Audi S3 - හැඟීම් පාලනය කර ඇත

මුදු හතරේ ලකුණ යටතේ ඇති සංයුක්ත මලල ක්‍රීඩකයා එහි බහුකාර්යතාවෙන් විශ්මයට පත් වේ. Audi ඉංජිනේරුවන් ප්‍රායෝගික, සුවපහසු, ලස්සන ශබ්ද සහ වේගවත් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වී ඇත - පළමු "සියය" තත්පර 4,8 කින් වේගවත් වන බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය!

S3 යනු Audi ක්‍රීඩා පවුලේ වඩාත් පොදු සාමාජිකයින්ගෙන් එකකි. පළමු පරම්පරාවේ අධිවේගී සංයුක්ත මෝටර් රථ 1999 දී ප්‍රදර්ශනාගාරවලට පැමිණියේය. එකල S3 සතුව 1.8T එන්ජිමක් තිබී hp 210ක් නිපදවයි. සහ 270 Nm. වසර දෙකකට පසු එය ස්ටෙරොයිඩ් ප්රතිකාර සඳහා කාලයයි. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය 225 hp දක්වා කරකැවී ඇත. සහ 280 Nm. 2003 දී Audi විසින් Audi A3 හි දෙවන පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලදී. කෙසේ වෙතත්, S2006 හි විකුණුම් ආරම්භ වූ 3 දෙවන භාගය වන තෙක් ක්රීඩා අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට උනන්දුවක් දක්වන අයට බලා සිටීමට සිදු විය. එය වටිනවාද? 2.0 TFSI එන්ජිම (265 hp සහ 350 Nm) S tronic dual-clutch සම්ප්‍රේෂණය සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද quattro ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ වී රිය පැදවීම විනෝදජනක විය.

Audi විසින් පසුගිය වසරේ මැද භාගයේ සිට නව A-ත්‍රී පිරිනමයි. මෙවර, සන්නාමය ශක්තිමත් හැඟීම් ඇති පෙම්වතුන්ගේ ඉවසීම අනිසි ලෙස භාවිතා කළේ නැත. Sporty S3 2012 අගභාගයේදී හඳුන්වා දෙන ලද අතර දැන් මෙම ආකෘතිය වෙළඳපල ජය ගැනීමට නියමිතය.

නව Audi S3 තරමක් නොපෙනී යයි - විශේෂයෙන්ම Astra OPC හෝ Focus ST සමඟ සසඳන විට. S3 A3 ට වඩා වෙනස් වන්නේ S-Line පැකේජයක් සමඟ ඉදිරිපස ඇප්‍රොන්හි වැඩි ඇලුමිනියම්, බම්පරයේ අගුළු හරින ලද අඩු වායු ප්‍රමාණයක් සහ quad tailpipes අවි ගබඩාවකි. A3 පාදයට සාපේක්ෂව වැඩි වෙනස්කම් තිබේ. බම්පර්, සිල්ස්, රිම්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, දර්පණ වෙනස් වී ඇති අතර කඳ පියන මත ටක් එකක් දිස් විය.

ශෛලීය ගතානුගතිකත්වය මැදිරියේ අනුපිටපත් කරන ලද අතර එය දුර්වල අනුවාද වලින් සම්මත විය. එය කළ හැකි හොඳම විසඳුම විය. Audi A3 හි ලක්ෂණ වන්නේ ආදර්ශමත් ergonomics, පරිපූර්ණ නිමාව සහ සුවපහසු රිය පැදවීමේ ඉරියව්වයි. S3 හි ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් වඩාත් මූර්තිමත් ආසන, ඇලුමිනියම් පැඩල් කැප්, කළු හෙඩ්ලයිනින් සහ බූස්ට් දර්ශකයක් දක්ෂ ලෙස ඩෑෂ් වෙත ඒකාබද්ධ කර ඇත.

