Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

නත්තලට පෙර අවසන් සති අන්තයේ සැබෑ ශීත වායුගෝලය සමඟ Krakusy පිළිගත්තේය. නැවුම් හිම, සපාකන තුහින සහ හිරු එළිය විවිධ ආශ්‍ර ඇති කළේය. අවාසනාවකට මෙන්, පවතින සූර්යග්‍රහණය හේතුවෙන්, ඔවුන් කිසිවෙකු පාස්කු උත්සවය සිහිපත් කළේ නැත, එය සැමරීම දැන් ඕනෑම දිනක ආරම්භ වීමට නියමිතව තිබුණි. නගරයෙන් පිටත කෙටි සුබාරු ෆොරෙස්ටර් සමඟ ප්‍රධාන වශයෙන් පිරිසිදු කිරීම සහ සාප්පු සවාරි යන සූදානමේ ඒකාකාරී බව බිඳ දැමීමට මම තීරණය කළෙමි. ඉලක්කය වැටුණේ ක්‍රැකෝව් සිට කිලෝමීටර් 75ක් දුරින් පිහිටි පිලිකා ගම්මානයටයි. එහි ඓතිහාසික මාලිගාවක් අඩංගු වන අතර එය ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේ සිට වර්තමාන ස්වරූපයෙන් සංරක්ෂණය කර ඇත.

පිටත්ව යාමට පෙර, රියදුරන් සඳහා කාලගුණ අනාවැකිය පරීක්ෂා කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ශීත කාලය එහි බරම ආයුධ සංචාරකයින් මතට ගෙන ආ බවයි. මාර්තු අග වන විට මුළු මාර්ගයම හිම, අයිස් සහ අතිශය අඩු උෂ්ණත්වයන්ගෙන් පිරී තිබිය යුතුය. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෝටර් රථය තරයේ පරීක්ෂා කිරීමට සුදුසු කාලගුණය, තවමත් හිම ආවරණය යටතේ බලා සිටී. එය Subaru Forester XT අනුවාදය විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය දැනට ඉදිරිපත් කර ඇති බලවත්ම එන්ජිමකින් සමන්විත වූ බවයි. හුඩ් යට ටර්බෝචාජ් කරන ලද, සිලින්ඩර 4, ලීටර් 2 බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු 240 hp ධාරිතාවයකින් යුක්ත විය. (350 Nm). සියලුම රෝද ධාවකය අඛණ්ඩව විචල්‍ය CVT සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය විය.

මාර්ග සැලැස්ම දකුණේ සිට උතුරට ක්‍රැකෝව් සිට සීලොන්කි හරහා ස්කාලා දෙසට පිටවීම දක්වා ගමන් කළේය.

එවිට මම Ojców ජාතික වනෝද්‍යානයට යාමට නියමිතව සිටියේ මට Olkusz වෙත යාමට තිබූ හිම සහ වංගු සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථයේ හැසිරීම පරීක්ෂා කිරීමටයි. එතැන් සිට Ogrodzienets දෙසට යාමට මට අවශ්‍ය විය, එහිදී Klyuchi ගම්මානයෙන් කිලෝමීටර් කිහිපයක් ඔබ්බට කෙලින්ම පිලිකා වෙත යන මාර්ගයක් ඇත.

