සංසන්දනය පරීක්‍ෂණය: BMW F 800 GS සහ Triumph Tiger 800 XC

පෙළ: මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්, මැටෙවා ග්‍රිබාර්

අපි දැනටමත් මේ දෙකම ගැන ලියා ඇත්තෙමු. ඒ වගේම මේක හොඳයි.

අනේ ජයග්‍රාහී කොටි (ඝන මීටර් 1.050 ක් පිරිනමන බව මතක තබා ගන්න) අපි දැනටමත් ලියා ඇත: 2011 දී අපි පළමු වරට එය පැදවූයේ පාරවල් මත තවමත් හිම පවතින විට, පසුව මගේ සගයා වූ පීටර් මැයි මාසයේදී එය වඩාත් හොඳින් පරීක්‍ෂා කළේය. අවස්ථා දෙකේදීම අත්දැකීම ඉතා හොඳයි.

BMW 'කුඩා' ජීඑස්-ඒ (අතිරේක ඝණ මීටර් 1.200ක් පිරිනැමේ) එය වසර හතරකට පෙර එය වරක් පැවති මාධ්‍යයේ සිට විශාල එන්ඩියුරෝ යන්ත්‍ර පන්තියේ නැවත භාවිත කළ විට අපි පරීක්‍ෂා කළෙමු. ඔව්, 800- (plus minus 100cc) enduro අලුත් දෙයක් නොවේ: Suzuki DR, Cagive Elephant සහ Honda Africa Twin ගැන සිතන්න. මීටරයකට ආසන්න දිය පහරක් දිගේ ගමනකින් අවසන් වූ තාර පාරේ හැඟීම් ඉතා හොඳ විය.

දැන් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය සඳහා!

උණුසුම් අගෝස්තු මැද භාගයේදී, අපි පැහැදිලිවම පැහැදිලි අභියෝගයක් සමඟ එකට එකතු කර ගත්තෙමු: විජයග්‍රහණය ඇත්ත වශයෙන්ම ජීඑස් ආයතනයේ පිටපතක් ද, සිලින්ඩර තුනක් ඇත්ත වශයෙන්ම දෙකකට වඩා හොඳ ද, වසර ගණනාවක පළපුරුද්දක් ඇති බීඑම්ඩබ්ලිව් ද යන්න පිළිබඳ විවාදය අවසන් කිරීමට. රෝද දෙකේ වාහන වික්‍රමාන්විත ලෝකයේ, එය ඇත්තෙන්ම ය. ගොරෙන්ජ්ස්කාවේ සිට කොසෙව්ස්කා රේකා සහ ඔසිල්නිකා හරහා වාස් ඕබ් කොල්පි දක්වාත්, පසුව ඩෙලිනීස් හරහා උණුසුම් හා සංචාරක ව්‍යාපාරයක් වන ඕපාතිජාව දක්වාත්, කේප් කමෙන්ජාක් දක්වා සහ ඉස්ත්‍රියාවේ අනෙක් පැත්තේ සිට ඔබේ මව්බිම දක්වාත් පැරණි මාර්ගය ඔස්සේත් යාමට අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු. කඳුකරයට ඉහළින්. ගමන ප්‍රියමනාප වූ අතර ඇණවුම් කිරීමට වාහන සමූහය ප්‍රමාණවත් විය.

