සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // මැද මාර්ගය හොඳම මාර්ගයයි
අන්තර්ගතය
එම නිසාම මෙම මධ්‍යම මට්ටමේ එන්ඩූරෝ සංචාරක බයිසිකලය හෝ වඩාත් නිවැරදිව සංචාරක ක්‍රීඩා බයිසිකල් වල සමහර අවස්ථා වල මිල-කාර්ය සාධන සම්මුතියක් නියෝජනය කරන අතර එය දිගු ගමනක් යන විට එකට ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ... එම නිසා මෙවරත් ඔබ තනිව හෝ යුගල වශයෙන් ගමන් කරන විට දැනෙන හැඟීම හැකිතාක් හොඳින් තක්සේරු කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු. මාටෙවා සහ මොජ්කා කොරොසෙක් ඔවුන් යතුරු පැදි පදින ආකාරය සහ ඔවුන් දෙදෙනෙකු සිටින විට ඔවුන් කරන දේ හොඳින් සටහන් කර ගත්හ. මගියාට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබේද, ඇයට හැසිරවීම් ග්‍රහණය කර ගත හැකිද, ආසනය සහ පැදවීමේ ස්ථානය අවම වශයෙන් රියදුරුට තරම්වත් ඇයට සුවපහසුද, අවසාන වශයෙන් කිවහොත් පසුපස අසුනේ ඇති වායුගතික විද්‍යාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? මිල ගැන කතා කරන විට, මෙතැනින් සැබෑ මිලදී ගැනීමේ අවස්ථා ආරම්භ වන්නේ නව යතුරු පැදියක් සඳහා දසදහසක් ගෙවීමට ඔබ කැමති වූ විටය.
කෙසේ වෙතත්, මූලික වශයෙන්, උපකරණ හිඟයි, ඔබ එය විශ්වාස නොකරයි, ලාභම. BMW F 750 ජීඑස්වටිනා දේ 9.700 යුරෝ... නමුත් පරීක්ෂණයේදී අප සතුව තිබූ එකක මිල ඩොලර් 14.905 ක් වන අතර ඔබ හොඳින් බැලුවහොත් ඔබට අපේ රටේ හොඳම යතුරුපැදි අරමුදල් ලබා ගත හැකිය. BMW සතුව මෙහි වඩාත්ම සංකීර්ණ දීමනාව ඇත. yamaha හොඳම මිල සම්මුතිය, සාමාන්‍ය මිල 10.650 යුරෝ හොඳ මිල නිසා ට්‍රේසර් අප අතර ජනප්‍රිය වන්නේ එබැවිනි. අනුගමනය කිරීමට හොන්ඩා VFR800X ක්‍රොස්රන්නර්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සූට්කේස් සහ මීදුම පහන් නොමැතිව කරන 12.690 යුරෝනමුත් පරීක්ෂණයේදී අප කළාක් මෙන් ඔබ එය සංචාරය සඳහා සන්නද්ධ කළ විට, එම මිල තරඟකාරී වීම නවතින බැවින් ඔබට යතුරුපැදිය සඳහා පවුම් 15.690 ක් අඩු කිරීමට සිදු වේ. අපි මිල ගණන් බැලූ විට කණ පිටුපස සීරීමක් නොකරමු විජයග්‍රහණය... එසේ කියමින්, විශිෂ්ට පැකේජයක් පිළියෙල කිරීම ගැන අපට බ්‍රිතාන්‍යයන්ට ස්තූති කළ හැකිය ටයිගර් 800 මූලික වශයෙන් බොහෝ උපකරණ සහ නවීන තාක්ෂණික කැන්ඩි, සහ ඔබේ ඒවා සඳහා වේ 14.590 යුරෝ.
එය සම්මත දෘඨාංග සම්මතයක් ලෙස පුරසාරම් දොඩයි. Ducati... ඉතාලි මෝටර් වංශාධිපතියන් දෙදෙනාගෙන් ලාභදායී අය ඔබව පසුබසිනු ඇත. 14.890 යුරෝ එබැවින් පිරිසිදු "ඩුකාටිස්ට්" අතර වේ. එය වඩාත්ම මිල අධික නොවේ නම්, අපගේ මතය අනුව, යමක් වැරදියි - ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කියමු එම්වී අගුස්ති ටුරිස්මෝ වෙලෝස් 800... රෝද දෙකේ කලා කෘතියකට මුදල් වැය වේ 17.490 යුරෝv, නමුත් ඔබ මෙම ඉතාලි සුරූපිනිය සඳහා හොඳම ගනුදෙනු සොයන්නේ නම්, අපේ රටේ මෙම කීර්තිමත් යතුරුපැදි සන්නාමයේ එකම ප්‍රදර්‍ශනාගාරය පිහිටා ඇති Avto හියා සුබෙල්ජ් හි සිදුවීම දෙස බැලීම වටී.
කෙටි ගමනක් හෝ ගමනක්ද? කෙසේ හෝ!
