පැරණි පාසල - ඉතා වේගවත් 10 ගණන්වල සෙඩාන් 90 ක්

ජර්මනියේ, දැනට නොපවතින මෝටර් රථ මාර්ගවල වේග සීමාවන් හඳුන්වාදීම පිළිබඳ සාකච්ඡා දිගටම පවතී. ආකර්ෂණීය බලයක් සහ වේගයකින් යුත් මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා සෑම විටම දේශීය සමාගම් කුපිත කර ඇත්තේ මෙම මහාමාර්ගයි. මෙය ප්‍රධාන ධාරාවේ ආකෘතිවල පුපුරා ගිය අනුවාදයන්ගේ සමස්ත සංස්කෘතියකට මඟ පෑදූ අතර සමහර ඒවා අදටත් ප්‍රශංසනීය ය.

90 දශකයේ වඩාත්ම අපූරු මෝටර් රථ මතක තබා ගනිමු, ජර්මනිය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ මාර්ගවල වේග සීමාවන් හඳුන්වා දෙන්නේ නම් එහි අයිතිකරුවන් සතුටු නොවනු ඇත.

ඔපෙල් නෙළුම් ඔමේගා (1990-1992)

හරියටම කිවහොත්, මෙම මෝටර් රථය නම් කර ඇත්තේ බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමය වන Lotus නමිනි, නමුත් තාක්‍ෂණිකව එය 1990 Opel Omega A මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. මුලදී, සමාගම විශාල Senator මාදිලිය මත පදනම්ව සුපිරි මෝටර් රථයක් තැනීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් අවසානයේ එයින් ලබා ගන්නේ බල සුක්කානම සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ මට්ටම් පද්ධතිය පමණි.

නෙළුම් විසින් එන්ජිම වෙනස් කරන ලද අතර බ්‍රිතාන්‍යයන් එහි පරිමාව වැඩි කළහ. මේ අනුව, 6-ලීටර් 3,0-සිලින්ඩර එන්ජිම 3,6-ලීටර් එන්ජිමක් බවට පත් වන අතර ටර්බෝචාජර් දෙකක්, ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් ඉසඩ්ආර් -6 වෙතින් 1-වේගී අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ හෝල්ඩන් කොමඩෝර් වෙතින් පසුපස සීමිත ස්ලිප් අවකලනය ලැබේ. 377 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් සෙඩාන් තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර් 4,8 සිට 282 දක්වා වේගවත් වන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් XNUMX කි.

Audi S2 (1991-1995)

අවුඩි 80 (බී 4 ශ්‍රේණිය) මත පදනම් වූ ඉතා වේගවත් සෙඩාන් රථයක් 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී එළියට පැමිණ ක්‍රීඩා ආකෘතියක් ලෙස ස්ථානගත විය. එමනිසා, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයට එකම දර්ශකයක් ලැබිය හැකි වුවද, එම වර්ෂවල එස් 2 ශ්‍රේණියට ප්‍රධාන වශයෙන් දොර 3 කින් යුත් අනුවාදයක් ඇතුළත් වේ.

මාදිලියේ 5-ලීටර් 2,2-සිලින්ඩර් ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 230 hp දක්වා වර්ධනය වේ. එය 5- හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ.

පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 5,8 සිට 6,1 දක්වා ගත වන අතර, අනුවාදය අනුව උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 242 නොඉක්මවිය යුතුය. තත්පර 2 කින් පැයට කිලෝමීටර 319 ක වේගයෙන් පැයට කි.මී. එය ලබා ගත හැක්කේ දුම්රිය කරත්තයක් ලෙස වන අතර එය Audi සඳහා සම්ප්‍රදායක් නිර්මාණය කරයි.

Audi S4/S6 (1991-1994)

මුලදී, S4 ලාංඡනයට Audi 100 හි වේගවත්ම සංස්කරණ ලැබුණි, එය පසුව A6 පවුල දක්වා විකාශනය විය. කෙසේ වෙතත්, 1994 වන තෙක් වඩාත්ම බලගතු "සිය ගණනක්" Audi S4 සහ Audi S4 Plus ලෙස හැඳින්වූ අතර මෙම අනුවාද දෙක එකිනෙකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

පළමුවැන්න ලීටර් 5 ක 2,2-සිලින්ඩර් එන්ජිමක් 227 hp වන අතර එය 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟින් තත්පර 100 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 6,2 දක්වා වේගවත් කරයි. S4 Plus අනුවාදය, ලීටර් 4,2 V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 272 hp වේ.

