Subaru Levorg MY17 සහ Eye Sight - ඇස් යුගල දෙකක් එකකට වඩා හොඳයි
මෑතකදී, Subaru Levorg MY17 සහ යානයේ ඇති Eye Sight පද්ධතියේ තවත් ඉදිරිපත් කිරීමක් Dusseldorf හිදී සිදු විය. අපි එහි ගියේ අපේම සමට එහි බලපෑම පරීක්ෂා කිරීමටයි.
අපි බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් Levorg ආකෘතිය දන්නවා. සියල්ලට පසු, ඔහු පසුගිය වසරේ වෙළඳපොළට පිවිසියේය. එය එසේ වුවද, ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත විචක්ෂණශීලී දුම්රිය කරත්තය නොදැන සිටීම දුෂ්කර ය. Levorg සාද වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර එහි WRX STI අනුප්‍රාප්තිකයා සමඟ ඉදිරිපස අන්තයක් බෙදා ගනී. පිටතින් ලෙවර්ග් දෙස බලන විට, "බොක්සිං" රකුසෙක් තොප්පිය යට සැඟවී සිටින බවට ඔබට සැකයක් ඇති විය හැකි අතර එය කොනක කන්නෙකු වීමට රියදුරෙකු පමණක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රකාශයන්ගෙන් එකක් පමණක් සත්ය වේ. තොප්පිය යට ඇත්තටම බොක්සර් එන්ජිමක් ඇත, නමුත් එය රකුසෙක් නොවේ. එය තරමක් නිහතමානී 1.6 DIT (turbo direct injection) වේ. මෙම ඒකකය අශ්වබල 170 ක් සහ උපරිම ව්යවර්ථ 250 Nm නිපදවයි. එහි ලිංගාශ්‍රිත රෝග මාදිලියේ බොහෝ අඩුවක් ඇත, නමුත් එය වෘකයෙකු ලෙස වෙස්වලාගත් මෘදු බැටළුවෙකු නොවන බව බැලීමට එය පැදවීම ප්‍රමාණවත්ය.
ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි ලයින් සඳහා ක්‍රීඩාශීලී මෝස්තරයක් සහ අලංකාර ලෙස ඇඳ ඇතත්, එය තවමත් පවුලේ දුම්රිය කරත්තයකි. එය සමහරුන්ට තේරුම්ගත නොහැකි වුවද, ලෙවෝර්ග් හුදෙක් ... සානුකම්පිත ය. රෝදය පිටුපස ඇති ලෝකය ගැන ඔබට අමතක කළ හැකි මෝටර් රථය මෙය වන අතර, එය ඔබව ආරක්ෂිතව සහ ප්රසන්න වාතාවරණයක් තුළ ඔබේ ගමනාන්තයට ගෙන යනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය ලිංගික නොවන ෂොපින් ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක් නොවේ. අපොයි නෑ! ලෙවර්ග්ට දිගු කලක් සෙල්ලම් කිරීමට ආරාධනා කිරීම අවශ්ය නොවේ. 1537kg බරක් සහිතව, එහි හැකියාව කුමක්දැයි පෙන්වීමට 170bhp ඒකකයක් ලබා ගැනීම ඉතා පහසුය. කෙසේ වෙතත්, චැසිය වඩාත්ම ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. යන්ත්‍රය නූලක් මෙන් ක්‍රියා කරන අතර කිසිසේත් පාලනයෙන් මිදෙන්නේ නැත. එය රියදුරුගේ අවධානය නිරන්තරයෙන් අවශ්ය වේ, නමුත් එය කළමනාකරණය කිරීම කිසිසේත් අපහසු නැත. සුක්කානම ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිරෝධයක් සපයන අතර, කොන් කිරීම සැබෑ සතුටක් බවට පත් කරයි. පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක් මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, Levorg ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වේ. හැල්ඩෙක්ස් සහ සරනේරු අක්ෂ නොමැත. සුබාරු ෆැමිලි ස්ටේෂන් කරත්තය සෑම විටම, දවසේ පැය 24 පුරාම, සතියේ දින 7 පුරාම, කකුල් හතරෙන් තල්ලු කරනු ලැබේ. සම්බන්ධිත ධාවකය මිලි තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත ආරම්භ වුවද, මෙම වියුක්ත කුඩා කාල ඒකකය රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාවට බලපෑ හැකි බව ඉංජිනේරුවන් උපකල්පනය කළහ. ඉතින්, ඉරණම පොළඹවා නොගැනීම සඳහා - "සපත්තු" හතරක් සහ sluss.
