Subaru Outback H6-3.0 - මිල: + RUB XNUMX

නමුත් මෙයට හේතුව ඔවුන්ගේ කාර් නොවේ. වෙළඳපොලේ ඇති වෙනත් කාර් වල සොයා ගැනීමට නොහැකි තරම් සිත් ඇදගන්නා සුළු තාක්‍ෂණික විසඳුම් තම මාදිලියේ ඉදිරිපත් කරන බව සුබාරු වෙළඳ නාමය ගැන අවම වශයෙන් හුරුපුරුදු අය හොඳින් දනිති. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ සියළුම මාදිලි අතර රෝද හතරේ ධාවකය සහ සමහර ගියර් පෙට්ටියක් පවා ලබා දුන් ඔවුන් අතර පළමු වන අතර, ඒවායේ SUV රථ නියම පරාසයක ඔබට හමු නොවුණද. ඔවුන් තවමත් මෙම ප්‍රදේශයේ පාලනය කරති!

මේ දිනවල සැබෑ දුර්ලභත්වය වන්නේ ඔවුන්ගේ අංශක 180 එන්ජින් නිර්මාණය, Porsche සඳහා පමණි. ඔවුන් ෆියට් ආයතනයට යටත් වූ වහාම ඇල්ෆා රෝමියෝ හිදී අතහැර දමන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සුබාරු වෙනත් දෙයකට ප්‍රසිද්ධ බව අප අමතක නොකළ යුතුය - ජනේල රහිත දොරවල්, සාමාන්‍යයෙන් පිරිනමනු ලබන්නේ කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය. මේ අනුව, Subaru සතුව SUV ධාවකයක සැලසුම, මලල ක්‍රීඩකයෙකුගේ හදවත සහ කූපේ හෝ පරිවර්තනය කළ හැකි විස්තර ඇති බව පැවසිය හැකිය. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, ඔවුන් රැලියේදී ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා සහ මාර්ගයෙන් පිටත ස්වභාවය ඔප්පු කරයි.

1997 දී ඔවුන් තවත් නවතාවකින් ලෝකය මවිතයට පත් කළහ. පිටස්තර ආකෘතිය සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම එය තාක්‍ෂණිකව විප්ලවීය කිසිවක් ගෙන නොදුන් නමුත් එය කුඩා විප්ලවයක් බවට පත් විය. ඔවුන් සුප්‍රසිද්ධ ලෙගසි වැගන් පදනමක් ලෙස ගෙන, එය තරමක් ඉහළට (මිලිමීටර් 190 කින් පමණ), ප්ලාස්ටික් කප්පාදුවක් සෑදූ අතර එය තරමක් රළු ලෙස සේවය කරන අතර එම නිසා ශරීර ආරක්‍ෂාවේ වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් සිත් ඇදගන්නා සුළු සහ තීන්ත ආලේප කර ඇත. ලස්සන පාට. ඒ සමගම, ලෝහමය දීප්තියක් සහ ක්‍රෝම් ආලේපිත මිශ්‍ර ලෝහ රෝද සහිත දුර්ලභ වර්ණ. ඔහ්, මිල ගැන අපි අමතක නොකළ යුතුයි! මෙය මූලික වශයෙන් ලෙගසි වැගන්ට වඩා බොහෝ ඉහළ ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Outback බිම සිට එහි අවධාරණය කරන ලද උස නිසා "අයිතිකරු" සඳහා වැඩ යන්ත්රයක් විය හැකි බව සිතීම සම්පූර්ණයෙන්ම මෝඩ විය. එබැවින් ඇමරිකානුවන් ඔහුව මුණගැසුණේ මහත් උද්යෝගයකින්. යුරෝපීයයන් මෙන්ම, ඉක්මනින්ම තවත් සමාලෝචන දෙකක් වෙළඳපොළට යවන ලදී. Volvo Cross Country සහ Audi Allroad. නමුත් ඊනියා off-road sedan අතර පුරෝගාමියා Outback වෙත ආරෝපණය කළ නොහැක. ඔවුන් ගොල්ෆ් කන්ට්‍රි මාදිලිය සමඟ වොක්ස්වැගන් රථයකින් ඔහුව අභිබවා ගිය අතර, අවාසනාවකට තුන්වන පරම්පරාවේ අනුප්‍රාප්තිකය නොලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, Outback යනු පවතින පැරණිතම බව සත්යයකි. ඒ වගේම එයත් දන්නවා.

