ටෙස්ට් ධාවකය Subaru Forester e-Boxer: සමමිතිය තුළ අලංකාරය
නව ෆොරෙස්ටර් නව වේදිකාවක් සමඟ යුරෝපයට පැමිණෙන අතර ඩීසල් එන්ජිමෙන් විසන්ධි වේ.
පෙට්රල් පෙට්ටියට ධාවකය පවරා ඇති අතර එය දෙමුහුන් පද්ධතියක සහාය වේ.
ක්ලීචස් භාවිතා කිරීමේ අවදානම තිබියදීත්, “අපි ජීවත් වන්නේ ගතික කාලවල” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සිදුවෙමින් පවතින දේ ඉතා නිවැරදිව විස්තර කරයි. ඩීසල් එන්ජිමට ඇති ඇනෙටෙමා සහ ඩබ්ලිව්එල්ටීපී සහ යුරෝ 6 ඩී-ටෙම්ප් වෙත නව වාහන සහතික කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා ඇති වූ “පරිපූර්ණ කුණාටුව” නිෂ්පාදකයාගේ කළඹේ සමස්ත භූ දර්ශනයම සෝදා ඉවත් කර ඇත.
Subaru Forester සමහර විට එවැනි පරිවර්තනයක් සඳහා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණයකි. ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහිත නව අධි තාක්‍ෂණික වේදිකාවක් මත පදනම්ව, සංයුක්ත SUV රථවල ජපන් සන්නාමයේ නව නියෝජිතයා දැන් යුරෝපයේ ලබා ගත හැක්කේ එක් වර්ගයේ ධාවකයක් පමණි - පෙට්රල් බොක්සර් (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන) එන්ජිමක්, 12,3 විදුලි මෝටරය. kW නව පරම්පරාව සමඟින්, Subaru ජපන් සමාගමේ ප්‍රමුඛතම සාධකයක් වන අද්විතීය ඩීසල් බොක්සර් ඒකකයට සමුදෙන අතර, Toyota හි එහි සගයන් (Subaru හි සියයට 20ක් හිමි) Euro 6d විමෝචන මට්ටමට වර්ධනය වීමට උත්සාහ කළේ නැත.
යුරෝපයේ සන්නාමයේ විකුණුම් වලින් සියයට පහක් පමණක් සමඟින්, Subaru හට ලොව පුරා එය දැරිය හැකිය. දෙමුහුන් ධාවකය සමහර විට විමෝචනය අඩු කිරීමට ආකෘතියට උපකාර කළ යුතු විශ්වාසවන්ත පැරණි මහාද්වීප පාරිභෝගිකයින් සඳහා වන අනුමැතියකි. එය ධාවනය කිරීමට කුඩා පෙට්රල් ටර්බෝ ඒකකයක් භාවිතා නොකරන්නේ මන්දැයි යන්නට සුබාරු නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා නොදේ, නමුත් එය විමෝචන මට්ටම් ළඟා කර ගැනීමේ හදවතේ ඇති බව නිසැක ය. අනෙක් අතට, නව ෆොරෙස්ටර් යනු පවුලේ සාමාජිකයන් සුවපහසු ලෙස ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් බව පාරිභෝගිකයින්ට පැහැදිලි කිරීම අලෙවිකරුවන් බැරෑරුම් ලෙස ගෙන ඇත.
කෙසේ හෝ මෙම සමීකරණයේ ගතිකතාවයන් නොපෙන්වයි.
