ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මැස්ඩා සීඑක්ස් -5
ජෝර්ජියාවේ, සරල රේඛා ඔස්සේ, "මර්සිඩීස්" එළියට ආ නමුත්, කොන් වල එය විශාල වශයෙන් ඇද වැටුනි. සර්පන්ටයින් ආරම්භ වූ අතර, ටික වේලාවකට පසු සීඑක්ස් -5 අල්ලා ගත් අතර, පසුව විවීම සෙඩාන් වාගේ පාහේ ගිලිහී ගියේය.
ජෝර්ජියාවේ පළමු මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 පරීක්ෂණය සහ නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීම අතර වසර පහක් ගතවී ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම කාලය තුළ පුද්ගලයෙකුට පරිණත වීමට, බර වැඩිවීමට, සුවපහසුව සහ තත්වය අගය කිරීමට ඉගෙන ගැනීමට සහ සමහර මිත්‍යාවන් සමඟ කොටස් කිරීමට කාලය තිබේ. නව මැස්ඩා හරස්කඩ සම්බන්ධයෙන් ද බොහෝ දේ සිදුවිය. ආත්මයේ තාරුණ්‍යය ආරක්ෂා කිරීමට ඔහු සමත් වූවාද? ජපන් ජාතිකයන් කතා කිරීමට කැමති කොඩෝ ව්‍යාපාරයේ ආත්මයන්.
නව සීඑක්ස් -5 හි මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. ශරීර දිග සෙන්ටිමීටරයකින් වැඩි කිරීම නොපෙනේ - මාධ්‍ය නිවේදන විමසුමක් අවශ්‍ය වේ. එපමණක්ද නොව, රෝදපුටුව එකම මට්ටමක පවතී - මිලිමීටර් 2700. තවත් දෙයක් කැපී පෙනේ - සමානුපාතික වෙනසක්. මාරු කරන ලද සුළං ආවරණ නූල් සහ ඉදිරිපස තරමක් උඩු යටිකුරු වීම නිසා නව සීඑක්ස් -5 නාසික බවට පත්විය. බහු සිලින්ඩර එන්ජිමකට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි දිගු බොනෙට්, වාෂ්ප හා දඟ පන්දු යවන්නන් වැනි විලාසිතා උමතුවක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
සීඑක්ස් -5 පහතින් වාඩි වී ඇති අතර එම නිසා දුම්රිය කරත්තයක් හෝ එස්.යූ.වී එකක් මෙන් පෙනේ. දෘෂ්ටි විද්‍යාව හැකිතාක් ඉහළට ඔසවා ඇති අතර, ක්‍රෝම් ආලේපිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් අං මගින් හෙඩ් ලයිට් විදිනවා ඉහළින් නොව පහළින්. ටේල්ගේට් එකේ දුනු වක්‍රාකාර ලයිට් විදුලි පහන් හරහා නොයනු ඇත, නමුත් ඒවා යටය. නිර්මාණකරුවන්, ඔවුන්ගේම පිළිගැනීම අනුව, විකල්ප අංග වලින් තොර පෙනුමක් නිර්මාණය කර ඇත.
"පිරිපහදු කළ දෘඩතාව", එය ටිකක් විනෝදජනක ලෙස පෙනුනත්, සීඑක්ස් -5 පෙනුමෙන් සිදු වූ පරිවර්තනයන් විස්තර කරයි. කලින් නිර්මාණකරුවන් අලංකාර විස්තරයක් ඇඳීමට කටයුතු කළේ නම්, දැන් ඔවුන් ශරීරයේ තද රේඛා කඩිසරව කෙළින් කරයි. එකම ව්‍යතිරේකය වන්නේ සී-කණුවෙහි ඇති ක්‍රෝම් තලය වන අතර එය ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් අවසන් වේ.
