සංසන්දනය පරීක්ෂණය: විශාල සංචාරක එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි හතක් 2018 (වීඩියෝ)
අන්තර්ගතය
ලියා ඇත: පීටර් කව්චිච්
ඡායා රූප: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
වීඩියෝ: මාටෙව් හිබාර්
-
අපි වැඩි දුරක් නොගියද, අපගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී අපි කාපට් පාරවල්වල සහ බොරළු මතින් පෙරනයක් වෙත ගියෙමු. ඔබට නිවසේදී යතුරුපැදි ත්‍රාසජනක ගමනක් ගත හැකිද යන්න ඔබට තවමත් විශ්වාස නැතිනම්, පීටර් ක්ලෙපෙක්ගේ රටට යන්න, එහිදී ඔබව විවෘත දෑතින් සහ උණුසුම් සිනහවකින් පිළිගනු ඇත. කොල්පා හි තිත්ත පසු රසය ඔබේ හදවතේ ඉතිරි වනු ඇත්තේ සැතපුම් ගණන් කම්බි වැටක දර්ශනයක් පමණක් වන අතර එය ව්‍යාකූලත්වයේ සහ පටු මානසිකත්වයේ මතකයකි. නමුත් අපි දේශපාලනය පැත්තකින් තියමු ... මම මගේ සංචාරවලදී අප්‍රිකාවේ බොහෝ සංචාරය කර ඇති අතර මිනිසුන් ස්වල්පයක් සිටින බව ඔබ දන්නවා, මට ලොකුම ආගන්තුක සත්කාරය දැනුණා, අවසාන වශයෙන් නොව, ඔබ සංචාරය කළත් එය එතරම් වෙනස් නොවේ. නැගෙනහිරට බෝල්කන්.
මෙය ඔබට ප්රමාණවත් නොවේ නම් සහ ඔබට රෝද යට වැලි සහ මඩ උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සහ රක්ෂිතයක් ලෙස ජලය ස්වල්පයක් සමඟ දේශීය වනාන්තරවලට ගැඹුරට Kochevye වෙත යන ලෙස මම යෝජනා කරමි. ඔබ රාත්‍රියට නගරයේ හෝ ළඟම ඇති ගමේ විදුලි පහන් වලින් පැයකට වඩා අඩු කාලයක් වනාන්තරය මැද ගත කළහොත් ඔබට පෙනෙන්නේ කළු අඳුර පමණි, නම පැමිණියේ කොහෙන්ද යන්න ඔබට වැටහෙනු ඇත. සංචාරක අං... කෙළවරේ මෙන් මෙහි අඳුරු බැවින්!
ප්‍රදේශවාසියෙකුගේ මගපෙන්වීම යටතේ, ඔටෝ වෙළඳසැලේ අපගේ හිටපු සේවකයෙකු වන මාර්කෝ වොව්ක්, අපි ආරක්ෂිතව සුන්බුන් පාරවල් තරණය කර කොසැක් වනාන්තර පැල්පතට ගියෙමු, එය සැබෑ කළුවරක් අවශ්‍ය සෑම කෙනෙකුටම සවි කර ඇත. විදුලිය නැත, දුරකථන සේවාවක් නැත. ගලා යන ජලය නැත, ඔබට පිපාසය සංසිඳුවා ගත හැකිය, රාත්‍රියේ මෙම වනාන්තරවල රජ කරන අපගේ දෙවන විශාලතම බකමූණෙකු වන කසාක්ගේ නමින් නම් කර ඇති පැල්පත අසල ඇති ළිඳෙන් ඔබට සෝදාගත හැකිය. ගෙනියන්න තිබුනු නිදි මලු වල ඔතලා අපි පිදුරු වල නිදාගත්තා. තවද, අපට සුළු වශයෙන් පෙනෙන සෑම දෙයකටම වඩා බොහෝ දුරස්ථ, ඔබේ ලෝකයයි. ස්වාභාවික ලෝකයක්, විශාල මමත්වයට දඬුවම් කරන සහ අසභ්‍යත්වය නොගෙවන ලෝකයක්. එවැනි විශාල වනාන්තරවල, කාන්තාරය මැද මෙන් ඔබ නිහතමානීව ඉගෙන ගනී, මන්ද ඔබ කෙතරම් කුඩාද යන්නත් ඔබට වඩා ශක්තිමත් හා ශ්‍රේෂ්ඨ කෙනෙකු වනාන්තරයේ සිටින බවත් ඔබට ක්ෂණයකින් වැටහෙන බැවිනි. මෙම වනාන්තරවල විශාලතම විලෝපිකයන් වන වලසෙකු සහ වෘකයෙකු අපට හමු නොවීය, නමුත්, නිසැකවම, අපි ඔවුන් ගැන නිතරම කතා කර සතුටින් සිටි විට, අපට යම් ආකාරයක පැවැත්මක් දැනුනි. සියලුම නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් විසන්ධි වී ඇති බවක් දැනීමට සහ ස්වභාවධර්මය සමඟ අව්‍යාජ සම්බන්ධතාවක් අත්විඳීමට බලාපොරොත්තු වන ඕනෑම කෙනෙකුට කොසැක් පැල්පතක් කුලියට ගැනීමට හෝ මාර්කෝ සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම විසින් සකස් කරන ලද පවුලේ හෝ ව්‍යාපාරික කණ්ඩායම් ගොඩනැඟිල්ලට අත තැබීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ඔහු වනාන්තරයේ ගැඹුරේ නොසිටින විට, ඔහු දුරකථනයෙන් සම්බන්ධ කර ගත හැකිය. 041 / 884-922... මම එය බෙහෙවින් නිර්දේශ කරමි!
නවීනතම යතුරුපැදිවලින් කොල්පා සහ කොචෙව්ස්කි හෝන් වටා ගමන් කිරීමට නිදහස් වන්න.
පළපුරුදු ධාවකයෙක් වරක් මට එන්ඩුරෝ ධාවන තරඟයකදී පැවසුවේ, "ඔබ දන්නවා, ඔබ එන්ඩියුරෝ සඳහා නිර්භීත විය යුතුයි" සහ රාත්තල් 200 කට වඩා බරින් යුත් විශාල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් අප වැනි බයිසිකලයක් පැදවීමට ඔබට සැබවින්ම ධෛර්යය ලබා ගත යුතුය. ., ඔබ ඇස්ෆල්ට් ත්‍රාසජනක දෙසට තල්ලු කරයි.
