සුබාරු ලෙගසි 3.0 සියලුම රෝද ධාවනය
අන්තර්ගතය
අපි මුලින්ම නව කාර් සම්බන්ධ කර පරීක්‍ෂා කරන විට, එය නැවත නැවතත් කළ යුතුව ඇත, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් කඩදාසි මත පොරොන්දු සහ තොරතුරු වලින් "විකෘති" වන කාරයක් සඳහා වන මූලික උද්යෝගය සමහර වැදගත් ඒවා වෙනස් කිරීමට හෝ තහවුරු කිරීමට ඉක්මන් විය හැකිය. හෝ සුළු විස්තර. සුබාරු උරුමය සමඟ ද එය එසේම විය.
ටොලර් මිලියන දහස් ගණනක සිට 10 දක්වා මිල, ලීටර් තුනේ හයේ සිලින්ඩර තුනකින් යුත් බොක්සිං එන්ජිමක්, කිලෝ වොට් 180 ක් හෝ අශ්ව බල 245 ක්, නිව්ටන් මීටර් 297 ක ව්‍යවර්ථයක්, වේග පහකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, සුබාරු වැනි ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් රෝද හතරේ ධාවනය සහ ඉතා උසස් සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවක් ඉතා තාක්‍ෂණිකව දියුණු වාහනයක බොහෝ කරුණු සහ අපේක්ෂාවන් නියෝජනය කරයි. සාධාරණ?
අපි අශ්වයන් සමඟ ආරම්භ කරමු. ඒවායින් බොහොමයක් ආවරණය කර ඇති අතර එමඟින් ඔබට අයවැය වේගයෙන් ප්‍රවේශ පත්‍ර පුරවා ගත හැකිය. මනින ලද උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 237 ක් සහ තත්පර 0 ක් තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 8 දක්වා ත්වරණය මෙය තහවුරු කරයි. බලය සහ ව්‍යවර්ථය ඵලදායීව පාරට මාරු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයකට හොඳ චැසියක් ද අවශ්‍ය වේ.
පාරේ පිහිටීම සහ ස්ථායිතාවයට හේතුව කාරයේ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයයි (ව්‍යූහාත්මකව අඩු බොක්සර් එන්ජිම සවි කර ඇත්තේ කාරයේ සාපේක්ෂව අඩු), ඉතා හොඳ ස්ථීර රෝද ධාවකයක් සහ දැඩි චැසියක්. ... මේ අනුව, උසෙහි වේග පරිමාණය දිගේ විනිවිදකය මාරු කෙරේ.
දුප්පත් මතුපිට, විශේෂයෙන් සිනිඳු හෝ තෙත් ඇස්ෆල්ට්, වාහනයේ ඉදිරිපස පැත්තෙන් ලිස්සා යාමෙන් අතිශයෝක්තිය ගැන අනතුරු අඟවයි. ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන සහ steජු සුක්කානම් ගියරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට කාරයේ යටි පැත්තට කටයුතු කළ හැකි නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස එහි (ඉතා) දුර්වල ප්‍රතිපෝෂණ හේතුවෙන් එයට තරමක් හානි සිදුවී ඇත (බොහෝ දුරට බල සුක්කානම නිසා).
විශිෂ්ට පිහිටීම හේතුවෙන් බද්ද මගීන් විසින් සුවපහසු ලෙස ගෙවනු ඇත. කෙටි ගැටිති සහ ගැටිති වලවල් කාරයෙන් අපහසුතාවයක් ඇති කරන අතර හරස් මාර්ග තරංග එය සොලවයි. ඉස්මතු විය යුතු කරුණ නම් රිය පැදවීමේ පහසුවට වඩා වාහනයේ ස්ථායිතාව සහ ක්‍රීඩා පෙනුම සඳහා වැඩි දායකත්වයක් සපයන, අඟල් 17 ක් උසැති අඩු සපත්තු සහිත සපත්තු ය.
ලීටර් තුනේ ඒකකයක් උපරිම වශයෙන් කිලෝවොට් 180 ක් හෝ අශ්වබල 245 ක් වර්ධනය කරන බව අපි දැනටමත් ලියා ඇති අතර එය ලීටර් තුනේ ඒකක අතර ඉහළම පන්තිය වන අතර උපරිම වශයෙන් නිව්ටන් මීටර් 297 කි. කෙසේ වෙතත්, එය නිශ්චිත බලයට සාපේක්ෂව ඉහළ 6600 හෝ 4200 ආර්පීඑම් වෙත ළඟා වන බව අපි ලිව්වේ නැත.
