සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: කේටීඑම් 1090 ඇඩ්වෙන්චර්, හොන්ඩා සීආර්එෆ් 1000 එල් අප්‍රිකානු නිවුන් සහ ඩුකාටි මල්ටුස්ට්‍රාඩා 950

ඔවුන් බොහෝ ආකාරවලින් වෙනස් වුවත්, ඔවුන් යම් ආකාරයකින් එකිනෙකාට සම්බන්ධ ය. හොන්ඩා වලට තමන්ගේම මිලක් ඇත 12.590 යුරෝ ලාභම, තවත් දහසකට ඔබට KTM එකක් ලැබේ - 13.780 යුරෝනමුත් ඩුකාටි මිලට වඩාත්ම මිල අධිකයි. 13.990 යුරෝ. තුනම සිලින්ඩර දෙකක එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. Ducati 950cc එන්ජිමක් සහිත කුඩාම වේ. අශ්වබල," එය Honda එකට වඩා ඝන අඟල් 113ක් පමණක් වැඩි වුවද. අපගේ පරීක්ෂණ වලදී අප වැඩිපුරම භාවිතා කරන ලද පසුපස මාර්ගයේ පැදීමේදී, නව KTM වඩාත්ම "මුවහත්" බව ඔප්පු විය. එය වේගවත් වන විට ක්‍රීඩා ශබ්දයක් ඇති කරන අතර, ශක්තිමත් අත්හිටුවීමක් සහ ශක්තිමත් රාමුවක් සමඟින්, වඩාත් ක්‍රීඩා කොනක් සපයයි. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට කොතරම් පහසුද යන්න සහ ඔබ තාර්කික එන්ජින් සැකසුම සහ පසුපස රෝද කම්පන පාලනයට ඔබ කෙතරම් ඉක්මනින් හුරුවන්නේද යන්න පිළිබඳව අපගේ සිත් ගත්තේය. අපට මග හැරුණු එකම දෙය නම් සස්පෙන්ෂන් ගැලපීම (විශේෂයෙන් පසුපස කම්පන ගැලපුම් යන්ත්‍රය) සහ තරමක් වැඩි සුළං ආරක්ෂාව පමණි, නමුත් කැළඹීමක් නොමැති බැවින් හිස්වැසුම සහ උරහිස් වටා හොඳ වාතය ලබා දුන් බව පිළිගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම විශිෂ්ට එන්ජිමක චරිතය සහ කාර්ය සාධනය අනුව තිරිංග බලවත් වේ.

මාර්ග ජාන සහිත ඩුකාටි මල්ටිස්ට්‍රාඩා

බලය අතින් ඔහුට වඩාත් සමීපතමයා වන්නේ ඩුකාටි ය, එය මාර්ග ක්‍රීඩා ක්‍රීඩා පාපැදිවලින් එහි මූලයන් සඟවන්නේ නැත. මෙම එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම ලබාගෙන ඇත්තේ හයිපර්මෝටාර්ඩ් සහ සුපර්ස්පෝට් මාදිලි වලින් වන අතර දිගු දුර භාවිතය සඳහා මදක් සුමටනය කර ඇත. අත්හිටුවීම සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකිය (අත්පොත), එන්ජිමේ ස්වභාවය ද ආකාර තුනකින් සකස් කළ හැකිය, ඒබීඑස් තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආකාර තුනක් ද පසුපස රෝදයේ කම්පන පාලන මට්ටම් අටක් ද ඇත. එය තෙල් මෙන් කොන වටා ගමන් කරන අතර ක්‍රීඩා වැඩසටහනේදී කෙතරම් ක්‍රියාශීලිද යත් එය ක්‍රීඩා පාපැදිවලට ​​බරපතල තරඟකරුවෙකි. එහි අඩුම ආසනය ඇති හෙයින් ඒ මත හොඳ සුළඟක් හමන බැවින් වේගවත් ගමනේදී එය වෙහෙසට පත් නොවේ.

