සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: එන්ඩූරෝ පන්තිය 500

Avto සඟරාවේ කලින් කලාපයෙන් අපි බැලුවා 450cc මැදපෙළ රේස් කාර්. බලන්න, ඒවා ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් සහ හැසිරවීමට පහසු වන බැවින් බහුතරයක් enduro ධාවකයින් සඳහා පරිපූර්ණ තේරීම කුමක්ද? 500cc 3T පන්තිය වඩාත් පළපුරුදු සහ ශාරීරික පුහුණුව ලත් රියදුරන් සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය සඳහා තරඟකරුවන් තිදෙනෙක් තරඟ කළහ: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 සහ KTM EXC 550 රේසිං. සියලුම සම්මුති විරහිතයි, ගුණාත්මක සංරචක, වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම සහ කර්මාන්තශාලා පෙට්ටියෙන් ආරම්භ වීමට සූදානම්.

පෙනුම අනුව, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම චරිතයක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, Husqvarna යනු ඉතාලි මෝස්තරයේ ලස්සන නිෂ්පාදනයක්, KTM යනු සිනිඳු රේඛා සහ සමස්තයක් ලෙස ඉතා අලංකාර මෝස්තරයකි, Husaberg වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම පෙනුම තුළ ප්රසිද්ධ වී ඇත, එබැවින් එය එසේ වේ. තරමක් නවීන නොවේ , එහි වෙනස (වායු පෙරහන ආසනය යට නොවේ, නමුත් ඉන්ධන ටැංකියට යටින් ඇති රාමුවේ) එය බොහෝ දේ අදහස් කරන සෑම කෙනෙකුම විශ්මයට පත් කරයි. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, Husaberg සංක්ෂිප්තව නිර්මාණය කර ඇති අතර, සියල්ලටම වඩා ප්රයෝජනවත් වේ. අනිත් දෙකේ වගේ මෙතනදිත් අපිට කිට්ටුයි අනවශ්‍ය කුණුයි හම්බුනේ නෑ.

සටන් කිරීමට සූදානම්ද? මෙම තිදෙනා එකිනෙකා සමඟ තරඟ කරන විට, පොළව වාතයට පහර දෙන අතර, වටපිටාව බලවත් හතරේ පහර එන්ජින්වල ශබ්දයෙන් පිරී යයි.

එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, KTM සහ Husqvarna ඉතා සමාන වේ. නොඑසේ නම්, ඔවුන්ගේ පෞරුෂය වෙනස් වේ, KTM එහි බලයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉහළ rev පරාසය තුළ නෙලා ගන්නා අතර Husqvarna ට්‍රැක්ටරය පහළින් ඇද දමයි. වේගවත් ධාවන පථවලදී, KTM හි සුළු මායිමක් තිබූ අතර, Husqvarna දැඩි හා තාක්ෂණික භූමිය මත බැබළුණි. Husaberg සතුව එකම බල එන්ජිමක් ඇත, නමුත් එහි විභවය පළපුරුදු enduro ධාවකයින් විසින් වඩාත් හොඳින් ප්‍රයෝජනයට ගනු ඇත, මන්ද එයට බලය නැගීමේ වක්‍රයේ පතුලේ නිශ්චිත ප්‍රමාණයක අධිෂ්ඨානයක් නොමැති නමුත් එය ඉහළ rpm දී හුස්මක් ගන්නා විට එය ධාවකයාට වඩා හොඳය. සුක්කානම අල්ලාගෙන සිටීම නිසා ඔහුගේ බලය දරුණු ලෙස පුපුරා යන බැවිනි. ඒ නිසා උමතු බර්ග්ව ප්‍රගුණ කිරීම වල් අභියෝගයක් වන නිසා ඔහු සමඟ පදින්න ටිකක් ඇඩ්‍රිනලින් වැඩියි.

සැලසුම් සහ එන්ජිම Husaberg එහි තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් පහත් නම්, ධාවන ලක්ෂණ අනුව එය ඊටත් වඩා පසුගාමී විය. Husqvarna සහ KTM ඉතා කඩිසර සහ ධාවනය කිරීමට පහසුය (බොහෝ KTMs). Husqvarna තරමක් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් දන්නා අතර එම නිසා ඉක්මනින් සහ ආක්‍රමණශීලී ලෙස දිශාව වෙනස් කිරීමට තව ටිකක් උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ (KTM මෙහි රීති), හුසබර්ග් අතේ තරමක් අපහසු සහ දැඩි වේ. අනවශ්‍ය පදනමක් මත, මෙය එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් සැබෑ වෙනස පැන නගින්නේ තාර සහිත භූමි ප්‍රදේශයෙනි, එහිදී යතුරුපැදිය, අත්හිටුවීම ඇතුළුව, එකඟතාවයකින් හා හොඳින් ක්‍රියා කළ යුතුය.