ආවරණය යටතේ 2.0 TFSI එන්ජිමක් ඇත. පැරණි මිතුරා? මේ වගේ දෙයක් නැහැ. සුප්‍රසිද්ධ තනතුරට පිටුපසින් ඇත්තේ නව පරම්පරාවේ ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමකි. එන්ජිම සැහැල්ලු කර ඇති අතර පිටාර බහුවිධය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ සිලින්ඩර හිසක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් අටකින් යුත් කට්ටලයක් ඇතුළුව නව විශේෂාංග රාශියක් ලැබී ඇත - සෘජු හතරක් සහ වක්‍ර හතරක්, මධ්‍යම බර පැටවීමේදී කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි.

විස්ථාපන ලීටර් දෙකක සිට Ingolstadt ඉංජිනේරුවන් 300 hp නිපදවන ලදී. 5500-6200 rpm සහ 380 Nm 1800-5500 rpm දී. එන්ජිම ගෑස් වලට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වයි, සහ turbo lag සොයා ගත හැක. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා ළඟා වේ. ත්වරණ කාලය ගියර් පෙට්ටිය මත රඳා පවතී. S3 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්මත වන අතර ආරම්භයේ සිට තත්පර 5,2 කින් 0-100 දක්වා ළඟා වේ. ඊටත් වඩා ගතිකත්වයක් භුක්ති විඳීමට කැමති අය S tronic dual clutch සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය. ගියර් පෙට්ටිය ගියර් ක්ෂණිකව මාරු කරන අතර ආරම්භක ක්‍රියා පටිපාටියක් ද ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පැයට කිලෝමීටර 4,8 සිට 911 දක්වා ත්වරණය තත්පර XNUMX ක් පමණි! ආකර්ෂණීය ප්රතිඵලය. හරියටම සමානයි ... Porsche XNUMX Carrera.

Audi S3 යනු වේගවත්ම සංයුක්ත වලින් එකකි. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත BMW M135i හි උසස් බව හඳුනාගත යුතුය. අශ්වබල 360 මර්සිඩීස් A 45 AMG තත්පර 0,2 කින් වඩා හොඳය. 2011-2012 Audi RS සතුව අශ්වබල 3 ක 340 TFSI එන්ජිමක් නොතිබූ දේ. Ingolstadt හි සමාගමේ ප්‍රතිපත්තියෙන් ඇඟවෙන්නේ Audi තවමත් අවසාන වචනය නොමැති බවයි. RS2.5 හි ඉතා වේගවත් අනුවාදයක් දියත් කිරීම කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් සේ පෙනේ.

මේ අතරතුර, "සාමාන්ය" S3 වෙත ආපසු යන්න. එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය තිබියදීත්, මෝටර් රථය පෙට්‍රල් හැසිරවීමේදී විචක්ෂණශීලී වේ. නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ ඒකාබද්ධ චක්රය මත 7 l / 100 km. ප්රායෝගිකව, ඔබ 9-14 l / 100km සඳහා සූදානම් විය යුතුය. S3 ධාවනය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය දැනේදැයි අපි අවංකවම සැක කරමු. කෙසේ වෙතත්, Audi මෙම සිද්ධිය සැලකිල්ලට ගෙන ඇත. ඩ්‍රයිව් සිලෙක්ට් ශ්‍රිතය එන්ජිමේ වේගය සහ S tronic ගියර් වෙනස් කරන වේගය අඩු කරයි. Audi චුම්බක සවාරියෙහි සුක්කානම් බලය සහ තද බව ද වෙනස් කර ඇත - චුම්භක විචල්‍ය damping බලයක් සහිත විකල්ප කම්පන අවශෝෂක.

Audi drive select මාතයන් පහක් ඉදිරිපත් කරයි: සුවපහසුව, ස්වයංක්‍රීය, ගතික, ආර්ථිකය සහ තනි පුද්ගල. මේවායින් අවසාන කොටස ඔබට සංරචකවල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ස්වාධීනව වින්‍යාස කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවාසනාවකට, පාදක S3 හි, ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම් පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ ත්වරණ පැඩලයේ හැඟීම මගින් විග්ල් කාමරය සීමා වේ.

