සංසන්දනය පරීක්ෂණය: වොක්ස්වැගන් පෝලෝ, සීට් ඉබීසා සහ ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා
කුඩා පවුලේ මෝටර් රථ සැසඳීමේ පරීක්ෂණයකදී, අපි පොරොන්දු වූයේ: "ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි එය අතට ගත් පසු, අපි එය හොඳම පරීක්ෂණ, එනම් සීට් ඉබිසා සමඟ සම තත්වයකට පත් කරමු. " අපි එය කළා: අපි ස්ලෝවේනියානු ඉදිරිපත් කිරීමෙන් කෙලින්ම පෝලෝව ගෙන, ඒ හා සමාන එන්ජිමක් සහිත ඉබිසා සොයමින් සිටි අතර එම සන්සන්දන පරීක්ෂණයට ආසන දක්වා පැමිණියේ එකම තැනැත්තා වූ බැවින් අපි ෆියෙස්ටා එකතු කළෙමු. කලින් නිකුත් කළ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයට සහභාගී වූවන්ගේ නියෝගය එලෙසම පවතින බව පැහැදිලිය, නමුත් අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් බොහෝ ස්ථාන වල ෆියෙස්ටා හොඳම එකක් වූ අතර එය සැසඳීම සඳහා තිබීම ඉතා හොඳයි. පෝල් ඒ නිසා? පෝලෝ ඉබිසාට වඩා හොඳද? එය ඉබීසා වලට වඩා මිල අධිකද? එහි වාසි සහ අවාසි කොහෙද? වැඩිදුර කියවන්න!
අපි දැනටමත් Seat's Ibiza හමු වී ඇති බැවින්, නව Polo හි එන්ජින් උපකරණ පුදුමයට කරුණක් නොවේ. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, Volkswagen සමූහය සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සහිත සියලුම ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ සන්නද්ධ කර ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් විවිධ ටර්බෝචාජර් එකතු කිරීමෙන් සකස් කරන විවිධ කාර්ය සාධන විකල්ප සකස් කර ඇත. නමුත් Ibiza සහ Polo යන දෙකෙහිම අශ්වබල 115 ක එන්ජිමක් තොප්පිය යට තිබුණි. Ibiza දිනූ සංසන්දනයේ දී අප දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා එවැනි මෝටර්රථකරණය ප්රමාණවත්ය. මෙය Polo එන්ජිමට ද අදාළ වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි එකම කණ්ඩායමේ උදාහරණ දෙකක් සංසන්දනය කළ විට, අපි පුදුමයට පත් වූවෙමු - සමාන හැකියාවන්, තරමක් තියුණු සහ නම්‍යශීලී සහ හොඳ පහත් මට්ටමේ ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් සහිතව, ඒවා රිය පැදවීමේදී ඉතා සමාන බව පෙනී ගියේය. ඉන්ධන පිරවීමේදී එය වෙනස් විය. Ibiza එන්ජිම නිසැකවම වඩා ලාභදායී විය. අපට තවමත් නිසි පැහැදිලි කිරීමක් සොයාගෙන නැත, නමුත් අපට බොහෝ විට මෝටර් රථවල විවිධ බර සහ සමහර විට පෝලෝ එන්ජිම Ibiza තරම් හොඳින් ධාවනය නොවීම නිසා වෙනස ආරෝපණය කළ හැකිය, මන්ද අපට පෝලෝ ලැබුණේ a වෙතින් පමණි. කිලෝමීටර් සිය ගණනක් - නමුත් පෝලෝ තරමක් නිහඬව නගරයේ වේගයෙන් ධාවනය විය. මෝටර්රථකරණයේ වෙනස කෙතරම් කුඩාද, මාර්ගයේ පිහිටීමෙහි වෙනස ද භාවිතා වේ. මෙය පාහේ නොපවතියි, යමක් දැනුණේ තරමක් නරක පෘෂ්ඨයන් මත පැදීමේ පහසුව තුළ පමණි; මේ සම්බන්ධයෙන් පවා, Ibiza පෝලෝට වඩා හොඳ කාර්යයක් කර ඇති බව පෙනේ - දෙවැන්නාට වඩාත් ක්‍රීඩා කිරීමට අවශ්‍ය වූවාක් මෙනි.