1994 දී පවුල A6 ලෙස නම් කර නැවත ගොඩනඟන ලදී. එන්ජින් එලෙසම පවතී, නමුත් වැඩි බලයක් ඇත. V8 එන්ජිම සමඟ, බලය දැනටමත් 286 hp වන අතර, S6 Plus අනුවාදය 322 hp සංවර්ධනය කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 5,6 දක්වා වේගවත් කිරීමයි. සියලුම ප්‍රභේදයන් සියලු රෝද ධාවකයන් වන අතර ටෝර්සන් රෝදපුටුවක් ඇත.

BMW M3 E36 (1992-1999)

දෙවන පරම්පරාවේ එම් 3 මුලදී ලීටර් 3,0 එන්ජිමක් 286 එච්පී සමඟ ලබා ගත් අතර එය නව්‍ය විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත.

එහි පරිමාව ඉක්මනින් ලීටර් 3,2 දක්වාත්, බලය 321 hp දක්වාත් වැඩි කරන ලද අතර 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය 6-වේගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සෙඩාන් සඳහා 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද පිරිනමනු ලැබේ, පසුව පළමු පරම්පරාවේ SMG "රොබෝටික්" සම්ප්‍රේෂණය.

සෙඩාන් රථයට අමතරව මෙම M3 දොර දෙකේ කූපයක් ලෙසත් පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් ලෙසත් ලබා ගත හැකිය. පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 5,4 සිට 6,0 දක්වා ගත වේ.

BMW M5 E34 (1988-1995)

දෙවන M5 තවමත් අතින් එකලස් කර ඇත, නමුත් එය මහා නිෂ්පාදනයක් ලෙස සැලකේ. 6-සිලින්ඩර 3,6-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම 316 hp වර්ධනය කරයි, නමුත් පසුව එහි පරිමාව ලීටර් 3,8 දක්වා සහ බලය 355 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. ගියර් පෙට්ටි 5- සහ 6-වේගය වන අතර, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, සෙඩාන් තත්පර 0-100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5,6 සිට 6,3 දක්වා වේගවත් වේ.

සෑම ප්‍රභේදයකම, ඉහළම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වේ.මෙම මාලාව පළමු වරට වේගවත් කරත්තයක් හඳුන්වා දෙන අතර ඊළඟ පරම්පරාවේ එම් 5 හි අඩුපාඩු සහිත ලක්ෂණ ද ඇත.

BMW M5 E39 (1998-2003)

අද වන විටත්, වෙළඳ නාමයේ රසිකයන් M5 (E39 ශ්‍රේණිය) සෑම කාලයකම හොඳම සෙඩාන් එකක් ලෙස සලකන අතර එබැවින් ඉතිහාසයේ හොඳම "ටැංකිය" ලෙස සැලකේ. වාහක පටිය මත එකලස් කරන ලද පළමු එම් මෝටර් රථය මෙය වන අතර ලීටර් 4,9 ක V8 එන්ජිමක් 400 hp නිපදවයි. කබාය යට. එය සංයෝජනය වී ඇත්තේ 6-ස්පීඩ් මැනුවල් ගියර් බොක්ස් සමඟ, පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් සමඟ වන අතර, මෝටර් රථයට ඇත්තේ අගුලු දැමීමේ අවකලනය පමණි.

පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 4,8 ක් පමණක් වන අතර මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින්ට අනුව ඉහළම වේගය පැයට කිලෝමීටර 300 කි.එම වසරේම එම් 5 ද නූර්බර්ග්හිදී වාර්තාවක් තැබූ අතර මිනිත්තු 8 කින් එක් උකුලක් බිඳ දැමීය. තත්පර 20 යි.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 190 ඊ ඒඑම්ජී (1992-1993)

AMG අකුරු සහිත පළමු මර්සිඩීස් 190 1992 දී නිකුත් කරන ලදී. එවකට AMG චිත්‍රාගාරය මර්සිඩීස් සමඟ වැඩ නොකළ නමුත් සමාගමේ සහතිකයක් සහිතව සිය මෝටර් රථ විකුණන ලදී. 190E ඒඑම්ජී සෙඩාන් මර්සිඩීස් 190 පවුල තුළ උපරිම මට්ටමට ළඟා වන අතර 80 දශකයේ අග භාගයේදී 2.5 සහ පරිණාමය II සහ පරිණාමය II යන සමජාතීයතා මාලාව 16 සහ 191 එච්පී ඇතුළත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, AMG අනුවාදය 3,2-ලීටර් එන්ජිමක් ලබා ගන්නා අතර එය සාපේක්ෂව මධ්‍යස්ථ 234 hp ලබා දෙන නමුත් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 5,7 දක්වා වේගවත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 244 ක උපරිම වේගයකින් යුක්ත වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන සෙඩාන් රථය ද විය හැකිය 5-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් සමන්විතය.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 500 ඊ (1990-1996)

