයා.
පළමු Supermarine 300 ප්‍රහාරක මූලාකෘතියේ නවීන අනුරුව, F.37/34 හෝ F.10/35 to Air Ministry පිරිවිතර, හෝ K5054 සිට RAF ලියාපදිංචි අංකය ලෙසද හැඳින්වේ.
සුපර්මැරීන් ස්පිට්ෆයර් යනු දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ගුවන් යානයක් වන අතර ගැටුමේ ආරම්භයේ සිට අවසාන දිනය දක්වා සේවය කරන අතර එය තවමත් RAF ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වල ප්‍රධාන වර්ගයකි. එක්සත් රාජධානියේ පෝලන්ත ගුවන් හමුදාවේ බලඝණ පහළොවෙන් අටක් ද ස්පිට්ෆයර් පියාසර කළ බැවින් එය අපගේ ගුවන් සේවයේ වඩාත්ම සංඛ්‍යාත්මක වර්ගය විය. මෙම සාර්ථකත්වයේ රහස කුමක්ද? Spitfire අනෙකුත් ගුවන් යානා සැලසුම් වලින් වෙනස් වූයේ කෙසේද? නැත්නම් එය හදිසි අනතුරක් විය හැකිද?
30 ගණන්වල සහ 1930 ගණන්වල පළමු භාගයේ රාජකීය ගුවන් හමුදාවට (RAF) දැවැන්ත ගුවන් ප්‍රහාරවලින් සතුරා විනාශ කිරීමේ ගුලියෝ ඩුයුගේ න්‍යාය දැඩි ලෙස බලපෑවේය. ගුවන් බෝම්බ හෙලීමෙන් සතුරා විනාශ කිරීම සඳහා ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමේ ප්‍රධාන යෝජකයා වූයේ රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ පළමු මාණ්ඩලික ප්‍රධානියා වන ජෙනරාල් හියු මොන්ටේගු ට්‍රෙන්චාර්ඩ්, පසුව විස්කවුන්ට් සහ ලන්ඩන් පොලිසියේ ප්‍රධානියා ය. ට්‍රෙන්චාර්ඩ් 1933 ජනවාරි දක්වා සේවය කළ අතර, ඔහු වෙනුවට සමාන අදහස් දැරූ ජෙනරාල් ජෝන් මේට්ලන්ඩ් සැල්මන්ඩ් පත් කරන ලදී. ඔහුගෙන් පසු මැයි XNUMX හි ජෙනරාල් එඩ්වඩ් ලෙනාඩ් එලිංටන් විසින් පත් කරන ලද අතර, රාජකීය ගුවන් හමුදාව භාවිතා කිරීම පිළිබඳ ඔහුගේ අදහස් ඔහුගේ පූර්වගාමීන්ගේ අදහස්වලට වඩා වෙනස් නොවීය. RAF බෝම්බ ප්‍රහාරක බලඝණ පහක සිට ප්‍රහාරක බලඝණ දෙකක් දක්වා ව්‍යාප්ත කිරීම සඳහා තෝරා ගත්තේ ඔහුය. "ගුවන් සටන්" සංකල්පය යනු සතුරු ගුවන් තොටුපලවල් වලට එරෙහි ප්‍රහාර මාලාවක් වන අතර එය සතුරු ගුවන් යානා බිම මත අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අනෙක් අතට, සටන්කරුවන්ට ඔවුන්ව වාතයේ සෙවීමට සිදු විය, එය සමහර විට, විශේෂයෙන් රාත්‍රියේ, පිදුරු ගොඩක ඉඳිකටුවක් සොයනවා වැනි ය. මේ තත්ත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන රේඩාර් ආගමනය එකල කිසිවකු නොසිතූහ.
30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, එක්සත් රාජධානියේ ප්‍රහාරකයින් කාණ්ඩ දෙකක් විය: ප්‍රදේශ සටන්කරුවන් සහ අතුරු ප්‍රහාරක ප්‍රහාරකයින්. කලින් සිටි අය දිවා රාත්‍රී නිශ්චිත ප්‍රදේශයක ගුවන් ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු අතර බ්‍රිතාන්‍ය භූමියේ පිහිටා ඇති දෘශ්‍ය නිරීක්ෂණ ස්ථාන ඔවුන් වෙත එල්ල කළ යුතු විය. එමනිසා, මෙම ගුවන් යානා ගුවන්විදුලි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වූ අතර, ඊට අමතරව, රාත්‍රියේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ගොඩබෑමේ වේග සීමාවක් තිබුණි.