ඉතින් ෆියෙස්ටා? කාර්ය සාධන වෙනස විශාල නැත, නමුත් ෆියෙස්ටා අඩු සංස්කරණ වලදී තරමක් නොසන්සුන් වන අතර, අනෙක් අතට, එය මධ්‍යම වාරයේදී නැවත ප්‍රමාද වන බව පෙනේ. නැවත වරක් අපට කිව හැක්කේ මෙම සංසන්දනයේදී වඩා බලවත් එන්ජිමක් අප සතුව තිබේ නම් (එය අපට දැනටමත් පරීක්ෂා කළ හැකි) එය බොහෝ දුරට වෙනස් වනු ඇති බවයි.
දැනටමත් පළමු ටෙස්ට් තරගයේ දී, පුළුල් තරගයේ දී, මෙම පරීක්ෂණයේදී පෝලෝට අභියෝග කළ මෝටර් රථ ආකෘති නැවුම්බව අනුව ද ආධිපත්යය දැරීය. ෆෝර්ඩ් හි දී, ෆියෙස්ටාගේ චරිතය "බෙදීම" වූ අතර විවිධ අනුවාද තුනක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: ක්‍රීඩා ST-Line, අලංකාර විග්නේල් සහ චරිත දෙක ඒකාබද්ධ කළ ටයිටේනියම් අනුවාදය. ෆියෙස්ටා එහි සුවිශේෂී හැඩය රඳවාගෙන ඇති බව පැවසිය හැකිය, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් ෆෝඩ් හි පවතින වර්තමාන සැලසුම් මූලධර්ම සමඟ මෝටර් රථයේ නාසය ඒකාබද්ධ කර ඇත. සීට් එකේදී, වොක්ස්වැගන් සමූහ ව්‍යාපාරයේ ප්‍රධානීන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල හැඩය සැලසුම් කිරීමේදී වැඩි නිදහසක් ලබා දීමට අපි පුරුදු වී සිටිමු. ඔබ Ibiza සහ Polo එකතු කළහොත් මේ සියල්ල පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. පෝලෝ සන්සුන් හා හඳුනාගත හැකි හැඩයක් රඳවා තබා ගන්නා අතර යම් ආකාරයකින් කුඩා ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් ලෙස හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර, Ibiza හි කතාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. තියුණු රේඛා, බෑවුම් සහිත බෑවුම් සහ උල් වූ දාර තරමක් ආක්‍රමණශීලී හා කැපී පෙනෙන හැඩයක් සාදයි. මේ සියල්ල හෙඩ් ලයිට් මත හඳුනාගත හැකි LED අත්සන් සහිතව පදම් කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඉතිහාසය ඇතුළත නැවත නැවත සිදු නොවීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Polo මෙම මූලද්රව්යය තුළ වඩාත් විවිධාකාර හා ලස්සන වන අතර, Ibiza, පුදුමයට කරුණක් නම්, ශරීරයේ වර්ණයෙහි ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්යය හැරුණු විට, තරමක් වෙන් කර ඇත. මෝටර් රථ දෙකම එකම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති බැවින්, අභ්යන්තර අනුපාත සමාන වේ. පෝලෝ හි, ඔබට හිසට ඉහළින් තව ටිකක් වාතය දැකිය හැකිය, සහ Ibiza හි - පළල තවත් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක්. ඔබ ඉදිරිපස හෝ පසුපස අසුනේ සිටියත්, මගී අවකාශයේ ගැටළු ඇති නොවේ. ඔබ රියදුරෙකු නම්, ඔබ උස මිනිසෙක් වුවද, ඔබට සුදුසු රියදුරු ස්ථානය පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. Fiesta එකේ ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා, කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් එක ටිකක් පොඩි වැඩියි, නමුත් අඩුම තරමේ ඉස්සරහින් ඉඳගෙන ඉන්න අයගේ පිටිපස්සටවත්, ඉඩකඩ සහිත සැබෑ සුඛෝපභෝගීත්වයක් නිර්මාණය වෙනවා. ද්‍රව්‍ය තෝරාගැනීමේදී මෙන්ම වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ නිරවද්‍යතාවය සම්බන්ධයෙන්ද ෆියෙස්ටා වඩාත් කැමති වනු ඇත. ප්ලාස්ටික් වඩා හොඳ සහ ස්පර්ශයට වඩා මෘදුයි, හසුරුව හොඳින් ඝන වන අතර, ප්රතිපෝෂණ ආමේචරයේ ඇති සියලුම බොත්තම් ඇත්තෙන්ම හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.