සමානකම් හා වෙනස්කම්

කවදා පටන් ගත යුතුද? එබැවින් අපි ඉදිරියට යමු නිර්මාණය. මෙහිදී ට්‍රයම්ෆ්ට චබී බැවේරියානුවන්ගේ පැහැදිලි කොල්ලකෑම සැඟවිය නොහැක. ඉහළින් සමාන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් සහ ඊටත් වඩා නොවරදවාම පිටපත් කරන ලද හොටක් යටින් ඇති සමාන විදුලි පහන් යුගලයක් (හරි, කොටියා ඇස් නොපෙනී යයි) මග හැරිය හැක්කේ කාටද? F 800 GS හි පිටුපස ආධාරක මූලද්‍රව්‍යය ප්ලාස්ටික් ඉන්ධන ටැංකියක් බැවින් පිටුපස ඇති කුඩා GS මගින් පිටපත් නොකරන ලද නමුත් විශාල එකකින් පිටපත් නොකරන ලද හිස් නල රාමුවක්. එබැවින් අපි පළමු ප්‍රධාන වෙනස සොයා ගත්තෙමු: ඔබ සම්භාව්‍ය ආසනයේ ඔබේ පිපාසය සංසිඳුවා ගනු ඇත, GS පිටුපස දකුණේ ඇත. ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, අපට යතුරුපැදියේ වාඩි වී සිටියදී පිරවිය හැකි නිසා සම්භාව්‍ය මාදිලිය අපට සමීප විය හැකි අතර, ට්‍රයම්ෆ් ඉන්ධන ටැංකියේ ලීටර් තුනක අමතර වාසියක් ඇත, නමුත් ඒ නිසා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර වඩාත් අපහසුතාවයක් ඇත. අගුල. එය අතින් අගුලු දැමිය යුතු අතර, GS එබූ විට එය අගුළු දමයි.

BMW වඩා ලාභදායී වේ

බීඑම්ඩබ්ලිව් කුඩා ඉන්ධන ටැංකියක් මිලට ගනී, ඇත්තෙන්ම ආර්ථික එන්ජිමක් ඇත: සාමාන්‍යය අතර උච්චාවචනය වේ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 4,8 සහ 5,3, අපි එය සීමාව දක්වා පුරවන විට, ඩිජිටල් දර්ශකය මඟින් පළමු හිඟය පෙන්නුම් කළේ කි.මී 200 ධාවනය කිරීමෙන් පසුවය! ඇත්ත වශයෙන්ම, එවිට ඩිජිටල් ඉරි වේගයෙන් "වැටී" ඇත, එබැවින් ව්‍යාජ මීටරය ඔබව පාර අයිනේ නොතබන ලෙස සැතපුම් ගණන හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. ඉංග්‍රීසි ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම අවම වශයෙන් ලීටරයක් ​​වත් වාචික වන අතර වැඩිම සාමාන්‍යය එයයි කිලෝමීටර 7,2 ට ලීටර් 100. ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව සාමාන්‍ය පරිභෝජනයෙන් බෙදී 100 කින් ගුණ කළහොත්, පරාස දර්ශකය සමාන වනු ඇත - කිලෝමීටර 300 කට පසු ගෑස් පිරවුම්හලක නැවතුමක් අවශ්‍ය වේ (හෝ, දෙවියන් වහන්සේ තහනම්, අසර්බයිජානය මධ්‍යයේ) .

එකක් පාරේ, අනෙක පිටියේ හොඳයි

තවද මෙම ඕෆ්-රෝඩ් හරස් පාලක දෙකට ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් වතුර දැමීමෙන් යතුරුපැදිකරුවෙකුට ලැබෙන්නේ කුමක්ද? අපි අකාරාදී පිළිවෙලට පටන් ගෙන කකුල් දෙක අතරට සමාන්තරව සිලින්ඩර දෙකක් සමඟ පළමුව ගමන් කරමු. එෆ් 800 ජීඑස් බොහෝ මාර්ගයෙන් බැහැර යකොටියා මෙන්, ඔහුගේ පියා මෙන්, R 1200 GS. පුළුල් හසුරුව පිටුපස පිහිටීම සිරස් අතට, ආසනය තරමක් පටු වන අතර, ට්‍රයම්ෆ් මෙන් නොව, එක-කෑල්ලකි. එකම ටයර් ප්‍රමාණයන් සහ බොහෝ දුරට සමාන අත්හිටුවීම් චලනයන් තිබියදීත් (BMW හි අඟලක දිගු ඉදිරිපස ගමනක් ඇත), ජර්මානු සහ ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෙකු අතර වෙනස ලෑන්ඩ්‍රෝවර් ඩිස්කවරි සහ කියෝ ස්පෝටේජ් ධාවනයට සමාන වේ. සෑම SUV රථයක්ම SUV එකක් නොවේ... පළමුව රිය පැදවීමේ ස්ථානය නිසා, දෙවනුව වඩාත් සුමට බිම් සැලැස්මේ දළ සටහන් සහ තෙවනුව වඩාත් සුදුසු එන්ජිමක් නිසා. "ට්‍රයම්ෆ්" පිටියේ තවත් "අශ්වයන්" උදව් නොකරයි, නමුත් අනෙක් අතට. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබ Kamenjak මත දූවිලි එකතු කරන මගියෙකු සොයන්නේ නම්, BMW හොඳම තේරීම වනු ඇත. නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ XC එතරම් මාර්ගයෙන් පිටත නොවන බව නොවේ, තව ටිකක් පදික සුන්බුන් ඔබව නවත්වනු ඇත.

කොටියාගේ ආසනය යට තවත් තුරුම්පුවක් තිබේ. අපි හයවන ගියරයෙන් එක සමාන ධාවකයන්ගේ බර කිරන විට එකවර පැයට සැතපුම් 60 ට ත්‍රෝට්ල් එක විවෘත කළ විට, ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා යතුරුපැදි හතරේ දිග හතරක් පමණ ගැලවී ගිය අතර, පසුව පාපැදි දෙකම එක සමාන වේගයකින් තහනම් වේගයට වේගවත් විය. අපි උපරිම වේගය පරීක්‍ෂා නොකළ නමුත් දෙදෙනාම අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 200 ක් වත් ගියෙමු. ප්‍රමාණවත්. කොටියා ශක්තිමත් යැයි අදහස් කරයි, නමුත් එය හොඳ ශබ්දයක් ඇති අතර විවෘත වංගු සහිත මාර්ගවල වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. නැවතත්, BMW කිසිම ආකාරයකින් නරක නැත (එය සර්පන්ටයින් මත ඊටත් වඩා හොඳයි!), නමුත් ටයිගර් හැසිරවීම, මදක් වැඩි ඉදිරිපස මාරුවක් සහිතව, ධාවකයන් සඳහා පරිපූර්ණත්වයට ආසන්න වේ. රිය පැදවීමේ පරීක්ෂණය අතරතුර ප්‍රධාන ගමනට වඩා වේගය වැඩි වන විට, සමස්තයක් ලෙස බයිසිකලය ස්ථාවර, සන්සුන් සහ වේගවත් වේ! "මාර්ග" හිමිකරුවන්: මිනී පෙට්ටිය සඳහා අදහස් කරන රෝදය පිටුපස මුහුදට යන මාර්ගයේ දුක් විඳීමට උත්සාහ කරන්න. ඔයා කැමති පරිදි…

දෙකටම තිරිංග නියමයි; ඒබීඑස් අමතර ගාස්තුවකට ලබා ගත හැකි අතර එය නිර්දේශ කෙරේ, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්‍ෂක උපකරණය ක්‍රියා විරහිත කර සුන්බුන් සහිත මතුපිටක ව්‍යායාම කිරීම අපි ඉඳහිට නිර්දේශ කරමු. මාර්ගයෙන් බැහැර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔබට බාධා කරන බවට හැඟීමක් තබා ගැනීමට (හෝ ලබා ගැනීමට).

වම් පාදය පවසන්නේ කුමක්ද? ගියර් පෙට්ටි දෙකම විශිෂ්ටයි, නමුත් අපි BMW ට වැඩි ප්‍රශංසා කළ යුතුයි: ජර්මානු භාෂාවෙන් එය වඩාත් දුෂ්කර නමුත් වඩාත් නිවැරදි ය. ඉතින් බූරුවා? පුළුල්, මෘදු ආසන සහ විශාල මගී හැසිරවීම් නිසා ට්‍රයම්ප් ඔහුට සහ ඇයට වඩාත් සුවපහසු වනවාට සැකයක් නැත. කෙසේ වෙතත්, රෙදි යට ආරක්‍ෂක නොමැති නම් ඔබට මෙම හසුරුවලින් ඔබේ දණහිස කැඩීමට හෝ නිල් පැහැති තීන්ත ආලේප කිරීමට හැකිය. විහිළු පසෙකලා! සුළං ආරක්‍ෂාව සැලසුම් කර ඇත්තේ මූසිකය ඉවතලීම සඳහා වන නමුත් ට්‍රයම්ප් හි වඩා හොඳ නැත. බීඑම්ඩබ්ලිව් සතුව විශාල ස්විචයන් ඇත, නමුත් හැරවුම් සංඥා ස්විච් සඳහා වෙනත් සැකසුමකට පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ. හොඳයි, දූපත්වාසීන් අපට අමුතුයි.

පසුම්බිය කියන විට

අපි රෝදය පිටුපස කාර් අලෙවි කරන ස්ථානයකට යමු. ඔහු කොටියෙකු වීම ගැන ඔබ පුදුම විය හැකියි යුරෝ 240 ක් මිල අධිකයි. නමුත් පරීක්ෂණ කාර් වල මිල සංසන්දනය කරන්න - ඒවා අතර වෙනස කුමක්ද 1.779 යුරෝ!! ඇත්ත, ඒ-කොස්මොස් හි බීඑම්ඩබ්ලිව් (එය තවමත් විකුණා නැති නම්, නවයහමාරකට පිරිනැමේ) ඒබීඑස්, සූට්කේස් එකක්, එලාමයක් සහ රත් වූ ලීවරයන් ද තිබුනද එය ට්‍රයිම්ෆ් රේඛාවට වඩා ලාභදායී ය. මූලික අනුවාදයේ, පරිගණකයේ පරිගණකයක් ලබා දෙයි., 12 V සොකට් සහ අත් ආරක්‍ෂාව. අපගේ විවරණය: පුවරුවේ ඇති පරිගණකය, රත් වූ ලීවර (ජූලි මාසයේදී පොක්ලූකා හි අපි උදේ 8 ට යමු, ඔබට එය විශ්වාස නැත්නම්!), මධ්‍යම ස්ථාවරය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඒබීඑස් අත්‍යවශ්‍යයි. ඔටෝශොප් පිළිබඳ පර්යේෂණ එතැනින් අවසන් නොවේ: අපි ද පරීක්‍ෂා කළෙමු පළමු සේවා දෙකේ පිරිවැය (විශාල වෙනස්කම් නොමැත) සහ සමහර අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන්, ට්‍රියම්ෆ් යුරෝ 300 කට වඩා මිල අධික වූ (වගුව බලන්න).

රේඛාවට පහළින්, ට්‍රයම්ප් ජයග්‍රහණය කළේ හොඳ එන්ජිමක් සහ වැඩි සැනසිල්ලකට ස්තූති කරමිනි. තවත් කරුණු තුනක් ඒ අනුව සැක නොකළ උපදේශකයා අභිබවා ගියේය. මෙම ලකුණු කිරීමේ ක්‍රමය සමඟ (ලකුණු වගුව සහ නිර්ණායක පසුගිය වසරේ විශාල එන්ඩියුරෝ සංචාරක බයිසිකල් වල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයට සමාන වේ, වික්‍රමාන්විත, ටයිගර්, ස්ටෙල්වියෝ සහ වරඩෙරෝට පෙර GS ජයග්‍රහණය කළ - ඔබට එය මාර්ගගත ලේඛනාගාරයෙන් සොයාගත හැකිය), මෙය ඔබේ වර්ගීකරණයද අවලංගු කළ හැක.

ප.ලි: මගේ පෞද්ගලික අදහස එකතු කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න: සාමාන්‍යයෙන් සංසන්දනාත්මක පරීක්‍ෂණ වලදී වඩා හොඳ කුමන යන්ත්‍රයක් ද යන අදහස හෝ අවම වශයෙන් මා භාවිතා කරන ක්‍රමයට වඩාත් සුදුසු නම් ඉක්මනින් ස් st ටිකරූපී වේ. මෙවර පරිමාණයන් නිරන්තරයෙන් උච්චාවචනය වේ. මම BMW එකක නැවතුන අතර මෙය වඩා හොඳ යැයි සිතමි, පසුව ට්‍රියම්ප් එකකට මාරු වී එහි එන්ජිමට සම්බන්ධ වන්න. වාව්, මෙය අමාරු වනු ඇත. අපිරිසිදුකම කෙරෙහි ඇති ඇල්ම නිසා මම බොහෝ විට ජර්මානු ජාතිකයෙකු වෙත ළඟා වීමට ඉඩ ඇත, නමුත් පසුව මට ගරාජයේ තිබූ එක්ස්සී එක මතක් විය ... කාරණය නම් මේවා ඉතා හොඳ කාර් දෙකක් වීමයි.