යතුරුපැදි තෝරාගැනීමේදී, අපි මේ මොහොතේ වෙළඳපොලේ අලුත් සහ අදාළ සෑම දෙයක්ම පාහේ ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමු. ඒවායින් ප්රමාණවත් නොවීය කවාසාකි අනුවාදය 1000එය දැනටමත් ක්‍රීඩා සංචාරක ආකෘතියක් වැනි ය, සහ Yamaha XT 1200 Z Ténéré සඳහා, දිගු කලක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවීය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය කරන බව දැන සිටි සෑම කෙනෙකුගෙන්ම අපගෙන්ම ඇසූ පළමු සහ බොහෝ විට වැදගත්ම ප්රශ්නය වූයේ: BMW R 1200 GS හොඳමද? දේශීය හා ජාත්‍යන්තර විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පන්තියේ අවිවාදිත රජු වන නමුත් තරඟය නතර වී නොමැති බැවින් අපට සිත්ගන්නා සංදර්ශනයක් දැකගත හැකි විය.
එය එක් එක් නිෂ්පාදකයා තම තුරුම්පු මත කොටස් කරන ආකාරය සිත්ගන්නා කරුණකි, ඒ නිසා අවසානයේ ඔබ ටෙස්ට් බයිසිකල් කිසිවක් නරක බව හෝ ඔවුන් ඇත්තටම විශාල දෝෂයක් ඇති බව කියන්න බැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට මෙතෙක් නොතිබූ තරම් තේරීම් තිබේ. මෙය කැපී පෙනෙන්නේ ඔබ මිල ගණන් දෙස බැලුවහොත් පමණි. Suzuki එක BMW Adventure එකේ මිලෙන් අඩක්, ඒ නිසා BMW එක වගේ බාගයක් නරකයි දෙගුණයක් හොඳ නැහැ. එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ට්‍රයම්ෆ් කැපී පෙනුණි, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් සහිත එකම එක, එබැවින් එය ඇදහිය නොහැකි තරම් සුමට බලයක් ලබා දෙයි, අපූරු සහ නිශ්චිත ශබ්දයක් ගැන සඳහන් නොකරන්න. ඉතිරිය සිලින්ඩර දෙකක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම BMW බොක්සර්, සෑම සිලින්ඩරයක්ම පැත්තට නෙරා ඇති අතර, ශබ්දය, ව්යවර්ථය සහ ඉතා ප්රයෝජනවත් බල වක්රය අමතරව, එය හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් ලබා දෙයි. Suzuki සහ KTM සතුව සම්භාව්‍ය V-twin එන්ජින් ඇති අතර Ducati L-twin භාවිතා කරයි. මෙම පන්තියේ සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් භාවිතා කරන එකම සමාගම Honda වේ. අපි ග්‍රීෂ්ම සෘතුවේදී පරීක්ෂා කළ විට, V-එන්ජින්වල රියදුරුගේ කකුල් අතර යම් උණුසුම්වීමක් ද අපට දැකගත හැකි විය, Ducati වැඩිපුරම උණුසුම් වෙමින් පවතී.
අශ්වයන් සෙල්ලම් කිරීම, ව්යවර්ථ සහ බල වක්ර
පළමුවෙන්ම, සියලුම පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලන පද්ධති සහ එකකට වැඩි ගණනක් ඇති බව මම සටහන් කළ යුතුය, අනෙක සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් විවිධ ඇමතුම් මාදිලි සමඟ එන්ජින් බලය බෙදා හැරීමේ අඩු පොහොසත් හෝ සාර්ථක ගැලපීමකි. එබැවින්, පොහොසත් "අශ්ව හමුදාව" තිබියදීත්, ඔවුන් ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත! අපි Rybnitsa දෙසට යන විට, වඩා ශක්තිමත් කවුද යන්න ධාවන පථයේ ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. KTM (අශ්ව බල 160) සහ Ducati (අශ්ව බල 158) මෝටර් බලයේ රජවරුන් වන අතර, මෙය තවමත් අඩු බව පවසන ඕනෑම අයෙකු ධාවන පථයට ඉදවීමට හෝ ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් අවශ්‍ය වේ. ඔවුන් පසුපසින් අශ්වබල 139කින් යුත් ට්‍රයම්ෆ්, පසුව අශ්වබල 125කින් යුත් BMW දෙකම, ඊට අමතරව ඔවුන් සතුව තිබූ අක්‍රපොවික් මෆ්ලර් මගින් අශ්වබල දෙකකට අඩුවෙන් එකතු කරන ලදී. එතකොට, හොඳයි, එහෙනම් මොකුත් නෑ. Suzuki හට කඩදාසි මත නිහතමානී අශ්වයන් 101ක් නිපදවිය හැකි අතර Honda හට ඊටත් වඩා කුඩා අශ්වයන් 95ක් නිපදවිය හැක. මෙය කිසිසේත්ම ප්‍රමාණවත්ද?
ඔව්, කණ්ඩායමේ රිද්මය අනුගමනය කිරීමට හෝ මෝටර් රථ පෙළ අභිබවා යාමට කිසිදු විශේෂ උත්සාහයක් දැරීමට සිදු වූ බවට පරීක්ෂණ රියදුරන් කිසිවෙකු පැමිණිලි කළේ නැත. අපි එක් කොටසක ගතික රිය පැදවීමේ මෙම තවමත් ආරක්ෂිත සීමාවන් පරීක්ෂා කළ විට පමණක් Suzuki සහ Honda දිගු, ඉතා වේගවත් ඉහළට හැරීම් වලදී ඔවුන්ගේ හුස්ම ගැනීම මන්දගාමී වන බවට ලකුණු පෙන්නුම් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ පස්වන හෝ හයවන ගියර්වල සිරවී කොන භුක්ති විඳිමින් සුමට, විවේකී ගමනක් භුක්ති විඳීමට කණ්ඩායමක් ලෙස අපට සැමවිටම ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් තිබේ. අපි වේගය වැඩිකරගෙන වේගයෙන් බයික් කරන කණ්ඩායමක් වෙද්දීත්.
සමහරවිට ප්රදේශයේ සටහනක්. තලා දැමූ ගල් වැනි පසෙහි, "අශ්වබල" 70කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් විශිෂ්ට වන අතර සාමාන්‍යයෙන් පසුපස රෝදය පාලනයකින් තොරව මධ්‍යස්ථව අධික්‍රියා කරයි. ඉතින් මේ හැම බයික් එකකම සුන්බුන් වලට ප්රමාණවත් බලයක් තියෙනවා. ඒවගේම ඒ හැම එකකම හොඳ rear wheel slip control systems තියෙනවා. එබැවින් ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පිරිනමනු ලබන සියලුම සීමා කිරීම් අක්‍රිය කළ විට එය ආරක්ෂිත හෝ ප්‍රසන්න වේ. පිටියට "අශ්වයන්" කීයක් ප්රමාණවත් වේද යන්න පිළිබඳ සාකච්ඡාව අදාළ වන්නේ අපි සහරා හෝ ඇටකාමා වෙත ගොස් එහි නිමක් නැති තැනිතලාවේ පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් වැලි මිරිකුවහොත් පමණි. හැබැයි කවුරුත් එහෙම කරන්නේ නැහැ, විශේෂයෙන්ම ලොකු එන්ඩුරෝ බයික් එකක, යතුරුපැදියේ බඩු ගොඩක ගමනක් යනකොට. එතකොට ප්‍රමුඛතා තරඟයට වඩා වෙනස්.