වෙනත් Volkswagens වෙතින් අප දන්නා සම්පූර්ණ ඩිජිටල් මාපක Polo සතුව නොතිබීම කනගාටුවට කරුණකි (මෙම සඟරාවේ මෙම සංස්කරණයේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩා දෙකම පරීක්ෂා කිරීම ඔබට දැකිය හැක). එහි මාපක යනු පෙර Polo සිට ඉදිරියට නොගිය කොටස වන අතර ඔබට එය බැලූ බැල්මට දැකගත හැකිය. අපි Ibiza හි (සමූහයේ ආසනය ඇති තත්ත්වය අනුව) ඉතා ඉහළ විභේදන LCD තිරයක් නොව (වෙනත් ආකාරයකින් විනිවිද පෙනෙන) ඇනලොග් මාපකවල සංයෝජනය තේරුම් ගන්නේ නම්, අපි මෙහි තවත් යමක් බලාපොරොත්තු වෙමු. ගබඩා ඉඩ බහුල (සාමාන්‍යයෙන් Volkswagen) සහ අවසානයේදී, අපි නිතරම Polo වල පුරුදු වී සිටින පරිදි, සියල්ල අත ළඟයි.
පෝලෝගේ තොරතුරු ආරෝපණ පද්ධතිය ප්‍රායෝගිකව ඉබීසා හි මෙන් සමාන වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම තර්කානුකූලව කාර් දෙකම එකම වේදිකාවක නිර්මාණය වී ඇත. මෙහි තේරුම නම් තිරය ඉතා හැපෙනසුළු හා විචිත්‍රවත් වර්‍ණයකින් යුක්ත වන අතර (ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සඳහා නිපදවා ඇති හොඳම ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් පද්ධතිය සහ විශාල වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් මෙන් නොව) ඔවුන් භ්‍රමණය වන ශබ්ද ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය හොඳින් රඳවාගෙන සිටින අතර එය ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ හොඳින් ගමන් කරන බවයි. ඉදිරිපස ඇති USB වරායන් දෙකද මේ සඳහා දායක වන නමුත් ඒවා පිටුපස නොසිටීම (සහ ෆියෙස්ටා සහ ඉබීසා සඳහාද, ඉදිරිපස දෙවරක් USB සහ පිටුපස කිසිවක් නැත) ඒ අනුව සමාව දිය හැකිය. කාරයේ ප්රමාණය ....
Ibiza සඳහා, අපට පෝලෝ සඳහා සමාන දේ ලිවිය හැකිය, සංවේදක සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා පමණක් නොව, සමස්ත අභ්‍යන්තරය සඳහා, එහි ආලෝකයේ සිට කඳේ ආලෝකය සහ එහි බෑග් එල්ලීම සඳහා කොකු, සහ , ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ප්රමාණය. සහ නම්‍යශීලිත්වය: ඔවුන් ඉහළම ලකුණු ලැබීමට සුදුසුයි - ෆියෙස්ටා වැනි.