මගී මතය: මැටියා සූපින්

ට්‍රයිම්ෆ් සුවපහසුව ආසනය එහි පිහිටුමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රියැදුරුගෙන් හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ලබා දෙන නමුත් පාර සහ ඒ අවට හොඳින් බැලීමට ඔබට එය තවමත් ප්‍රමාණවත්ය. තදින් තිරිංග කිරීමේදී හොඳ ආකර්ෂණයක් ලබා දෙන හෙයින්, අසුනට තරමක් දුරින් හැන්ඩ්ල්ස් ඇත. පිටාර පලිහ ගැන පමණක් මම අදහස් දක්වන්නෙමි, පයිය කිහිප වරක් පස්සට පනිද්දී පලිහ වෙනුවට මම පිටාරයට හේත්තු වී සිටියෙමි. BMW ආසනය පටු නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් ය. තුනී හසුරුව ආසනයට සමීප වන අතර තිරිංග කරන විට ඒවා අල්ලා ගැනීම මට අපහසු විය. මට ඒවා මුළුමනින්ම අල්ලා ගැනීමට සිදු විය, මන්ද ට්‍රියම්ප් එකට වඩා ඇඟිලි දෙකකින් ඒවා අල්ලා ගත්තොත් මට තවත් ශක්තියක් අවශ්‍ය විය, එසේ නොවුවහොත් මගේ අත ගැලවී ගියේය. තිරිංග කරන විට මා තව තවත් බඩගා යාමට සැලැස්වූ වඩාත් නැඹුරුවූ ආසනයද මෙයට උපකාරී විය. ආසනයේ උස ගැන මට කිසිදු අදහසක් නැත, පිටවීමේදී පාදය ආරක්ෂා කිරීම ගැන මම සතුටු විය. පසුගිය වසරේ අප පරීක්‍ෂා කළ විශාල එන්ඩූරෝ පාපැදි පහටම වඩා දෙකම සැප පහසු නොවන බව මම එකතු කරමි. තාර සහ බොරළු නැවතුම් වල වාහන පැදවීමේදී මම වඩාත් සතුටට පත් වූ නමුත් දින තුනේ ගමනේදී මම මහත් සතුටක් ලැබුවෙමි.

මුහුණට මුහුණ: පීටර් කව්චිච්

ජයග්‍රහණය මේ වසරේ මට ලොකුම පුදුමය. විශිෂ්ට එන්ජිමක් සහිත ඉතා හොඳ බයිසිකලයක් සෑදීම ගැන බ්‍රිතාන්‍යයන්ට ප්‍රශංසා. ඔහුට එකම බරපතල තරඟය වූයේ BMW ය. මම BMW එකට මුල් තැන දෙන්නේ එය බොරළු මත සහ පාරේ ඉතා ඒත්තු ගැන්වෙන නිසා, එය enduro සංචාරක වාක්‍ය ඛණ්ඩයට අනුව ජීවත් වන බයිසිකලයකි. මම එය සමඟ සහරාව තරණය කිරීමට එඩිතර වනු ඇත, මම එය තරමක් වැඩි මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් සහ බාම් ලෙස වෙනස් කරමි, එය ඔහුගේ KTM මත ස්ටැනොව්නික් මෙන් තැනිතලාවේ ගමන් කරනු ඇත. මම බොරළු මත දුවන විට, ඩකාර් රේසිං මෝටර් රථයේ සංවේදනයන් සමාන විය. ට්‍රයම්ෆ් සුවඳ ලාටු ස්වල්පයක් අවසන් විය, එසේ නොවුවහොත් එය පදික වේදිකාවේ "කඩා වැටේ". මෙන්න එය BMW වලට වඩා හොඳයි, සහ විශාලතම වෙනස වන්නේ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමයි.