පෝරමය, ප්රමාණවත් තරම් රසවත් වුවද, එය සැඟවිය නොහැක. අද එය සම්භාව්‍ය වැඩියි. අභ්යන්තරය මෙන්ම, නමුත් ඔබ වහාම නොදැනේ. පළමු හැඟීම් හරියටම ප්රතිවිරුද්ධය. Subaru යනු ජපන් මෝටර් රථ සන්නාමයක් බැවින්, ඔබට පහසුවෙන් අළු සහ අඳුරු අභ්යන්තරයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. ඔබ දොර විවෘත කරන විට, H6-3.0 දීප්තිමත්, සම් සහ චික් මගී මැදිරියකින් පුදුමයට පත් වන අතර එය ඇසට ඉතා ප්‍රසන්න වේ.

විස්තර ගැන අමතක නොකරන්න: මොමෝ සුක්කානම් රෝදය සහ නුවණැති ලෙස ආසන පිටුපස පිටුබලය සහිත එම්බොක්ඩ් අකුරු. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, ගමන් මලු මැදිරිය ද මේ සියල්ල ඔබට ඒත්තු ගන්වයි. අමතර රෝද අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල මෙය ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සන වන අතර සියුම් ලෙස සකසා ඇත. ඔබ එන්ජිමේ ආරම්භක අගුලේ යතුර හරවන විට, එහි තරඟකරුවන්ට වඩා අවුට්බැක් හි අඩුපාඩු දැක ගැනීමටද ඔබට නොහැකි වේ. ඔප්ටිට්‍රෝන්ගේ තාක්‍ෂණය තරඟයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින අතර දැඩි හිරු එළියෙන් බාධාවකින් තොරව ඒවායේ විනිවිදභාවය සහ විශිෂ්ට අඳුරු වීම ද ප්‍රශංසනීය ය.

එම නිසා රියදුරු අසුන ඔබට බාධා කරයි. එය බැලූ විට ඔබට එය නොපෙනේ, මන්ද එය සම් වලින් සැරසී ඇති අතර ඒ සමඟම විදුලි චලනය කළ හැකි නමුත් එය කල්පවත්නා ලෙස චලනය නොවන නිසා සහ පාර්ශ්විකව හොඳින් නොපවතින බැවින් ඔබට එය දැනිය හැකිය. උසට පමණක් සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය තරමක් අහිතකර අසුන් ගැනීමට ද දායක වේ.

සැලසුම්කරුවන් විස්තර ගැන සැබවින්ම සිතුවේ නම් සුක්කානම් රෝදය සහ මධ්‍යම කොන්සෝලය මත දැකිය හැකි ලී උපාංග සහ ඒවා අනුකරණයන් නම් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ඒවා බව සිහිපත් කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, මැද වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය වසා දැමිය නොහැකි බවත්, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ද්විත්ව නාලිකාවක් නොවන බවත්, පරිගණකයේ පරිගණකයක් නොමැති බවත්, සම්ප්‍රේෂණය සම්පුර්ණයෙන්ම සම්භාව්‍ය සිව්-වේගයකින් සපයන බවත් කිසිවෙකුට නොදැකීමට නොහැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ... වර්තමානයේ පරාසයේ ඉහළම අගය නියෝජනය කරන 3-ලීටර් එන්ජිම යන්තම් වසර එකහමාරක් පරණ එකක් බව ඔබ සලකන විට දෙවැන්න වඩාත් ව්‍යාකූල වේ.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ සුඛාරු නවීන බොක්සිං එන්ජිමක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක් සහ එක් එක් පැත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ ඒ හා සමානව වැදගත් වන බලය සහ ව්‍යවර්ථය කලාත්මක තත්ත්‍වයට සම්පුර්ණයෙන්ම සැසඳිය හැකි බවයි. -0-ලීටර් 45-සිලින්ඩර් එන්ජින්. විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සහතික කරන එන්ජිමක සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි දුනු වල කාරයේ අතිශය පහත් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් සහ සමමිතික බර බෙදා හැරීමක් ඇති බව ඔවුහු සටහන් කරති. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි කරුණක් වන අතර, පිට කොන්ද වේගයෙන් ඉහළ යන විට පවා මධ්‍යස්ථව හැසිරෙන අතර එමඟින් නියත නමුත් නම්‍යශීලී සියළුම රෝද ධාවනය වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද වලට බලය XNUMX:XNUMX අනුපාතයට මාරු කරයි. විශිෂ්ට වීඩීසී (ගතික වාහන පාලනය).