ඔබ රෝදය පිටුපසට යාමට පෙර, මෙම ප්‍රවේශය සැබවින්ම අවංක බව ඔබට පහසුවෙන් සහතික විය හැකිය. ප්‍රබල ශෛලීය ප්‍රකාශනයන් සහ ගතිකත්වය විහිදුවන රේඛා නොමැතිව සැලසුම එහි පූර්වගාමියාගේ ස්ථාපිත ප්‍රකාශන මාධ්‍යයන් අනුගමනය කරයි. ෆොරෙස්ටර් වේදනාකාරී ලෙස සරල වන අතර, එහි ප්‍රධාන කර්තව්‍යය සඳහා දැඩි බව, ශක්තිය සහ සංවේදනය යෝජනා කරන දැඩි ආකෘති සමඟ - ආරක්ෂිතව මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම, එය පදික මාර්ග මතුපිටක් නොමැති ස්ථාන හරහා යාමට සිදු වුවද. කෙසේ වෙතත්, සැලසුම වඩාත් විශ්වාසදායක සහ නවීන ලෙස පෙනෙන අතර මෙය බොහෝ දුරට නව සුබාරු ගෝලීය වේදිකාවට (දැන් BRZ හැර වෙළඳ නාමයේ සියලුම ගෝලීය මාදිලිවල පදනම වනු ඇත) වැඩි ශක්තියක් සහ සංයුක්තතාවයක් ලබා දීමට ඇති හැකියාව නිසා ය. සන්ධි පවා. හොඳ නිර්මාණයක් බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ තනි හැඩතල අතර සංක්‍රමණයන් සහ ඇස කැඩී යන තියුණු පියවර සංක්‍රාන්ති නොමැතිව සාමාන්‍ය සිනිඳු මතුපිට හැඟීමක් ඇති කිරීම මත බව අමතක නොකළ යුතුය. වඩා හොඳ තත්ත්වයේ, සැහැල්ලු බරක් සහ 29mm දිගු රෝද පදනමක් සඳහා පූර්වාවශ්‍යතාවන්ට අමතරව, නව වේදිකාව වඩාත් වැදගත් දෙයක් සපයයි - ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය (එය භාවිතා කරන ආකෘතිය අනුව සියයට 70-100 කින් වැඩි වේ), එය වඩා හොඳ මාර්ග හැසිරවීම සහතික කරයි. මාර්ගය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා හොඳ මගී ආරක්ෂාව. EuroNCAP පරීක්ෂණවල උපරිම ලකුණු සංඛ්‍යාව ආකෘතියට දැනටමත් ලැබී ඇත.
රියදුරු හැරුණු විට ශරීරයේ ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේවල ගුණාංග ගැන මගීන්ට ඒත්තු ගැන්වීම සහතික කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම නව පරම්පරාවක් එහි නවතම V3 තුළ ඔප්පු කර ඇති අතිශයින්ම කාර්යක්ෂම අක්ෂි තාක්‍ෂණය, රියදුරු ආධාරක පද්ධතිවල විශාල පරාසයක් ඇතුළුව, එනම් සෑම දෙයක්ම පාහේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෙම ප්‍රදේශයේ ලබා දිය යුතුය. තවද, සියලුම අනුවාද සඳහා, පද්ධතිය සම්මත පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත.
මෙම දැනුමෙන් සන්නද්ධව, රියදුරුට ඔවුන්ගේ මගීන් පෙර පරම්පරාවන්ට වඩා බෙහෙවින් පිරිපහදු කළ කුටියක පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකිය. එහි ආකෘති වඩාත් අලංකාර වන අතර, වඩා දීප්තිමත් රටාවක් සහ ශක්තිමත් පැවැත්මක් ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ඇති තිර තුනම මෙයට පහසුකම් සපයයි - උපකරණ පුවරුව, මැද අඟල් 8 මොනිටරය සහ උපකරණ පුවරුවේ ඉහළින්ම පිහිටා ඇති අඟල් 6,3 බහුකාර්ය සංදර්ශකය. කැමරාව භාවිතයෙන්, මෝටර් රථය සුරකින ලද රියදුරු පැතිකඩ පහේ මුහුණු හඳුනාගෙන ආසනයේ පිහිටීම සකස් කරන අතර රියදුරුට තෙහෙට්ටුවේ සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, එය විවේකයේ අවශ්‍යතාවය සංඥා කරයි.