මෙවර අපි පාරට බැස්සේ ග්‍රාමීය, වංගු සහිත මාර්ගවල යතුරුපැදි හොඳින් පරීක්‍ෂා කිරීමේ ආශාවෙනි. එම නිසා, තියුණු හැරීම් වලින් පසුව, අපි මාර්ටින් ක්‍රාපාන් රටට ගොස්, බ්ලොක් විලෙහි නැවුම් වූ අතර, ඒ හරහා යන ප්‍රසිද්ධ හැරීම් හරහා රකිට්නෝ, අගනුවරට ආපසු. අපි හිතාමතාම සුන්බුන් වළක්වා ගත්තෙමු. ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ සමත් වීමෙන් පසු, මේ ආකාරයේ විශාල හා වඩා බලවත් යතුරුපැදි අපට පාරේ අවශ්ය නොවන බව අපි සැම දෙනාම එකඟ වීමු. ඒ සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් තරම් බලයක් මෙන්ම රිය පැදවීමේ පහසුවක්ද ඇත. නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ මුදලට බොහෝ දේ ඉදිරිපත් කරන බව ද අපට පෙනී ගියා.
තාර්කික යතුරුපැදි මිලදී ගැනීමක් සොයන අය සඳහා, මෙම කොටස නිවැරදි තේරීම වේ. නිසැකවම, විශාල සංචාරක එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් අපට උදව් කිරීමට ටිකක් වැඩි, වැඩි බලයක්, වැඩි ව්යවර්ථයක්, වැඩි සුවපහසුවක්, ඊටත් වඩා අමතර උපාංග සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ලබා දෙයි, නමුත් අඩුම තරමින් බොහෝ දුරට වඩා සැහැල්ලු පසුම්බියක්. අපි මධ්‍යම පාන්තික යැයි කතා කළ පමණින් ඔබට අවශ්ය නම් යතුරුපැදිවලින් ලොව වටා ගමන් කළ නොහැකියි. ඇසුරුම් කළ ගමන් මලු සහ ගෑස්. නමුත් ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ වැඩිමහල් සහෝදරයන්ට වඩා විශාල වාසියක් ඇත. මෙම පන්තියේදී, ඒවා සියල්ලම සැහැල්ලු හැසිරවීමකින් සමන්විත වන අතර, පරීක්ෂණ රියදුරන් කිසිවෙකු ආසන උස බාධාවක් බව පෙන්වා දුන්නේ නැත. එමනිසා, ඔවුන් පැදවීමට අඩු ඉල්ලුමක් ඇති අතර, එබැවින් ඔබ රෝද දෙකේ සමාගමට අලුත් වුවද, ටිකක් බැරෑරුම් ලෙස යතුරුපැදි ධාවන තරඟවලට පිවිසීමට විශිෂ්ටයි.
ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබේද?
ඔවුන් සියලු දෙනාම හොඳ ධාවන පථ ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර ගතිකව ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති අතර සෑම එන්ජිමක්ම එහි ලක්ෂණ වලින් අනෙකට වඩා වෙනස් ය. සංඛ්‍යා දෙස බලන විට යමහා ඉතාමත් බලවත් බව පැහැදිලි වන අතර විශිෂ්ට ඉලින්-තුනට අශ්වබල 115 ක බලයක් ඇති අතර නිරන්තර බල වක්‍රයක් සහ හොඳ ව්යවර්ථයක් ඇත. පරීක්ෂණයේදී එල් හැඩැති සිලින්ඩර සහිත එකම නිවුන් සිලින්ඩරයෙන් "අශ්වබල 113" මිරිකන ඩුකාටි පසුවන අතර 96,2 Nm ව්‍යවර්ථයේදී කිසිවෙකු ත්වරණය ගැන පැමිණිලි නොකරනු ඇත. එකම පැමිණිල්ල වූයේ උපරිම බර පැටවීමේදී තරමක් රළු වැඩ කිරීම සහ කම්පනය වීමයි. කෙසේ වෙතත්, තුන්වැන්න, ඔබ එය සමඟ යන මොහොතේ අපූරු ක්‍රීඩා ශබ්දයකින් පහර දුන්නද, අශ්වබල 110 ක එම්වී අගුස්ටා ය. මෙම මෘගයා සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් ප්‍රගුණ කිරීමට දන්නා පළපුරුදු යතුරුපැදි කරුවන් සඳහා රතිcra්erා. කෙසේ වෙතත්, එය වඩාත්ම ඉල්ලූම වන අතර, එහි හැකියාවන් තිබියදීත්, එහි වල් ස්වභාවය හේතුවෙන් අවම ලකුණු ලබා ගත්තා. බර යටතේ යම් කම්පනයක් ද ඇති විය. මූලික වශයෙන් එය සැහැල්ලු සිරස් සුපිරි බයිසිකලයක්.