80 දශකයේ අග භාගයේදී මර්සිඩීස් විසින් අලංකාර ඊ-ක්ලාස් (ඩබ්ලිව් 124 ශ්‍රේණිය) දියත් කරන ලද අතර එය අද දක්වා ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. මාදිලිය සුවපහසුව මත රඳා පවතී, නමුත් 1990 දී 500E අනුවාදය විවිධ සම්ප්‍රේෂණ, අත්හිටුවීම්, තිරිංග සහ ශරීර මූලද්‍රව්‍ය සමඟ දර්ශනය විය.

හුඩ් යටතේ 5,0-ලීටර් V8 326 hp හා 4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සමඟ සංයුක්ත වේ. තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 6,1 දක්වා වේගවත් කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි. පැයට කිලෝමීටර 250 ක උපරිම වේගයක් ඇත.

1994 දී 500E මර්සිඩීස් ඊ 60 ඒඑම්ජී බවට පත් විය, නමුත් දැන් ලීටර් 6,0 V8 සමඟ 381bhp වේ. සෙඩාන්හි උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 282 ක් වන අතර තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 5,1 දක්වා වේගවත් වේ.

ජගුවාර් එස් වර්ගයේ වී 8 (1999-2007)

ජගුවාර් සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ අමුතුම හා වඩාත්ම වැරදියට වටහාගෙන ඇති මාදිලියේ කිසි විටෙක සිලින්ඩර 4 ක එන්ජිමක් නොතිබූ අතර ආරම්භයේ සිටම එය පිරිනමන ලද්දේ ලීටර් 8 V4,0 සහ 282 hp ය. පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 7 ක් ගතවේ.

වසර දෙකකට පසුව, විස්ථාපනය ලීටර් 4,2 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර පසුව ඊතන් සම්පීඩකයක් සහිත සුපර්චාර්ජ් කරන ලද අනුවාදය දර්ශනය විය. එය 389 hp කරා ළඟා වේ. තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5,6 සිට 250 දක්වා වේගවත් කරයි. මෝටර් රථය වේගවත් විය හැකි නමුත් එස්-ටයිප් පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් වන අතර ඉහළ වේගය පැයට කිලෝමීටර XNUMX කට සීමා වේ.

Volkswagen Passat W8 (2001-2004)

90 දශකයේ දී VW Passat කිසි විටෙකත් පැයට කිලෝමීටර 7 සිට 0 දක්වා තත්පර 100 ට වඩා වේගවත් කිරීමට සමත් නොවීය.නමුත් 2000 දී පස්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ සුප්‍රසිද්ධ එන්ජිම ලැබුණි. V6 එන්ජිමට අමතරව විදේශීය 5-සිලින්ඩර VR5 ට අමතරව පැසැට් 8 hp W275 ඒකකයකින් සමන්විත වේ. තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 6,8 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.

මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ රෝද හතරේ ධාවකයක් ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය හා අතින් සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. දැනටමත් තීර්යක් එන්ජින් සැකැස්මක් ඇති 6 වන පරම්පරාවේ කිසිදු සිලින්ඩර 8 ක ඒකකයක් සැපයිය නොහැක.

Бонус: රෙනෝල්ට් 25 ටර්බෝ බකරා (1990-1992)

ජර්මනියෙන් පිටත, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එවැනි ආකෘති කෙරෙහි විශේෂ උනන්දුවක් නොදක්වන නමුත් සමහර විට බලවත් එන්ජින් සහිත සිත්ගන්නා විකල්පයන් පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, 25 දී ප්‍රංශ සන්නාමයේ ප්‍රමුඛස්ථානය බවට පත්වූ රෙනෝල්ට් 1983, සිලින්ඩර 4 එන්ජින් වලට අමතරව, ලීටර් 6 V2,5 එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

මෙම ඒකකවල ටර්බයින ඇති අතර සෑම විටම මාදිලියේ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී අනුවාදයන් මත තබා ඇත. ඉහළම අනුවාදය වන්නේ ජර්මානු මාදිලි සමඟ තරඟ කළ හැකි V6 Turbo Bacara ය. පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 7,4 ක් ගත වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 233 කි. මාර්ගය වන විට මෙය සෙඩාන් රථයක් නොව හැච්බැක් ය.