අනෙක් අතට, ප්‍රහාරක-ඉන්ටර්සෙප්ටරයට වෙරළට සමීප ප්‍රවේශයන් මත ක්‍රියා කිරීමටත්, සවන්දීමේ උපාංගවල ඇඟවීම් අනුව ගුවන් ඉලක්ක ඉලක්ක කර ගැනීමටත්, පසුව මෙම ඉලක්ක ස්වාධීනව හඳුනා ගැනීමටත් සිදු විය. මෙය කළ හැක්කේ දිවා කාලයේ පමණක් බව දන්නා කරුණකි. මුහුදේ නිරීක්ෂණ ස්ථාන නොතිබූ බැවින් ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අවශ්‍යතා ද නොතිබුණි. ප්‍රහාරක-ඉන්ටර්සෙප්ටරයට දිගු පරාසයක් අවශ්‍ය නොවීය, සවන්දීමේ උපකරණ භාවිතා කරන සතුරු ගුවන් යානා හඳුනාගැනීමේ පරාසය කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවිය. ඒ වෙනුවට, සාමාන්‍යයෙන් වෙරළේ යොදවා ඇති ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාර තිරය පිටුපස, කලාප ප්‍රහාරකයින් දියත් කළ වෙරළට පෙර සිටම සතුරු බෝම්බකරුවන්ට පහර දීමට ඔවුන්ට ඉහළ නැගීමේ වේගයක් සහ උපරිම නැගීමේ වේගයක් අවශ්‍ය විය.
30 ගණන් වලදී, බ්‍රිස්ටල් බුල්ඩෝග් ප්‍රහාරක යානය ප්‍රදේශයේ ප්‍රහාරකයෙකු ලෙසද, හෝකර් ෆියුරි අතුරු ප්‍රහාරක ප්‍රහාරකයෙකු ලෙසද සැලකේ. බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සේවා පිළිබඳ බොහෝ ලේඛකයින් මෙම ප්‍රහාරක පන්ති අතර වෙනස හඳුනා නොගන්නා අතර, එක්සත් රාජධානිය, කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා, ප්‍රහාරක වර්ග කිහිපයක් සමාන්තරව ක්‍රියාත්මක කළ බවට හැඟීමක් ඇති කරයි.
මෙම න්‍යායාත්මක සූක්ෂ්මතා ගැන අපි බොහෝ වාරයක් ලියා ඇති බැවින්, මෙම අසාමාන්‍ය ගුවන් යානය නිර්මාණය කිරීමට විශාලතම දායකත්වය ලබා දුන් පුද්ගලයින්ගෙන් පටන් ගෙන, සුපර්මැරීන් ස්පිට්ෆයර් ප්‍රහාරක යානයේ කතාව තරමක් වෙනස් කෝණයකින් පැවසීමට අපි තීරණය කළෙමු.
පරිපූර්ණවාදි හෙන්රි රොයිස්
Spitfire හි සාර්ථකත්වයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රවලින් එකක් වූයේ එහි බලාගාරය වන අතර, කෙසේ වෙතත්, සාර්ථකත්වය සඳහා බලා නොසිටි ශ්‍රීමත් හෙන්රි රොයිස් වැනි විශිෂ්ට පුද්ගලයෙකුගේ මූලිකත්වයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ජනප්‍රිය රෝල්ස් රොයිස් මර්ලින් එන්ජිමයි. ඔහුගේ "දරුවා" ගැන.