එම බලය කඩදාසි මත ඇති සංඛ්‍යාවකට වඩා වැඩි බව Triumph සහ BMW විසින් ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස ඔප්පු කර ඇත. GS හට ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලැබී ඇත, නමුත් එහි ඇත්තේ වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ වගා කරන ලද "අශ්වයන්" 77ක් පමණි. ඝන අඩි 853 ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිමට rev පරාසය පුරා අඛණ්ඩ බල වක්‍රයක් සහ 83 Nm ව්යවර්ථයක් ඇත (එය තුන්වන ස්ථානයට තබයි). හොඳයි, Akrapovic exhaust system අනිවාර්යයෙන්ම යමක් දායක විය, එය එන්ජිමට වඩා හොඳින් හුස්ම ගැනීමට සහ රියදුරුට අවශ්ය තැන භාවිතා කළ හැකි බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි. "අශ්වබල" 95ක් හැසිරවිය හැකි වුවද, හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සහ කරදරකාරී කම්පන නොමැති, විනෝදජනක සහ ගතික ගමනක් සඳහා ඔබට අවශ්ය සියලුම දේ ඇති Triumph හි inline-three පිළිබඳවද අප බෙහෙවින් පැහැදුණා. Honda මූලික වශයෙන් එහි V4 එන්ජිම සමඟ අපව උණුසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, VTEC තාක්ෂණය විශිෂ්ටයි, නමුත් සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම වඩාත් භාවිතා කළ හැකි බලයක් සහ, සියල්ලටම වඩා, වඩා හොඳ ව්යවර්ථයක් බව ඔප්පු විය. එසේ වුවද, "අශ්වයන්" 107 දෙනාම මුදා හරින විට සිනහව පුළුල් වනු ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසුව
දිවීමේ දී, MV Agusta වඩාත් ආකර්ෂණීය වූ අතර, උපරිම ලකුණු ගණනට වඩා එක් ලකුණක් අඩුවෙන් ලබා ගත්තේය. එය එහි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, කොන් කිරීමේ ස්ථාවරත්වය, වේගවත් බව සහ විනෝදය සමඟ ඒත්තු ගන්වයි. ඇය බරින් එක් ලකුණක් අඩු කළාය. එක් ලක්ෂයක අවම පෙරමුණක් සහිතව, එය BMW විසින් අනුගමනය කරනු ලැබේ, එය විශාල පුදුමයකි. කඩදාසි මත, හෝ ඔබ එය දෙස බලන විට පවා ඔබට එය නොපෙනේ, නමුත් ප්රායෝගිකව ඔබට ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව කොන් වලින් ගතිකව ආරම්භ කළ හැකි බව පෙනේ. රංගනයෙන් අංක එකට ළං වුණේ යමහා විතරයි. ඇය මේ ක්ෂේත්‍රයේ පළමුවැන්නා නොවන්නට හේතුව ඇය සෑම තැනකම ඉතා හොඳ ඇගයීමක් ලබා තිබීම, විනෝදාස්වාදය අතින් පමණක් විශිෂ්ටයි.
අනෙක් තිදෙනා එකිනෙකාට බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් සතුටු වීමේ හා ක්‍රියාශීලී බව හේතුවෙන් ලකුණු අහිමි වූ කොණේ සිට කොණට මාරු වීමේදී ස්ථාවරත්වය අතින් හොණ්ඩා කැපී පෙනුණි. ට්‍රියම්ප් විසින් එහි ක්‍රියාශීලි බව, බර සහ කඩිසර බව අපට ඒත්තු ගැන්වූ අතර, එහි ඉහළ පහසුව සඳහා නැවැත්වූ අත්හිටුවීම නිසා වේගය හා කොන් වීමේ ස්ථායිතාව සුළු වශයෙන් අහිමි විය. රිය පැදවීමේ සතුට අනුව අපි ඩුකාටිට වැඩිම ලකුණු ලබා දුන්නෙමු; එයට දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, උපාමාරු දැමීම සහ බර නැති විය.
සෑම ඇසකටම තමන්ගේම කලාකරුවෙකු සිටින බව ඔවුන් කියන අතරම, ප්‍රතිරූපය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඔවුන් වැඩි උත්සාහයක් දැරීම අපි අගය කළෙමු. මෙහි දී අපි විස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කළෙමු, සැලසුම් කිරීමේ කල්පනාකාරී බව සහ කාර්ය සාධනයෙහි ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමු. ඩුකාටි, ට්‍රයම්ප් සහ එම්වී අගුස්ටා වඩාත් ඒත්තු ගැන්වූ අතර යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් මෙම පන්තියේ ඉහළම ස්ථානයේ සිටින බව සනාථ කළ අතර පසුව BMW සහ ජපන් නියෝජිතයින් දෙදෙනාම සිටියහ.