සම්ප්‍රේෂණයේ ලක්ෂ්‍ය ගණන තීරණය කරන අපගේ සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම් සිත්ගන්නා සුළු විය, එමඟින් බලයට අමතරව, සම්ප්‍රේෂණයේ ස්වභාවයට අප කෙතරම් කැමතිද, සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ බාධාකාරී කම්පන ඇතිවේද යන්න තීරණය කරයි. ඔවුන් BMW සම්පූර්ණයෙන්ම විස්මයට පත් කළ බව තහවුරු වන්නේ ඔවුන් එක් ලකුණකින් පමණක් ලකුණු අවසන් වූ අතර, එක් ලකුණක් අඩුවෙන්, පසුව Triumph සහ පසුව ටිකක් පුදුමයට පත් වූ Suzuki සහ KTM, නමුත් දෙවැන්න ශක්තිමත්ම (නමුත් වඩාත්ම ඉල්ලා). සහ කුඩා කම්පනයක් සහ මෘදු සෙවනකට මාරු කළ හැකි ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ). Honda සහ Ducati ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් ලකුණු තුනක් අඩු කළහ. Honda, අනිත් ඒවා වගේ පියාඹන්නේ නැති නිසාත් Ducati එකේ බලය මදිද කියලා හිතෙන්නේ නැති නිසාත් අපිට තව ටිකක් පවර් අඩුයි වයිබ්රේෂන් එකයි අඩුයි.
ඔවුන් පදින්නේ කෙසේද?
මේවා විශාල බයිසිකල් වේ, සැකයක් නැත, අත්දැකීම් නොමැතිකම හෝ කකුල් ඉතා කෙටි වීම නිසා ඔබට එය කිරීමට අපහසු නම්, සමහර විට එම ස්ථානයේ හැරීමේ ගැටලුවක් ඇති විය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සෙමින් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, කිලෝග්‍රෑම් 235 (සැහැල්ලුම Ducati Multistrada) සිට කිලෝග්‍රෑම් 263 දක්වා (බර BMW R 1200 GS Adventure) සිටුවා, නොසැලකිලිමත්කම හෝ තත්වය පිළිබඳ දුර්වල තක්සේරුවකදී, යතුරුපැදිය ඉක්මනින් බිම පිටවිය හැකිය. . මෙම ස්කන්ධ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන සහ යතුරුපැදි පැදවීමට සූදානම්ය.
ඔබ තරමක් උස නැති නම් සැහැල්ලු හා අඩු ඉල්ලුමක් ඇති රිය පැදවීම මොනවාද, වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් සුසුකි සහ මල්ටිස්ට්‍රාඩෝ එලවූ අපගේ ප්‍රිමෝස් යූර්මන් විසින් පෙන්වා දුන් අතර ඔහුට එවකට පිළිගත හැකි අද්දර තිබුණේ BMW R 1200 GS රැලිය පමණි. සියලුම යතුරුපැදි ඔබට ආසන ඉහළ නැංවීමට හෝ පහත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, Honda Africa Twin Adventure Sports (එහි උස නිසා) සහ BMW R 1200 GS Adventure (ඒවායේ බර සහ විශාල මානයන් නිසා) නගරයේ හෝ මන්දගාමී පැදවීමේදී වැඩිපුරම බයිසිකල් භාවිතා කළ යුතු ඒවා වේ. ඇතුළත් කිරීම. ස්ථානය. ඔබ පාරේ රිය පැදවීම ශ්‍රේණිගත කළහොත්, කාර්ය සාධන අංශයෙන් Honda ජයග්‍රහණය නොකරනු ඇත, නමුත් එය විශාල off-road enduro බයිසිකල් සඳහා අමතර ලකුණු ලබා ගන්නා වික්‍රමාන්විත බයිසිකල් පරීක්ෂණයක් වන බැවින්, එය BMW නිවුන්නු පරදවයි. සහ KTM Super Adventure 1290 S.
ඔවුන් පසුපස යන්නේ Ducati Multistrada, ඇස්ෆල්ට් මත බැබළෙන නමුත් සුන්බුන් මත නැති වී යන අතර, එය පිටුපස තිතක් සහිතව පමණක් නැවතත් Suzuki V-Strom XT විසින් අනුගමනය කරනු ලැබේ, එය කඩිසරකම සහ බර සඳහා පමණක් සියලු ලකුණු ලබා ගත් නමුත් එසේ නොවුවහොත් එය රඳවා තබා ගනී. එහි ලක්ෂණ. සාමාන්ය අගයන්. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් විශ්වාසදායක සර්ව-රවුම් ත්‍රාසජනක යතුරුපැදියක් ශ්‍රේණිගත කරයි. Triumph Tiger 1200 XRT මෙහි දිශානුගත ස්ථායීතාවයෙන් සහ වංගුවෙන් සියලු ලකුණු ලබා ගත්තද, මෙහි අවසන් ස්ථානයට පත් විය. ක්රමානුකූලව, තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව, ඔහු උපාමාරු, විනෝදාස්වාදය සහ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග අහිමි විය. නමුත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, වෙනස්කම් අවම වේ. සියල්ලටම හොඳ තිරිංග ඇත. ඒවායින් සමහරක්, Ducati, KTM සහ BMW වැනි සාමාන්ය තිරිංග පවා ඇති අතර ක්‍රීඩා බයික් වල තිරිංග අනුකරණය කරයි. සුවපහසුව සඳහා, දේවල්වල තර්කනය සඳහා, ඔවුන් සියල්ලන්ටම ඉතා හොඳ ලකුණු ලැබුණි, මන්ද මේවා එකට පැදීම සඳහා වඩාත් ප්රයෝජනවත් යතුරුපැදි වේ. වඩාත්ම සුවපහසු වන්නේ Triumph සහ BMW දෙකම වන අතර, Honda, පසුව KTM සහ Suzuki වන අතර, Ducati මෙහි වඩාත්ම ක්රීඩාශීලී වේ. කොහොම වුනත් අපි විශ්වාස කරනවා Multistrada 1200 Enduro එක පැත්තකින් තිබ්බා නම් කතාව ටිකක් වෙනස් වෙන්න තිබුනා වගේම Ducati එකත් ඉස්සරහට ගන්න තිබුනා.
ඇගයීම සහ පරීක්ෂා කළේ කවුද?