ෆෙඩ්රික් හෙන්රි රොයිස් 1863 දී ලන්ඩනයේ සිට කිලෝමීටර 150 ක් පමණ උතුරින් පීටර්බරෝ අසල සාමාන්‍ය ඉංග්‍රීසි ගම්මානයක උපත ලැබීය. ඔහුගේ පියා මෝලක් පවත්වාගෙන ගිය නමුත් ඔහු බංකොලොත් වූ විට පවුල පාන් සඳහා ලන්ඩනයට ගියේය. මෙහිදී 1872 දී F. හෙන්රි රොයිස්ගේ පියා මිය ගිය අතර, වසරක පාසල් අධ්‍යාපනයෙන් පසුව, 9 හැවිරිදි හෙන්රිට සිය ජීවනෝපාය උපයා ගැනීමට සිදු විය. ඔහු පාරේ පත්තර විකුණා විදුලි පණිවුඩ බෙදා දුන්නේ සොච්චම් මුදලකටය. 1878 දී, ඔහුට වයස අවුරුදු 15 දී, ඔහු පීටර්බරෝ හි මහා උතුරු දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩමුළුවල ආධුනිකයෙකු ලෙස සේවය කළ නිසා ඔහුගේ තත්වය වැඩිදියුණු වූ අතර, ඔහුගේ නැන්දණියගේ මූල්‍ය ආධාරයට ස්තූතිවන්ත වෙමින්, වසර දෙකක් නැවත පාසලට පැමිණියේය. මෙම වැඩමුළුවල වැඩ කිරීම ඔහුට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ දැනුමක් ලබා දුන් අතර එය ඔහුට බෙහෙවින් උනන්දු විය. යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව ඔහුගේ ආශාව බවට පත් විය. ඔහුගේ අධ්‍යයන කටයුතු අවසන් කිරීමෙන් පසු, ඔහු නැවත ලන්ඩනයට පැමිණීමට පෙර ලීඩ්ස් හි මෙවලම් කම්හලක වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර එහිදී ඔහු විදුලි ආලෝකය සහ බලශක්ති සමාගමට සම්බන්ධ විය.
1884 දී, ඔහු තමාට ආයෝජනය කිරීමට පවුම් 20 ක් පමණක් තිබුණද, මහල් නිවාසවල විදුලි ආලෝකය සවි කිරීම සඳහා වැඩමුළුවක් විවෘත කිරීමට ඔහු තම මිතුරාට ඒත්තු ගැන්වීය (ඒ වන විට එය විශාල විය). මැන්චෙස්ටර් හි FH Royce & Company ලෙස ලියාපදිංචි වූ වැඩමුළුව ඉතා හොඳින් වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. වැඩමුළුව ඉක්මනින්ම බයිසිකල් ඩයිනමෝ සහ අනෙකුත් විදුලි උපාංග නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය. 1899 දී, තවදුරටත් වැඩමුළුවක් නොව, රොයිස් ලිමිටඩ් ලෙස ලියාපදිංචි වූ මැන්චෙස්ටර් හි කුඩා කර්මාන්ත ශාලාවක් විවෘත කරන ලදී. එය විදුලි දොඹකර සහ අනෙකුත් විදුලි උපකරණ ද නිෂ්පාදනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, විදේශීය සමාගම්වල තරඟකාරිත්වය වැඩි වීම, හෙන්රි රොයිස් ඔහු වඩා හොඳින් දන්නා විදුලි කර්මාන්තයෙන් යාන්ත්රික කර්මාන්තයට මාරු වීමට පෙලඹුණි. මිනිසුන් වඩ වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස සිතීමට පටන් ගත් මෝටර් රථ සහ කාර් වල වාරය එය විය.
