සැසඳීමේ පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ, කියියා සොරෙන්ටෝ, නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල්, පියුජියට් 5008, ආසන ටාරකෝ, ස්කෝඩා කොඩියැක්, වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් ඇල්ස්පේස් // මැජික් හත
සීආර්-වී දෙමුහුන් ලෙස ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත (කාර්ය සාධනය සහ පරිභෝජනය අනුව එය ඩීසල් හා සැසඳිය හැකි නමුත් ඊටත් වඩා හොඳ ය), නමුත් දෙමුහුන් සීආර්-වී පෙබරවාරි දක්වා නොපෙනේ, එබැවින් එය සිදු වන බව පැහැදිලි ය විකිණීමට ඇත. මැඩ්රිඩ් අසල ඇති INTA මධ්‍යස්ථානය, එහිදී අපි බොහෝ පරීක්ෂණ සිදු කළෙමු (විවෘත මාර්ගවල රිය පැදවීම හැර), ලබා දීමට නොහැකි විය. ඉතින්, අවම වශයෙන් මූලික සංසන්දනයක් සඳහා, අපි දැනට ලබා ගත හැකි එකම එන්ජිම මත පදිංචි වී සිටියෙමු: ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම.
ඇයි ඩීසල්? මක්නිසාද යත් තවමත් ප්ලග්-ඉන් හෝ දෙමුහුන් ලෙස ලබා ගත නොහැකි අතර, සාමාන්‍ය ආසන හතක SUV (එයින් අදහස් වන්නේ අවම වශයෙන් මගීන් සහ ගමන් මලු මත වැඩි බරක්) සාමාන්‍ය පරිශීලකයා පෙට්‍රල් අනුවාදය සඳහා තෝරා ගැනීම කිසිසේත්ම අපේක්ෂා කළ නොහැකි බැවිනි. මෙතරම් විශාල සහ (සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට) බර මෝටර් රථ සමඟින්, ඩීසල් තවමත් ඉදිරියෙන් සිටී - සාමාන්‍යයෙන් ඊටත් වඩා හිස්ව ධාවනය කරන ආසන පහේ මෝටර් රථ සමඟ, ඔබ වෙනත් ආකාරයකින් ලිවීමට එඩිතර වනු ඇත.
නමුත් මෙවර අපි මෙම විශාල SUV රථ ආසන හතේ මෝටර් රථ ලෙස සංසන්දනය කළා. මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෙය එතරම් වැදගත් නොවන බව පෙනේ. හොඳ කාර් එකක් හොඳ කාර් එකක් විතරයි නේද? කෙසේ වෙතත්, ඇගයීම ඉක්මනින් පෙන්නුම් කළේ මෙම අවශ්‍යතාවය අවසාන ප්‍රතිඵල කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කළ බවයි. තුන්වන පේළියේ ආසනවල ප්‍රවේශය පහත් වහලය නිසා ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක ඉතා ගැටළු සහගත විය හැකි අතර එහි ආසනවල ගුණාත්මකභාවය (ආසන පමණක් නොව චැසියේ සුවපහසුව ද) සම්පූර්ණයෙන්ම විය හැකිය. ඔබ බලාපොරොත්තු වන දේට වඩා වෙනස්. ආසන හතක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වායු සමීකරණය සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් වන අතර ඒ සමඟම කඳේ ප්‍රායෝගිකභාවය පිළිබඳ අදහස බෙහෙවින් අඩපණ කළ හැකිය. එබැවින් අවසාන ඇණවුම ඔබ බලාපොරොත්තු වූ දෙයට වඩා වෙනස් විය හැක, නමුත් අපි මෝටර් රථ ඉතා හොඳින් පරීක්ෂා කර ඇති බැවින්, මෙම පන්තියෙන් තෝරා ගන්නා නමුත් ස්ථාන පහක් පමණක් අවශ්ය වන ඔබට මෙම පරීක්ෂණය සඳහා ප්‍රමාණවත් තොරතුරු තවමත් සොයාගත හැකිය (කවදා හැර. එය ආසන පහේ අනුවාදවල කඳට පැමිණේ) බොහෝ උපකාර විය.