ආරක්ෂාව ගැන කතා කිරීම, ප්රධාන චරිතය ගැන සඳහන් කිරීම වටී. අනික ඒක බෝඩ් එකේ සුබාරු ලෙවර්ග් ඉලක්ක පද්ධතිය. ඔබ සිතන්නේ, "ඒයි! දැන් ඔවුන් සියල්ලන්ටම කැමරා සහ රේන්ජ්ෆයින්ඩර් සහ දේවල් තිබේ." න්‍යායාත්මකව ඔව්. කෙසේ වෙතත්, ඇස් පෙනීමේ පද්ධතියේ සංසිද්ධිය කුමක්දැයි බැලීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. කෙසේද? ඉතා ව්යාධිජනක. අපි Levorg හි වාඩි වී, එය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගවත් කර ලී සහ ෙපොලිස්ටිරින් වලින් සාදන ලද බාධකයකට කෙලින්ම යන්නෙමු. එවැනි තත්වයක් තුළ දකුණු පාදයට තිරිංග පැඩලය හමුවීම ඉතා අපහසු බවත්, එය බිම තබා ගැනීම ලෝකයේ පහසුම කාර්යය නොවන බවත් මම පාපොච්චාරණය කරමි. ඒ වගේම ඇස් පියා නොගෙන ඉන්න එකත් අමාරුයි... ඇස් පෙනීම මන්දගාමී වන්නේ අවසාන මොහොතේ පමණි. එය බොහෝ කලකට පෙර බාධකයක් හඳුනා ගත්තද, පළමු පියවර වන්නේ අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය සහ රතු LED දැල්වීමයි. ස්ථාවර තිරිංග පද්ධතිය සන්සුන්ව පවතින අතර අනාරාධිතව මැදිහත් නොවේ. ගැටීම් වලක්වා ගැනීමේ පද්ධති වලින් සමන්විත සමහර වාහන අනපේක්ෂිත මොහොතක තිරිංග විය හැක. එය වියුක්ත ලෙස පෙනෙන පරිදි, මෙය ඉක්මවා යාමේදී පවා සිදු වේ. අපි ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය වෙත ළඟා වී මොහොතකට පසු ඉදිරි මංතීරුවට ගමන් කරන විට, මෝටර් රථය පවසන්නේ, “හායි! ඔයා කොහේද යන්නේ ?! ” සහ සියලුම ත්‍රෙඩ්හි නිශ්චිතව සැලසුම් කළ ප්‍රගතියෙන්. ඇස් පෙනීමේ පද්ධතියට මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා ඉහළ IQ අගයක් ඇත, මන්ද එය ඉක්මවා නොයන බැවිනි.
රියදුරු කිසිදු ආකාරයකින් ප්‍රතික්‍රියා නොකර බාධකයට ළං වුවහොත්, නැවත නළාව නාද වනු ඇත, රතු LED ආලෝකමත් වන අතර තිරිංග පද්ධතිය මෝටර් රථය තරමක් මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී (0.4G දක්වා). එවිට අපගේ ක්‍රියාව නියමිත නම් (ඉහත සඳහන් කළ අභිබවා යාම වැනි), “හරි, ඔබට අවශ්ය දේ කරන්න” යැයි පැවසීමට ඇස් පෙනීම සඳහා ගෑස් පැඩලය තදින් එබීම ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ තවමත් කාරණය Levorg අතේ (පෙරහුරුවක මෙන්) තැබුවහොත්, වචනාර්ථයෙන් අවසාන මොහොතේ භයානක “Beeeeeeeeeeee!!!” ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, රතු ඩිස්කෝ උපකරණ පුවරුවේ වාදනය වනු ඇත, සහ Levorg කෙළින් සිටින. නාසය මත (0.8-1G) - බාධාව ඉදිරිපිට නතර වේ. පරීක්ෂණ අතරතුර, මෝටර් රථය ලී සහ ෙපොලිස්ටිරින් ව්යුහයෙන් සෙන්ටිමීටර 30 ක් පවා නතර විය. අපි මඟදී අනෙකුත් සෙසු සංචාරකයින් තල්ලු කිරීම පරීක්ෂා කර නැති අතර, Eye Sight සාමාන්‍ය රිය පැදවීමට බාධා නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වන බවට කිසිදු ඇඟවීමක් සොයා ගැනීමට අපහසුය. එය නිරන්තරයෙන් අවදියෙන් සිටියත්. කෙසේ වෙතත්, එය රියදුරුට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට කාලය ලබා දෙමින් හැකි තරම් ප්‍රමාද වී ක්රියාත්මක වේ.
ඇස් පෙනීම පද්ධතිය කැඩපතක් යට තබා ඇති ස්ටීරියෝ කැමරාවක් මත පදනම් වේ. අමතර ඇස් යුගලයක් නිරන්තරයෙන් මාර්ගය නිරීක්ෂණය කරයි, අනෙකුත් වාහන (කාර්, යතුරුපැදිකරුවන්, පාපැදිකරුවන්) සහ පදිකයින් පමණක් නොව, ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයේ තිරිංග ආලෝකය ද හඳුනා ගනී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ ඉදිරියෙන් යන වාහනය හදිසියේ තිරිංග දැමුවහොත්, දුර ප්‍රමාණය පමණක් රේන්ජ්ෆයින්ඩරය භාවිතයෙන් ඇස්තමේන්තු කළාට වඩා වේගයෙන් ඇස් පෙනීමේ පද්ධතිය ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මීට අමතරව, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවීම පහසු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ පිටුපස රේඩාර් දෙකක් සවි කර ඇත. ආපසු හරවන විට, වාහනයක් දකුණෙන් හෝ වමෙන් පැමිණෙන විට ඔවුන් රියදුරුට දන්වයි.
Subaru යානයේ ඇති Eye Sight පද්ධතිය සැබෑ රියදුරු සහයකයෙකි. එය තවමත් මිනිසාට වඩා සෑම විටම බුද්ධිමත් නොවන යන්ත්‍රයකි. සමහර මෝටර් රථවල, රියදුරු සහායක පද්ධති රියදුරු පිස්සෙකු ලෙස සලකයි, කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව අභිබවා යාම හෝ අහසට ඉරී යාම වළක්වයි. ඇස් පෙනීම උපකාරී වේ, නමුත් අප වෙනුවෙන් කිසිවක් නොකරයි. එය පාලනය කරන්නේ ගැටීමක් ආසන්න වූ විට සහ රියදුරු පැහැදිලිවම අනතුර ගැන නොදන්නා විට පමණි.