අවසාන අංකයෙන් දැක්වෙන්නේ සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් ඒත්තු ගැන්විය හැකි එන්ජිමේ ප්‍රබෝධමත් පරාසයයි, මන්ද 4000 rpm දක්වා එන්ජිම සාපේක්ෂව මෘදු ත්වරණයක් හේතුවෙන් ප්‍රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. බොහෝ විට, මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සැලසුම් කිරීම හෝ ඒ වෙනුවට එහි හයිඩ්‍රොලික් කප්ලිං මගින් පහසුකම් සපයයි.
එහි තාක්ෂණික සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉතාමත් බලවත් එන්ජිමට පවා අවම වශයෙන් යම් උපාමාරු සහ පුපුරන සුලු බවක් ලැබෙන බව දන්නා කරුණකි. එන්ජිමේ මෙහෙයුම් පරාසයේ ඉහළ භාගයේ පහළ එවා පරාසයේ එන්ජිමේ සීමිත නම්‍යශීලී භාවයට වඩා ලෙගසි 3.0 ඒඩබ්ලිව්ඩී වඩාත් වන්දි ගෙවන්නේ එබැවිනි.
ඉතා ප්‍රතිචාරාත්මක ගියර් පෙට්ටිය ද දායක වේ, ඇක්සලරේටර් පැඩලය තරමක් වැඩි අධිෂ්ඨානශීලී සහ ඉක්මන් අවපාතයක් සමඟ ගියර් එකකට හෝ දෙකකට මාරු වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීම සහ ලීටර් තුනේ එන්ජිමක සිට අත්පා හතරටම අශ්වබල රංචුවක් පැනීමයි. මෙම තරඟය ඉහළ 7000 rpm කින් අවසන් වනු ඇත, නමුත් පසුව සම්ප්‍රේෂණය ඊළඟ ඉහළ ගියරය වෙත මාරු වන අතර එමඟින් අඛණ්ඩව වේගවත් වේ.
සිලින්ඩර හයක එන්ජින් සමඟ, ගෑස් ලෝලීන් එවැනි එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීමත් සමඟ උතුම් තනු නිර්මාණය කිරීමට ඉක්මන් වන නමුත් අවාසනාවකට මෙන් ලෙගසි 3.0 හි එය එසේ නොවේ. එන්ජිමේ හ voice බෙහෙවින් මැකී ගොස් ඇති අතර එය සුවපහසු ගමනක් සහ මගීන් අතර පහසු සංවාදයක් සඳහා සාදරයෙන් පිළිගනී.
සංස්කරණයේ මුල් භාගයේ (3000 ආර්පීඑම් දක්වා) එන්ජින් ශබ්දය ආදර්ශමත් ලෙස නිශ්ශබ්ද වන අතර, මෙම සීමාවට වඩා වැඩි විට එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යයෙන් පිරී පවතින සිලින්ඩර හයක එන්ජිමේ උතුම් සංධ්වනිය සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. ටෝනල් වර්ණය. ඉම්ප්‍රෙසා ඩබ්ලිව්ආර්එක්ස් එස්ටීඅයි හි සිලින්ඩර හතරේ සුපිරි ආරෝපිත බොක්සිං ක්‍රීඩකයාට උරුමයේ ඇති සිලින්ඩර හයට වඩා ආකර්ෂණීය කටහ hasක් තිබීම මෙයට සාක්ෂියකි.
තිරිංග විවේචනයට ද සුදුසු ය. මනින ලද කෙටි නැවතුම් දුර වලින් ඔවුන්ගේ විශිෂ්ඨ ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කෙරේ. අධික වේගයෙන් අධික හා දිගු තිරිංග යෙදීම සමඟ අප්‍රසන්න බෙර වාදනය සහ රත් වූ තිරිංග සෙලවීම සිදු වන අතර එමඟින් රියදුරුට (සහ මගීන්ට) අප්‍රසන්න රසයක් ඉතිරි වේ.
උරුමයට යම් අප්‍රසාදයක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් අභ්යන්තර අවකාශය සම්බන්ධයෙන් යම් අනුමැතියක් ද ලැබේ. මගීන්ට ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන වල ප්‍රමාණවත් ඉදිරිපස සහ පසුපස කකුල් සහිත කාමර ඇත. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, ආසන දෙවර්ගයේම හිස උස අඟල් වලින් යුක්ත විය හැකි අතර එය විශේෂයෙන් සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස පුද්ගලයින් සඳහා කැපී පෙනේ.