තරඟ? හුඩ්. වොක්ස්වැගන් සමූහය වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු වශයෙන් තුනක් (ටිගුවාන් ඇල්ස්පේස් සහ ස්ලෝවේනියානු මාර්ග සහ කොඩියැක් තවමත් අත්පත් කර නොගත් නවතම ටාරැක් හි ආසන 5008 ක අනුවාදයක්), සහ (නැවතත් තරමක් නැවුම්) නිවුන් දරුවන් වන හුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ සහ කියා සොරෙන්ටෝ, ක්‍රීඩා සහ අලංකාර Peugeot (නමුත් අට දෙනා අතර) එකම රෝද ධාවනය) XNUMX සහ වයස්ගත වීම නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල්. ඇත්ත වශයෙන්ම, සීආර්-වී.
අපි බාහිර ආකෘතියෙන් පටන් ගනිමු. නැවුම්ම සහ ක්‍රීඩාශීලීම එක නිසැකවම Tarraco වේ, නමුත් 5008 අඩු ආකර්ෂණීය නොවන බව පිළිගත යුතුය. Tiguan සහ Skoda වඩා සම්භාව්‍ය ලෙස පසුගාමී පෙනුමක් ඇති අතර, Hyundai සහ Kia තරමක් දැවැන්ත පෙනුමක් ඇති නමුත් තවමත් තරමක් සංයුක්ත වේ. X-Trail එකේද? එහි වයස තිබියදීත්, එය බොහෝ දුරට පිටුපසින් නොවේ නම්, - අපි සැලසුම් සහ සමස්තයක් ලෙස සැලෝන් සඳහා ලිවිය හැකි දේට හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. එහිදී X-Trail වසර තවමත් එකිනෙකා හඳුනයි. වඩාත්ම ගෞරවනීය ප්ලාස්ටික් නොවේ, විසිරුණු පෙනුම, ergonomics තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමේ නොවේ. රියදුරු අසුනේ කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් උස රියදුරන් සඳහා ඉතා කුඩා වේ, සංවේදක ඇනලොග් වේ, ඒවා අතර පාරාන්ධ LCD තිරයක් ඇත. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ද අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව යල් පැන ගොස් ඇත - කුටිය කුඩා ය, ග්‍රැෆික්ස් අවුල් සහගත ය, Apple CarPlay සහ AndroidAut පමණක් පරීක්ෂා කර ඇත. මෝටර් රථය තුළ ජංගම දුරකථනයක් සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණයක් ද නොතිබූ අතර, එය ආසන හතක් වුවද, එහි ඇත්තේ එක් USB පෝට් එකක් පමණි. හොඳයි, ඔව්, ඔබ පහත සොයා ගන්නා පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යන එකම එක එය නොවේ, නමුත් පොදුවේ, අපට කිව හැක්කේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථයක ආසන ඇති තරම් USB පෝට් ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට කාලයයි. මගීන්. … අපගේ මතය අනුව, පැරණි රවුම් කාර් සොකට් වලට වඩා ඒවා ඉතා වැදගත් හා අවශ්ය වේ.
5008 සතුව තිබුනේ එක් USB සොකට් එකක් පමණි, නමුත් ඇතුළත අපට දොස් පැවරිය හැක්කේ එපමණකි. හොඳයි, සියල්ලම පාහේ: උස රියදුරන් සඳහා, සිවිලිම විය හැක්කේ 5008 පරීක්‍ෂණයේ තිබූ කාරයේ පරිදර්ශන වහලය තරමක් පහත් කළහොත් විය හැකිය. නමුත්: සම්පුර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් මීටර ඉතා විශිෂ්ඨ, විනිවිද පෙනෙන සහ නම්‍යශීලී වන අතර, තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතියට අවශ්ය සියළුම අංගයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර එය තරමක් බුද්ධිමත් හා විනිවිද පෙනෙන ය. මෙතැනදී ඔහුට ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වුනේ (උදාහරණ ලෙස වායුසමීකරණය ඇතුළුව) සියලුම කාර්‍යයන් වින්‍යාස තිරය හරහා පාලනය කළ යුතු නමුත් අනාගතය භෞතික ස්විචයන් නොමැතිව සිදු වන බව පිළිගත නොහැකි වඩා ගතානුගතික විනිශ්චය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ වරදකි.
