සුබාරු XV - නාගරික ඉබාගාතේ
නාගරික හරස්කඩ වැඩි වැඩියෙන් වෙළඳපල තල්ලු කරයි. 4×4 මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රසිද්ධ Subaru, තමන්ගේම අනුවාදයක් ද සකස් කර ඇත. සිදුවීම පදනම් කරගෙන නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගමන් කිරීමේදී සුවපහසුව ලබා දීම සඳහා ය.
මෙම මෝටර් රථයේ රේඛාව ගැන යමක් මට ෆෝඩ් ෆෝකස් එකක් මතක් කර දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියේ ආත්මය වචන දෙකකින් අර්ථ දක්වා ඇත - නාගරික වික්රමය. සහ වික්‍රමාන්විතයන් සෙන්ටිමීටර 22 දක්වා වැඩි කර ඇති බිම් නිෂ්කාශනය මෙන්ම රෝද ආරුක්කු සහ සිල්ස් මෙන්ම ද්වි-ටෝන් බම්පර් මගින් ඉඟි කරනු ලැබේ. මෙම සියලුම රෝද ධාවන සන්නාමය සම්බන්ධයෙන්, සඳහන් කිරීමට කිසිවක් නැත - සියල්ලට පසු, මෙය එහි ඇමතුම් කාඩ්පතයි.
ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය මගින් පදින්නාට වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සඳහා ඉහළ ආසන ස්ථානයක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, ඉහළ ආසන කුෂන් ද ලබා දෙයි, එමඟින් ඇතුළුවීමට සහ පිටතට යාමට පහසු වේ. ඉහළ උකුල් ලක්ෂ්‍යයක් මෙන්ම පිටුපස ස්වාභාවික වක්‍රයට සහ රෝදයේ වක්‍රයට වඩා හොඳින් අනුරූප වන පසුපසට ගමන් පහසුව ද වැඩිදියුණු කළ යුතුය. විශේෂයෙන්ම, රියදුරුගේ ඉහළ කොඳු ඇට පෙළේ ආධාරක වැඩිදියුණු කර ඇත.
නාගරික වනාන්තරයේ පැවැත්ම සඳහා මෝටර් රථය අනුවර්තනය කිරීම ඇතුළත් වේ: සාමාන්‍යයෙන් දොර සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කිරීමට නොහැකි ඉතා පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවලට පවා පහසුවෙන් ඇතුළු වීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති දොරවල්වල ගැටලුව.
රූපලාවණ්‍යාගාරය ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය, සාම්ප්‍රදායික අලංකරණය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය ඇත. අපට මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ විශාල ස්ටෝවේජ් මැදිරියක් සහ ඉදිරිපස ආසන අතර උමං මාර්ගයේ අමතර එකක් ඇත. විශේෂයෙන් පෑන්, වාහන නැවැත්වීමේ කාඩ්පත් හෝ කාසි සඳහා රඳවනයන් වැනි මූලද්රව්ය ඇති බැවින්, ඔවුන් කුඩා දේවල් ගොඩක් ගැලපෙනු ඇත.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළ කොටසේ අපට ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ විශාල වර්ණ සංදර්ශකයක් ඇති අතර කොන්සෝලයේ මධ්‍යයේ අඟල් 4,3 වර්ණ තිරයක් මත සංචාලනය සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් හෝ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සඳහා විශාල ස්ථානයක් ඇත. . .
පසුපස අසුන සැලසුම් කර ඇත්තේ පසුපස මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ලබා දීම සඳහා වන අතර, කිසිවක් නොමැති විට, හෙඩ් රෙස්ට් පහතට නැමෙයි.
මෝටර් රථයේ ලීටර් 310 ක් හෝ ලීටර් 380 ක පරිමාවක් සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත. අපි අමතර කොටස් ඉවත් කර එය අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළහොත් අපට වැඩි ඉඩක් ලැබෙනු ඇත.
Subaru වාහනවල සියලුම රෝද ධාවනය සම්මත වේ. නව මාදිලියේ, සමාගම එවැනි විසඳුම් දෙකක් පවා ඉදිරිපත් කරයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා, මෙය එක් එක් අක්ෂය මත ව්යවර්ථය අඩකින් බෙදන දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක පද්ධතියකි. ඉන් එකක රෝද කැරකෙන්න පටන් ගත්තොත් අනෙක් අක්ෂයට වැඩි බලයක් මාරු වෙනවා. අනෙක් අතට, Lineatronic සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහන, 60:40 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර ධාවකය බෙදන බහු-තහඩු ක්ලච් සහිත MP-T පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. පද්ධතිය රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වය නිරීක්ෂණය කරන අතර අවශ්‍ය පරිදි පසුපස රෝදවලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් යවයි.
එන්ජින් පරාසයට බොක්සර් ඒකක තුනක් ඇතුළත් වේ - පෙට්‍රල් දෙකක් සහ ටර්බෝඩීසල්. කුඩාම හා දුර්වලම ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක්, 114 hp බලයක් ඇත. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 150 Nm. දෙවන බලවත්ම - විස්ථාපන ලීටර් දෙකක් 150 hp මිරිකා. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 196 Nm. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 13,1 දක්වා වේගවත් කිරීමට පළමුවැන්න තත්පර 100ක් ගත වන අතර දෙවැන්න තත්පර 10,5ක් ගතවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය වේගවත්ම අනුවාදය නොවේ. 147 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සහ උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm. මෙම එන්ජිම තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 9,3 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, ටර්බෝඩීසල් වඩාත්ම ආර්ථිකමය වේ. මෙම අනුවාදයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් 5,6 l/100 km වන අතර දුර්වල පෙට්‍රල් එන්ජිම 5,8 l දහනය කරන අතර වඩා බලවත් එක 0,1 l වැඩියෙන් දහනය කරයි.
පෙට්‍රල් එන්ජින් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ සමඟ පමණක් නොව (වේග පහකින් අඩු සහ වේග හයක් සමඟ වැඩි) පමණක් නොව, අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන රේඛීය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ද ලබා ගත හැකි අතර, අනුක්‍රමික මාරු මාදිලියේ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් හැසිරිය හැකිය.
ඩීසල් එන්ජින් සවි කර ඇත්තේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට පමණි. සියලුම එන්ජින් අක්‍රිය කළ හැකි ස්වයංක්‍රීය ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
මෙය බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු ආධාරක පද්ධති වලින් එකක් පමණි. අප සතුව cruise control, TCS traction control, Vehicle Dynamics Control (VDC), Hill Start Assist, Hill Start Assist, automatic wipers සහ lights ඇත. නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සපයනු ලබන්නේ එයාර් බෑග් 7 කින් මෙන්ම හදිසි අනතුරකදී නැමෙන පැඩල් සහ සුක්කානම් තීරුවකිනි.
වෙළඳපල ආරම්භය 2012 මුලදී සැලසුම් කර ඇත.