සැනසිල්ල අතින්, සෑම කෙනෙකුම පුදුමයට පත් වූ බව අපට පැවසිය හැකි අතර, එහි ක්‍රීඩා දර්ශනය අනුව එම්වී අගුස්ටා වඩාත් කැපී පෙනුනේ මෙහි වැඩිම ලකුණු අහිමි කරමිනි. වඩාත් සුවපහසු වූයේ ට්‍රියුම්ෆ් සහ යමහා ය. බීඑම්ඩබ්ලිව්ට ඔවුන් සමඟ තරඟ කළ හැකි නමුත් සුළං ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ කරුණක් අහිමි විය. අපි ඩුකාටි සහ හොන්ඩා සමාගමට ප්‍රදානය කළේ එක් කරුණක් අඩුයි. කෙසේ හෝ අසාර්ථක රියදුරු ස්ථානයක් (දණහිස උස් හා ඉදිරියට) නිසා හොන්ඩා පරාජය වූ අතර, තරමක් වල් ස්වභාවය නිසා ඩුකාටි රියදුරු සහ මගියා දැඩි ලෙස වෙහෙසට පත් විය. නමුත් මෙහි ඇති වෙනස්කම් කුඩා නම්, ඔබ උසින් කුඩා නම්, එම්වී අගුස්ටා වාත්තු කිරීමක් මෙන් පෙනෙන අතර, සෙන්ටිමීටර 180 ට වැඩි ඕනෑම කෙනෙකුට සෙසු අයට වැඩි සැනසීමක් ලැබෙනු ඇත.
මුදලට වැඩිම යතුරු පැදිය
අපි හැඳින්වීමේදී සඳහන් කළ පරිදි, මෙම පන්තිය මිල අනුව ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. ඔබ නඩත්තු වියදම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විකුණුම් සහ සේවා ජාලය එකතු කළ විට, පින්තූරය වඩාත් පැහැදිලි වේ. අපි Yamaha Tracer 900 එක පළමු තැනට දැම්මා.අපිට දෙවන ස්ථානයේ බයික් දෙකක් තියෙනවා, ඊට පස්සේ BMW F 750 GS සහ Triumph Tiger 800 XRT, Yamaha පිටුපසින්. මේ දෙක අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා, අපට පහසුව සහ දිගු දුර යෝග්‍යතාවය අනුව Triumph ජයග්‍රහණය කරන අතර, කාර්ය සාධනය සහ වේගවත් බව අනුව BMW ජය ගන්නා බව පැවසිය හැකිය. එය ඩුකාටි සහ හොන්ඩා අතර ද සමීප විය. Multistrada තරමක් හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත් අතර අපි බලය සහ රිය පැදවීමේ විනෝදය ශ්‍රේණිගත කළ තැන ලකුණු ලබා ගත් අතර වටිනාකම සහ සුළං ආරක්ෂණය අනුව Honda. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපට MV Agusta Turismo Veloce ඉතිරි විය. අනෙක් අය සමඟ සසඳන විට, ඔහු වැඩ සහ සුවපහසුව යන වියදමෙන් වඩාත්ම අහිමි විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔබගේ තීරණය සඳහා අත්යවශ්ය තර්කයක් නොවේ නම්, එය පෙනුම, විනෝදාස්වාදය, කාර්ය සාධනය සහ උපකරණ අනුව ඉහළම ලකුණු ලබා ගත හැකිය.
මැටෙවි සහ මොජ්කා කොරොෂෙක්
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මෙම යතුරුපැදි පන්තිය දෙදෙනෙකුට ගතික ගමනක් යාමට තරම් බලවත් දැයි මගෙන් ඇසූ විට, මම පිළිතුරු දුන්නේ නැත. එය වසර ගණනාවකට පෙර විය හැකි නමුත් අද පින්තූරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. BMW ද මෙම පන්තියේදී ඔප්පු කරන්නේ ඔවුන්ට සියල්ල පැහැදිලි බවයි. F 750 GS සැහැල්ලු, පැහැදිලි සහ ජවසම්පන්න, සෙල්ලක්කාර ය. මම එය සෑම කෙනෙකුටම නිර්දේශ කරන තරමට. සාමාන්‍යයෙන් Bavarian වල ප්‍රශ්නය ඇති වෙන්නේ අපි මිල ලැයිස්තුව බලලා අපේ කැමැත්තට අනුව සම්පාදනය කරන්න පටන් ගත්තම. Ducati මිල ලැයිස්තුව පවසන්නේ මෙම නඩුවේ දුර්වලම විකල්පය මෙය බවයි, නමුත් "අශ්වයන්" 113 ක් ගොඩක් වේ. ඔවුන් යටතේ Ducati ද අත්සන් කරන්නේ නම්, ඔවුන් throoughbred බවට මෙය සැබෑ සහතිකයකි. ඒවගේම පිටිපස්සෙන් එන මගියා හොඳට බලාගන්නවා කියලා මම ඒකට එකතු කළොත් ඔයාට මේ බොලොග්නිස් එක මගහැරගන්න බෑ.
Crossrunner යනු ජපන් පාසලේ සාමාන්‍ය නියෝජිතයෙකි. ආසන දෙකෙහිම සුව පහසු නමුත් තවමත් දණහිස් දෙකටම නැමුණු ඉරියව්වක්, හොඳ නිමාවක් සහ අක්ෂර දෙකක් සඟවන එන්ජිමක් සහිත සමස්තයක් ලෙස Honda වෙතින් බලාපොරොත්තු වූ පරිදි බලය නිවැරදි කරන ලද බයිසිකලයක්. පහළ සිට මධ්‍ය පරාසය තුළ තරමක් නිහඬ වන අතර VTEC ජීවමාන වී කපාට 16 ම ආශ්වාස කරන විට ඉහළ පුනරාවර්තනවලදී ඔබට අවශ්ය එකකි. Turismo Veloce යනු නොමඟ යවන නමකි! එබැවින් MV Agusta 'Turismo' හි ඔබ එය නොසලකා හැර 'Veloce' (වේගවත්) වෙත පමණක් අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය. ආසනය ආක්‍රමණශීලී ලෙස කෙළින් පිහිටා ඇති අතර, සුපර්මෝටෝ සිට ටුවරිං එන්ඩියුරෝ දක්වා 800cc කඩදාසි මත මාරු වීමට කැමති හෝ අවශ්ය අයගේ සිත් ඇදගන්නා බව සහතිකයි, නමුත් ඔබට පහසුවෙන් ඉන්ධන ටැංකියේ අංක 1000 ලිවිය හැකිය. එකක් motilo වනු ඇත. මගියා සඳහා වෙනම ආසනයක් ද පැසසිය යුතු ය.
කොටියා වල් බළලෙකි, නමුත් ට්‍රයම්ෆ් යන නම මෙන් පෙනෙන තැනැත්තා වංශාධිපති ලෙස සිනිඳුයි. දෙදෙනෙකු සඳහා සුවපහසු “ක්‍රූස්” සඳහා යතුරුපැදියක් සොයන, උසස් නමුත් අනාවැකි කිව හැකි තාක්ෂණය, රාක්කයේ නිෂ්පාදන බැහැර කරන සහ මෙම වෙළඳ නාමය රැගෙන යන උරුමය අගය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා අයට, මෙය නිවැරදි තේරීම වනු ඇත. . ඔබට කුඩා දේවල් කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගැනීමට සිදුවනු ඇත, නිදසුනක් ලෙස, කකුල් ප්රදේශයේ මෝටර් ඒකකය මගින් දුර්වල තාපය විසුරුවා හැරීම හෝ තාපය රඳවා තබා ගැනීම, නමුත් එවැනි නිෂ්පාදනවල සැබෑ පංකා තවමත් මේ පිළිබඳව වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරනු ඇත. තවමත් ඔබේ ප්‍රියතමය සොයා ගත්තේ නැද්ද? එවිට ඔබේ අන්තිමයා විය හැක. මුදලට වටිනාකම, කාර්ය සාධනය, සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ සතුට සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිසිවකුට දෙවැනි නොවේ. Yamaha Tracer සමඟ හොඳින් කළා, ඒ ගැන කිසිම සැකයක් නැහැ! කෙසේ වෙතත්, තවත් දෙයක් සඳහන් කළ යුතුය. ට්‍රේසර් යනු ඔබට හොඳින් සේවය කරන හොඳ "පැකේජයක්" පමණක් නොව, එහි කපාට තුනේ එන්ජිම සමඟ, එය ඔබට ජපන් යතුරුපැදිවල රීතියක් නොව දුර්ලභ දෙයක් ලබා දෙයි. මෙය චරිතය සහ ආත්මයයි.
මම අවසන් කිරීමට එඩිතර වෙමි
මම එම්වී ඔගස්ටා සමඟ නොට්‍රෑන්ස්ක් හි එක් දින එන්ඩූරෝ පරීක්‍ෂණයක් ආරම්භ කළ අතර එමඟින් එහි ඉහළ බලය සහ හොඳ ත්වරණයකින් මාව පුදුමයට පත් කළ නමුත් යතුරුපැදියේ කම්පනය මාව කලබලයට පත් කළේය. එහි ඩ්‍රයිව් ගුණාත්මක භාවය නිසා මම ඩුකාටි එන්ඩූරෝ බයිසිකලයක් ලෙස වර්ගීකරණය නොකරන නමුත් එහි පෙනුම ගැන මම විශ්මයට පත් වීමි. ට්‍රයම්ප් හිදී, එය සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම මඟින් සිදු කළ හැකි සෑම පරාසයකම බලය ඒකාකාරව මාරු කරන බව පෙන්වා දීමට මම කැමතියි. රියැදුරුට මෙය ඉතා ප්‍රියමනාප ය, මන්දයත් රිය පැදවීම වෙහෙසට පත් නොවන බැවිනි. හොන්ඩා ප්‍රධාන වශයෙන් එහි පෙනුමෙන් විශ්මයට පත් වන අතර කිසිදු බරපතල negativeණාත්මක ලක්ෂණ ඉස්මතු කර දැක්වීම දුෂ්කර ය. මිල ගණන් ගත්තද, මිලදී ගැනීමේදී ඔබට ඉහළම මිල ලැබෙන බැවින් යමහා ඉස්මතු කරමි. බොහෝ විට, රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ අනුව තරඟකරුවන්ට වඩා වෙනස් වූ BMW මට තදින් බලපෑවේය. කෙසේ වෙතත්, මගියෙකු සමඟ යන විට අමතර බලයක් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි යැයි මම විශ්වාස කරමි.