අත්හිටුවීම ගැන කතා කරන විට, KTM සහ Husaberg සතුව වයිට් පවර් පසුපස කම්පනයක් සෘජුවම පසුපස දෙබලක (PDS) සවි කර ඇති අතර එය ඉහත සඳහන් කළ භූමියේ ගැටළු ඇති කරයි. Husqvarna ගිම්හානයේදී පිහාටුවක් වැනි සිදුරු හරහා. දොඹකරයේ ස්ථාපනය කර ඇති Sach damper මෙහි වාසිය ඇත. ඉදිරියෙන්, දුරේක්ෂ ගෑරුප්පු වලදී, තුනම වඩාත් සමාන පරතරයකින් යුක්ත වේ. Husqvarna's Marzocchi ගෑරුප්පු රළු භූමි ප්‍රදේශ මත ටිකක් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර White Power forks (KTM සහ Husaberg) පැතලි පෘෂ්ඨ මත ටිකක් හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

ඉරක් ඇන්දත් බයික් තුනම ලස්සනයි. Husaberg සතුව ස්පාටන් පෙනුමක් සහ අසාමාන්ය එන්ජිමක් ඇති අතර, අවාසනාවකට මෙන්, අඩු සිට මධ්යම පරාසය තුළ ප්රමාණවත් නම්යශීලී බවක් සහ බලයක් ලබා නොදේ. බයිසිකලය හොඳින් සාදා ඇති අතර ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කිරීමේදී එය එතරම් තද සහ අවුල් සහගත නොවූයේ නම්, එය ජයග්‍රහණය සඳහා මතභේදයට තුඩු දිය හැකිය. මේ අනුව, "ඔටෝ" සඟරාවට ශ්‍රේණිගත කිරීම් හතරක් (මෙන්ම අනෙක් දෙක) තිබුණද ඔහු තුන්වන ස්ථානයට පත්වේ. එහි තුරුම්පුව ද අඩු මිලකි (සේවාව ලාභදායී වේ), එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා 100 කින් පමණ ලාභදායී බැවින්.

මෙය දැනටමත් ධාවන ටයර් විශාල ගොඩකි. හැමෝම වගේ KTM වලට කැමති නිසා දිනන්න වුනා. කාරණය නම් බයිසිකලයටම ආක්‍රමණශීලී ධාවකයෙකු අවශ්‍ය වන අතර ඔහුට ටිකක් වැඩි ශාරීරික ශක්තියක් අවශ්‍ය වන අතර උදාහරණයක් ලෙස Husqvarna ට වඩා ධාවකයා වෙහෙසට පත් කරයි. KTM සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ විවෘත ප්‍රදේශවල සුක්කානම් රෝදය වඩාත් තදින් අල්ලා ගත යුතු අතර පසුපස කෙළවරේ සිට වාතයට අනපේක්ෂිත පහරක් මත විශ්වාසය තැබිය යුතුය. එය ඔබට කරදරයක් නොවන්නේ නම්, ඔබට ජයග්‍රාහකයෙක් සිටී.

එබැවින් මෙවර ජයග්‍රහණය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න තවදුරටත් රහසක් නොවේ: Husqvarna! ඉහළ මට්ටමේ එන්ඩියුරෝ රේසිං මෝටර් රථයකට අවශ්‍ය සියල්ල එහි ඇත. එහි විශාලතම වාසිය වන්නේ පසුපස අත්හිටුවීමයි, එබැවින් රළු භූමි මත ධාවනය කරන විට එය නිහඬ වේ. බලගතු සහ නම්‍යශීලී එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වරක් ස්වීඩන් සහ අද එන්ඩුරෝ ක්‍රීඩා වල ඉතාලි රැජින නැවැත්විය හැකි බාධක හෝ බැසීම් නොමැත. බයිසිකලයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය Varese හි මඳක් පහත් කළ විට, එයට බොහෝ විට පහක් ලැබෙනු ඇත.

1 වන ස්ථානය: Husqvarna TE 510

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.972.000 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 501cc, Keihin FCR කාබ්යුරේටරය, එල්. දියත් කිරීම

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (විෂ්කම්භය 45 මි.මී.), පසුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 140/80 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 260mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 975 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 9 l

වියළි බර: 116 kg

නියෝජනය සහ විකුණුම්: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

දුරකථන: 041/643 025

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ බලවත් සහ නම්‍යශීලී මෝටරයක්

අත්හිටුවීම

+ නිෂ්පාදනය

- බර

ලකුණු: 4, 435

2 වන නගරය: KTM 525 EXC රේසිං

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.956.000 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 කාබ්යුරේටරය, එල්. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (විෂ්කම්භය 48mm), පසුපස හයිඩ්‍රොලික් තනි කම්පන අවශෝෂක (PDS)

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 R 21, පසුපස 140/80 R18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 260mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.481 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 925 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 8 l

වියළි බර: 113 kg

නියෝජනය සහ විකුණුම්: මෝටර් ජෙට්, ඩූ, Ptujska c, 2000 Maribor,

දුරකථනය: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj දුරකථනය: 04/20 41, Axle, Koper, දුරකථනය: 891/02 460 40

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ විකුණුම් සහ සේවා ජාලය

+ බලවත් එන්ජිම

+ නිශ්චිත හා සරල හැසිරවීම

- කඳුකර භූමිවල නොසන්සුන්

ලකුණු: 4, 415

3 වන නගරය: හුසබර්ග් එෆ්ඊ 550

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.834.000 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 කාබ්යුරේටරය, එල්. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (USD), පසුපස හයිඩ්‍රොලික් තනි කම්පන අවශෝෂක (PDS)

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 140/80 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 260mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.481 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 925 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 9 l

මුළු බර: 109 kg

නියෝජනය සහ විකුණුම්: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

දුරකථන: 03/492 00 40

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ වෙනස

+ සේවාවේ මිල

- දැඩිබව

ලකුණු: 4, 375

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානෝ කපෙටනොවිච්