හොන්ඩා අප්‍රිකා නිවුන් මාර්ගයෙන් බැහැර වික්‍රමය ඉල්ලා සිටී

පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Honda තරඟකරුවන් දෙදෙනාටම වඩා අඩුය. නමුත් මෙය පරාවර්තනය වන්නේ පැදවීමේ වේගය ඉතා ගතික වූ විට පමණි, එවිට පාපැදි ඉදිකිරීමේ වෙනස පැහැදිලි වන අතර ඔබ කොතැනක ගියත් ඔවුන් එය සුවපහසු, ආතතියෙන් තොර ගමනක් සඳහා එය කර ඇති බව පැහැදිලි වේ, එබැවින් බරපතල භූමියක. ඇස්ෆල්ට් රෝද යට අවසන් වන විට අත්හිටුවීමට තරඟයක් නොමැත. එය සාමාන්‍ය මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් ප්‍රමාණයන් සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි (21" ඉදිරිපස, 18" පසුපස). සුළං ආරක්ෂණය හොඳයි, සහ ඉලෙක්ට්රොනික ක්රම, එවැනි වේගවත් සංවර්ධනයක් සහිතව, විශ්වසනීය, නමුත් ටිකක් යල් පැන ගිය ය. ABS හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර පසුපස රෝද කම්පනය පාලනය ඉතා සංවේදී වේ, මන්ද එය සුමට පදික වේදිකාවේ බල හුවමාරුවට බෙහෙවින් බාධා කරයි.

නමුත් ඔහුගේ පිටිපස්සේ දූවිලි ගසාගෙන යන විට කතාව සම්පූර්ණයෙන්ම උඩු යටිකුරු වන අතර රෝද යට සිට ගල් හා වැලි කඩා වැටෙන්නට පටන් ගනී. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම හොන්ඩා මෙම පරිසරය තුළ උත්තරීතරයි. ක්ෂේත්රයේ පුළුල් පසුබෑමක් සහිතව, ඇස්ෆල්ට් වල ඇති බොහෝ යහපත් ගුණාංග නිසා විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියාත්මක වන සහ ක්ෂේත්‍රය තුළ ගෙවන දූවිලි සහිත කේටීඑම් ධාවන පථයේ අවසන් රේඛාවට ළඟා වන දෙවැනියා ඔහු වනු ඇත. වෙනස ප්‍රධාන වශයෙන් අත්හිටුවීම, රෝද සහ ටයර් (ඩුකාටි මෙන් 19 "ඉදිරිපස, 17" පසුපස) ය. දෙවැන්න ඩුකාටි ඉලක්කය සපුරා ගනී, නමුත් මෙම ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම වැදගත් ය. අත්හිටුවීම, එන්ජින් ආරක්ෂකයින්, රෝදය පිටුපස සිටගෙන සිටීම ... හොඳයි, ඩුකාටී කෙනෙකු සඳහා එය සෑදී ඇත්තේ දැඩි සුන්බුන් සඳහා කලාතුරකින් භාවිතා කිරීම සඳහා ය.

අවසාන ශ්රේණිය

මිල ගණන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය, භාවිතයේ පහසුව, දිගු ගමනේදී සැනසිල්ල යන කරුණු සැලකිල්ලට ගෙන ප්‍රධාන වශයෙන් ඇණවුම අපි තීරණය කළේ කවුද? ඔහු ජයග්‍රාහකයෙකි KTM 1090 වික්‍රමය!! එය වඩාත්ම බහුකාර්ය වන අතර තිදෙනාටම හොඳම රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දුන්නේය. එහි ඇති විශාල ඉන්ධන ටැංකියට සහ පුළුල් පරාසයක උපාංග වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය දිගු ගමන් සඳහා ද ඉතා සුදුසු ය. දෙවන ස්ථානය හොන්ඩා සීආර්එෆ් 1000 එල් අප්‍රිකානු නිවුන් ය. ඩුකාටි වලට වඩා යුරෝ 1.490 ක් ලාභදායී බැවින් තාර රෝදය යට ඇස්ෆල්ට් අතුරුදහන් වූ විට උපරිම සාර්‍ථකතාව සහ මිල ගැන එය අපට ඒත්තු ගැන්වීය. ඩුකාටි තුන්වන ස්ථානයේ පසුවන නමුත්, රෝද යට ඇති වැලි ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වන, මාර්ග වල වඩාත් ක්‍රීඩා සෙල්ලක්කාරකම අවශ්‍ය හා කෘතඥතාවයෙන් යුත් බොහෝ හිමිකරුවන් තවමත් එහි සිටින බව අපට විශ්වාසයි.

