Kawasaki VN1500 මැද තීරුව

හරිතාගාර ආචරණය ග්‍රහලෝකය උණුසුම් කරන යුගයක සහ ලෝකයේ පොලිස් නිලධාරීන් වැරදිකරුවන් යැයි කියනු ලබන අයව දඩයම් කරන යුගයක, සහ නිවසේදී අපට ලකුණු වලින් ආකර්ශනීය යුරෝ ලැබෙන අතර, සුපිරි බලගතු කෲසර් රථ දර්ශනයට ඇතුළු වේ. Mean Streak පමණක් නොව, Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior සහ Harley's V-Rod මෙතෙක් ගවේෂණය නොකළ යතුරුපැදි නිකේතනයක් පුරවා ඇත.

සූත්‍රය, අවම වශයෙන් Kawasaki සම්බන්ධයෙන්, ඉතා සරල ය: ඔබ දැනට පවතින නිවසක V-නිර්මාණ ද්විත්ව සිලින්ඩර ඒකකයක් ගෙන එය ආරෝපණය කරන්න. ඔයා බයික් එක දිග ඇරලා පහත් කරලා ඒක ඇමරිකන් ස්ටයිරියන් ආර්නෝල්ඩ් කෙනෙක් වගේ වෙන්න "ගොඩනගා". ඝන රාමුවක්, බලගතු තිරිංග සහ අත්හිටුවීම, ඇලෙන සුළු ටයර් වැනි ඇමුණුම් පැකේජයේ අනිවාර්ය වේ. ඔව්, සහ ක්‍රෝම්. ක්‍රෝම් ගොඩක්.

පැරණි මූලයන් පිළිබඳ නව දර්ශනය

මීන් ස්ට්‍රීක් යනු VN1500 පවුලේ ළමුන් පෙළක නවතම එකකි. කෙසේ වෙතත්, එහි සංවර්ධනය සඳහා විලාසිතාමය ඩන්ලොප් ටයර් පැළඳීමට වඩා වැඩි යමක් අවශ්‍ය විය. Kawasaki හි ඇමරිකානු අනුබද්ධිත සමාගම විසින් තෝරාගත් ඉලක්කගත බයිකර් පොකුර තුළ සරු පසකට නොවැටුණු ටර්බයින ඒකකයක් සමඟ පවා කටයුතු කර ඇති බව කටකතා යෝජනා කරයි. ටර්බෝ මෘගයෙකු වෙනුවට, දැනටමත් හොඳින් දන්නා 1470 cc V-twin එන්ජිම තෝරා ගන්නා ලදී.

නව දර්ශනයට අනුවර්තනය වී, එය 40mm intake manifolds, විවිධ කැමරා, විශාල කපාට සහ පිස්ටන්, සහ නව Harley වැනි පිටාර පද්ධතියක් සහිත නවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත වේ. විශිෂ්ට පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර සිසිලකය විශාල වේ. එවැනි යෝග්‍යතාවයෙන් පසුව, උපාංගය හොඳ 6 hp මාංශ පේශි ස්කන්ධයක් ලබා ගත්තේය.

විලුඹ-ඇඟිලි ස්විචයක් වෙනුවට, ස්විච් මාදිලිය සාමාන්ය වේ.

සාමාන්යයෙන් වඩා, සමස්ත ව්යුහය හා රාමුව තුළ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. ආක්‍රමණශීලීත්වයේ සලකුණ නිසැකව ම පහත වැටෙන ඉන්ධන ටැංකිය, මඳක් නැමුණු පිටුපස හැන්ඩ්ල්, පහත් ආසන සහ ෆෙන්ඩර් මගින් ලබා දෙයි.