1902 දී හෙන්රි රොයිස් විසින් පුද්ගලික භාවිතය සඳහා කුඩා ප්‍රංශ මෝටර් රථයක් වන Decauville මිලදී ගන්නා ලද අතර එය 2 hp 10-සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රොයිස් මෙම මෝටර් රථය ගැන බොහෝ අදහස් පළ කර ඇති අතර, ඔහු එය විසුරුවා හැර, එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර, එය නැවත සකස් කර ඔහුගේ අදහසට අනුකූලව නව ඒවා කිහිපයක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කළේය. 1903 සිට කර්මාන්තශාලා බිමේ මුල්ලක ඔහු සහ සහායකයින් දෙදෙනෙකු රොයිස් වෙතින් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද කොටස් වලින් එකලස් කරන ලද සමාන යන්ත්‍ර දෙකක් සාදන ලදී. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු රොයිස්ගේ සහකරු සහ සම හිමිකරු අර්නස්ට් ක්ලැරමොන්ට් වෙත මාරු කරන ලද අතර අනෙක සමාගමේ අධ්‍යක්ෂවරයෙකු වන හෙන්රි එඩ්මන්ඩ්ස් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ඔහු මෝටර් රථය ගැන බෙහෙවින් සතුටු වූ අතර හෙන්රි රොයිස් ඔහුගේ මිතුරා, ධාවන රියදුරු, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත සහ ගුවන් සේවා උද්යෝගිමත් චාල්ස් රෝල්ස් හමුවීමට තීරණය කළේය. රැස්වීම 1904 මැයි මාසයේදී සිදු වූ අතර දෙසැම්බර් මාසයේදී චාල්ස් රෝල්ස් විසින් හෙන්රි රොයිස් විසින් සාදන ලද මෝටර් රථ රෝල්ස් රොයිස් ලෙස හැඳින්වීමේ කොන්දේසිය මත විකිණීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී.
1906 මාර්තු මාසයේදී රෝල්ස් රොයිස් ලිමිටඩ් (මුල් රොයිස් සහ සමාගම් ව්‍යාපාරවලින් ස්වාධීන) ආරම්භ කරන ලද අතර ඒ සඳහා එංගලන්තයේ මධ්‍යයේ ඩර්බි හි නව කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකරන ලදී. 1908 දී, නව, වඩා විශාල Rolls-Royce 40/50 මාදිලිය දර්ශනය වූ අතර එය Silver Ghost ලෙස හැඳින්වේ. එය සමාගමට ඉතා සාර්ථක වූ අතර, හෙන්රි රොයිස් විසින් පරිපූර්ණ ලෙස ඔප දැමූ යන්ත්‍රය එහි ඉහළ මිලක් තිබියදීත් හොඳින් අලෙවි විය.
ගුවන් යානා සහ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනයට සමාගම යොමු විය යුතු බව ගුවන් සේවා උද්යෝගිමත් චාල්ස් රෝල්ස් කිහිප වතාවක්ම අවධාරනය කළේය, නමුත් පරිපූර්ණවාදි හෙන්රි රොයිස් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට අකමැති වූ අතර ඒවායේ පදනම මත සාදන ලද මෝටර් රථ එන්ජින් සහ වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. චාල්ස් රෝල්ස් 12 ජූලි 1910 වන දින වයස අවුරුදු 32 දී මිය ගිය විට නඩුව අවසන් විය. ඔහු ගුවන් අනතුරකින් මියගිය පළමු බ්‍රිතාන්‍ය ජාතිකයා විය. ඔහුගේ මරණය නොතකා, සමාගම Rolls-Royce නාමය රඳවා ගත්තේය.
1914 දී පළමු ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ විට, ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලෙස රජය හෙන්රි රොයිස්ට නියෝග කළේය. රාජ්‍ය රාජකීය ගුවන් යානා කම්හල සමාගමෙන් 200 hp එන්ජිමක් ඇණවුම් කළේය. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, Henry Royce විසින් Silver Ghost මෝටර් රථ එන්ජිමෙන් විසඳුම් භාවිතා කරමින් සිලින්ඩර හයක් වෙනුවට දොළහක් (In-line වෙනුවට V-twin) භාවිතා කරන Eagle එන්ජිම නිපදවන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආරම්භයේ සිටම බලශක්ති ඒකකය අවශ්‍යතා ඉක්මවා 225 hp වර්ධනය කළ අතර එන්ජිමේ වේගය 1600 සිට 2000 rpm දක්වා වැඩි කිරීමෙන් පසුව එන්ජිම අවසානයේ 300 hp නිපදවීය. මෙම බල ඒකකය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1915 දෙවන භාගයේදී, බොහෝ ගුවන් යානා එන්ජින්වල බලය 100 hp දක්වා ළඟා නොවූ කාලයක ය! මෙයින් ඉක්බිතිව, සටන්කරුවන් සඳහා කුඩා අනුවාදයක් දර්ශනය විය, එය Falcon ලෙස හැඳින්වේ, එය 14 hp වර්ධනය විය. ලීටර් 190 ක බලයක් සහිතව. මෙම එන්ජින් සුප්‍රසිද්ධ Bristol F2B ප්‍රහාරක යානයේ බලාගාරය ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මෙම බල ඒකකයේ පදනම මත, 6 hp ධාරිතාවක් සහිත 7-සිලින්ඩර පේළි 105-ලීටර් එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලදී. - උකුස්සා. 1918 දී, ඊගල් හි විශාල කළ, ලීටර් 35 අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ඒ වන විට පෙර නොවූ විරූ ලෙස 675 hp බලයක් ලබා ගත්තේය. Rolls-Royce ගුවන් යානා එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයට සම්බන්ධ විය.