ටිගුවාන් ඇල්ස්පේස් සහ ටාරකෝ යන කාර් වල ඩිජිටල් කොටස සඳහා සමාන ලකුණු ලබා ගත්හ. එල්සීඩී දර්ශක, විශිෂ්ට තොරතුරු පද්ධති සහ බොහෝ ආධාරක පද්ධති. තවද අභ්‍යන්තරය 5008 ට ආසන්නව සැලසුම් කර ඇති හෙයින් (මේ අතින් එය ප්‍රායෝගිකව ආදර්ශයක් විය හැකිය) වමත් අතැති ස්කෝඩාට හෝ තරමක් ergonomic Farත පෙරදිග තරඟකරුවන්ට වඩා ඔවුන්ට මෙහි හොඳ වාසියක් ලැබුණි. සීට් සහ වොක්ස්වැගන් සමාගමේ කීර්තිනාමය සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති නොකරන, වඩාත් සංයුක්ත අභ්‍යන්තරයක් මඟින් හානිය සම්භාව්‍ය මිනුම් මඟින් අලුත්වැඩියා කර ඇත. මෙම තිදෙනාටම දෙවන පේළියේ තුන්වන බෙදිය හැකි බංකුවක් ඇති බව කියවෙන අතර වෙනම ආසන නොමැත (සහ ආසන එකම ප්‍රමාණය තිබියදී අවම කල්පවත්නා ඉඩක් ඇති බව පෙනේ), පසුපස පේළි ආසන දරාගත හැකි අතර කඳ ප්‍රයෝජනය අඩු බව ඔවුන්ට. ආසන පහකට වඩා. පතුල මුළුමනින්ම පාහේ සමතලා වී ඇති නමුත් පිරිසිදු නැත, සහ කොකෝවා පොකුරක් සමඟ ගමන් මලු කළමනාකරණ පද්ධතිය ගැන ස්කෝඩාගේ සිත් ගත් අතර ඒවා කඳ වටා දිවීම වැළැක්වීම සඳහා අපේ බෑග් එල්ලා ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස නිසාන්, හොන්ඩා සහ පියුජියට් එවැනි විසඳුම් (එනම් අවම වශයෙන් කොකු) ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළහ.
කොරියානු යුවළ ඇතුළත ඉතා සමාන ය, නමුත් ඒ සමඟම බෙහෙවින් වෙනස් ය. දෙකටම හොඳින් සකස් කළ හැකි බෙදී ගිය පසුපස බංකුවක් සහ භාවිතා කළ හැකි තුන්වන පේළියේ ආසන, පැතලි පතුලක් (සාමාන්‍යයෙන් ආසන හතක් සඳහා) නොගැඹුරු කඳක්, දෙවන පේළියේ දණහිස් කාමරය ඕනෑ තරම් ඇත (ඒවා මෙහි ඇති හොඳම ඒවා වේ), නමුත් Hyundai සමඟ සැසඳීමේ දී Kia හි ලකුණු අහිමි විය, සම්භාව්‍ය ඇනලොග් මිනුම් (Hyundai සතුව ඩිජිටල්), අඩු USB පෝට් (Hyundai සතුව ඇත්තේ හතරක් පමණි) සහ Hyundai ආසන සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් සුවපහසු විය. සත්‍ය ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය නම් Nissan ය: රෝදය පිටුපස හිර වී ඇති, ඉතා කෙටි ආසන සහ ergonomically දැල්වෙන උපකරණ පුවරුවක් සහ ස්විචයන් සමඟ. X-Trail හට එය හතෙන් පැරණිම බව සැඟවිය නොහැක.