පීටර් කව්චිච්
මම යුරෝ ගණන් කරන විට, අවම වශයෙන් මගේ අදහසේ හැටියට, මෙහි ඇති වැදගත්ම තර්කයක් වන අතර, එක් එක් පාපැදියෙන් ලබා දිය යුතු දේ ගැන සිතන විට, යමහා වඩාත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එය පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් මුදල් සඳහා එය විශිෂ්ට බව අපේ රටේ සහ අනෙකුත් යුරෝපීය වෙලඳපොලවල ඇති විශිෂ්ට අලෙවි සංඛ්‍යා වලින් සනාථ වේ. MT09 එන්ජිම පදනම් කරගත් මෙම ක්‍රීඩා සංචාරක දෙමුහුන් ඉදි කිරීම ගැන මට යමහාට පමණක් සුබ පතන්න පුළුවන්. මම ට්‍රියම්ප් දෙවෙනි ස්ථානයේ තබමි. ටයිගර් 800 එහි සුවපහසුව සහ බහුකාර්ය ත්‍රි සිලින්ඩර එන්ජිම මෙන්ම සම්මත උපකරණ ප්‍රමාණයෙන් මට ඒත්තු ගැන්වීය. මම ඩුකාටි එයට ඉතා සමීපව තබමි, එය චරිතය හා ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව මල්ටිස්ට්‍රේඩ් හි වඩාත් බලවත් අනුවාදයට ඇදහිය නොහැකි තරම් සමාන ය.
BMW F 750 GS මා සඳහා සිව්වන ස්ථානයේ ඇත, මට ජයග්‍රහණය කළ හැකි වුවද. නමුත් රිය පැදවීමේ පුරෝකථනය සහ නිවැරදි බව, අව්‍යාජ බව සහ හොඳ ව්‍යවර්ථය මෙන්ම පුදුම සහගත ලෙස හොඳ තිරිංග එන්ජිමේ විස්තර සහ "වේශ නිරූපණය" සඳහා ප්‍රමාණවත් උත්සාහයක් නොගත් බවට හැඟීම ජය ගත්තේ නැත. එපමණක්ද නොව, හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් පෙනෙන පරිදි යල් පැන ගිය සහ නොපෙනෙන ඉදිරිපස දෙබලකට මම ඔහුට සමාව නොදෙමි, එය ඔහුව ලාභදායී පන්තියකට ඇතුළත් කළ බව පෙනේ. Turismo Veloce යනු වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම MV Agusta වේ, ඔබ එය දෙසට විසි කරන සෑම බැල්මක්ම වටිනවා සහ එය ඇස්වලට මංගල්‍යයක්. කෙසේ වෙතත්, මට සෑම දිනකම එකක් නොතිබෙනු ඇත, මන්ද වේගයෙන් යන සියලුම ටිකට්පත් වලින් මම බොහෝ විට දුප්පත් වනු ඇත. එය වේගයෙන් මත් වීමට ඔබට නිරන්තරයෙන් ආරාධනා කරයි. Honda Crossrunner යනු සුපිරි නිසි බයිසිකලයකි, දෙදෙනෙකුට සුවපහසු, ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් සහ උපරිම සුළං ආරක්ෂාවක් ඇත, නමුත් විශාල නවීන වැඩිදියුණු කිරීම් නොමැතිව, එය අවසානයේ මගේ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය. මට විශේෂයෙන් කිසිම දෙයකට ඇයට දොස් පැවරිය නොහැක, නමුත් කිසිම තැනක ඇය මගේ සිත් ඇදගන්නා තරම් දීප්තිමත් ලෙස බැබළුණේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම එය ගරාජයේ නොසිටින බව මින් අදහස් නොවේ. මම දිගු සංචාර සඳහා යතුරුපැදියක් සොයන්නේ නම්, කිලෝමීටර ගණනාවක් සඳහා, කුප්‍රකට විශ්වසනීයත්වය, හොඳ මිලකට සහ සුවපහසුවකින් භාවිතා කිරීමේ බහුකාර්යතාව මට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත.
මැටියාජ් ටොමැජික්
අපි මීට පෙර එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කර ඇති මෙම පන්තියේ විශාල මාදිලි මෙන් නොව, මධ්‍යම පරාසයේ කාණ්ඩයේ බයිසිකල් අතර තරමක් අඩු වෙනසක් ඇත. මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී Yamaha, Triumph සහ MV Agusto වෙතින් සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් ධාවනය කරන ලදී. වඩාත්ම උතුම් සහ ඒත්තු ගැන්වෙන සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ඉතාලියෙන් පැමිණේ, ජපන් ජාතිකයින් ඉතා අධිෂ්ඨානශීලී වන අතර ඉංග්රීසි සම්ප්රදායිකව පිරිපහදු කර ඇත. මල්ටිස්ට්‍රාඩා හි ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිමේ ඝෝෂාව Ducati හි සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර එය සමූහයේ වඩාත්ම ඒත්තු ගැන්වෙන බව මම පෞද්ගලිකව දකිමි. BMW තවමත් rev පරාසය පුරා නම්‍යශීලී බව අතින් හොඳම මාස්ටර් වේ, නමුත් මෙම එන්ජිමේ (F850 GS) වඩා බලවත් අනුවාදය මා වඩාත් සිත් ඇදගන්නා බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත.
