බෝයිං XB-15 සුපිරි බෝම්බ
මූලාකෘතිය XB-15 (35-277) 1938 දී රයිට් ෆීල්ඩ් හි ද්‍රව්‍ය පරීක්ෂාවේදී. පරීක්ෂණ පියාසර කරන විට එය එක්සත් ජනපදයේ ඉදිකරන ලද විශාලතම සහ බරම ගුවන් යානය විය.
15 දශකයේ මැද භාගයේදී බෝයිං විසින් සාදන ලද XB-15 යනු ඇමරිකාවේ පළමු ඊළඟ පරම්පරාවේ බර එන්ජින් හතරේ දිගු දුර බෝම්බ හෙලීමයි. එය නිර්මාණය කිරීම අනාගත මිලිටරි ගැටුමකදී බර බෝම්බ හෙලන යානා සහ සටන් ගුවන් යානා වල මූලෝපායික භූමිකාව පිළිබඳ සාකච්ඡා වල ප්රතිඵලයකි. XB-XNUMX පර්යේෂණාත්මක යන්ත්‍රයක් ලෙස පැවතුනද, එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය.
පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසානයේදී, යුරෝපයේ ඇමරිකානු ගවේෂණ බලකායේ (ගුවන් සේවය) ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරීන් කිහිප දෙනෙකුට, සතුරාගේ මිලිටරි සහ ආර්ථික විභවයන් විනාශ කළ හැකි උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් ඇති ප්‍රහාරාත්මක ආයුධයක් ලෙස බෝම්බ හෙලීමේ හැකියාව දුටුවේය. පසුපස. ඉදිරිපස. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් බ්‍රිගේ. ජෙනරාල් විලියම් "බිලී" මිචෙල්, ස්වාධීන (එනම් හමුදාවෙන් ස්වාධීන) ගුවන් හමුදාවක් සහ ඔවුන්ගේ සංයුතියේ ශක්තිමත් බෝම්බ හෙලන බලකායක් නිර්මාණය කිරීමේ දැඩි ආධාරකරුවෙකි. කෙසේ වෙතත්, යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, මිචෙල්ගේ යෝජනා ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය තාක්‍ෂණික හැකියාව හෝ දේශපාලන අධිෂ්ඨානය එක්සත් ජනපදයට නොතිබුණි. එසේ වුවද, මිචෙල්ගේ නොපසුබස්නා උත්සාහය 1921-1923 දී ගුවන් යානා සමඟ නැව්වලට බෝම්බ හෙලීමට උත්සාහයන් කිහිපයක් සංවිධානය කිරීමට හේතු විය. 1921 ජූලි මාසයේදී චෙසපීක් බොක්කෙහි පවත්වන ලද මෙයින් පළමුවැන්න අතරතුර, මුහුදේ සන්නද්ධ යුධ නැව් දිය කිරීමේ බෝම්බකරුවන්ට ඇති හැකියාව පෙන්නුම් කරමින්, හිටපු ජර්මානු යුධ නෞකාවක් වන ඔස්ට්ෆ්‍රයිස්ලන්ඩ් වෙත බෝම්බ හෙලීමට මිචෙල්ගේ බෝම්බකරුවන් සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය යුද දෙපාර්තමේන්තුවේ සහ කොංග්‍රසයේ ප්‍රවේශය බෝම්බ හෙලීමට සහ පොදුවේ මිලිටරි ගුවන් සේවා සංවර්ධනයට වෙනස් කළේ නැත. ඇමරිකානු ආරක්ෂක ප්‍රතිපත්තිය සහ හමුදාවේ සහ නාවික හමුදාවේ බොහෝ උසස් නිලධාරීන් ගැන මිචෙල්ගේ ප්‍රසිද්ධ විවේචනය හමුදා අධිකරණයක් විසින් ඔහුව විභාග කිරීමට හේතු වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1926 පෙබරවාරි මාසයේදී ඔහු හමුදාවෙන් ඉල්ලා අස්වීමට හේතු විය.