ඔහු එය පිටුපස ආසන පේළියේ පවා සඟවන්නේ නැත. ප්‍රවේශය සාධාරණ ලෙස සංවිධානය කර ඇත, නමුත් අපහසු ආසනවල සංයෝජනය, පිටුපස තරමක් පටු කුටියක් (මීටරය මෙහි නරකම වේ), සහ මගීන්ට තරමක් අපහසු චැසිය පුටුවක වාඩි විය යුතු අයට එය දුර්වල තේරීමක් කරයි. තුන්වන පේළිය. හොන්ඩා මෙහි ද එතරම් හොඳ නැත, සහ මෝටර් රථයේ මගීන් හත් දෙනෙකු සමඟ භාවිතා කිරීමේ පහසුව, අප ලියා ඇති පරිදි, Peugeot සඳහා ද ලකුණු රාශියක් උපයා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය සැලකිය යුතු ලෙස දෙවන පේළියේ (ආසනයේ සෙන්ටිමීටර 89 හා සසඳන විට සෙන්ටිමීටර 97) අඩුම හෙඩ් රූම් මට්ටම වේ, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට පිටුපස පේළියේ නැගීමේ දී තවත් බොහෝ දේ නම්‍යශීලී වීමට සිදුවනු ඇති බවයි. පසුපස (කුඩා ජනේල නිසාද) තරමක් ජනාකීර්ණ වේ - තුන්වන පේළියේ සෙන්ටිමීටර අනුව 5008 හොඳම එකක් වුවද (හිස සඳහා ද ඇතුළුව, පරිදර්ශක වහලය තවදුරටත් තුන්වන ආසන පේළියට ඉහළින් ඉඩ නොගනී.
එක් අතකින් ආසන එසවීමට සහ නැවීමට පහසු නිසාත්, වැලමිට දිග සහ වටේ ඉඩ ප්‍රමාණවත් නිසාත්, කොරියානුවන් දෙදෙනාම තුන්වන පේළියේ ආසන සඳහා හොඳම ලකුණු ලබා ගත්හ, නමුත් අපි ටිකක් කැමතියි දෙවන පේළියේ බංකුවේ වඩා සැලකිය යුතු කොටසක්.
සහ VAG ත්‍රිත්වය? ඔව්, අල්, ඒක මට හරිම අමුතුයි. බීටී මට වැඩ නොකරන බවක් පෙනේ.
උදාහරණයක් ලෙස හයුන්ඩායි හි පසුපස මගීන් සඳහා හොඳම වායු සමීකරණ පහසුකම් ඇති අතර නිසාන් හි නරකම දේ තිබේ. අනෙක් සියල්ලෝම මේ අතර කොහේ හෝ සිටින අතර මෙම ප්‍රදේශයේ හොඳටම හොඳයි.
චැසියේ සුවපහසුව සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පින්තූරයක් නිරීක්ෂණය කෙරේ. Peugeot මෙහි කැපී පෙනේ (ඔබට පේළි කිහිපයකින් කියවීමට හැකි වන පරිදි, නරක මාර්ග පිහිටීමකින් එයට දඬුවම් නොකරයි), පසුපස මගීන්ට පවා බොහෝ ගැටිති ඇති නොවේ. Hyundai සහ Kia චැසිය සමඟද සැපපහසුයි (පසුපස තරමක් වැඩි ස්ථාවර අත්හිටුවීමක් සහ තෙත් කිරීමේ ක්‍රියාවක් ඇති බැවින් මෙහි පළමු එක තරමක් හොඳ ය, එනම් දිගු තරංග පැනීම අඩු වේ), නමුත් දෙකම ශබ්ද දෙකෙහිම තරමක් ශබ්ද කරයි. රෝද යටින් සහ ශරීරය මත සුළං ශබ්දය. Tarraco සතුව හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කළ නමුත් බොහෝ ක්රීඩාශීලී චැසියක් ඇති අතර එමඟින් ක්රීඩාශීලී කට්ටලයක් අවශ්ය රියදුරන්ට සහ මගීන්ට වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි - නමුත් මාර්ගය නරක නම් එය අධික වේගයෙන් යන විට ටිකක් කලබල විය හැක. Tiguan Allspace ද දෘඩ ය, නමුත් කිසිසේත්ම කම්පා නොවන අතර, ස්කෝඩා වඩාත් සන්සුන් හා මෘදු වේ. නිසාන්? කුෂන් කිරීම සමහර විට ශරීරයේ කම්පන පාලනය කිරීමට අපහසු බැවින් ඉතා මෘදු, විශාල පවා.
අපි එවැනි මෝටර් රථ ගතිකව කොන් වලට ගෙන ගියහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මෝඩ දේවල් කරන්නේ, ඒවා මේ සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බැවිනි. නමුත් තවමත්: ඔබ ගැටීමකින් වැළකී සිටිය යුතු තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අදහස, සහ පාඨමාලාව, සහ කේතු අතර බාධක සහ ස්ලාලෝම් මග හැරීම ඉතා හොඳින් ලබා දෙයි. මෙන්න නරකම Nissan, අඩුම ග්‍රහණයක් ඇති, අතිශයින්ම ආක්‍රමණශීලී ESP, එය සමහර විට තත්වය නරක අතට හැරේ (ඊටත් වඩා අවතක්සේරු කිරීමට හේතු වේ) සහ සාමාන්‍යයෙන් එය වංගු කිරීමට කැමති නැත යන හැඟීම ලබා දෙයි. අපි Hyundai සහ Kia වෙතින් එයම බලාපොරොත්තු වූ නමුත් අපට වැරදුණා. පළමුවැන්න නම්, හොඳින් පාලනය කරන ලද පැද්දීම සහ ශරීරය කෙට්ටු වීමත් සමඟ මඳක් අවතක්සේරු වන අතර, Kia, එහි තරමක් සුවපහසු චැසිය තිබියදීත්, දැනටමත් තරමක් ක්‍රීඩා විරෝධී ය. පසුපස කෙළවර ලිස්සා යාමට කැමතියි (ESP ඔබට ආරක්ෂිත වීමට ඉඩ සලසයි), නමුත් ඔබට කොන් කිරීමේ සහාය හැර වෙනත් කිසිවක් ලිවිය නොහැක. Tarraco වඩාත්ම ක්රීඩාශීලී හැඟීම ඇති කරයි, නමුත් වඩාත්ම ලස්සන හා ගතික නොවේ. එහි සුක්කානම නිරවද්‍ය ය, ශරීරය කෙට්ටු ය, නමුත් සමස්තයක් ලෙස වඩා හොඳ (සහ ඊට සාපේක්ෂව හොඳම ඒවා අතර) 5008 වේ, ඉන්ජිනේරුවන් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර පරිපූර්ණ සම්මුතියක් සොයා ගත්හ. තව දෙයක්: දෙකම කොතරම් ඉහළ මට්ටමක පවතීද යත්, ඔහු වාඩි වී සිටින්නේ බඩේ සිට බිම දක්වා දිගම දුරක් ඇති මෝටර් රථයක බව රියදුරුට විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.
අපි ආරම්භයේදීම ලියූ පරිදි: බල ඒකක ඩීසල් වූ අතර අශ්වබල 180 සිට 200 දක්වා ධාරිතාවයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද පෙට්‍රල් හොන්ඩා හැරුණු විට වෙන වෙනම සලකා බලනුයේ, මෙහි කැපී පෙනුනේ ටයිගුවාන් ඇල්ස්පේස් පමණි, එය අපට ලැබුණේ දුර්වල අශ්වබල 150 ඩීසල් සමඟ ය. නගර සහ තදාසන්න වේගයන්ගෙන් වේගවත් වූ විට එය කණ්ඩායමේ තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි වෙනසක් නොතිබුණද අධිවේගී වේගය තුළ වෙනස කැපී පෙනුණි. හොඳයි, අපි එය අවාසියක් ලෙස නොසිතුවෙමු, ඇත්ත වශයෙන්ම ඇල්ස්පේස් වඩාත් බලවත් ඩීසල් එන්ජිමකින් ද ලබා ගත හැකිය, මන්ද එය ද බෙහෙවින් ලාභදායී බැවිනි. පරිභෝජනය? ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමේදී ඒවා ලීටර් 5,9 (හයුන්ඩායි) සිට ලීටර් 7 (නිසාන්) දක්වා පරාසයක පැවතුනි. සීට් මෙන්ම පියුජියෝට ද මෙහි දැඩි පිපාසයක් (ලීටර් 7) විය. නමුත් අනෙක් අතට, දිනපතා වැඩට යන විට සහ පැදවීමේදී අනුකරණය කිරීමේදී හයුන්ඩායි හි පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය (ලීටර් 7,8 දක්වා), 5008 දී, උදාහරණයක් ලෙස වර්ධනය සාපේක්ෂව කුඩා විය (7 සිට 7,8 දක්වා). අපි මෙම දෙවන ඉන්ධන මිල මිණුම් සලකුණක් ලෙස ගත්හ, එහිදී ටයිගුවාන් හොඳම තැනැත්තා වූ නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් අඩු ක්‍රියාකාරීත්වයේ එන්ජිම හේතුවෙන් ටාරකෝ, ස්කෝඩා, හයුන්ඩායි සහ 5008 ට ආසන්න වූ අතර, කියියා තරමක් අපගමනය වූ අතර නිසාන් ඊටත් වඩා හොන්ඩා පෙට්‍රල් වලින් ප්‍රියමනාපය!