ගැටලුව ඇතිවීමට හේතු දෙකක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, සිවිලිම ඉතා පහත් වන අතර, දෙවනුව, පරීක්ෂණ කාරයේ වහලය තුළ අහස ආලෝකයක් සවි කර තිබූ අතර එමඟින් දැනටමත් පහත් සිවිලිම තවදුරටත් පහත බැස ඇත. ඉදිරිපස ආසන මඟින් තව ටිකක් පහළට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන්නේ නම් අවම වශයෙන් එක් කොටසක් හෝ මෙම අපහසුතාව සමනය කර ගත හැකිය.
ඉදිරිපස ආසන මඟින් වැඩි වැඩියෙන් පහතට ගමන් කිරීමට ඉඩ සැලසේ නම් හොඳයි, සුක්කානම් රෝදයේ අතිරේක ඉහළ චලනය ද සාදරයෙන් පිළිගනී. මෙය (ඔබ උස නම්) මිනුමේ මුදුනේ මුදු මුදුනේ අර්ධ වශයෙන් අතිච්ඡාදනය වේ. කෙසේ වෙතත්, මුද්ද පශ්චාත් පරාසයේ ගැලපීම් වලට පවා ඉඩ නොදේ. හොඳයි, ලෙගසි මුදල් සඳහා ලබා දෙන මුදලට වඩා වැඩ කරන පරිසරයක් සංවිධානය කිරීමේ දී ඩොලර් මිලියන 10 ක කාර් එකක සිටින මිනිසෙකුට වැඩි නිදහසක් හිමි වන බවට ඔබ එකඟ වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
මැදිරියේ ගබඩා කිරීමට අවකාශ කිහිපයක් ඇති නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්ඵල ලෙස කුඩා හා පටු ය. විශාල ගමන් මලු විශාල ප්‍රමාණයක් ගැන උරුමය සාපේක්ෂව දුර්වල සැලකිල්ලක් දක්වයි. දිගුකාලීන වැඩි වීමක් සහ නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙන 433-ලීටර් පහළ මැද කඳේ ඔවුන් තම ස්ථානය සොයා ගනී (පසුපස ආසන පසුපස 60:40 linedත් කළ හැකිය).
කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන්ට "අතිරේක" පැටවීමේ යාන්ත්‍රණ උල්පත් පිළිබඳ අදහස් නැති වූ අතර එමඟින් ඇරඹුමට නෙරා ගොස් සමස්ත හැඟීමම නරක් වේ. ගමන් මලු එහි ගබඩා කිරීමේදී අනවශ්‍ය ප්‍රවේශම් නොවනු ඇත. කඳ වසා දැමීමේදී, "හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී" පියන වසා දැමීමේ අභ්යන්තර හසුරුව ද අපි දුටුවේ නැත.
සුබාරූට අවම වශයෙන් දැනෙන අඩුපාඩු හෝ අපහසුතා කිහිපයක් හෝ සම්මත උපකරණ විශේෂ ලැයිස්තුවක් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට අවශ්‍ය වන්නට ඇත. සංචාලන පද්ධතිය (ඩීවීඩී), (වෙන් කළ නොහැකි) ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, සම් ආවරණ, රෝද හතරේ ධාවකය, සියලුම නවීන කාර් ආරක්‍ෂක කෙටි යෙදුම්, මධ්‍යම ස්පර්ශක තිරයක් (පුවරුවේ පරිගණකය, නාවික පද්ධතිය සහ සමහර පද්ධති වඩාත් සවිස්තරාත්මකව වින්‍යාස කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි. කාරය) කාරයේ අට-ඉලක්කම් මිල සාධාරණීකරණය කරන සම්මත උපකරණ වල ඇත්තෙන්ම දීර්ඝ ලැයිස්තුවක ඉතාමත් උතුම් අංග කිහිපයක් පමණි.
සමහර කොටස්වල උසස් තත්ත්වය සහ පොහොසත් ඇසුරුම් උපකරණ තිබියදීත්, සමහර දුර්වල ලෙස සකස් කරන ලද සහ මනaryකල්පිත නොවන සමහර කාරයන් පිටුපස ඉතිරි වී යන කටුක රසය අපට නොසලකා හැරිය නොහැකිය. මෙමගින් එන්ජිම වඩාත් උච්ච ශබ්දයක් කළ හැකි අතර, චැසිය නිසැකවම ගමන් කිරීමට වඩාත් පහසු විය යුතු අතර, ආසනය වඩාත් පහළට චලනය වීමට ඉඩ සලසන අතර පිටත්වීමෙන් පසු සුක්කානම සකස් කළ යුතුය.
සමහර විට අපේ මුලික අපේක්ෂාවන් ඉතා ඉහළ විය හැකිය. නමුත් කාරණය නම් ලෙගසි 3.0 ඒඩබ්ලිව්ඩී නැවත නැවතත් උත්සාහ කළද ඒවාට වඩා අඩු වීමයි. යන්ත්‍රය ටොලර් මිලියන 10 කට සමාව දීමට තරම් අඩුපාඩු බොහෝමයක් එහි ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කුඩා පුද්ගලයන් (සෙන්ටිමීටර 180 ට අඩු) සහ පැහැදිලිවම ගතික ස්වභාවය (කියවන්න: නරක මාර්ගවල සෙලවිය නොහැකි මෝටර් රථ) ව්යතිරේකයක් විය හැකිය. එබැවින් අපි එයට දොස් පවරන ලෙගසිට එරෙහි විශාලතම දුක්ගැනවිලි සමහරක් ඔබ නොදකිනු ඇත. ඔබ මෙම කණ්ඩායමේ සිටී නම්, ඔබට තෙරුවන් සරණයි! ලිපියේ කතුවරයා එවැනි සතුටක් සඳහා අදහස් කළේ නැත. හොඳයි, අඩුම තරමින් ලෙගසීස් වලවත් නැත, නමුත් ඔහු වෙනත් මෝටර් රථයක සිටිනු ඇත. ඊළඟට කුමක් ද? අහ්, බලාගෙන ඉන්නවා. .
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: ආලියෝෂා පව්ලෙටිච් විසිනි.
සුබාරු ලෙගසි 3.0 සියලුම රෝද ධාවනය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | අන්තර් සේවා දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 41.712,57 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 42.213,32 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 180 kW (245) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 237 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - බොක්සර් - පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 3000 cm3 - උපරිම බලය 180 kW (245 hp) 6600 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 297 Nm 4200 rpm ට |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | සියලුම රෝද ධාවකය - 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 237 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, හරස් රේල් දෙකක්, කල්පවත්නා රේල්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) - ධාවන අරය 10,8 m - ඉන්ධන ටැංකිය 64 l |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1495 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2030 kg |
| කොටුව: | කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl = 39% / odometer තත්ත්වය: 6645 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,2 ( 144 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 29,1 ( 182 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 237km / පැ (IV සහ වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,5l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,4m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (331/420)
දැඩි ලෙස අත්හිටුවීම, අඩු වහලය සහ සීමිත සුක්කානම් රෝද ගැලපීම සම්බන්ධයෙන් අපි ප්‍රධාන වශයෙන්ම උරුමයට දොස් පවරමු. ස්ථානය, හැසිරවීම, රෝද හතරේ ධාවනය සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය අපි ප්‍රශංසා කරමු.
බාහිර (14/15)
ලෙගසි සෙඩාන් රථයේ හැඩය ඉතා එකඟයි. වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පවතී.
අභ්යන්තරය (109/140)
ඇතුළත, හිස් වැසිකිලිය නොමැතිකම ගැන අපි කෝපයට පත් වන අතර පොහොසත් ප්‍රමිති උපකරණ සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)බලවත් හා තරමක් කෑදර එන්ජිමක් දුර්ලභ නිම නොකළ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සංයුක්ත වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (80
/ එක)ලෙගසි 3.0 AWD විකෘති මාර්ගවල විශිෂ්ටයි. ස්ථානය සහ හැසිරවීම පන්තියේ හොඳම වේ.
කාර්ය සාධනය (27/35)
එන්ජිමේ වේගයේ පතුලේ ඇති නම්‍යශීලී බව අපට අහිමි වන නමුත් නැති වූ එක ඉහළින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් සිටිමු.
ආරක්‍ෂාව (23/45)
ඉතා පොහොසත් ආරක්‍ෂක උපකරණ අතර නැති වී ඇත්තේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් පමණි. තිරිංග දුර ඉතා කෙටි ය.
ආර්ථිකය
අඩු කළ මුදල් සමඟ ඔබට ලෙගසි හි බොහෝ කාර් ලැබේ. ධාරිතාව අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ලීග්
සන්නායකතාවය
පොහොසත් සම්මත උපකරණ
රෝද හතරේ වාහනය
එන්ජිම
ශබ්ද ආරක්ෂණ
පසුපස මගීන් සඳහා කල්පවත්නා දණහිස් ඉඩ
සීමිත හිස් කාමරයක්
ගැඹුරට සකස් කළ හැකි සුක්කානම
අහම්බෙන් රළු ගියර් මාරු කිරීම
අපහසු චැසි
කඳ පියනේ අභ්යන්තර හසුරුව නොමැත