රියදුරු දකුණු පැඩලය මත තදින් එබූ විට, S3 හොඳ bass ලබා දෙයි. චලනය වීමේ වේගය ස්ථාවර කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වන අතර ප්‍රීතිමත් නිශ්ශබ්දතාවයක් මැදිරිය තුළ රජ වනු ඇත. ටයර් ශබ්දයෙන් හෝ මෝටර් රථයේ බඳ වටා ගලා යන වාතයේ විසිල් ශබ්දයෙන් එය බාධා නොකරනු ඇත, එබැවින් දුර ගමන් වලදී පවා එය දැනෙන්නේ නැත. එන්ජිමේ ධ්වනි ලක්ෂණ සහ අනුක්‍රමික ගියර් වෙනස්වීම් වලදී පයිප්ප හතරක බලවත් හුස්ම හිරවීම ... තාක්ෂණික උපක්‍රමවල ප්‍රතිඵලයකි. එක් "ශබ්ද ඇම්ප්ලිෆයර්" එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇත, අනෙක - ස්වාධීනව විවෘත වන ෆ්ලැප් දෙකක් - පිටාර පද්ධතියේ වැඩ කරයි. ඔවුන්ගේ සහයෝගීතාවයේ බලපෑම විශිෂ්ටයි. Audi හොඳම ශබ්ද ඇති සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වී ඇත.

නව Audi A3 සූදානම් කිරීමේ වගකීම දරන කණ්ඩායම මෝටර් රථයේ සැලසුම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා මිනිස් පැය සිය ගණනක් වැය කළේය. ඉලක්කය වූයේ අමතර පවුම් ඉවත් කිරීමයි. S3 හි ද slimming routine භාවිතා කර ඇති අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 60kg සැහැල්ලු ය. සැහැල්ලු එන්ජිමක් සහ ඇලුමිනියම් හුඩ් සහ ෆෙන්ඩර් වලට ස්තුති වන්නට ඉදිරිපස ඇක්සල් ප්‍රදේශයෙන් බොහෝ බර ඉවත් කර ඇත.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Ingolstadt සිට ක්රීඩකයා කලබලයකින් තොරව විධාන වලට ප්රතිචාර දක්වයි. මාලාවට සාපේක්ෂව අත්හිටුවීම මිලිමීටර 25 කින් අඩු වේ. එය ද දැඩි වී ඇත, නමුත් S3 අසමාන පෘෂ්ඨ මත රැලි ගැසීමට හෝ පිම්මක් ඇති වන මට්ටමට නොවේ. එවැනි "දර්ශන" යනු ආර්එස් ලකුණ යටතේ Audi හි ප්‍රදර්ශනාගාරයයි. වියළි කාලගුණය තුළ ඉලෙක්ට්රොනික රියදුරු සහායකයින් ප්රායෝගිකව ක්රියා නොකරයි. ත්‍රොටල් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව තිබියදීත්, S3 නිවැරදි මාර්ගයේ ගමන් කරයි. කොන් වල, මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නිශ්චලව පවතින අතර, ග්‍රහණයේ අද්දර අවම යටිබව පෙන්වයි. සෑම දෙයක්ම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ගෑස් මත පියවර තබන්න. ධාවන පථයේ හෝ ලිස්සන මාර්ගවල, ඔබට ESP ස්විචය භාවිතා කළ හැකිය - ඔබට ක්‍රීඩා මාදිලිය හෝ බොත්තම දිගු වේලාවක් එබීමෙන් පසු පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කිරීම අතර තෝරා ගත හැකිය.

S3 එකේ අයිතිකාරයා කන්දේ සර්පිනාවකටවත් සුක්කානම කරකවන්නේ නැහැ. එහි ආන්තික ස්ථාන වෙන් කර ඇත්තේ හැරීම් දෙකකින් පමණි. සුක්කානම පද්ධතිය ටයර් සහ මාර්ග මතුපිට අතර ඇති අතුරු මුහුණතේ සිදුවන දේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර සන්නිවේදනය කරන්නේ නම් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වඩාත් හොඳ වනු ඇත.