තවද ෆියෙස්ටා සතුව ඇත්තේ ඒවා අතර (විනිවිද පෙනෙන, නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් පහසු නොවන) එල්සීඩී තිරයක් සහිත ප්‍රතිසම මිනුම් පමණි (පෝලෝ සහ ඉබීසා වල සසඳන විට එකවර දත්ත අඩු ප්‍රමාණයක් පෙන්වන නමුත් සිත් ගන්නා සුළු කරුණක් නම් අඩුයි) මිත්‍රශීලී). එය ඉතා තියුණු හා හැපෙනසුළු සංදර්ශකයක්, හොඳ ග්‍රැෆික්ස් සහ පරිශීලක අතුරු මුහුණතක් සහිත ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට සමමුහුර්ත 3 තොරතුරු පද්ධතියක් සමඟ ගෙවයි. ලැජ්ජාවට කරුණ නම් මෙය අතපසු වීම (නමුත් රියදුරු අසුන ආපසු තල්ලු කරන්නන් සඳහා පමණක්) සහ රාත්‍රී ග්‍රැෆික් සඳහා ඔවුන් සුළු වර්‍ග වර්‍ණ වර්‍ණ තෝරා නොගැනීමයි. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ගත් විට තිරයේ ප්රමාණය සහ විභේදනය, ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව සහ ග්‍රැෆික්ස් හේතුවෙන් ෆියෙස්ටින් සමමුහුර්ත 3 මෙහි සුළු දාරයක් ඇත.
මෙවර සහභාගී වූ තිදෙනාම හය-වේග සම්ප්‍රේෂණ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වූ අතර, සියළුම දෙනාටම නවීන ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනකින් යුත් එන්ජින් සවි කර තිබූ අතර එය මුලින්ම ඔවුන්ගේ කාර් පන්තියේ ජනප්‍රිය වීමට පටන් ගත් අතර තවමත් එහි වඩාත් ජනප්‍රියයි.
ආනයන කරුවන්ට තමන්ට අවශ්‍ය වාහනය නිශ්චිතව ලබා දීම අපහසු බැවින් පරීක්ෂා කරන ලද වාහන සෘජුවම සැසඳිය නොහැක. එබැවින් සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඔබ කාර් එකේ සවි කිරීමට කැමති පරීක්ෂණ කාර් එන්ජිම, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ උපකරණ සහිත අනුවාදයන් අපි බැලුවෙමු: ස්වයංක්‍රීය ආලෝක ස්විචය, වර්ෂා සංවේදකය, ස්වයං නිවා දැමීමේ පසුපස දර්පණය, යතුරු රහිතව ඇතුළු වීම සහ ආරම්භය, ඇපල් සමඟ තොරතුරු පද්ධතිය . කාර්ප්ලේ අතුරුමුහුණත, ඩීඒබී රේඩියෝව, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, අන්ධ ස්ථාන අධීක්‍ෂණය, වේග සීමාකය, ගමනාගමනය සංඥා හඳුනා ගැනීම සහ පසුපස විදුලි බල කවුළු. මෝටර් රථයට ඒඊබී හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් ද තිබිය යුතු අතර, එය යුරෝ එන්සීඒපී බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා ද බොහෝ දේ අදහස් කරයි, එය නොමැතිව මෝටර් රථයට තවදුරටත් තරු පහක් ලබා ගත නොහැකි බැවිනි.