මිල ගණන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? සහභාගී වන මාධ්‍ය සංස්කාරකවරුන් පැමිණි සියලුම වෙළඳපලවල මිල ගණන් ඉතා ඉහළ බැවින් අපි ලකුණු ලබා ගැනීමේදී ඒවා කෙලින්ම සංසන්දනය නොකළෙමු. එබැවින්, අවසාන ප්‍රතිඵල වලදී ඒවා සැලකිල්ලට නොගනී - නමුත් අවසාන කරුණ නම් සමහරුන්ට අවසාන ප්‍රතිඵල පමණක් වැදගත් වන අතර අනෙක් අය ඔවුන් වඩාත් වැදගත් යැයි සලකන එම කාණ්ඩ සලකා බැලීමට කැමැත්තක් දක්වනු ඇත. ආනයනකරුගේ සාකච්ඡා කුසලතා මෙන්ම පවතින විකල්ප සහ මූල්‍ය වට්ටම් මත මිල අඩුම තරමින් රඳා පවතින බැවින් (නමුත් නැවතත් වෙළඳපොලෙන් වෙළඳපොළට පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ), වෙළඳපල අතර වෙනස්කම් සැලකිය යුතු විය හැකිය. නමුත් අපි අවම වශයෙන් මිල ගණන් දළ වශයෙන් සමාන කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, Nissan සහ Peugeot පරාසයේ ඉහළින්ම සිටී, Hyundai (සහ කුඩා Kia) සමීප වේ, Kodiaq සහ Tiguan Allspace තිබේ හෝ පවතිනු ඇත (අශ්වබල 190 Allspace තවමත් නැත. ලබා ගත හැකිය) සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය. මිල ගණන් ලබා ගත හැකි වූ විට, රූපය Tarraco සඳහා ද අදාළ වනු ඇත. හොන්ඩා? පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ, මිල දැරිය හැකි අතර, සංසන්දනාත්මක දෙමුහුන් වර්ගයක් මෙන්, එය නැවත එතරම් ඉහළ නොවනු ඇත.
නමුත් ඇගයීම් වලට මිල (සහ වගකීම්) බලපෑවත් ජයග්‍රාහකයා එලෙසම පවතිනු ඇත. සැන්ටා ෆේ දැනට ආසන හතක SUV රථයක් අවශ්ය අයට වඩාත්ම ලබා දෙන අතර සැලසුම හෝ රිය පැදවීම ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. නමුත් අනෙක් අතට 5008 ලකුණු සංඛ්‍යාවෙන් XNUMX වන ස්ථානයේ පමණක් සිටින අතර මිල ගණන් සැලකිල්ලට ගෙන එය එක් ස්ථානයක් ඉහළ විය හැකිය. සියල්ලට පසු, මිල සහ මෝටර් රථයක් ලබා දිය යුතු දේ අතර සම්බන්ධය ද බොහෝ දුරට බලාපොරොත්තු සහ සියල්ලටම වඩා අවශ්‍යතා මත රඳා පවතී.