කුඩා ඉදිරිපස, මැක්සි පිටුපස. මෙය බරපතල බව වර්ණ තේරීමෙන් සනාථ වේ. මධ්‍ය ස්ට්‍රීක් කළු පැහැයෙන් පමණක් ලබා ගත හැක, තැඹිලි පැහැයෙන් පහර දිය හැක්කේ සමහර වෙළඳපලවලට පමණි. ඔහුගේ බැල්ම අත්හිටුවීම සහ තිරිංග අල්ලා ගන්නා විට ක්‍රීඩා ධාවකයාගේ හදවත ගැහෙනවා. ප්‍රතිලෝම මිලිමීටර් 43 දුරේක්ෂ ගෑරුප්පුවක් ක්‍රීඩා පාපැදිවල සම්මත වන අතර මෑතක් වන තුරුම කෲසර්වල මිථ්‍යාදෘෂ්ටික ලෙස සලකනු ලැබීය. නිවසේ ZX-9R හි පිස්ටන් හයක ඉදිරිපස තිරිංග සම්මතය ලෙස.

ක්රීඩා කෲස්

මම එය මත වාඩි වන විට, Mean Sreak VN 1500 Drifter එකට වඩා සැහැල්ලු ය. පවුම් 13 ක් සඳහා පමණක් බව පරිමාණයන් තහවුරු කරයි, නමුත් එය දන්නා කරුණකි. පොළවේ සිට මිලිමීටර් 700ක් පමණ දුරින් සිටුවා ඇති පහත් ආසනයේ දර්ශනය කටුවකි. සුක්කානම් රෝදය ඩ්‍රැග්ස්ටර් සුක්කානමකට සමාන වන අතර ඒ හා සමානව ඉහළ දෙබලක අක්ෂයේ සවි කර ඇත. සුදු පදනමක් සහිත රෙට්රෝ මිනුම් ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇති අතර දර්ශක ලාම්පු සහිත ස්පර්ශක අගුලක් ක්‍රෝම් වේදිකාවක ඉන්ධන ටැංකියට ඉහළින් පිහිටා ඇත. මම ඔහුව අවදි කරන විට, ජෙනරේටරය ගැඹුරින් ඝෝෂා කරන අතර අපගේ ලැබ්‍රඩෝගේ නිහඬ මැසිවිලි මට මතක් කර දෙයි.

ග්‍රාමීය මාර්ගවල, සාමාන්‍යයෙන් වැඩ කරන ප්‍රදේශය පුරා අපූරු ආහාර බෙදාහරින එන්නත් ක්‍රමයේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව මම අගය කරමි. මෙම ඒකකය ටොප් ගියර් 1500 rpm දී පවා පැයට කිලෝමීටර් 60 ක වේගයෙන් බෙර වාදනය කරයි.

බයිසිකලය කොන් වලට සුක්කානම කරන විට සහ පදවන විට අඩු පවුම් සාදරයෙන් පිළිගනිමු. එහිදී, බිමෙන් හොඳ දුරක් පැඩල්වල හෝ ජෙනරේටරයේ පවා සිරවීමට බියෙන් තොරව වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පැදවීමට සහ මග හැරීමට ඉඩ සලසයි. එය එහි යාත්‍රා කරන ස්වභාවයට ප්‍රසිද්ධ වුවද, එය සමඟ වංගු සහිත මාර්ගවල ගමන් කිරීම සැබෑ අත්දැකීමකි. කෘතවේදීත්වයේ සිංහයාගේ කොටස අත්හිටුවීමට හේතු වී ඇති බව පෙනේ.

ඉදිරිපස ගෑරුප්පු ඇත්ත වශයෙන්ම අංශක 32 ක චොපර් කෝණයකින් සකසා ඇති අතර ඒවායේ කොන් කිරීමේ ප්‍රතිචාරය එම හැඟීම ලබා නොදේ. මම අධිවේගී මාර්ගයට පැන්නා, තෙවැන්න ගෙන ගෑස් එක දිගට ඔබන්න. පැයට කිලෝමීටර් 150 ක වේගයක් දක්වා එය මා දෙසට වෙඩි තබයි. මම එය ස්පර්ශ කරන විට (එනම් වේගය), මම පරිපූර්ණ ගියර් පෙට්ටිය වටා ගොස්, මගේ විලුඹ ගසා, සහ වේගය පවත්වා ගන්නෙමි. බෝම්බය! සවාරිය පැයට සැතපුම් 190 දක්වා වේගවත් කරමින් ඇඩ්‍රිනලින් රෂ් එකක් බවට පත් වේ. ඉහත කී ජ්‍යාමිතිය තිබියදීත්, මෙම වේගයෙන් වුවද, බයිසිකලය විශ්වාසදායකය. හොයිල්, ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්, ඔබ කොහෙද?