මට අමතරව, භූමිය පිළිබඳ තව ටිකක් පළපුරුද්දක් ඇති සහ බොරළු හෝ මාර්ගයෙන් පිටත එවැනි බයිසිකල් පදින්න කැමති අය නියෝජනය කරන පරීක්ෂණ කණ්ඩායමට සහ මොරොක්කෝවේ ඩන්ස් පැදීම වැනි බොහෝ දුරට ධාවකයන් හත් දෙනෙකු ඇතුළත් විය. සමාන විකල්ප, නමුත් එම ලස්සන supermoto ස්ට්රීක් සහ ඇස්ෆල්ට් කොන් මත සැබෑ virtuoso සමග, වෙබ් සංස්කාරක Matevzh Hribar ද ඇත (දෙකම 180 cm ට වැඩි යතුරුපැදිකරුවන් කණ්ඩායමට අයත් වන අතර ආසන උස සමග ගැටළු නොමැත). අපගේ විශාලතම සහ වඩාත්ම බහුකාර්ය ධාවකයා වන Matyaš "bambi" Tomažić ට උස පිළිබඳ ගැටළු නොමැත, නමුත් ඔහුට විස්තර සහ කර්මාන්තශාලා තුළ බයිසිකල් එකලස් කරන ලද ආකාරය පිළිබඳ දැඩි අවධානයක් ඇත. ඇගයීම්වලදී ඔහුගේ තියුණු ඇසද නැතුවම බැරි විය. අපිත් අපේ පැරැණිම සාමාජිකයාගේ අදහස ගැන ගොඩක් උනන්දු වුණා. Dare Završan යනු අප අතර දීර්ඝතම වලංගු A-පරීක්ෂණයක් ඇති යතුරුපැදිකරුවෙක් වන අතර ඔහුට සුදුසු “විශ්‍රාම ගැන්වීමක්” ලැබෙමින් පවතී, නමුත් ඔහු පරීක්ෂණය සඳහා වූ ආරාධනය පිළිගැනීමට සතුටු වේ. Matyazh මෙන්, ඔහු කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඕනෑම යතුරුපැදියක වාඩි වී සිටී. ඔබට මතක ඇති Matevž Korošets වරක් Avto ගබඩාවේ මෝටර් රථ පරීක්ෂණ කණ්ඩායමේ අත්‍යවශ්‍ය සාමාජිකයෙකු ලෙස, නමුත් මෙවර ඔහු අත්‍යවශ්‍ය වූයේ ඔහු ප්‍රධාන වශයෙන් ආපසු එන යතුරුපැදිකරුවන්ගේ නියෝජිතයෙකු වන නිසා හෝ ඒ වෙනුවට ඉතා විශාල හා වැදගත් කණ්ඩායමක් වන බැවිනි! එබැවින්, යම් යම් බැඳීම් හේතුවෙන්, යතුරුපැදිකරුවෙකුගේ තත්වය තරමක් කැටි කර ඇති අතර දැන් වැඩි වැඩියෙන් යතුරුපැදි රෝදයට නැවත පැමිණෙමින් සිටින සියල්ලන්ම. පළපුරුද්දෙන් පොහොසත් සහ මෝටර් ක්‍රීඩාවේ විශිෂ්ට රසය, කණ්ඩායමට පදික වේදිකාවේ උපරිමයෙන් සිටින Primoj Yurman විසින් පරිපූරණය කර ඇත, නමුත් බොහෝ විට පිටියේ, ඔහු එවැනි උස බයිසිකල්වල තරමක් පහත් ආසනය අගය කළත්. කණ්ඩායම සම්පූර්ණ කරන ලද්දේ වඩාත්ම ඇඩ්‍රිනලින් පිරුණු ස්ලෝවේනියානු රූපවාහිනී මාධ්‍යවේදියෙකු වන ඩේවිඩ් ස්ට්‍රොප්නික් විසිනි. කඳු හෝ කාන්තාර ගවේෂණ සඳහා ඕනෑම ආකාරයක ත්‍රාසජනක ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ආගන්තුක නොවන බහුකාර්ය යතුරුපැදි ධාවකයෙක්.
අවසාන තක්සේරුව *
මුහුණට මුහුණ කොටසේ එක් එක් යතුරුපැදිය ගැන එක් එක් පුද්ගලයා සිතන්නේ කුමක්දැයි ඔබට කියවිය හැකි අතර, අපගේ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී සහ අවසාන ඒකාබද්ධ තක්සේරුව මෙන්න. ඔව්, BMW R 1200 GS තවමත් හොඳම වේ!
1.BMW R1200GS (මූලික ආකෘතිය € 16.050, පරීක්ෂණ ආකෘතිය € 20.747)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (මූලික / පරීක්ෂණ ආකෘතිය € 14.990)
3. KTM 1290 සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් එස් (මූලික / පරීක්ෂණ ආකෘතිය € 17.499)
4. BMW R 1200 GS ඇඩ්වෙන්චර් (මූලික ආකෘතිය € 17.600, පරීක්ෂණ ආකෘතිය € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (මූලික / පරීක්ෂණ ආකෘතිය € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (මූලික / පරීක්ෂණ ආකෘතිය € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 එස් (මූලික / පරීක්ෂණ ආකෘතිය € 21.990)
* ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහිත වගුව සැප්තැම්බර් සඟරාවේ Avto සඟරාවේ ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.
මුහුණට මුහුණ - පරීක්ෂණ රියදුරන්ගේ පෞද්ගලික මතය
මාටෙව් හිබාර්
පේළි කිහිපයකින් හැඟීම් සාරාංශ කිරීම දුෂ්කර, පාහේ කළ නොහැක්කකි. නමුත් මම මේ ආකාරයෙන් ආරම්භ කරමි: සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල ඒකක පරිමාවන් සහ, එබැවින්, පරීක්ෂණ යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරීත්වය මෙහි රස්තියාදු වීම නිසා නොව, ප්‍රධාන වශයෙන් සුවපහසුව නිසා වේ. පහසුව නම් මෝටර් රථයට ගමන් මලු සමඟ මගියෙකු පහසුවෙන් රැගෙන යා හැකි අතර, ට්‍රක් රථ පසුකර යාම පහසු වන අතර භාජනයක සුසුම්ලන්නේ නැත. ඔව්, අඩු වියදමකින්, නමුත් ... පරිමාව ලීටරයක් සුඛෝපභෝගී වේ.