කෙටි සහ සංවෘත හැරීම් මත නාසය තරමක් වක්‍රයෙන් පිටතට පැමිණෙන බව පමණක් ඔබට පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ පිටුපස ද ලිස්සා යා හැකි බව දැන ගැනීමට, ඔබ ලිස්සන බිමක VDC අක්රිය කරන මොහොත සොයා ගන්න. නමුත් පරෙස්සම් වන්න - Outback යනු Impreza WRX නොවේ! ඔබට අපේක්ෂා කළ හැකි විනෝදය ඉක්මනින් ගරාජයක් බවට පත් වන අතර ගියර් පෙට්ටිය ඒ සියල්ල බලා ගනී. ඔබට එය ක්‍රියා කරන ආකාරය කෙරෙහි සැබවින්ම බලපෑම් කළ නොහැක, මන්ද වැඩසටහන් තුනෙන් (SUV - Hold, Normal සහ Sport - Power) ඔබ තෝරා ගන්නේ එය මාරු කළ හැක්කේ කුමන ගියරයටද යන්න පමණි. මෙම සියලු වේ! ඒ නිසා කොනේ ඇති එන්ජිමේ බලයෙන් ස්ලිප් එක පාලනය කරන තාක් කල්, සම්ප්‍රේෂණය ඉහළ ගියර් එකකට මාරු වීම නිල් පාටින් සිදු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙය විශාල ගැටළුවක් නොවේ, සුක්කානම් රෝදය ඉවත් කිරීමට තරම් ඉක්මනින්.

සංවෘත කොනක, පසුපස කෙළවර අල්ලා ගත් මොහොතේම එය පහළට මාරු වුවහොත් ඔබට වඩාත් නරකක් දැනේ (කියවන්න: පළමුව). පසුව, මුලදී, මොහොතකට විදුලිය විසන්ධි වූ අතර, පසුව කාරය වචනයෙන් වචනයෙන් වචනයෙන් "කැටපෝල්ට්" කරයි. ඔබට මෙය සිදු වුවහොත් ඔබව බේරා ගන්නේ වාසනාව පමණි. එබැවින් මෙම පිටවීමේදී ඉම්ප්රෙසා ඩබ්ලිව්ආර්සී සමඟ රැලි ධාවකයන්ගේ විහිළු වලට ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියා කළ යුතුය.

කalර ලෙස යෙදීම පසෙකලා වුවද, සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීයව තවමත් රියදුරු කෙරෙහි හොඳ හැඟීමක් ඉතිරි නොකරයි. ඇක්සලරේටර පැඩලයේ එන විධානයන්ට එය සෙමෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරන බැවින් සහ ක්‍රීඩා ක්‍රමයේදී ඊට පටහැනිව එය ඕනෑවට වඩා සජීවී වන බැවින් සාමාන්‍ය ආකාරයෙන් එය තරමක් "කම්මැලි" බවක් පෙනේ. ඔබ ගෑස් එකතු කරන සෑම අවස්ථාවකම එය නොසන්සුන් ලෙස ගලා යාමට පටන් ගන්නා බැවින් මෙය ඉක්මනින් කරදරකාරී වේ. මෙම අවුට්බැක් හි විශාලතම විවේචනයට ලක්විය යුත්තේ ගියර් පෙට්ටිය වන අතර, එහි සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් එය තරමක් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයකට ද දායක වන බැවිනි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Outback H6-3.0 Subaru මෝටර් රථ අතර ඉහළම පියවර නියෝජනය කරන බව අප අමතක නොකළ යුතුය. එබැවින් එහි විශේෂාංග වලට අකමැති ඕනෑම කෙනෙකුට, තවත් ඒවා ඇත, සහ සියල්ලටම වඩා ලාභදායී මාදිලි. මේ වසරේ ඔවුන් මේ සඳහා වගකීම භාරගෙන ඇත්තේ දැනටමත් වාහන නියෝජනය කිරීම සහ විකිණීම පිළිබඳ පොහොසත් අත්දැකීම් ඇති Interservice, doo වෙතින් ය. කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් සුබාරු අපේ භූමියේ ලියන ඉතිහාසය දෙස බැලුවහොත්, කරදර වීමට කිසිවක් නැත - අවසානයේ සුබාරු නැවත පැමිණේවිද?

මාටෙවි කොරොෂෙක්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 - මිල: + RUB XNUMX