එබැවින් දිනපතා කවුන්ටරය නැවත සැකසීමට කාලයයි, මෝටර් රථයෙන් හිම ඉවත් කිරීම සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, ශුන්යයට වඩා අංශක 8 ක උෂ්ණත්වයකදී, අභ්යන්තරය සහ ආසන උණුසුම සක්රිය කරන්න. මම දැනටමත් ක්‍රැකෝව් වටා ධාවනය කළ පළමු කිලෝමීටර්, මෝටර් රථය කොන් වල ඉතා හොඳින් හැසිරෙන බවත්, රියදුරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද පා course මාලාවෙන් විශාල ගැටිති වලට පවා එය තට්ටු කිරීමට නොහැකි බවත් දැකීමට මට ඉඩ සලසයි. මෙය Skala සහ Olkusz අතර මා එනතුරු බලා සිටි වංගු සහිත කොටස් ගැන මට සුභවාදී විය. ඒවා ජය ගැනීමේදී, විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම, සෘජු සුක්කානම සහ සංවේදී අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, තවත් එක් කාර්යයක් මට උපකාර කළ යුතුව තිබුණි. එය Sport Sharp මාදිලිය වූ අතර, නිෂ්පාදකයාට අනුව, "එන්ජින් කාර්ය සාධනය සහ හැසිරවීමේ ආකර්ෂණීය මට්ටමක් ලබා දෙයි [...] එය විකෘති මාර්ගවල සැරිසැරීමට වඩාත් සුදුසුය ...". ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය සමඟ මගේ ක්‍රියාවන්ට වඩා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර, “ගියර්” වේගයෙන් මාරු වූ අතර සුවපහසුව කෙරෙහි අඩු අවධානයක් යොමු කළේය. සුබර්කා විසින් පිරිනමනු ලබන කාර්යබහුල සහ හිස්, හිම නොවැටෙන මාර්ගය මා ඉක්මනින්ම ස්කාලාහි වෙළඳපොළ චතුරශ්‍රය වෙත ගෙන ගියේය. උදෑසන කාලගුණ අනාවැකිය මට අනතුරු ඇඟවූ ශීත ඍතුවේ භූ දර්ශන සඳහා එය සමත් විය. Oitsovsky ජාතික වනෝද්‍යානයේ දී, ඔවුන් හිමෙන් වැසුණු ඇස්ෆල්ට් පටියක් සඳහා නිෂ්ඵල සෙව්වා. පාරේ සෑම පැත්තක්ම දැඩි ලෙස ඇසුරුම් කරන ලද හිම වලින් වැසී ඇති අතර, ගස් හිරු එළිය අවහිර නොකළ තැන් අයිස් බවට පත් විය. එවැනි තත්වයන් බොහෝ මෝටර් රථ සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වීමට බල කරනු ඇත, නමුත් ෆොරෙස්ටර් සම්බන්ධයෙන්, මෙය ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු දෙයක් නොවේ. තරමක් වේගවත් වංගුව සහ තියුණු සුක්කානම් හැරීම් පවා කම්පන පාලන පද්ධතිය අවුලුවා නැත. එවැනි භූ දර්ශනයක තියුණු හැරීම් කිහිපයක් ජයගත් මම වොලා-කලිනොව්ස්කා නගරය අසල ජාතික වනෝද්‍යානයේ උතුරු මායිමේ පිහිටි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට ගියෙමි. කිසිවකු දිගු කලක් එහි යාමට එඩිතර නොවූ බව නොගැලපෙන ඝන හිම තට්ටුවෙන් පැහැදිලි විය. මුලදී, සියලුම රෝද ධාවකයට තරමක් ගැඹුරු සහ අයිස් සහිත හිම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි නමුත් එහි සුළු බෑවුමක් සමඟ පවා එහි සංයෝජනය නිසා මෝටර් රථය වහාම නතර විය. එවැනි උත්සාහයන් කිහිපයකින් පසු, මම නැවත පාරට යාමට තීරණය කළේ තවත් අසමාන බිමක් දියවන තුරු නැවතුම්පොළේ මා නතර කරනු ඇතැයි යන බියෙනි. එබැවින් මම මගේ සැලසුම් කළ මාර්ගයට ආපසු ගොස් ක්‍රකෝව් අවට ඇති අතිවිශිෂ්ට මාර්ගයකින් ඔල්කස් වෙත ගියෙමි. වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්, මම Sport Sharp මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කර මෙම දුර පියවා ගත්තෙමි. පරිගණකයට අනුව, ටැංකියේ ඉතිරිව ඇති ඉන්ධන මත ධාවනය කළ හැකි කිලෝමීටර් ගණන තියුනු ලෙස අඩු වීමෙන් පසුව පමණක් එය නිවා දැමීමට මට බල කෙරුනි.

සැලසුම් කළ පරිදි, මම Ogrodzienets දෙසට ගමන් කළෙමි, Klyuche ගම්මානයෙන් පසු දකුණට හැරී පටු මාර්ගයකට, සම්පූර්ණයෙන්ම අයිස් සහ ස්විස් චීස් වැනි සිදුරු වලින් පිරී, මම පිලිකා මධ්‍යයට ළඟා විය. එය ඉතිරිව ඇත්තේ මෝටර් රථය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ තබා විශාල උද්‍යානයක් හරහා ගමන් කිරීම පමණි, එහි ගැඹුරේ ගමනේ ගමනාන්තය වේ. ගේට්ටුවේ ඇතුල්වීමේ සංඥා නැත, නමුත් වනෝද්‍යානයේ දී මට හමු වූ භාරකරු මට වනාන්තරයේ පින්තූරයක් ගැනීමට භූමියට ඇතුළු වීමට ඉඩ දුන්නේය. ඔහු සමඟ කළ සංවාදයකදී මට ද දැන ගන්නට ලැබුණේ 90 දශකයේ සිට ඇති වූ නොවිසඳුණු හිමිකාරීත්ව ගිවිසුමක් නිසා ගොඩනැඟිල්ලේ අවාසනාවන්ත තත්ත්වය ඇති වූ බවයි. 80 දශකයේ ආරම්භ වූ මාලිගාවේ සාමාන්‍ය ප්‍රතිසංස්කරණය නැවැත්වූයේ නියම හිමිකරු පිළිබඳ ආරවුලයි.

අපි ඡායාරූප ගනිමින් සිටියදී, ගමන ගැන කෙටියෙන් කතා කිරීමට කාලයයි. Krakow සිට Pilica හි මාලිගාවට යාමට කිලෝමීටර 92 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති අතර, එම කාලය තුළ Subarka සඳහා සාමාන්‍යයෙන් 11,4 l / 100 km අවශ්ය විය. හිම හේතුවෙන් මෝටර් රථය ඵලදායි ලෙස නිශ්චල වූ අනතුරු ගණනාවක් සහ Sport Sharp මාදිලියේ රිය පැදවීම ඉන්ධන පරිභෝජනයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළේය. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරය ගැන මම ඉතා ප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් විය. අඳුරු උපකරණ පුවරුව පැති කුළුණු සහ වහලයේ ආස්තරයේ සැහැල්ලු ද්රව්ය සමඟ පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් යුක්ත වන අතර විශාල සන්රූෆ් අභ්යන්තරය වඩාත් දීප්තිමත් වන අතර සංචාරය වඩාත් විනෝදජනක කරයි. වැඩි වෙලාවක් ගියේ නැතත් මගේ තට්ටම් කිව්වේ වෙන විදිහකට. ආසන දෙව්මැදුරක් තරම් දැඩි වන අතර මගී ආසනයේ කලවා ආධාරකයක් නොමැතිකම සමාන ආසනවලින් ලිස්සා යාම පහසු කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් යථාර්ථවාදී කිරීම සඳහා ආපසු ගමන තරමක් වෙනස් කර ඇත. Olkusz වෙත ළඟා වූ මම Skala දෙසට නොගොස් ප්‍රධාන මාර්ගයේ නතර වූ අතර එය මාව Krakow ring Road වෙත ගෙන ගියේය. මේ කාලය පුරාම මම උත්සාහ කළේ වාහන ගතිකත්වය සහ රියදුරු කාර්යක්ෂමතාව අතර සමතුලිතතාවයක් ඇති කිරීම අරමුණු කරගත් එන්ජින් මාදිලිය බුද්ධිමත් ප්‍රකාරයට සැකසීමෙන් හැකි තරම් ලාභදායී ලෙස ධාවනය කිරීමටයි. ඔහුගේ උදව්වට ස්තූතිවන්ත වන්නට සහ ආපසු එන ගමනේදී පරිසර රිය පැදවීමේ නීති රීති අනුගමනය කරමින්, සමස්ත ප්‍රති result ලය 8,5 l / 100 km කින් වැඩි දියුණු කරමින් 10,4 l / 100 km ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා ගැනීමට මට හැකි විය.

මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමෙන් දින 4 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ, මම කිලෝමීටර 283 ක් එහි ධාවනය කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලය 12 l / 100 km කරා ළඟා විය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මේ කාලය පුරාම මා සමඟ ඇදහිය නොහැකි රිය පැදවීමේ සතුටක් ලැබුණි. මෝටර් රථය ධාවන පථය සහ නගරය යන දෙකටම පරිපූර්ණ මෝටර් රථය බවට පත් විය. ගියර් පෙට්ටිය තීරණාත්මක ලෙස ක්‍රියා කරන අතර බල එන්නත් කිරීමක් අවශ්‍ය වන සෑම අවස්ථාවකම, එය සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් අනුපාතය ස්වයං-තෝරා ගැනීමෙන් “වැටුණු” විශාල ටර්බෝ සිදුරක් ඉවත් කරයි. ජපන් සන්නාමයේ ක්‍රීඩා අභිලාෂයන්ට අනුකූලව අත්හිටුවීම තරමක් තදින් සකස් කර ඇත. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ධාවනය වන අතර වංගු කිරීමේදී ඕනෑවට වඩා නැඹුරු නොවේ, නමුත් මගීන් වෙත ළඟා වන දැඩි කම්පන හේතුවෙන්. යම් යම් අඩුපාඩුකම් තිබුණත් මම දුකෙන් ෆොරෙස්ටර්ගෙන් වෙන් වුණා. සුබාරු ෆොරෙස්ටර් නිර්මාණය SUV රථයක සාරාංශයක් බව ඔහු සමඟ කතා කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණු දින කිහිපයකින් මට ඒත්තු ගියේය.