දැන් යන්ත්‍ර ගැන ටිකක්: Ducati සහ KTM බොහෝ ආකාරවලින් විශිෂ්ටයි (නිර්මාණ සහ තාක්‍ෂණය යන දෙකම) සහ සෑම එකක්ම පරිපූර්ණ යන්ත්‍රයේ තරමක් අද්විතීය ස්වභාවයක් ඇත, නමුත්... ඒ සියලු ශක්තිමත් අශ්වාරෝහක සහ පරිපූර්ණ චැසිය සමඟ, ඔවුන් A සාදනු ලබයි. පව්කාර ගමනක යතුරුපැදිකරුවා වඩාත් වෙහෙසකරයි. ප්‍රධාන ප්රශ්නය නම්: අපට මෙය සැබැවින්ම සංචාරයකදී (දෙදෙනෙකු සඳහා) අවශ්‍යද? The Africa Twin යනු ප්‍රශංසනීය ව්‍යාපෘතියක් වන අතර එය "Big enduro" යන්නෙහි නිර්වචනය නැවත නිර්වචනය කර හෝ, වඩා හොඳ නම්, මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍රවල සාරය රඳවා තබා ඇත. නමුත් මම ප්‍රති-ස්කිඩ් පාලනය ක්‍රියා විරහිත කර, සුන්බුන් මත දිගු රේඛා අඳිමින් කෑගසමින් සිටියදී, කුඩා අත්වැරදීම් (පාරේ) මට කරදරයක් විය: තද ආසනය තරමක් ඉදිරියට එල්ලී ඇත, පිටාර ග්‍රිල් (තවමත්) දකුණු විලුඹේ වදියි. , සුක්කානම් රෝදය රියදුරාට (ත්වරණයේදී) උදරීය මාංශ පේශි සම්පූර්ණයෙන්ම ආතතියට පත් කළ යුතු (පසුපස පවා කෙළින් වේ) සහ ලීවරයේ තාපන වයරය වම් අතේ මාපටැඟිල්ල ස්පර්ශ කරන ස්ථානයකට බල කරයි. කුඩා දේවල්, නමුත් ඒවා.
එක්ස්ප්ලෝරර් සතුව විශිෂ්ට එන්ජිමක් ඇති අතර එය පස්වන ගියරයේ - 2.000rpm යටතේ - කොල්පා පැදවීම පහසු කරවන අතර එය (මට) පමණක් ප්‍රධාන පැමිණිල්ලක් සහිත සුවිශේෂී බයිසිකලයකි: එය තරමක් විශාලයි, ඉදිරිපසින් බරයි. සහ බූට් අතර ද පළලම වේ. වරක්, ලිහිල් බිමක, මට වේගය අඩු කර හැරවීමට සිදු වූ විට මම ඇස් කණ්ණාඩියක් දැමුවෙමි. "මහත" GSA පවා එහි අනෙක් සියල්ලන් වඩා හොඳය, ඒ සඳහා ඔබ පොහොසත් එක අඩු කිරීමට යන්නේ මන්දැයි ඔබට පැහැදිලි විය යුතුය. මෙය මෝටර් රථයක් වන අතර ඔබ බහුල මානයන්ට බිය වීම නවත්වන්නේ පළමු ඉන්ධන ටැංකිය ඉවතට ගිය පසුව පමණි. සුසුකි ද? ඔබට පහසුවක් දැනිය හැකි නිවැරදි මෝටර් රථය ඔබට Durmitor එක වරක් වඩා මිල අධික BMW මෙන් අපූරු අත්දැකීමක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, එය හොඳ යැයි ඔබ කිසිදු මිත්‍යාවක් නොවිය යුතුය. නැත, එය නොවේ - 1998 දී මෙන්, Kia Sephia VW ගොල්ෆ් තරම් හොඳ නොවීය. සාමාන්ය (නමුත් නරක නැත!) අත්හිටුවීම සහ තිරිංග සංරචක හෝ සාමාන්‍යයෙන් ඉතා සරල යන්ත්‍ර සූත්‍ර මගින් ඔවුන්ට කරදර විය හැකිය, අනෙක් අතට, උසස් තත්ත්වයේ ද විය හැකිය. සහ "සාමාන්ය GS"? මා සිතන ආකාරය කුමක් වුවත්, බොහෝ Uživajmo z velikimi endurami, doo පාරිභෝගිකයින් සඳහා එය හොඳම තේරීම ලෙස මම සලකමි: රිය පැදවීමට අනවශ්‍ය ලෙස, මෙම වර්ගයේ භාවිතය සඳහා පාහේ කදිම උපාංගයක් සමඟ, මෘදු සහ බොරළු මත ධාවනය කිරීමට පහසු සහ තවත් බොහෝ දේ. . කෙසේ වෙතත්... ඔබ KTM වෙතින් ඔහු මත වාඩි වූ විට, ඔබ සිතන්නේ බොක්සිං ක්‍රීඩකයා කොහේ හෝ වෙහෙසට පත්ව ඇති බවයි... අපි එකිනෙකා තේරුම් ගන්නවාද?
ආත්මීය තක්සේරුව අනුව පළමු සිට අග දක්වා වර්ග කිරීම අකෘතඥ ය, නමුත් තවමත් - මට වඩාත්ම ගැලපෙන සංවේදනයන් අනුව ඔවුන් පළමු සිට අවසාන දක්වා වර්ග කරන්නේ එලෙස ය. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati සහ Suzuki. මට යුරෝවක් වැය කිරීමට සිදුවුවහොත්, මම දෙවැන්න හෝ හොන්ඩා තෝරා ගන්නා අතර අවස්ථා දෙකේදීම මම නිවසේ ගරාජයේ යම් වෙනස්කම් සිදු කරන බව මම බැහැර නොකරමි.
ප්‍රිමෝ ආමන්
ස්ලෝවේනියානු ජාතිකයෙකු පුරාවෘත්තීය අධිවේගී මාර්ගය 66 හෝ ස්කැන්ඩිනේවියාවේ හෝ ඩොලමයිට් ප්රදේශයේ කොතැනක හෝ පොකුණක් තරණය කරන විට, ඔහුට ස්වභාවධර්මයේ සුන්දරත්වය සහ අපරිමිත බව අගය නොකර සිටිය නොහැක. නමුත් එය බොහෝ දුර විය යුතු නැත: අපට මේ සියල්ල නිවසේ තිබේ. ඔබ ඔබේ විශාල ත්‍රාසජනක බයිසිකලය කොචෙව්ස්කා ගඟ පසුකර මායිම දක්වා සුන්දර තාර මතින් ගමන් කරන විට, කොල්පාට පෙර වමට හැරී ක්‍රොඒෂියානු මායිම දිගේ කොචෙව්ජේ වෙත යන මාර්ගයට යන විට නව මානයන් ඔබ ඉදිරියේ විවෘත වේ. එය තවමත් "සිනිඳු" මාර්ගය දිගේ ගමන් කරයි, නමුත් ඔබ කොනක් ලෙස අඳුරු වූ නව ලෝකයකට පිවිසෙන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? කොචෙව්ස්කි අං. මාර්ග? අහන්න එපා, මහ වැස්සෙන් රළුයි, ලොකු වළවල් වලයි මමයි, ඒ වගේ භූමිවලට හුරු නැති, ඇවිදින්න, ඇවිදින්න සහ ... බේරෙන්න. ඔහ්! ඔබට හොඳ වාහනයක් තිබේ නම් එය සාර්ථක වේ. මගේ හිසෙහි සියලු සීමාවන් ඇති බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. නවීන ත්‍රාසජනක බයිසිකල් යනු මායිම් තල්ලු කිරීමට සාදන ලද යන්ත්‍ර, නමුත් හානියක් නොවන ආකාරයට ය. ඔබ වළක් හාරනවා, එපමණයි. සියලුම පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් සාපේක්ෂව උසින් අසුන්ගෙන සිටි අතර, අප වැඩිහිටි නොවන අයට අපට සුදුසු දේ තෝරාගැනීමේ ගැටලුවක් ඇති විය හැක. නමුත් ආසන පහත් කිරීම බොහෝ දේ විසඳයි. මගේ ජයග්‍රාහකයා: BMW 1200 GS නිරපේක්ෂ වශයෙන්, සහ පාරේ (මට මගේ කෝපය නැති කර ගත නොහැක) එය Ducati Multistrad එකට ආසන්නයි, කණ්ඩායමේ නරක බයිසිකල් නොතිබුණද. අවසානයේදී මම රහසින් මෙසේ කියමි: මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීමෙන් පසු අපි නැවතත් ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කළ විට, මම කෑගැසුවෙමි. මම "ගෙදර" ආවා, මගේ ක්ෂේත්‍රයට. නමුත් මම තවමත් සතුටින් කවදා හෝ ආපසු එන්නෙමි.
ඩේවිඩ් ස්ට්‍රොප්නික්
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විශාල SUV ඇත්ත වශයෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත නොවේ. ඊටත් වඩා "Off-road" Honda CRF 1000 L Africa Twin දිගු අත්හිටුවීම, උස් වූ සහ පුළුල් හැන්ඩ්ල්, සුදුසු ආසනයක් සහ, සියල්ලටත් වඩා, "පමණක්" ලීටර් පරිමාවක් සහිත සාපේක්ෂව අඩු බරකි. BMW R 12000 GS Adventure / Rally off-road බයිසිකල් වලට සමාන වන අතර, එය වඩා බර සහ වඩාත් සංකීර්ණ වේ - ඇදහිය නොහැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික සහය ඇත. එහි ප්රායෝගිකව කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැති අතර එහි මිල සඳහා කිසිවක් නොතිබිය යුතුය. "ගැටලුව" නම් එය ස්ලෝවේනියාවට ඉතා විශාල වන අතර, "කැමති" වික්‍රමාන්විත රියදුරන් ස්වල්ප දෙනෙක් එය ලෝකයේ "අවසාන දක්වා" ගමන් කිරීමට භාවිතා කරයි. බලය, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ සැලසුම් සම්බන්ධයෙන් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැති Multistrado 1260 S සමඟද එය එසේම වේ - සම්ප්‍රේෂණයේ සිලින්ඩර දෙකක අසාමාන්‍ය ස්වභාවය හැර, අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වීම අවශ්‍ය වේ - එහිදී සියල්ල වචනාර්ථයෙන් ආතතියට පත් වේ. Powertrain සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Triumph Tiger 1200 XRT බබළයි, එහි සිලින්ඩර තුනේ සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය අඩු ප්‍රවාහයේදී ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ ඉහළ ප්‍රවාහයේදී තියුණු බව සහතික කරයි. නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අත්හිටුවීමත් සමඟ ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා යුරෝ 20.000 සඳහා ඉහළ (ඉතාලි-ජර්මානු) පන්තියට ද කඩා වැටේ. අනෙක් අන්තයේදී, Suzuki V-Strom 1000 යනු අඩුම "ගැජට්" ලබා දෙන නිසි බයිසිකලයක් වන නමුත් එය ලබා දෙන දේට වඩා මිල අධික බව පෙනේ, එය කැබලි අක්ෂරවලින් අඩුම මිල වුවත්. කෙසේ වෙතත්, කෙටි හා නොවෙනස්ව ඇති එකම තේරීම මෙයයි. KTM 1290 Super Adventure S යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. එය "හාඩ්කෝර්" බයිසිකලයක්, සැහැල්ලු, බර වැඩ, සහ කිසිසේත්ම මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් මෙන් නොව, නමුත් නිරුවත් බයිසිකලයක් සහ සුපර්මෝටෝ මිශ්‍රණයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිසේත්ම නරක නැත, මෙම යතුරුපැදි කිසිවක්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නරක සුන්බුන් පවා නොපෙනේ.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
සීමාවන් නොතිබුනේ නම්, පැහැදිලිවම මූලික වශයෙන් මූල්යමය, එවිට තේරීම සරලයි - GS. හොඳයි, වික්‍රමාන්විතයක් නොවේ! මෙම ව්‍යුත්පන්නය දණහිස් අතර ඉතා තදින් දැනෙන අතර, එය "ගීස්" යන හිතෝපදේශයේ හොඳ සෙල්ලක්කාර බව නැති කර දමන අතර එය හීලෑ කිරීමට ආශාවක් ඇති කරයි. මම KTM එක තියන්නේ උඩින්ම. Super Adventure S පෙනුම පමණක් නොව චරිතයද කෝපයට පත් කරයි. ඔබට ඔහුගෙන් එය අවශ්‍ය විට හෝ නම්. Triumph හි හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය, එහි සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එහි නවීනත්වය ඔබට සැමවිටම ඒත්තු ගන්වයි. තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව තිබියදීත්, වේගය දැනටමත් ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතී. Ducati යනු ඔහුගෙන් බලාපොරොත්තු වන සියල්ලයි. පුද්ගලාරෝපිත ඉතාලි ජාතිකයා - ඔහු හිම-සුදු ඇඳුමකින් අප වෙත පැමිණියේය - ඝෝෂාකාරී හා කැපී පෙනෙන, හිමිකරු බිය ගන්වන්නේ නැත, නමුත් පදික වේදිකාවේ සහ ශිෂ්ටාචාරයේ වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ඔබ එය සොයන්නේ නැති හෝ අකමැති අයට මෙම සමාගම තුළ හොඳ විකල්පයක් සොයාගත හැකිය. අනෙක් අතට, Africa Twin එහි සැබෑ ස්වභාවය පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ එය බොරළු මතින් ගමන් කරන විට පමණි, තාර මත අඟල් 21 ක ඉදිරිපස රෝදය සහ වැඩි වේගයකින් විකෘති වූ මාර්ගවල අනෙක් ඒවාට වඩා ටිකක් වැඩි සෙල්ලක්කාරකමක් අවශ්‍ය වේ. ඊට පස්සේ සුසුකි ඉන්නවා. වඩාත්ම දැරිය හැකි සහ එය පිරිනමන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පරාසය සමඟ, පැරණි පාසලේ ඉතිරිව ඇති එකම එක. නමුත් වැරැද්දක් නොකරන්න, විනෝදය මෙය සහ "හොඳයි, හොඳයි" අතර මිලෙහි වෙනස මෙන් අඩක් නොවේ, එසේම අන් සියල්ලන්ටම ආදර්ශයක් විය හැකි කුමන ආකාරයේ දේවල් හමු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් පෙට්ටියක්.