Audi S3 ලබා ගත හැක්කේ quattro drive සමඟ පමණි. මෙහි පෙන්වා ඇති වාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පද්ධතියේ හදවත ප්‍රශස්ත තත්ත්‍වයන් යටතේ ව්‍යවර්ථ සියල්ලම පාහේ ඉදිරියට යොමු කරන විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රොලික් පාලනය කරන ලද හැල්ඩෙක්ස් බහු-තහඩු ක්ලච් එකකි. පිටුපස ඇමිණීම අවස්ථා දෙකකදී සිදු වේ. ඉදිරිපස රෝද කැරකීමට පටන් ගන්නා විට හෝ පරිගණකය විසින් තීරණය කරන විට සමහර ගාමක බලවේග පසුපසට සක්‍රීයව යොමු කළ යුතු අතර එය කම්පනය නැති වීමේ අවස්ථාව අඩු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, දුෂ්කර ආරම්භයක් අතරතුර. මෝටර් රථයේ හොඳම ශේෂය ලබා ගැනීම සඳහා, පසුපස අක්ෂය මත බහු තහඩු ක්ලච් එකක් තබා ඇත - 60:40 ක ස්කන්ධ බෙදා හැරීමක් ලබා ගන්නා ලදී.

Audi S3 හි සම්මත උපකරණ, අනෙකුත් දේ අතර, quattro drive, LED දිවාකාල ධාවන පහන් සහිත xenon headlights, 225/40 R18 රෝද සහ ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ ඇතුළත් වේ. පෝලන්ත මිල ලැයිස්තු වල වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. Oder හි අනෙක් පැත්තෙන්, මූලික වින්‍යාසයේ මෝටර් රථයක් යුරෝ 38 ක් විය. සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස වින්‍යාස කරන ලද අවස්ථාවක් සඳහා බිල්පත බොහෝ වැඩි වනු ඇත. S tronic සම්ප්‍රේෂණය, චුම්බක අත්හිටුවීම, LED හෙඩ් ලයිට්, පරිදර්ශක වහලක්, සම් අභ්‍යන්තරයක්, 900-කථාකරණ Bang & Olufsen ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් හෝ Google සිතියම් සහිත උසස් බහුමාධ්‍ය සහ සංචාලන පද්ධතියක් ඇණවුම් කිරීමෙන් මිල අසභ්‍ය ලෙස ඉහළ මට්ටමකට ඉහළ නංවයි. අධිභාර වළක්වා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. Audi අමතර මුදල් ඉල්ලයි, ඇතුළුව. බහුකාර්ය ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ ඒකාබද්ධ හිස් ආවරණ සහිත බකට් ආසන සඳහා. පළමු වාසනාවන්තයින්ට මෙම වසරේ මැද භාගයේදී S14 යතුරු ලැබෙනු ඇත.

තෙවන පරම්පරාවේ Audi S3 එහි බහුකාර්යතාව සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. මෝටර් රථය ඉතා ගතික වේ, ඵලදායී ලෙස ඇස්ෆල්ට් වලට සපාකෑමට සහ විශිෂ්ට ලෙස ශබ්ද කරයි. අවශ්‍යතාවය ඇති වූ විට, ඔහු වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු සුවපහසුව සහ සන්සුන්ව ප්‍රවාහනය කරයි, හොඳ පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් පුළුස්සා දමයි. සම්මුති විරහිත රිය පැදවීම ලබා දෙන සහ රියදුරු නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාවෙහි තබා ගන්නා මෝටර් රථයක් සොයන අයට පමණක් අතෘප්තිය දැනේ. මෙම විනය තුළ, S3 සම්භාව්‍ය උණුසුම් හැච් සමඟ නොගැලපේ.