ලැයිස්තුගත උපකරණ ලැයිස්තුව අනුගමනය කිරීමේදී බොහෝ විට ඉහළම උපකරණ පැකේජ භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන නමුත් ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා, සීට් ඉබීසා සහ වොක්ස්වැගන් පෝලෝ වලදී මෙය සිදු නොවීය, මන්ද ඔබට මධ්‍යම උපකරණ ස්ථර වලින් අනුවාදයන් ආරම්භ කළ හැකිය. ෆෝර්ඩ් ෆියෙස්ටා හිදී අප සොයා ගත් පරිදි, අපගේ සංස්කාරකවරුන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි මධ්‍යම ෂයින් උපකරණ පදනම් කරගත් කාරයක් ඔබට එකලස් කළ හැකි නමුත් අපේක්ෂිත උපකරණ සහ ඉහළ ටයිටේනියම් පැකේජයක් සහිත ෆියෙස්ටා එකක් සඳහා ඔබට වැය වන්නේ සිය ගණනක් පමණි. තවත් යුරෝ. ඊට අමතරව, ෂයින් සමඟ නොපැමිණෙන වෙනත් බොහෝ ගියර් ඔබට ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසාන මිල ද සියලු වෙළඳ නාමයන් විසින් පිරිනමන වට්ටම් මත රඳා පවතින අතර අලෙවිකරුගෙන් ඔබට වඩාත් පහසු මිලකට හොඳටම සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය මත බෙහෙවින් යැපෙන රිය පැදවීමේ පිරිවැය ගැන කුමක් කිව හැකිද? කිලෝමීටර 4,9 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරන විට, සීට් ඉබිසා සම්මත ලැප් වල වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කළේ ෆෝඩ් ෆියෙස්ටාට පසුව, ඩෙසිලීටරයකට වැඩියෙන් හෝ හරියටම කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් පහ බැගින් පරිභෝජනය කරමිනි. තෙවන ස්ථානයේ සිටියේ වොක්ස්වැගන් පෝලෝ වන අතර ඉබීසා හි එන්ජිම තිබියදීත් කිලෝමීටර 5,6 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කළේය.
මෙය යුරෝ වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? පෝලෝ හි කිලෝමීටර් 100 ක ගමනක් සඳහා ඔබට යුරෝ 7.056 ක් වැය වේ (පරිභෝජන අනුපාතය අනුව). ෆියෙස්ටාහි එම දුර යූරෝ 6.300 කට ආවරණය කළ හැකි අතර ඉබීසා හි සංචාරයක් සඳහා අපට යුරෝ 6.174 ක් වැය වේ. ප්‍රසන්න පෙට්‍රල් කාරයක් සඳහා අවස්ථා තුනේම වාසිදායක සංඛ්‍යා සහ ගැසොලින් තාක්‍ෂණය කෙතරම් දුරට පැමිණ ඇත්ද යන්න පිළිබඳ වැඩිදුර සාක්ෂි මෙන්ම ඒ තුන අතර වෙනස කෙතරම් කුඩාද යන්න තහවුරු කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම ආත්මීය අදහස්, හැඟීම් සහ වෙළඳ නාම සම්බන්ධකම් පවා ආධිපත්යය දැරීමට හැකි බව පැහැදිලිය.
VW වොක්ස්වැගන් පෝලෝ 1.0 ටීඑස්අයි
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 999 cm3 |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මත |
| මැස්: | වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.115 / බර ධාරිතාව 535 කි |
| බාහිර මානයන්: | 4.053 මි.මී. x මි.මී. x 1.751 1.461 මි.මී. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල: ඉදිරිපස 1.480 මි.මී. / පසුපස 1.440 මි.මී. |
| කොටුව: | 351 1.125-එල් |
ආසන Ibiza 1.0 TSI ආසනය
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 999 cm3 |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මත |
| මැස්: | වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.140 / බර ධාරිතාව 410 කි |
| බාහිර මානයන්: | 4.059 මි.මී. x මි.මී. x 1.780 1.444 මි.මී. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල: ඉදිරිපස 1.460 මි.මී. / පසුපස 1.410 මි.මී. උස: ඉදිරිපස 920-1.000 මි.මී. / පිටුපස 930 මි.මී. |
| කොටුව: | 355 823-එල් |
ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා 1.0 ඉකෝබොස්ට් 74 кВт
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 993 cm3 |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මත |
| මැස්: | වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.069 / බර ධාරිතාව 576 කි |
| බාහිර මානයන්: | 4.040 මි.මී. x මි.මී. x 1.735 1.476 මි.මී. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල: ඉදිරිපස 1.390 මි.මී. / පසුපස 1.370 මි.මී. උස: ඉදිරිපස 930-1.010 මි.මී. / පිටුපස 920 මි.මී. |
| කොටුව: | 292 1.093-එල් |