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	අන්තර් සේවා දූ
මූලික ආකෘති මිල:	35.202,80 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	35.202,80 €
බලය:	154 kW (209) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 210 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	10,5l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - බොක්සර් - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 89,2 × 80,0 mm - විස්ථාපනය 3000 cm3 - සම්පීඩනය 10,7: 1 - උපරිම බලය 154 kW (209 hp) .) prpm - 6000 ට සාමාන්‍යයෙන් උපරිම බලයේ වේගය 16,0 m / s - නිශ්චිත බලය 51,3 kW / l (69,8 l. සැහැල්ලු ලෝහ බ්ලොක් සහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - ද්‍රව සිසිලනය 282 l - එන්ජින් ඔයිල් 4400 l - බැටරි 7 V, 2 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 2 A - විචල්ය උත්ප්රේරකය
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් - 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ගියර් ලීවර ස්ථාන PRND-3-2-1 - ගියර් අනුපාතය I. 2,785; II. පැය 1,545; III. 1,000; IV. 0,694; ප්‍රතිලෝම ගියර් 2,272 - ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් 1,000 සහ 1,200 - ආම්පන්න 4,111 6,5 - රිම් 16J × 215 - ටයර් 60/16 R 2,00 V, රෝලිං පරාසය 1000 m - IV හි වේගය. ගියර් 42,1 rpm XNUMX km / h
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	වැගන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx - දත්ත නැත - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, තීර්යක් රේල්, කල්පවත්නා රේල්, ස්ථායීකාරක - ද්වි-මාර්ග තිරිංග , ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,0 හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1610 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2010 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1800 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 50 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4720 mm - පළල 1745 mm - උස 1580 mm - wheelbase 2650 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1460 mm - පසුපස 1455 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 190 mm - ධාවන අරය 11,2 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1620 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1430 මි.මී., පසුපස 1410 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 900-940 මි.මී., පසුපස 900 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 870-1100 මි.මී., පසුපස ආසනය 930 - 700 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 64 l
කොටුව:	(සාමාන්ය) 530-1645 l

අපේ මිනුම්

ටී = 10 ° සී, පි = 1010 mbar, rel. vl = 63%, මීටර කියවීම: කි.මී .9212, ටයර්: යොකොහාමා ජියෝලාන්ඩර් ජීඕ 40
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,3
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 30,8 ( 172 km / h)
උපරිම වේගය:	214km / පැ (Iv.)
අවම පරිභෝජනය:	14,5l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	17,1l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	15,7 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	66,3m
තිරිංග දුර 100 km / h:	39,4m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	53dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	59dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	65dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	64dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (315/420)

• පිටිසරබදට සුබාරු යන නම ඇත. විකුණුම් පුවරුවේ ඉහළින්ම ඇති හෙයින් මෙය ඇත්තෙන්ම පුදුමයක් නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පාරිභෝගිකයාට ලස්සන, බලවත් හා ඒ සමඟම ප්‍රයෝජනවත් කාර් එකක් ලැබෙන බවයි. ඔහුගේ ප්‍රතිවාදීන්ට සාපේක්ෂව ඔහු ඔහුව හඳුනන්නේ වසර ගණනාවක් පමණි.

• බාහිර (13/15)

  අවුට්බැක් දැන් වසර පහක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ ඇති නමුත් එහි සැලසුම තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් ආකර්ශනීය ය.

• අභ්යන්තරය (98/140)

  බැලූ බැල්මට අභ්‍යන්තරය පුදුම සහගත නමුත් ඉදිරිපස ආසන සාමාන්‍ය මට්ටමක නැති අතර වසර ගණනාවක සිට එය හුරුපුරුදු ය.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (28
  
  
  / එක)

  එන්ජිමට ඉහළම ලකුණු ලැබිය යුතු අතර, අවාසනාවකට මෙන්, සියලු සම්භාව්‍ය සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මඟින් අවසාන හැඟීම දැඩි ලෙස නරක් විය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (82
  
  
  / එක)

  සුබාරුට කාර්ය සාධන ගැටළු නොමැති බව අවුට්බැක් නැවත වරක් ඔප්පු කරයි.

• කාර්ය සාධනය (27/35)

  එන්ජිම මඟින් ලබා දෙන බලය සහ ව්‍යවර්ථය සලකා බලන විට එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

• ආරක්‍ෂාව (28/45)

  අවුට්බැක් එකට ආරක්‍ෂාව නැති අතර එහි ඇත්තේ එයාර් බෑග් සහ ඇරඹුම් තොප්පිය පමණක් නොවේ.

• ආර්ථිකය

  එහි ආර්ථික විද්‍යාව සම් වලින් ලියා නැත. මිල අධික වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඉහළ ය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

වෙළඳ නාම කීර්තිය

එන්ජින් සැලසුම් සහ ලක්ෂණ

රෝද හතරේ වාහනය

මාර්ගයේ පිහිටීම

වීඩීසී යාවත්කාලීන කිරීමේ ක්‍රියාවලිය

අලංකාර ලෙස සැලසුම් කරන ලද කඳ සහ අභ්‍යන්තරය

විස්තර වෙත අවධානය (මොමෝ සුක්කානම් රෝදය, මිශ්ර ලෝහ රෝද ...)

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම

ඉතා කෙටි කල්පවත්නා චලනයන් සහ ඉදිරිපස ආසන වල දුර්වල ආංශික ග්‍රහණය

පුවරුවේ පරිගණකයක් නොමැත

බූට් එකට බාධක දැලක් සහ ස්කී විවරයක් නොමැත

ඉතා කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිල