සාං යොං ටිවෝලි 1.6 ඊ-එක්ස්ජී සහනය
අන්තර්ගතය
SsangYong යනු වඩාත් විදේශීය මෝටර් රථ සන්නාමයකි. ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු දක්වා ඔහුගේ ගමන පවා ආරම්භ වී තිබේ. Tivoli ඔවුන්ගේ පළමු නවීනතම යන්ත්‍රය වන අතර මේ දක්වා කුඩාම යන්ත්‍රය වේ. 2010 දී බංකොලොත් ක්‍රියාදාමයක් හරහා ජපන් සමූහ ව්‍යාපාරයක් වන මහින්ද්‍රා විසින් මෙම ජපන් කර්මාන්ත ශාලාව මිලදී ගැනීමෙන් පසුව එය පිළිසිඳ ගන්නා ලදී. දැන් ඔහු සාම්ප්‍රදායික ඉතාලි මෝස්තර නිවස Pininfarine මිලදී ගැනීමටද එකඟ වී ඇත.
මහින්ද්‍රා සහ සැන්ග්යොං පිළිගත්තේ "සමහර" ඉතාලි මෝස්තර නිවස ඔවුන්ට Tivoli සංවර්ධනය කිරීමට උපකාර කළ බවයි. වත්මන් වර්ධනයන් මත පදනම්ව, ඔවුන් Tivoli හිදී භාවිතා කළේ කුමන ආකාරයේ උපකාරයක්දැයි අපට අනුමාන කළ හැකිය. එහි පෙනුම (බාහිර සහ අභ්යන්තර) ඉතා සිත්ගන්නාසුළු වීමට මෙය එක් හේතුවකි, එය නියත වශයෙන්ම "වර්ජන" වේ, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. Tivoli හි පෙනුම අසාමාන්‍ය වන අතර එය මිලදී ගැනීම ගැන සිතන බොහෝ දෙනෙකුට එය ආරෝපණය කළ හැකිය. මිලදී ගැනීමට තවත් හේතුවක් නම් අනිවාර්යයෙන්ම මිලයි, මන්ද SsangYong එහි මූලික ආකෘතිය (Base) සඳහා යුරෝ හාරදහසකට වඩා වැඩි මුදලක් අය කරයි, මීටර හතරකට වඩා දිග හරස්කඩක්.
ඉතා පොහොසත් පැකේජයක්, සහන ලේබලයක් සහ ලීටර් 1,6 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇති ඕනෑම අයෙකුට තවත් දෙදහසක් වැය වන අතර පාරිභෝගිකයාට ලැබෙන සියලුම උපකරණ ලැයිස්තුව දැනටමත් ඒත්තු ගොස් ඇත. සැන්ග්යොං පමණක් ලබා දෙන සවාරි පවා තිබේ. වඩාත් සිත් ගන්නා සුළු වූයේ ස්වයංක්රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍ර මතක සැකසුම් තුන ඒකාබද්ධ කිරීමයි. භාර ගැනීමේදී රියදුරුට මෙහෙයුම් උපදෙස් හුරුපුරුදු නම්, සැකසුම් වලටද මුහුණ දීමට ඔහුට හැකි වේ. මැදිරියේ ඇති ද්‍රව්‍ය භාවිතය, විශේෂයෙන් උපකරණ පුවරුවේ ඇති කළු පියානෝ ලැකර් ද සාපේක්ෂව ඝන හැඟීමක් ඇති කරයි. සමීපව පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් අඩු ඒත්තු ගැන්වෙන තොරතුරු හෙළිදරව් වන නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ටිවෝලිගේ අභ්යන්තරය ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් ය.
සාපේක්ෂව කෙටි දිගකින් යුත් සුදුසු ඉඩක් සොයන අය සෑහීමකට පත්වේ. පරිමාව ලීටර් 423 ක නිල ඇඟවීම සඳහා, යුරෝපීය සංසන්දනාත්මක ප්‍රමිතියට අනුකූලව මැනීම සිදු කර ඇති නිසා අපට අපගේ අත් ගිනි තැබිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, අපි මැදිරියේ ආසන පහම ගත්තද ප්‍රමාණවත් ගමන් මලු ගබඩා කිරීම තෘප්තිමත් ප්‍රමාණයක් බව පෙනේ. පොහොසත් උපකරණ සමඟ, ආසනය උසින් වෙනස් කළ නොහැකි නිසාත්, සුක්කානම් රෝදය කල්පවත්නා දිශාවට චලනය නොවන නිසාත්, රියදුරු අසුනේ නිශ්චිත ස්ථානගත කිරීමක් අපට නොතිබුණි. Tivoli පුරාවටම නව ඉදිකිරීමකි. පවතින එන්ජින් දෙකටම මෙය අදාළ වේ. අපගේ පරීක්ෂණ නියැදිය බලගන්වන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම අලුත්ම නිර්මාණයක් ලෙස නොපෙනේ.
අවාසනාවකට මෙන්, ආනයනකරුට බලය සහ ව්යවර්ථ වක්‍රය පිළිබඳ දත්ත සැපයීමට නොහැකි විය. එන්ජිම එන්ජිමේ පහළ වර්‍ගයේ වර්‍ග වර්‍ධනය නොකරන බවත් එය තරමක් ඉහළ රිවර්ස් වල ධාවනය වන බවත් අපට අසන්නට හා දැනෙන්නට පුළුවන. නමුත් 160 ආර්පීඑම් හි 4.600 එන්එම් උපරිම ව්‍යවර්ථය විශ්වාසදායක ජයග්‍රහණයක් නොවන අතර මනින ලද ත්වරණය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය යන දෙකෙන්ම මෙය පැහැදිලි වේ. ඊට අමතරව, ඉහළ රිවර්ස් වලදී එන්ජිම අප්‍රසන්න ශබ්දයක් ඇති කරයි. එන්ජිම මෙන්ම සාං යොං සැහැල්ලු කාරයේ චැසිය ද එහි පළමු අත්දැකීම ලබා ගන්නා බවක් පෙනේ. සුවපහසුව වඩාත් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි නමුත් පාරේ එය පිහිටා තිබීම ගැන ප්‍රශංසා කළ නොහැකිය. වාසනාවකට මෙන්, ඔබ වේගයෙන් යාමට උත්සාහ කරන විට, ඉලෙක්ට්‍රෝනික තිරිංග තද කිරීමේ මාර්ගයට බාධා ඇති වේ, එබැවින් අවම වශයෙන් මෙහි දී කාරය අධික වේගයෙන් හෝ නොසැලකිලිමත් අයට වැඩි ගැටලු ඇති නොකරයි.
EuroNCAP දැනටමත් පරීක්ෂණ ගැටුම් පවත්වා ඇති බවට අපට තොරතුරු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂණ උපාංග ලබා ගැනීමේ හැකියාව සීමිත බැවින් Tivoli හට අනිවාර්යයෙන්ම ඉහළම ලකුණු ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ABS සහ ESP කෙසේ හෝ EU හි විකිණීමට අනුමත කර ඇති අතර, දෙවැන්න Tivoli විසින් ලැයිස්තුගත කර නොමැත. අවසාන වශයෙන් නොව, මෙය ටයර් පීඩන අධීක්‍ෂණයට අදාළ වේ - TPMS, නමුත් SsangYong මෙම උපකරණ කිසිසේත් ලබා නොදේ (Base). රියදුරු සහ මගීන් සඳහා වායු බෑග් දෙකකට අමතරව, වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදයට අවම වශයෙන් පැති වායු බෑගයක් මෙන්ම පැති තිරයක් ඇත. Tivoli නිසැකවම කැපී පෙනෙන්නේ එය අඩු මිල පරාසයක මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් සුවපහසුව සහ උපකරණ ලබා දෙන බැවිනි.
ඝන සහ පොහොසත් දෘඩාංග සඳහා අනෙක් අයට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු වුවද, ටිවෝලි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය පෙනෙන්නට තිබේ: මූලික මිලෙහි දෘඩාංග බොහෝමයක් දැනටමත් තිබේ. නමුත් කාරය තෝරා ගන්නා තැනැත්තාට වෙනත් දෙයක් සිදු වේ. සැතපුම් කිහිපයක් ගිය පසු ඔහු තරමක් යල් පැන ගිය කාරයක් පදවන බව ඔහුට පෙනේ. එබැවින් ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ සැන්ග්යොංට අමතර මිලකට නවීන මෝටර් රථයක් පිළිබඳ හැඟීමක් සැන්ග්යොංට ලබා දීමයි: නිහie ගමනක්, වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක ග්‍රහණය, දුර්වල එන්ජිමක්, සිනිඳු තිරිංග, මාර්ගය සමඟ සුක්කානම සම්බන්ධ කිරීම. කෙසේ වෙතත්, මේ කිසිවක් තිවෝලි වෙතින් මිලදී ගත නොහැක. නුදුරු අනාගතයේ දී ඩීසල් එන්ජිමක් සහ රෝද හතරේ ධාවකයක් පවා පොරොන්දු වේ. අවාසනාවකට මෙන්, නිරීක්‍ෂණය යටතේ පමණක් නොව, භාවිතා කිරීමේදී කොරියාවේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදනයක් කාරයක් මෙන් හැසිරෙනු ඇතැයි අපට බලාපොරොත්තු විය නොහැක!
තෝමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
සාං යොං ටිවෝලි 1.6 ඊ-එක්ස්ජී සහනය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 17.990 € |
| බලය: | 94 kW (128) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 181 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,3l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 5 ක් හෝ කි.මී. 100.000 කි. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සේවා කාලය කි.මී. 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 911 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.924 € |
| ටයර් (1) | 568 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.274 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.675 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 24.027 0,24 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 76 × 88 mm - විස්ථාපනය 1.597 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5: 1 - උපරිම බලය 94 kW (128 hp) 6.000 piston rpm - සාමාන්යය උපරිම බලය 17,6 m / s දී වේගය - නිශ්චිත බලය 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 160 Nm 4.600 rpm - හිසෙහි 2 camshaft (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - intake manifold තුළට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම . |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - මම ගියර් අනුපාතය 3,769; II. පැය 2,080; III. පැය 1,387; IV. පැය 1,079; V. 0,927; VI 0,791 - අවකල 4,071 - රිම් 6,5 J × 16 - ටයර් 215/55 R 16, රෝලිං කවය 1,94 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 181 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 12,8 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 154 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - 5 දොරවල් - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,8. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.270 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.810 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 500 kg - අවසර ලත් වහල බර: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.195 mm - පළල 1.795 mm, දර්පණ සහිත 2.020 mm - උස 1.590 mm - wheelbase 2.600 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.555 - පසුපස 1.555 - බිම් නිෂ්කාශනය 5,3 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.080 mm, පසුපස 580-900 mm - ඉදිරිපස පළල 1.400 mm, පසුපස 1.380 mm - හිස උස ඉදිරිපස 950-1.000 mm, පසුපස 910 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - ගමන් මලු 423 1.115 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 47 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: නෙක්සෙන් වින්ගාර්ඩ් 215/55 ආර් 16 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 5.899 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18 ( 119 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,1 (Iv) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,2 (V) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,0 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 80,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
සමස්ත ඇගයීම (299/420)
SsangYong Tivoli යනු මෙම කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ යාවත්කාලීන කළ පිරිවිතරවල ආරම්භය පමණි, එබැවින් මෝටර් රථය නිම නොවන බව දැනේ.
බාහිර (12/15)
ලස්සන හා නවීන පෙනුමක්.
අභ්යන්තරය (99/140)
ඉඩකඩ සහිත හා හොඳින් සංවිධානය වූ, සුදුසු ergonomics සමඟ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)රොබෝ මෝටරය, සංවේදී නොවන ක්ලච්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (47
/ එක)මාර්ගය සමඟ සුක්කානම් රෝදයේ දුර්වල සම්බන්ධතාවය සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම නොමැතිකම, සාවද්‍යතාවය සහ ගියර් ලීවරයේ සංවේදීතාව නැති වීම.
කාර්ය සාධනය (21/35)
එන්ජිමේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම ඉහළ තලයකදී පමණක් සිදු වේ, එවිට එය ශබ්ද නගා නාස්ති වේ.
ආරක්‍ෂාව (26/45)
යුරෝ එන්සීඒපී හි ප්‍රතිඵල පිළිබඳව තවමත් දත්ත නොමැත, ඒවා ප්‍රමාණවත් තරම් එයාර් බෑග් වලින් සමන්විතයි.
ආර්ථිකය (46/50)
අනුරූප වගකීම් කාලය, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය සාපේක්ෂව ඉහළ ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
අභ්යන්තරයේ පෙනුම සහ රසය
තරමක් පොහොසත් උපකරණ
ඉඩකඩ සහ නම්‍යශීලීභාවය (මගීන් සහ ගමන් මලු)
ජංගම සන්නිවේදනය සහ අලෙවිසැල් ගණන
සොරකම් කරන ලද එන්ජිම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
රිය පැදවීමේ පහසුව
ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග නොමැතිව
සාපේක්ෂව දිගු නැවතුම් දුර