හොන්ඩා වී 4 විශිෂ්ට නමුත් වේගවත් චලනයන් සඳහා අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි භ්‍රමණයක් අවශ්ය වේ. මෙම සංචාරක එන්ඩූරෝ පාපැදි කාණ්ඩයේද සුවපහසුව සහ ඉඩ හිඟයක් නොමැත, රියදුරාගේ සහ මගී පෙඩල් වල සමීපභාවය නිසා යමහා තුළ පමණක් මම ව්‍යාකූල විය. සැනසිල්ල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හොන්ඩා මෙම කණ්ඩායමට වඩා ධනාත්මක ආකාරයකින් කැපී පෙනේ, එයට ප්‍රධාන වශයෙන් ස්තූතිවන්ත විය යුත්තේ ඉහළ වේගයකින් වුවද අසමත් නොවන සුළං විදින පද්ධතියට ය. කිසියම් හේතුවක් නිසා ජයග්‍රාහකයින් සහ පරාජිතයින් තීරණය වන්නේ ඔවුන්ගේ වැරදි සහ වාසි අනුව නොව, පළමුවෙන්ම, ඔබ කුමන ආකාරයේ යතුරුපැදිකරුවෙක්ද යන්න මත ය. ඔබ දුර ගමනක් යාමට කැමති නම් BMW, Triumph සහ Honda හොඳම විකල්පයන් වේ. "ලිප්ස්ටික්" සහ "මුද්‍රණය" සඳහා ඉතාලි ජාතිකයින් මෙන්න. යමහාට ඒ සියල්ල කළ හැකිය, ඕනෑවට වඩා නොසන්සුන් නොවන්න. ලස්සන එම්වී ඇගස්ටා සහ තරමක් අඩු ලස්සන නමුත් රළු ඩුකාටි ඔවුන්ගේ පරිපූර්ණ චැසියෙන් සහ ක්‍රීඩාවෙන් මාව වඩාත් ආකර්ෂණය කළහ. සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමේ මිල, ක්‍රියාකාරිත්වයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ වෙනස ඩුකාටිට වාසිදායක ලෙස කථා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ආත්මය සඳහා, මම නිසැකවම එම්වී අගුස්ටෝව තෝරා ගනිමි.
ඩේවිඩ් ස්ට්‍රොප්නික්
උදාහරණයක් ලෙස, විශාල ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් මගේ ඇස් හමුවේ පරිපූර්ණ බයිසිකලයක් වන අතර කුඩා 800cc XRT එයට එතරම් නොගැලපේ. සමස්ථ ලක්ෂණ සහ ධාවන ගුණාත්මකභාවය ද මෙහි විශිෂ්ටයි, නමුත් ප්ලාස්ටික් දාරය දණහිසට ඉදිමීම සහ නල රාමුවේ “උණුසුම් වීම” වැනි සමහර කුඩා දේවල් කරදරකාරී ය. කුඩා Multistrado 950 සංචාරය සඳහා ද එයම කිව හැකිය, එය ඉතා උණුසුම්, නමුත් මෙම ප්‍රමාණයට (පරිමාව) සියල්ලටම වඩා පුළුල් වන අතර අධික වේගයෙන් ඇති අප්රසන්න කම්පන සහිත වේ. BMW F 750 GS, 1200cc R GS වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් inline-twin engine නිර්මාණයක් වුවද, එහි ලොකු සහෝදරයා සමඟ කිසිදු දෝෂයක් බෙදා නොගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අඩු වික්රමාන්විත රූපයක් මෙන්ම, එය බොහෝ දේ ලබා දෙන ඉහළ මිලක් ඇත. මෙයට හරියටම විරුද්ධ වන්නේ MV August 800 Turismo Veloce ය.
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සිට තිරිංග දක්වා අතිශයින්ම ආකර්ෂණීය අංගයන්ගෙන් යුත් දෘශ්‍යමය වශයෙන් අපූරු බයිසිකලයක්, නමුත් නිෂ්පාදකයින් එයට කිසි විටෙකත් ගොඩ නොවන බව පෙනේ. පැදවීමේ ස්ථානය මෘදු ලෙස කිවහොත් මගේ උස (විශේෂයෙන් ආසන සහ අත් පටි) සඳහා අපහසුතාවයට පත් වන අතර එහි මිලට යතුරුපැදියේ අඩුපාඩු හා අඩුපාඩු තිබේ. ඒ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය යමහා 900 ට්‍රේසර් වන අතර එය එහි මුදලට වැඩිපුරම ලබා දෙන බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර සමහර විට අත්හිටුවීම හැර වෙනත් කිසිවක් සඳහා දොස් පැවරිය නොහැක. නමුත් සත්‍යය නම්, මේ ආකාරයේ යතුරුපැදියක් පදවන බොහෝ දෙනෙකුට එය බාධාවක් නොවේ. විශ්වාසදායක ශබ්දයක් ඇති බහුකාර්ය සහ රියදුරු හිතකාමී මගියෙකු වන හොන්ඩෝ වීඑෆ්ආර් 800 ක්‍රොස්රන්නර් සඳහා ද එයම කිව හැකිය, නමුත් කෙසේ හෝ එස්එුවී හැඟීමක් ලබා නොදේ.
මිලාන් ෆයර්
සෑම කෙනෙකුම තමාගේම ආකාරයෙන් මා මත සලකුණක් තැබූ අතර, අපි එක්ව දිවා කාලයේදී එය ඇද ගත්තෙමු. අවසාන නැවතුමේදී, අපි තෝරාගත් සමාගම සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට ලක් වූ අතර යමෙකු දකින දේ සහ සෑම කෙනෙකුම එකතු කරන ලද තොරතුරු සහ අප වාර්තා කරන සංවේදනයන් ඇගයීමට ලක් කරන ආකාරය පිළිබඳ රසවත් සාකච්ඡාවක් ඇති බව දැන සිටියෙමු. MV Avgusta පළමු හැඟීම මත ඇති කළ පෙනුම සහ සෙල්ලක්කාර බව නිසා එය බොහෝ දෙනෙකුගේ වෘත්තීය මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කළේය, මමත් මා අල්ලාගෙන ඇය ඇගේ චමත්කාරයෙන් මොහොතකට මා වසඟ කළ ආකාරය දුටුවෙමි. හොඳින් සලකා බැලීමෙන්, සටහන් සමාලෝචනය කිරීමෙන් සහ මනස සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තැබූ විට, ඔබ අද මා සිතුවම් කළ අවසාන පින්තූරයට පැමිණෙනු ඇත: Yamaha Tracer 900 යනු දියුණු සහ වැඩිදියුණු කළ එන්ජිමකි. එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සහ ඕනෑම මතුපිටක් මත දිගු චාරිකා සඳහා ඉතා පහසු වේ. එය ප්රසන්න පෙනුමක් පුරසාරම් දොඩයි. එය නවීන රියදුරුට අවශ්ය සියලු සතුට සහ සුවපහසුව ලබා දෙයි. ඔහු BMW දෙවන ස්ථානයට පත් කරන ලද අතර MV Agusta, Triumph, Honda සහ Ducati යන ස්ථානයට පසුවිය.
එම්වී අගුස්ටා ටුරිස්මෝ වේලෝස් 800
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර තුන, පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 798 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 81 rpm හි 110 kW (10.150 km)
ව්‍යවර්ථය: 80 ආර්පීඑම් හි 7.100 එන්එම්
තෙල් ටැංකිය: 21,5 එල්, පරිභෝජනය: 6 එල්
Honda VRF800X Crossruner
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර හතරක වී හැඩැති, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 782 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 79 rpm හි 107 kW (10.250 km)
ව්‍යවර්ථය: 75 ආර්පීඑම් හි 8.500 එන්එම්
තෙල් ටැංකිය: 20,8 එල්, පරිභෝජනය: 5,5 එල්
බර: 242 kg (ඉන්ධන සමඟ)
ඩුකාටි මල්ටිස්ට්‍රාඩා 950
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 937-සිලින්ඩර් එල්, 3 පහර, දියර සිසිලනය, 4 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 83 rpm හි 113 kW (9.000 km)
ව්‍යවර්ථය: 96,2 ආර්පීඑම් හි 7.750 එන්එම්
උස: 840 (අඩු ආසන 820/860 සහිත විකල්පය) මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 20 එල්, පරිභෝජනය: 5,8 එල්
බර: 227 kg (ඉන්ධන සමඟ)
ට්‍රම්ප් කොටි 800 XRT
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර තුනේ පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 800 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 70 rpm හි 95 kW (9500 km)
ව්‍යවර්ථය: 79 ආර්පීඑම් හි 8050 එන්එම්
තෙල් ටැංකිය: 19 එල්, පරිභෝජනය: 5,4 එල්
BMW F 750 ජීඑස්
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 853 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 57 rpm හි 77 kW (7.500 km)
ව්‍යවර්ථය: 83 ආර්පීඑම් හි 6.000 එන්එම්
උස: 815 (විකල්ප 770-830) මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 15 එල්, පරිභෝජනය: 4,3 එල්
බර: 224 kg (ඉන්ධන සමඟ)
යමහා ට්‍රේසර් 900
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 847-සිලින්ඩර් පේළිය, දියර සිසිලනය, 3 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 84,6 rpm හි 115 kW (10.000 km)
ව්‍යවර්ථය: 87,5 ආර්පීඑම් හි 8.500 එන්එම්
තෙල් ටැංකිය: 18 එල්, පරිභෝජනය: 5,2 එල්
බර: 215 kg (ඉන්ධන සමඟ, ගමන් මලු නොමැතිව)