මීදුම ලයිට් අලංකාර කිරීමේ අරගලයේ ගොදුරු බවට පත්ව ඇත - ඔවුන්ගේ පබළු බම්පරයේ පහළ කොටසේ පටු තිරස් තලයකින් දිදුලයි. බම්පරය හිස් බව හැරී, පසුපස දර්ශන දර්පණයේ එය බුල්ඩෝසරයක බාල්දි මෙන් ගමන් කරයි. පටු හෙඩ් ලයිට් වල LED කෝපය දිදුලයි, ග්‍රිල් එකේ ගැඹුරු කළු මුඛය විවෘත වේ.
ඔබ මැසරාටි ලෙවන්ට් වැනි භයානක දෙයක් ලුහුබැඳ යන බවක් පෙනේ. නැතහොත් ජගුවාර් එෆ්-පේස්, ශරීරය ගැඹුරු නිල් පැහැයෙන් හෝ නොඉවසිය නොහැකි ලෙස රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර තිබේ නම්. ඕනෑම අවස්ථාවක, සීඑක්ස් -5 දැන් වඩා උසස් පෙනුමක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකි අතර, LED හෙඩ් ලයිට් දැනටමත් “හසුරුව” මත සහ රෙදි අභ්‍යන්තරය සමඟ ඩ්‍රයිව් ටිම් එකේ ඇත.
බාහිර සැලසුම පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ රේඛා ඉහළට ඔසවා තැබුවහොත්, අභ්‍යන්තර විලාසිතාවෙන් කිසිවක් ඉතිරි නොවීය. පෙර හරස්වර්ගය ගැන යමක් මතක් කර දෙන්නේ නම්, එය දකුණු කවුළුවේ දර්ශනයක් සහිත "කවුළු තුනක" උපකරණ පුවරුවකි, මධ්‍යයේ ලාක්ෂණික කවයක් සහිත දේශගුණික පද්ධති ඒකකයක්, ස්වයංක්‍රීය තේරීම් කාරකයක් සහ දොර හසුරුවයි. අනෙක් සියල්ල සංශෝධනය කර ඇත.
ඉදිරිපස පුවරුව පහත් වී එහි "ගුහාව" අහිමි විය - මැස්ඩා 6 හි මෙන් බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකය ඉහළින් ස්ථාපනය කර ඇත. "ගසක් මෙන්" තරමක් පැහැපත් ලෑල්ලක් පුවරුවේ ඉදිරිපස ගැඹුරට තද කර ඇති අතර දැවැන්ත රාමු සහිත වායු නල ඉදිරියට නෙරා යයි.
ජනේල ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, ඉදිරිපස පුවරුව, මධ්‍යම උමගෙහි පැති බැම්ම දිගේ සැබෑ මැහුම් සහිත සැබෑ මැහුම්. මෙහි දෘඩ ප්ලාස්ටික් සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය, අත්වැසුම් මැදිරිය ඇතුළත වෙල්වට් ඇති අතර දොරවල්වල සාක්කු වල අත්වලින් සමන්විත වේ. බොහෝ වෙළඳ නාමයන් වාරික සඳහා හිමිකම් ප්‍රකාශ කරන නමුත් මම පිළිගන්නේ ඔබ මෙය නිහතමානී හා තපස් මැස්ඩාගෙන් බලාපොරොත්තු නොවන බවයි.
උපකරණ සඳහා ද මෙය අදාළ වේ: ස්වයංක්‍රීය වසා දැමීම සහිත සියලුම බල කවුළු, ස්වයංක්‍රීය රඳවා ගැනීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත විදුලි අත්බෑගය. රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් පවා තිබේ - ජපන් වෙළඳ නාමය සඳහා සුඛෝපභෝගී සුඛෝපභෝගී දෙයක් වන අතර, හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ සහ ඕඊඑම් සංචාලනය ගැන සඳහන් නොකරමු.
එකම අමුතුම දෙය නම් කේන්ද්‍රීය අගුළු දැමීමේ බොත්තම සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ ඇති ස්ථානයෙන් USB සම්බන්ධක කොතැනක හෝ අතුරුදහන් වීමයි. සීඑක්ස් -5 හි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම රත් වී නැත, නමුත් බුරුසු වල ඉතිරි ප්රදේශයේ පමණි. හදිසි තිරිංග හා මංතීරු ලුහුබැඳීමේ පද්ධති සමඟ, රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා හරස්කඩ තවමත් අනුවර්තී ක ise ස් පාලනයක් නොමැත.
රෝදපුටුව නොවෙනස්ව පවතින බැවින් පසුපස පේළියේ තරම් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත. මෙයින් කියැවෙන්නේ මැස්ඩා අවහිර වී ඇති බවක් නොවේ, නමුත් තරඟකරුවන් දණහිස සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස අතර වැඩි හිස් කාමරයක් ලබා දෙයි. වඩාත් සුවපහසුව, දැන් සීඑක්ස් -5 මධ්‍යයේ අමතර වායු නල, රත් වූ පසුපස සෝෆා සහ පසුපස ස්ථාන දෙකක් ඇත.
කඳ (ලීටර් 506) වඩාත් පහසු වී ඇත - එළිපත්ත තරමක් අඩු වන අතර පළමු වරට දොරට විදුලි ධාවකයක් ලැබුණි. භූගත වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇති අතර, උඩු මහල වඩා ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර ආරුක්කු පිටුපස ඇති ස්ථාන පියනෙන් ආවරණය වී ඇත. හොඳයි, දොර සමඟ නැගී එන සන්නාම තිරය කොහේවත් ගොස් නැත.
ජෝර්ජියාවේ සංචාරකයෙකු මෙන් නව සීඑක්ස් -5 බර වැඩි විය. මෙහි අතිරේක ශබ්ද පරිවරණය පමණක් කිලෝග්‍රෑම් 40 කි. මෝටර් රථ යෝග්‍යතාවය දේශනා කරන වෙළඳ නාමයක් සඳහා, මෙය නොඇසෙන දෙයක්. ඊට අමතරව, ශබ්දය සමඟ සටන් කිරීම සඳහා, ශරීරය නැවත සකස් කරන ලද අතර වායුගති විද්‍යාව වැඩිදියුණු කරන ලදී. සුළං ආවරණ වයිපර් හුඩ් අද්දර ගැඹුරට සඟවා, දොර මුද්‍රා වෙනස් කර ද්විත්ව වීදුරු සවි කර ඇත.
මැස්ඩා හි අභ්‍යන්තර මිනුම්වලට අනුව, නව සීඑක්ස් -5 බොහෝ වාරික හරස්කඩවලට වඩා නිහ er ය. ඇතුළත වාඩි වී එය විශ්වාස කිරීම පහසුය. කිහිප වතාවක්ම මම වැරදීමකින් බොත්තමකින් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය මෆල් කළ මෝටර් රථයක් මතට ගෙන ගියෙමි - එතරම් නිහ ly ව එය ක්‍රියා විරහිත වේ. ගොස් ටයර්, සුළඟ සහ මෝටරයේ බහුඅවයවය.
පෙර පරම්පරාවේ කළු ඊ-පංතිය ලුහුබැඳීම වටහාගෙන වේගය වැඩි කළේය. අපට ඔහුව ලුහුබැඳීමට කිසිදු අරමුණක් නොතිබූ අතර, ප්‍රක්ෂේපණ සංදර්ශනයේ සෑම විටම "50" නිරූපකය දැල්වුණි - ජනාවාස. සරල රේඛාවලින් "මර්සිඩීස්" එළියට ආ නමුත් කොන් වල එය දැඩි ලෙස විසි විය. සර්පන්ටයින් ආරම්භ වූ අතර, ටික වේලාවකට පසු සීඑක්ස් -5 අල්ලාගෙන විවීම සෙඩාන් වාගේ පාහේ ගිලිහී ගියේය.
ලීටර් 2,5 ක පරිමාවකින් යුත් ඉහළ පෙට්‍රල් ඒකකය බලය සහ ව්‍යවර්ථය තරමක් වැඩි කර ඇති අතර ක්‍රීඩා මාදිලියේ හය-වේගය “ස්වයංක්‍රීය” ආම්පන්න තබාගෙන තියුණු ගෑස් එකතු කිරීමක් සමඟ පහසුවෙන් පහළට ගමන් කරයි. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ත්වරණ කාලය වැඩි වී ඇත - දැන් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වීමට හරස්කඩට තත්පර 9 ක් අවශ්‍ය වේ. අමතර පවුම් සඳහා හේතුව? නැතහොත්, මුලදී, මැස්ඩා පළමු මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයන් ගැන ඕනෑවට වඩා සුබවාදී වූ අතර, ඊළඟ පරම්පරාවේ, ඊට වෙනස්ව, හරස්වර්ගය අවතක්සේරු කළේ ද?
කෙසේ වෙතත්, සීඑක්ස් -5 තවමත් වේගවත් හා බලවත් ය. ඔහුට පහසුවෙන් ජෝර්ජියානු සර්පයාගේ නැමීම් සමඟ කටයුතු කළ හැකිය. හතරෙන් තුනක ග්‍රහණයක් සහිත හැන්ඩ්බාර් එකක ග්‍රහණය සඳහා සකස් කර ඇත - විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණය. මෙහි රාක්කය උප රාමුවට තදින් සම්බන්ධ වී ඇති අතර ශරීරය වඩාත් දෘඩ වී ඇත. ජී-දෛශික පද්ධතිය, වායුව සමඟ ක්‍රියාත්මක වන අතර ඉදිරිපස රෝද මුල්ලක පටවන අතර රෝද හතරේ ධාවකය පසුපස අක්ෂය තද කරයි.
ඒ අතරම, සීඑක්ස් -5 සුක්කානම් රෝදයට වඩා තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි - වඩාත් සුව පහසු ගමනක් සඳහා ගෙවිය යුතු මිල. මෝටර් රථය ගිලී යාමේ ප්‍රවණතාවයක් ඇති නමුත් එය මගීන්ට පාරේ ඇති සියුම්කම් ගැන නොකියන අතර කැඩුණු තාර මත සොලවන්නේ නැත. නව හරස්කඩවල් හැසිරවීමේදී ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට සමාන වීමට තවදුරටත් උත්සාහ නොකරයි. අතීතයේ දී මාර්ගයෙන් බැහැර වූ උපයෝගීතාව - පියවර වඩාත් මෘදුයි, උපකරණ පොහොසත් ය.
සශ්‍රීක, is ෝෂාකාරී හා ක්‍රීඩාශීලී මැස්ඩා පවා නව ප්‍රවණතා අනුගමනය කරයි - එය වැඩෙන අතර විශාල රූපයක් සඳහා ඉඩකඩ සහිත පුටු ලබා ගනී. හිටපු සීඑක්ස් -5 ජින්බා ඉත්තයි හි සමුරායි මූලධර්මය සපුරාලීය - "අශ්වයා සහ අසරුවාගේ එකමුතුකම." දැන් අසරුවා සෑදලයේ සිට නිහ quiet මෘදු වාහනයකට ගමන් කළේය. ඔහු තවමත් තද දුනු මත ඇඟිල්ල තබාගෙන සිටියත් දුන්නම නවීන, ස්වයං මඟ පෙන්වීමකි.
රොමෑන්ස් ප්‍රායෝගිකවාදයට මග පෑදුවේය. නව CX-5 හදවතින් තවමත් තරුණයි, නමුත් ක්‍රීඩා මත පැටවෙන්නේ නැත. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ශේෂය, පෙනුම සහ සවාරිය වඩා මිල අධික ලෙස අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර, ඊට අමතරව, එය වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ. ඒ සමගම මිල ඩොලර් 672 - $1 කින් වැඩි විය, එනම් සරලම CX-318 මිල ඩොලර් 5 සිට. ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය අනුව මෙය වෙනස් මෝටර් රථයක් වන බැවින් වැඩිපුර ගෙවීම නොවැදගත් ය.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන: (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4550/1840/1675 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2700 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 193 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 506-1620 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1565 |
| දළ බර | 2143 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් 4-සිලින්ඩරය |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2488 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 194/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 257/4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 6АКП |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 194 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), l / 100 km | 9,2 |
| සිට මිල, $. | 24 149 |