මම අවසන් කිරීමට එඩිතර වෙමි
මම පරීක්ෂණය ආරම්භ කළේ Ducati එකකින් වන අතර එය මගේ රසයට සහ මගේ වයසට වඩා ආක්‍රමණශීලී වූ බව මට පිළිගත යුතුය, තවද මම Ducati වර්ගීකරණය කරන්නේ මාර්ග බයිසිකලයක් මිස enduro බයිසිකලයක් ලෙස නොවේ. සංක්‍රාන්තියේදී, මම ට්‍රයම්ෆ් රථයක් පදවාගෙන ගිය අතර, එය සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක සාමාන්ය හැසිරවීම සහ ස්ථාවර ත්වරණයකින් මා මවිතයට පත් කළේය. තාර මතුපිට පළමු ටයරයේ දුර්වල ග්‍රහණය නිසා මට එතරම් හොඳක් දැනුණේ නැති Honda Africa Twin නම් පේළියේ මීළඟ ස්ථානය විය, තවද යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස බොහෝ දේ ලබා දෙන බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. තිරිංග. ඉන්පසුව මාර්ගයෙන් පිටත හුවමාරුව ආරම්භ වූ අතර එහිදී මට KTM අත්හදා බැලීමට අවස්ථාව ලැබුණි. එහි විශාලත්වය, බර සහ විශාල පෙනුම සැලකිල්ලට ගනිමින්, මම අපහසුතාවයක් අපේක්ෂා කළෙමි, එය තව ටිකක් ගෞරවය පිළිබිඹු කරයි, නමුත් සුන්බුන් මත හඳුන්වාදීමේ මීටර් පසු, මම දැනටමත් එය භුක්ති විඳීමට පටන් ගත්තා. සුසුකි එහි ඉතා නිරවද්‍ය ධාවන පථය ගැන මා මවිතයට පත් කළ නමුත් එය රිය පැදවීමේදී බොහෝ දේ ක්‍රියා කළ අතර තවමත් යම් වංගු පාලනයක් තිබුණි. එසේම මිල ගණන් සඳහන් කිරීම වටී, එය පරීක්ෂණයෙන් අඩුම අගයයි. කෙසේ වෙතත්, BMW දෙකම පරීක්ෂණයෙන් සතුටට පත් විය. GS Rally 1200 ආරම්භයේ සිටම මා සිත් ගත්තේය, මට වහාම නිවසේ සිටින බව දැනුණු අතර එය ඉතා සුවපහසු විය, නමුත් Adventure සියලු උපාංග සහ විශාල ටැංකියට ස්තුතිවන්ත වන අතර එහි හැසිරවීම ඊට වඩා වෙනස් නොවේ. ජී.එස්. මේවා විශිෂ්ට බයිසිකල් වුවත්, මම කියන්නේ මිල දෙකටම ඇති එකම අවාසියයි. තෝරාගැනීමේදී ඔබට මිල බැලීමට අවශ්‍ය නොවන්නේ නම්, මගේ ඇණවුම වනුයේ: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki සහ Ducati. නමුත් සියලුම යතුරුපැදි විශිෂ්ට බව ඔබ තේරුම් ගත යුතු අතර මෙය මගේ පෞද්ගලික මතය පමණි.
පීටර් කව්චිච්
කොයි එකද නරකද හොඳද කියන ප්රශ්නය කමක් නැහැ, ඒවා ඔක්කොම හොඳයි, මම බයික් හතෙන් එකකට හරි ආසයි. නමුත් මටම යුරෝවක් දැමීමට සිදුවුවහොත්, තීරණය ඉතා පැහැදිලි වනු ඇත: මගේ පළමු තේරීම වන්නේ Honda Africa Twin ය. සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්රියාත්මක වන නිසා, ඊට අමතරව, එය විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කරයි. ඒ වගේම මම කිව්වේ, පදික සුන්බුන් මත පමණක් නොව, කරත්ත ධාවන පථවල පවා, කුඩා පැනීමේ පටි පවා හොඳින් ගැලපේ. මුලින්ම, enduro, motocross සහ desert රසිකයෙක් ලෙස, බයිසිකලය මගේ සමට පරිපූර්ණයි. එය සාමාන්ය මට්ටමට වඩා වැඩි වන අතර, මම ආසනයේ ඉදිරිපස කොටස පිටුපසට පෙළ ගැසීමට ඔසවන විට, මට ඩකාර් රැලි වේදිකාවකට යා හැකි ආසන්නතම අවස්ථාව එයයි. තාර උඩ විතරක් හොන්ඩා එලවන එක පව්. එය ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ උපකරණ සමඟ පරීක්ෂා කරන ලද දෙවන වඩාත්ම මිල අධික බයිසිකලය ද වේ. මට පෞද්ගලිකව, මම අත්හදා බැලූ ලස්සනම යතුරුපැදිය මෙයයි. එය මට පාරේ ප්රමාණවත් තරම් ලබා දුන්නේය, නමුත් BMW R 1200 GS රැලිය තරම් කිසි තැනක නොතිබුණි, එය තවමත් දෙලොවෙහි හොඳම මිශ්‍රණය වන අතර එය කෙතරම් හොඳද යන්න මට මතක් කර දුන්නේය. එය ඉතා මිල අධික වීම ගැන මට කණගාටුයි. එසේ නොමැතිනම්, මට අදහස් නොමැත. එය බොරළු මත ඉතා හොඳින් ධාවනය වන අතර, මාර්ගයේ එය හොන්ඩාට වඩා වෙනස් නොවේ. මම Suzuki V-Strom 1000 XT තුන්වැනි තැනට දැම්මා. සෑම දෙයක්ම විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි, ජපන් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ විශ්වාසදායකය, එයට සුළඟින් ප්රමාණවත් ආරක්ෂාවක් ඇති අතර දෙදෙනෙකුට එය භුක්ති විඳීමට ප්රමාණවත් බලයක් ඇත, මිල හැර කොතැනකවත් එය අධික ලෙස කැපී පෙනෙන්නේ නැත. මම BMW GS Adventure එකක් සඳහා ගෙවන මුදලටම මම සිතන්නේ නම්, මට දෙකක් ලැබෙනු ඇත, ඔබ එය නිවැරදිව කියවා ඇත, Suzukis දෙකක්, මම ඒ හොඳ 12k සමහර දිගු සංචාර සඳහා ආයෝජනය කර විදේශ රටවල අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට කැමතියි. මම තෝරපු හතරවෙනි තැනට මම දැම්මේ අපේ පාරවල් වලට යන්න බැරි තරම් ලොකු BMW R 1200 GS Adventure එක. මට නම් මේ බයික් එක දැනටමත් ස්පෝර්ට්ස් ටුවරිං කැටගරි එකේ තියෙන්නේ මොකද තෙල් පුරවනකොට කොම්පියුටරේ ඩිස්ප්ලේ කරන රේන්ජ් එක ෂෝක් කරනවා. එක චාජ් එකකින් කිලෝමීටර් 500ක් 600ක් යනව කියල හිතන්න පුලුවන්ද? පස්වන ස්ථානය සම්මුතියකින් තොරව ක්‍රීඩා බයිසිකලයකට ලබා දී ඇත, කොන් වල ආකර්ෂණීය. කඳුකරයේ දිනන්නේ කවුද කියන නිර්ණායකයෙන් අපි විනිශ්චය කළා නම්, KTM මගෙන් ජයග්‍රහණය ලබා ගනීවි. හයවන ස්ථානයේ, මම ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් 1200 XRT තැබුවෙමි, එය සංචාරක කාණ්ඩයේ වැඩි වන අතර, "ඕෆ්-රෝඩ්" උදාහරණයකි. අන්තිමට මම Ducati Multistrado 1260 S එක තෝරගන්නවා. එලවගෙන යද්දී මම හිතුවේ මම සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි විදියට ඇඳලා තියෙනවා කියලා සහ මට ක්‍රීඩා ලෙදර් ධාවන පථයක් ඇඳිය යුතුයි කියලා.