පැවැත්මේ සන්සුන් භාවය
ගතික ක්‍රියාකාරීත්වයේ හැකියාව වගකීමෙන් සීමා කිරීම මගින් මගී ආරක්ෂාව සඳහා ද ධාවකය සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. කඩදාසි මත ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිම 150 hp නිපදවයි. 5600 සිට 6000 rpm දක්වා පරාසයක, සහ 194 Nm උපරිම ව්යවර්ථය ළඟා වන්නේ 4000 rpm ට පමණි. 1800 rpm දී සමාන ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීම සඳහා ලීටර් එකක විස්ථාපනයක් පමණක් ඇති සමහර නවීන අඩු කිරීමේ ඒකකවල අවසාන අගය තරමක් නිහතමානී ය. 12,3kW විදුලි මෝටරය (බ්ලොක් බොක්සර්ට ඉහලින් ඇති බාහිර පටියකින් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වැඩි කරන නිසා Subaru CVT සම්ප්‍රේෂණයට ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළේය) ව්යවර්ථය එකතු කළ යුතු අතර අවම වශයෙන් යම් ප්‍රමාණයකට වන්දි ගෙවිය යුතුය. කම්පන හිඟය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව එහි පැවැත්ම දුර්වලයි. Forester e-Boxer යනු සියලු ප්‍රතිවිපාක සහිත සමාන්තර මෘදු දෙමුහුන් වර්ගයකි. එනම්, එහි දෙමුහුන් පද්ධතිය Toyota RAV4 Hybrid හෝ Honda CR-V Hybrid (සම්මත දෙමුහුන් පද්ධතිය සමඟ) ලබා ගත් බලපෑමට ආසන්න බලපෑමක් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. වෝල්ට් 0,5 ක් සහිත 110 kWh ලිතියම්-අයන බැටරිය හොඳ බර බෙදා හැරීමේ නාමයෙන් පසුපස ඇක්සලයට ඉහළින් ඇති බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ එක්ව පිහිටා ඇත. විදුලි මෝටරයෙන් එකතු කරන ලද ව්‍යවර්ථයේ බලපෑම CVT සම්ප්‍රේෂණය මගින් බොහෝ දුරට අවලංගු වන අතර, කුඩා තෙරපුමකින් වුවද, පෙට්රල් එන්ජිම වැඩි වේගයකට මාරු වීමට හේතු වන අතර එහිදී විදුලි ඒකකයක් තිබීම විශේෂයෙන් වැදගත් නොවේ. . Subaru Forester e-Boxer හි රියදුරු ඉතා ඉක්මනින් ත්වරණ පැඩලය සමඟ නාගරික තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ප්‍රකෘතිමත් වීමේ සමස්ත චක්‍රයම යම් බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බව ඉක්මනින් වටහා ගන්නේ එබැවිනි. වඩාත් ගතික රිය පැදවීම. ඔවුන්ගේ ප්රතිලාභ ඉතා විශාල නොවේ. Toyota දෙමුහුන් මාදිලිවල ඇති ඒවාට සමාන බලශක්ති ප්‍රවාහයන් ප්‍රස්ථාර කරන ඉහත තොරතුරු සංදර්ශකය වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ.
මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේදී, නිරන්තර නැවතුම් සහ ආරම්භයන්ට අනුවර්තනය වූ සහ සම්පීඩන අනුපාතය 12,5: 1 දක්වා වැඩි කළ නව කාර්යක්ෂම හා අතිශයින්ම සමබර පෙට්රල් එන්ජිම යහපත් ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ප්රතිලාභ ලබයි. ඉතින්, අප කලින් කී පරිදි, මගී ප්‍රවාහනයේ සැනසිල්ල පිළිබඳ තනතුර සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක ය. ඔබට කථිකයන් අවශ්‍ය නම්, වෙනත් මෝටර් රථ සමඟ සිටීම හොඳය. ටර්බෝ යනු ජපාන සමාගම්වල යුරෝපීය ශබ්දකෝෂයේ තහනම් වචනයක් බවට පත්ව ඇති බව පෙනේ.
ගතිකය විමෝචන සඳහා කැප කර ඇති නමුත් සුබාරු එහි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ සම්මුතියක් ඇති කළේ නැත. මෙම ක්‍ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයන් 70 දශකයේ සිට විවිධ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති නිර්මාණය කරමින් සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර මේ සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ හැකිය. විශේෂයෙන්, ෆොරෙස්ටර් ඊ-බොක්සර් තුළ, පද්ධතියට බහු තහඩු ක්ලච් එකක් ඇත, මෝටර් රථය වියළි භූමියක, ගැඹුරු හෝ සංයුක්ත හිම මත හෝ මඩ මත ධාවනය කරන්නේද යන්න මත පදනම්ව විවිධ මෙහෙයුම් ක්‍රම ක්‍රියාත්මක කිරීමට ද හැකිය. අනුවර්තී සුක්කානම සහ මනාව සුසර කරන ලද චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සත්‍යය නම් ඔවුන්ට වඩාත් ගතික රිය පැදවීම හැසිරවිය හැකි බවයි.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