පෙළ: පීටර් කව්චිච් 

ඡායාරූපය: Саша Капетанович

තුනෙහිම ශබ්ද පටිගත කිරීම්:

මුහුණට මුහුණ - Matjaz Tomajic

හොන්ඩා බොරළු මත වැඩිපුරම ඒත්තු ගන්වන බව මම දැනටමත් දැන සිටියෙමි, එය පසුපස රෝදයට යටින් පළමු පස් සහ වැලි කැටය ඇද ගැනීමටත් පෙර, මට පදික වේදිකාවේ KTM සහ Ducati වල සජීවී බව මග හැරුණි. Honda පැහැදිලිවම ආරක්ෂාව පිළිබඳ පරිච්ඡේදය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවේ, සහායක පද්ධති පවා රියදුරු ගැන ඕනෑවට වඩා සැලකිලිමත් වන බැවිනි. මෙම සමාගම තුළ, Honda ද ටිකක් වෙනස් වූ අතර, Ducati සහ KTM ඉතා සමීප වේ. KTM සතුව අමුම එන්ජිම, හොඳම එන්ජින් ක්‍රමලේඛ තේරීම් පද්ධතිය සහ සමස්ත වැඩි කල්ලි බයිසිකලයක් ඇත. මෑත වසරවලදී Ducati විශාල වී ඔප දමා ඇති අතර, කුඩා Multistrada, පරිපූර්ණ බයිසිකලයක් වුවද, එක් විශාල ගැටලුවක් ඇත - මම විශාල Multistrada වලට වඩා කැමති වනු ඇත. මම මගේ මාර්ග බොහොමයක් තාර පාරවල්වල කරන නිසාත් ලස්සන බයිසිකල් වලට ආදරය කරන නිසාත් මගේ ඇණවුම: Ducati, KTM සහ Honda. සහ අනෙක් අතට, ඔබට පිටියේ වික්‍රමාන්විත හා විනෝද වීමට අවශ්‍ය නම්.

මුහුණට මුහුණ - Matevzh Hribar

මල්ටිස්ට්‍රාඩා 950 ඉතා හොඳින් ධාවනය වන අතර එය තවමත් ඉතා විනෝදජනකයි (නමුත් 1.200cc මාදිලියට වඩා තරමක් මෘදුයි). මා කලබලයට පත් කළ එකම දෙය නම් "වැඩ කරන පරිසරය" ස්ථාවර ස්ථානයක පැදීම සඳහා නුසුදුසු වීම (දූවිලි බූට් වලට සහ වෙනත් ස්ථානවලට පහර දීම) සහ කේබලය ඇද ගන්නා විට අඩු ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයයි. අප්‍රිකා නිවුන් දැන් පරණ හඳුනන අයෙක් වන නමුත්, තවත් මාර්ග දිශානති කරුවන් දෙදෙනෙකු සමඟ, මෙය (මෙම තිදෙනා අතර සිටින එකම කෙනා) සැබෑ "වික්‍රමය" බව සුන්බුන් වලින් බිය නොවන බව මට වඩාත් විශ්වාසයි . කෙසේ වෙතත්, මෙය පාරේ ඇති ස්කීඩ් විරෝධී ක්‍රමයේ තරමක් අසාමාන්‍ය ක්‍රමයකි: එය ක්‍රියාත්මක කළ විට (නිදසුනක් ලෙස කෙලවරක වැලි හරහා), ග්‍රහණය දැනටමත් දුර්වල වී තිබුනත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බලය ලබා ගනී. යහපත. ඔබ ට්‍රෝටලය ක්‍රියා විරහිත කර නැවත විවෘත කරන තුරු එන්ජිම නිතරම "කණ්නාඩි" කරයි. නමුත් ප්‍රීතිය ආරම්භ වන්නේ අපි ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධතිය නිවා දමා සුන්බුන් මත වායුව සක්‍රිය කළ විටය: එවිට අප්‍රිකාව කෙතරම් නිරවද්‍යතාවයෙන් හා ස්වෛරීභාවයකින් සුන්බුන් අතරට කඩා වැටී ඇත්ද යත් කේටීඑම් දැඩි අපහසුතාවයට පත් වී ඇත ... ඇයි? අපි කේටීඑම් 1090 ඇඩ්වෙන්චර් පරීක්‍ෂා කළේ නිත්‍ය අනුවාදයෙන් මිස විශාල රෝද සහිත ආර් මාදිලිය සහ දිගු අත්හිටුවීමකින් නොවේ. කේටීඑම් තාර මත පළමු පන්තියේ හා වඩාත්ම සජීවී ය: එහි සමාන හැකියාවන් තිබියදීත්, එය ඩුකාටි වලට වඩා ප්‍රායෝගික යැයි හැඟීමක් ලබා දෙන අතර විවේකයෙන් යාමට කැමති යතුරුපැදිකරුවන්ට එය ආයාචනා නොකරනු ඇත. හොඳයි, ඔබට තවමත් වැසි වැඩසටහනට මාරු විය හැකි අතර ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් උග්‍ර අශ්වයන් සන්සුන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් ... එවිට ඔබට එය මුලදී මඟ හැරුණි.

