ශීත in තුවේ දී එන්ජිම උණුසුම් කිරීම වටී ද?
ශීත in තුවේ දී එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අවශ්යතාවයේ සදාකාලික තේමාව. අහසේ තරු වලට වඩා බොහෝ විට මේ පිළිබඳව විවිධ මත තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාතෘකාව සාමාන්‍යයෙන් කතා කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථ එන්ජින් සංවර්ධනයෙන් හා වැඩිදියුණු කිරීමෙන් far ත්ව සිටින පුද්ගලයින් විසිනි. නමුත් ඇමරිකානු සමාගමක් වන ඊසීආර් එන්ජින් හි රේසින් එන්ජින් නිර්මාණය කර ප්‍රශස්තිකරණය කරන පුද්ගලයා සිතන්නේ කුමක්ද? ඔහුගේ නම ආචාර්ය ඇන්ඩි රැන්ඩොල්ෆ් වන අතර ඔහු NASCAR මාලාව සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කරයි.
සීතල එන්ජිමක් සාධක දෙකකින් පෙළෙන බව ඉංජිනේරු සටහන් කරයි. පළමුව, ඉතා අඩු උෂ්ණත්වවලදී, එන්ජින් ඔයිල් වල දුස්ස්රාවිතතාව වැඩි වේ. තෙල් නිෂ්පාදකයින් මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳයි, දළ වශයෙන් කියතොත්, විවිධ දුස්ස්රාවිතතා ලක්ෂණ සහිත සංරචක මිශ්‍ර කිරීම: එකක් අඩු දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකයක් සහ අනෙක ඉහළ දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකයක් සමඟ. මේ අනුව, අඩු හෝ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එහි ගුණාංග නැති නොවන තෙල් ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, උෂ්ණත්වය අඩු වීමත් සමඟ තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාව වැඩි නොවන බව මින් අදහස් නොවේ.
සීතල කාලගුණය තුළ, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් ens ණීවන අතර තෙල් රේඛා ඔස්සේ එහි චලනය දුෂ්කර වේ. විශේෂයෙන් එන්ජිමට ඉහළ සැතපුමක් තිබේ නම්. මෙහි ප්‍රති results ලය වන්නේ එන්ජින් අවහිර වීම සහ තෙල් උණුසුම් වන තෙක් සමහර චලනය වන කොටස් ප්රමාණවත් ලෙස ලිහිසි කිරීමයි. ඊට අමතරව, තෙල් පොම්පය වාතයේ උරා බොන්නට පටන් ගත් විට පවා කුහර ප්‍රකාරයට යා හැකිය (මෙය සිදු වන්නේ පොම්පයෙන් තෙල් පොම්ප කිරීමේ අනුපාතය චූෂණ රේඛා ධාරිතාවට වඩා වැඩි වූ විටය).
දෙවන ගැටළුව, ආචාර්ය රැන්ඩොල්ෆ්ට අනුව, බොහෝ නවීන එන්ජින් සෑදී ඇති ඇලුමිනියම් වේ. ඇලුමිනියම් තාප ප්රසාරණ සංගුණකය වාත්තු යකඩවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රත් වූ සහ සිසිල් වූ විට, ඇලුමිනියම් වාත්තු යකඩවලට වඩා බොහෝ සෙයින් ප්‍රසාරණය වී හැකිලෙන බවයි. මෙම නඩුවේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර දොඹකරය වානේ වලින් සාදා ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ බ්ලොක් එක දොඹකරයට වඩා සම්පීඩනය වන අතර පතුවළ රඳවනය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා තදින් වාඩි වී සිටී. දළ වශයෙන් කිවහොත්, සම්පූර්ණ එන්ජිමෙහි "සම්පීඩනය" සහ නිෂ්කාශන අඩු කිරීම එන්ජිමේ චලනය වන කොටස් එකිනෙකට එරෙහිව ඝර්ෂණය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් සැපයිය නොහැකි දුස්ස්රාවී තෙල් මගින් තත්වය වඩාත් උග්ර වේ.
ආරම්භ කිරීමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට වෛද්‍ය රැන්ඩොල්ෆ් අනිවාර්යයෙන්ම උපදෙස් දෙයි. නමුත් මෙය න්‍යායක් පමණි. සාමාන්‍ය රියැදුරු සෑම දිනකම ශීත in තුවේ දී මෝටර් රථය ආරම්භ කළ විගසම එය ආරම්භ කරන්නේ නම් එන්ජිම කොතරම් වෙහෙසට පත් වේද? නමුත් දීර් engine කාලීන එන්ජින් උනුසුම් වීම එයින් හානියක් පමණක් යැයි පවසන ගෞරවනීය විශේෂ experts යන්ගේ මතය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, විනාඩි 10-15 ක් නිෂ්ක්‍රීයව සිටීමට අවශ්ය නැත, තෙල්වල වෙළඳ නාමය මත පදනම්ව, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසයට ළඟා වීමට තෙල් උපරිම මිනිත්තු 3-5 ක් ගතවේ. එය පිටත අංශක ඍණ 20 ක් නම්, ඔබට විනාඩි 5 ක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත - අවශ්ය එන්ජින් ලිහිසි කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් තෙල් අංශක 20 දක්වා රත් කිරීමට අවශ්ය වේ.