කෙසේ වෙතත්, මිචෙල්ගේ අදහස්, ඔහු තරම් රැඩිකල් නොවූවත්, එක්සත් ජනපද හමුදා ගුවන් හමුදාවේ (USAAC) විශාල ආධාරකරුවන් පිරිසක් ලබා ගත්තේය. ඔවුන් අතර අවිධිමත් ලෙස "බෝම්බර් මාෆියාව" ලෙස හැඳින්වෙන ගුවන් හමුදා උපායික පාසලේ උපදේශකයින් සහ ශිෂ්‍යභටයින් කිහිප දෙනෙකු ද විය. සතුරාගේ කර්මාන්තයේ සහ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රධාන වැදගත්කමක් ඇති වස්තූන් ගුවනින් පහර දී විනාශ කිරීමෙන් යුද්ධයක ගමන් මගට සහ ප්‍රතිඵලයට බලපෑම් කිරීමේ ඵලදායී ක්‍රමයක් ලෙස ඔවුහු උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලීමේ න්‍යාය සකස් කළහ. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නව අදහසක් නොවීය - යුද්ධ විසඳීමේදී ගුවන් සේවයේ තීරණාත්මක කාර්යභාරය පිළිබඳ නිබන්ධනය ඉතාලි ජෙනරාල් ජුලියෝ ඩුයු විසින් ඔහුගේ "ඉල් ඩොමිනියෝ ඩෙලාරියා" ("ගුවන් රාජධානිය") සඳහා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. 1921 දී පළමු වරට සහ 1927 දී තරමක් වෙනස් කරන ලද අනුවාදයකින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලීමේ න්‍යායට එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා අණදෙන නිලධාරින්ගෙන් හෝ වොෂින්ටනයේ දේශපාලනඥයන්ගෙන් නිල අනුමැතිය නොලැබුණද, එය සාකච්ඡාවට දායක වූ එක් සාධකයක් බවට පත්විය පොරොන්දු වූ බෝම්බ හෙලන යානා සංවර්ධනය කිරීම සහ භාවිතා කිරීම පිළිබඳ සංකල්පය.
මෙම සාකච්ඡාවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 544 සහ 1200 ගණන්වල ආරම්භයේදී, බෝම්බකරුවන් වර්ග දෙක සඳහා පොදු උපකල්පන සකස් කරන ලදී. එකක් - සාපේක්ෂව සැහැල්ලු, වේගවත්, කෙටි පරාසයක් සහිත සහ කිලෝග්‍රෑම් 1134 (රාත්තල් 2500) දක්වා බර පැටවීමක් - යුධ පිටියේ ඉලක්ක වෙත කෙලින්ම පහර දීමට භාවිතා කළ යුතු අතර අනෙක බර, දිගු දුර, බෝම්බ හෙලීමයි. අවම වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 2 ක් (රාත්තල් 3) රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිතව - ඉදිරියෙන් පිටුපසින් හෝ එක්සත් ජනපද වෙරළට විශාල දුරින් මුහුදු ඉලක්කවලට එරෙහිව ගොඩබිම් ඉලක්ක විනාශ කිරීමට. මුලදී, පළමුවැන්න දිවා බෝම්බකරුවෙකු ලෙසත්, දෙවැන්න රාත්‍රී බෝම්බකරුවෙකු ලෙසත් නම් කරන ලදී. ප්‍රහාරක ප්‍රහාරවලින් ඵලදායි ලෙස ආරක්ෂා වීමට නම් දිවා බෝම්බකරු හොඳින් සන්නද්ධ විය යුතු විය. අනෙක් අතට, රාත්‍රී බෝම්බ ප්‍රහාරකයෙකු සම්බන්ධයෙන්, රාත්‍රියේ අඳුර ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂාවක් සැපයිය යුතු බැවින් කුඩා ආයුධ තරමක් දුර්වල විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි බෙදීමක් ඉක්මනින් අත්හැර දැමූ අතර, ගුවන් යානා වර්ග දෙකම විශ්වීය විය යුතු අතර අවශ්යතා අනුව දවසේ ඕනෑම වේලාවක භාවිතා කිරීමට අනුවර්තනය විය යුතු බව නිගමනය විය. සෙමින් චලනය වන Curtiss (B-4) සහ Keystone (B-5, B-6, B-XNUMX සහ B-XNUMX) බයිප්ලේන් මෙන් නොව, නව බෝම්බ හෙලන යානා දෙකම නවීන ලෝහ මොනොප්ලේන් විය යුතුය.