තිරිංග යනු ප්‍රශංසා කිරීමෙන් පසු කෑගසන උපකරණ වේ. දැඩි කුසගින්නෙන් පෙළෙන ඉදිරිපස 6-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර 320mm තැටිය අනුභව කරයි, ඇඟිලිවල දැඩි හැඟීමක් ඇති කරයි. බොහෝ විට මට සිදු වූයේ මම තිරිංග ලීවරය දළ වශයෙන් අල්ලා ගැනීමයි (කෲසර් පමණක්), නමුත් මගේ ෙගත්තම් ආරක්ෂිතව නොගැලපේ. නමුත් තෙත් පාරක අභ්‍යාස නැවත කිරීමට මට අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්‍ය නොවනු ඇත. පසුපස වායු යුගලයක් සහ වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පර් ද ප්‍රශංසාවට සුදුසු ය. ඒවාට වාතය ලබා දීම සඳහා, පොම්පයක් අත්‍යවශ්‍ය වේ, අවාසනාවකට මෙන්, මට නොතිබුණි.

මීන් ස්ට්‍රීක් යනු එහි පෙනුම සහ ලැයිස්තුගත විශේෂාංග සමඟ සතුටු වන යතුරුපැදියකි. එය නිසැකවම එහි VN 1500 පවුලේ සහෝදරයන්ට වඩා මිල අධික වනු ඇත, එය බලවත් ක්‍රීඩා කෲසර් එකක් තෝරා ගන්නා ධාවකයින් අතර ගැනුම්කරුවන් සොයා ගනු ඇත. එවැනි යතුරුපැදිකරුවන් දිනපතා වැඩි වේ.

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඩීකේඑස් ඩූ, ජොයිස් ෆ්ලැන්ඩර් 2, (02/460 56 10), එම්බී.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: දියර-සිසිලන, V-සිලින්ඩරය, SOHC, කපාට 8 ක්

සිදුරු විෂ්කම්භය x: 102 x 90 mm

වෙළුම: 1470 සෙ.මී.

සම්පීඩනය: 9:1

උපරිම බලය: 53 KW (72 KM) 5500/min

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 114 ආර්පීඑම් හි 3000 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 5, කාර්ඩන්

මාරු: ojna, බහුමාන

අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස): දුරේක්ෂ ගෑරුප්පු "උඩු යටිකුරු", f 43 මි.මී., රෝද ගමන් 150 මි.මී.

අත්හිටුවීම (පසුපස): ගැලපුම් වායු dampers යුගල, රෝද ගමන් 87 මි.මී

තිරිංග (ඉදිරිපස): 2 හැඳි එෆ් 320 මි.මී., 6-පිස්ටන් කැලිපරය

තිරිංග (පසුපස): දඟර f 300 මි.මී., 2-පිස්ටන් කැලිපරය

රෝදය (ඉදිරිපස සහ පසුපස): 17 අඟල්

ටයර් (ඉදිරිපස): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

ඉලාස්ටික් පටිය (අසන්න): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

රෝදපුටුව: 1705 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 700 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 XNUMX

වියලි බර: 289 කිලෝ

පෙළ: රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්

ඡායාරූපය: Phil Masters සහ Roland Brown

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: දියර-සිසිලන, V-සිලින්ඩරය, SOHC, කපාට 8 ක්

  ව්‍යවර්ථය: 114 ආර්පීඑම් හි 3000 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 5, කාර්ඩන්

  තිරිංග: 2 හැඳි එෆ් 320 මි.මී., 6-පිස්ටන් කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: උඩු යටිකුරු දුරේක්ෂ ගෑරුප්පු, f 43 mm, රෝද ගමන් 150 mm / වෙනස් කළ හැකි වායු ඩැම්පර් යුගල, රෝද ගමන් 87 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 XNUMX

  රෝදපුටුව: 1705 මි.මී.

  බර: 289 කිලෝ