අන්තර් යුධ සමයේදී රෝල්ස් රොයිස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට අමතරව මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයේ රැඳී සිටියේය. හෙන්රි රොයිස් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා පරිපූර්ණ විසඳුම් නිර්මාණය කළා පමණක් නොව, දක්ෂ සමාන අදහස් ඇති නිර්මාණකරුවන් ද ඇති කළේය. එක් අයෙක් හෙන්රි රොයිස්ගේ මගපෙන්වීම සහ සමීප අධීක්ෂණය යටතේ ඊගල් එන්ජින් සහ ව්‍යුත්පන්නයන් ආර් පවුල දක්වා නිර්මාණය කරන ලද අර්නස්ට් ඩබ්ලිව්. හයිව්ස්, අනෙකා සුප්‍රසිද්ධ මර්ලින් හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ඒ. සිරිල් ලෝසි ය. ඔහු Napier Lion සඳහා ප්‍රධාන ඉංජිනේරු ඉංජිනේරු Arthur J. Rowledge ගෙන්වා ගැනීමට ද සමත් විය. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් ඩයි-කාස්ට් විශේෂඥයා නේපියර් කළමනාකාරිත්වය සමඟ විරසක වී 20 ගණන්වල රෝල්ස් රොයිස් වෙත මාරු වූ අතර එහිදී ඔහු 20 සහ 30 ගණන්වල සමාගමේ ප්‍රමුඛතම එන්ජිම වන සිලින්ඩර 12 V-twin එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේදී ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. . එන්ජිම. පේළියක සිලින්ඩර හයකට පොදු ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කළ පළමු Rolls-Royce එන්ජිම එය විය. පසුව, ඔහු මර්ලින් පවුලේ දියුණුවට ද සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය.
Kestrel යනු සුවිශේෂී සාර්ථක එන්ජිමක් විය - ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත 12-සිලින්ඩර 60-අංශක V-twin එන්ජිමක්, ලීටර් 21,5 ක විස්ථාපනයක් සහ 435 kg ස්කන්ධයක්, 700 hp බලයක් ඇත. වෙනස් කළ අනුවාද වල. කේස්ට්‍රල් තනි-අදියර, තනි-වේග සම්පීඩකයකින් අධිආරෝපණය කර ඇති අතර, ඊට අමතරව, එහි සිසිලන පද්ධතිය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා පීඩනය යෙදී ඇති අතර එමඟින් 150 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයකදී ජලය වාෂ්ප බවට පත් නොවීය. එහි පදනම මත, Buzzard හි විශාල කළ අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, පරිමාව ලීටර් 36,7 ක් සහ ස්කන්ධය 520 kg, එය 800 hp බලයක් වර්ධනය විය. මෙම එන්ජිම අඩු සාර්ථක වූ අතර සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, Buzzard පදනම මත, R-වර්ගයේ එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ධාවන ගුවන් යානා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (R for Race). මෙම හේතුව නිසා, මේවා ඉහළ revs, ඉහළ සම්පීඩනය සහ ඉහළ, "භ්‍රමණ" කාර්ය සාධනය සහිත ඉතා නිශ්චිත powertrains විය, නමුත් කල්පැවැත්මේ වියදමෙන්.