ඩුකාටි මල්ටිට්‍රඩා 950

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 13.990 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 937cc, නිවුන් එල්, ජල සිසිලනය

  බලය: 83 kW (කි.මී. 113) 9.000 ට. / මිනි.

  ව්‍යවර්ථය: 96 rpm හි 7.750 Nm.

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: වානේ ටියුබ් ග්‍රිල්, ට්‍රෙලිස්, සිලින්ඩර් හිස් වලට සවි කර ඇත

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි 320 මි.මී., පසුපස 1 තැටිය 265 මි.මී., ඒබීඑස්, ස්ලිප් විරෝධී ගැලපීම

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි USD දෙබලක, මිලිමීටර් 48, පසුපස ද්විත්ව ඇලුමිනියම් ස්විංආර්ම්, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක.

  ටයර්: 120/70 R19 ට පෙර, පසුපස 170/60 R17

  උස: 840 මි.මී. (විකල්ප 820 මි.මී., 860 මි.මී.)

  බිම් නිෂ්කාශනය: 105,7 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 XNUMX

  රෝදපුටුව: 1.594 මි.මී.

  බර: 227 kg (පදින්න සූදානම්)

හොන්ඩා සීආර්එෆ් 1000 එල් අප්‍රිකානු නිවුන්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 12.590 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 2-සිලින්ඩර, 4 පහර, දියර සිසිලනය, 998cc, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, මෝටර් ආරම්භය, 3 ° පතුවළ භ්‍රමණය

  බලය: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  ව්‍යවර්ථය: 98 rpm හි 6.000 Nm / මිනි.

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: නල වානේ, ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම්

  තිරිංග: ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටිය 2 මි.මී., පසුපස තැටිය 310 මි.මී., ඒබීඑස් ප්‍රමිතිය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය

  ටයර්: 90/90-21, 150/70-18

  උස: 870/850 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18,8 XNUMX

  රෝදපුටුව: 1.575 මි.මී.

  බර: 232 කිලෝ

KTM 1090 වික්‍රමය

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: ඇක්සල් ඩූ, කොලොඩ්වෝර්ස්කායා සී. 7 6000 කපර් දුරකථනය: 05/6632366, www.axle.si, සෙල්ස් මොටෝ සමාගම, පෙරෝවෝ 19 ඒ, 1290 ග්‍රොසුප්ලේ දුරකථන: 01/7861200, www.seles.si

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 13.780 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 2-සිලින්ඩර්, 4 පහර, දියර සිසිලනය, 1050 cm3,
  
  
  ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි මෝටරය ආරම්භ කිරීම

  බලය: 92 kW (125 KM) 9.500 vrt./min.

  ව්‍යවර්ථය: 144 rpm හි 6.750 Nm / මිනි.

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: නල වානේ, ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම්

  තිරිංග: බ්‍රෙම්බෝ, ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටි (ෆයි) 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කර ඇති ස්ථාන හතරේ තිරිංග කැලිපර්, පසුපස තනි
  
  
  තැටි තිරිංග (fi) 267 මි.මී. ABS ප්‍රමිතිය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය

  ටයර්: ඉදිරිපස 110/80 ZR 19, පසුපස 150/70 ZR 17

  උස: ඩී

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 23 XNUMX

ඩුකාටි මල්ටිට්‍රඩා 950

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

හැසිරවීම, ආරක්ෂිත කෙලවර

එන්ජින් ශබ්දය, සුළං ආරක්‍ෂාව

හොන්ඩා සීආර්එෆ් 1000 එල් අප්‍රිකානු නිවුන්

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

බහුකාර්යතාව, සුවපහසුව, රට හරහා මිල

මිල

මෘදු අත්හිටුවීම

එන්ජිම වඩාත් බලවත් විය හැකිය

KTM 1090 වික්‍රමය

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

හොඳ ක්‍රීඩා හැසිරවීමේ ස්වභාවය

බලය, තිරිංග

අත්හිටුවීම් ගැලපීම

සුළං ආරක්ෂාව