මැටියාජ් ටොමැජික්
ආරම්භයේදීම, මම සුසුකි ආරක්ෂා කිරීමට කැමතියි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ එය රෝද දෙකකින් සමාන්තරව ලෝකයට ගෙන එන සියල්ල අතින් විශාල V-Strom දෙවන කාණ්ඩයට වැටේ. කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔහු අනෙක් අයට වඩා නරක විය, නමුත් ඔහුගේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි. ඔබ මුදල් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, මම එය අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරමි.
KTM සෑම අංශයකින්ම ඉදිරියෙන් සිටින අතර, සන්නාමය මගේ රුචිකත්වයට අලංකාර බයිසිකල් නිපදවන්නේ නැති නිසා, එය නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන්ද ඒත්තු ගන්වයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පිරිනමනු ලබන සියලුම විකල්පයන් තෝරා ගැනීම සඳහා වඩාත්ම විනිවිද පෙනෙන හා සරල පද්ධතියක් එහි ඇත, නමුත් මම නිවැරදි එක සොයාගත් පසු යතුරුපැදිය සුසර නොකරන බැවින් පුද්ගලිකව මම ඒ සඳහා ආයෝජනය නොකරමි. එන්ජිම, ශබ්දය, ධාවන තත්ත්වය සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ පළපුරුදු සහ වඩාත්ම ඉල්ලූ යතුරුපැදිකරුවන්ගේ සම මත ලියා ඇත.
නිවුන් BMW? කෙසේ වෙතත්, බැරෑරුම් අදහස් දැක්වීමකින් තොරව, සාමාන්ය GS ඇඩ්වෙන්චර්ට වඩා හොඳින් ධාවනය කරයි, එය ඉදිරියෙන් අමතර බරක් දැනෙනවා. කෙසේ වෙතත්, මෙම යතුරුපැදි සමූහය තුළ ඔවුන්ගේ අධිෂ්ඨානයට අමතරව, ඊටත් වඩා වැඩි ස්වභාවයක් සහ ආශාවක් ඇති කිහිප දෙනෙක් මට හමු වී ඇත. GS / GSA දුර වාර්තා බිඳ දැමීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
Triumph, එහි ආචාරශීලී බව සහ ශෝධනය සමඟ, මෙම කණ්ඩායමේ මහත්වරුන්ගේ ටයි පටියේ භූමිකාව ඉටු කළේය. Audi A6, Mercedes E හෝ BMW 5 මම මෙය කාර් ලෝකයට පරිවර්තනය කරන්නේ නම්. ටේල් එකේ හැඩයක් දෙන්න "අමතක" නොකළොත් ඒකත් යක්ෂ ලස්සන බයික් එකක්. නම්‍යශීලී බව සහ ශෝධනය අගය කරන අය සඳහා, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම විශිෂ්ට තේරීමක් වන අතර, "ඉක්මන්" ට වඩා "මාරු වන" එහි "ක්වික්ෂිෆ්ටර්" ගැන මම කලකිරීමට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ උසස් බව තිබියදීත්, ඔහු මගේ ජයග්‍රාහකයා නොවේ, මන්ද ඔහු සමඟ ඉක්මනින් කම්මැලි වේ යැයි මම සැබවින්ම බිය වෙමි.
අප්‍රිකා නිවුන්නු ගැන හොඳම දේ පමණයි. එහි මාර්ගයෙන් පිටත විභවය අනෙක් ඒවාට වඩා මට්ටම් කිහිපයකින් ඉහළ වන අතර, එහි උස සහ බලය නොමැතිකම හේතුවෙන් මාර්ගයේ එය එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. පරීක්ෂණයේදී ඇය ඇඳුම් ගලවා දැමූ ආකාරයට මම කැමතියි. සූට්කේස් හෝ වෙනත් ඉතා ප්රයෝජනවත් ආවරණ නොමැත. ඇයගේ අතීත කීර්තිය සහ ඇය සාර්ථකව ඉදිරියට යන ඉතිහාසය නිසා මමත් ඇය දෙස බැලුවෙමි.
Ducati Multistrada මෙම අනුවාදයේ මාර්ග බයිසිකලය වේ. බ්‍රෙම්බෝ රත්‍රං හකු සහ ඇලෝයි වීල් යන ඒ ලස්සන විස්තර සියල්ල කුණු පුරවද්දී මගේ හදවත වේදනාවට පත් විය. හැකි ඉක්මනින් සෝදා ඇත. මම ඇගේ ස්වරයට සහ මොහොතකට හීලෑ කළ හැකි වල් පෞරුෂයකට කැමතියි. ආසාවෙන්ද? සමහර විට.
මිල ලැයිස්තු නොසලකා හරිමින්, මම මෙසේ ඇණවුම් කරමි: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
වීඩියෝ:
කියවන්න:
- මිණුම් සලකුණු කිරීම - 2012 විශාල එන්ඩියුරෝ සංචාරක බයික්
- මිණුම් සලකුණු කිරීම - 2010 විශාල එන්ඩියුරෝ සංචාරක බයික්
- සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය - රෙට්රෝ යතුරුපැදි 2017