පළමු සේවා දෙකේ පිරිවැය යුරෝ ය (BMW / ජයග්රහණය):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

අමතර කොටස් මිල (යුරෝ වලින්) (BMW / ජයග්රහණය):

ඉදිරිපස කොටස: 45,13 / 151

ඉන්ධන ටැංකිය: 694,08 / 782

කැඩපත: 61,76 / 70

ක්ලච් ලිවර්: 58,24 / 77

ගියර් ලීවරය: 38,88 / 98

පෙඩල්: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: ටෙස්ට් යතුරුපැදි උපාංග (යුරෝ වල මිල):

රත් වූ දොඹකරය: 196,64

ඒබීඑස්: 715,96

සංචාරක පරිගණකය: 146,22

සුදු දර්ශක: 35,29

LED දිශා දර්ශක: 95,79

අනතුරු ඇඟවීම: 206,72

ප්‍රධාන මාර්ගය: 110,92

ඇලුමිනියම් ශරීරය: 363

ගමන් මලු පදනම: 104

අගුල (2x): 44,38

තාක්ෂණික දත්ත: BMW F 800 GS

මූලික ආකෘති මිල: පවුම් 10.150.

ටෙස්ට් කාර් මිල: පවුම් 12.169.

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, පේළිය, හතර පහර, 789 සෙ.මී.

උපරිම බලය: 63 rpm හි 85 kW (7.500 hp).

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 83 Nm @ 5.750 rpm.

සම්ප්රේෂණය: 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: වානේ නල.

තිරිංග: මිලිමීටර් 300 ඉදිරිපස තැටි, නිවුන් පිස්ටන් කැලිපර්, මිලිමීටර් 265 පසුපස තැටි, තනි පිස්ටන් කැලිපරය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස 45mm දුරේක්ෂ දෙබලක, 230mm ගමන්, පසුපස නිවුන් ඇලුමිනියම් හැරවුම් දෙබලක, තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන, වෙනස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම සහ ආපසු පැමිණීම, 215 මි.මී.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

බිම සිට ආසන උස: 880 මි.මී. (පහළ අනුවාදය 850 මි.මී.).

ඉන්ධන ටැංකිය: 16 l

රෝද පාදම: 1.578 මි.මී.

බර: කිලෝග්‍රෑම් 207 (ඉන්ධන සමඟ).

නියෝජිත: BMW Motorrad Slovenia.

අපි ප්රශංසා කරමු: මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය, එන්ජිම, නිශ්චිත සම්ප්‍රේෂණය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගුණාත්මකභාවය සහ සුදුසු උපාංග, තිරිංග, අත්හිටුවීම

අපි බැණ වදිමු: තරමක් වැඩි කම්පනය, ඉන්ධන මට්ටම වැරදි ලෙස විදහා දැක්වීම, උපාංග සමඟ මිල, දිගු ගමන සඳහා අඩු සුවපහසුව

තාක්ෂණික දත්ත: ට්‍රම්ප් කොටි 800 XC

ටෙස්ට් කාර් මිල: පවුම් 10.390.

එන්ජිම: සිලින්ඩර තුන, පේළිය, දියර සිසිලනය, සිව් පහර, 799 cm3, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 70 rpm හි 95 kW (9.300 hp).

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 79 Nm @ 7.850 rpm.

සම්ප්රේෂණය: 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: වානේ නල.

තිරිංග: මිලිමීටර් 308 ඉදිරිපස තැටි, නිවුන් පිස්ටන් කැලිපර්, මිලිමීටර් 255 පසුපස තැටි, තනි පිස්ටන් කැලිපරය.

අත්හිටුවීම: ෂෝවා මිලිමීටර් 45 ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, මිලිමීටර් 220 ක ගමන්, ෂෝවා තනි පසුපස කම්පනය, වෙනස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම සහ ආපසු පැමිණීම, මිලිමීටර් 215 ගමන් කිරීම.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

බිම සිට ආසන උස: 845-865 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 19 l

රෝද පාදම: 1.545 මි.මී.

බර: කිලෝග්‍රෑම් 215 (ඉන්ධන සමඟ).

නියෝජිත: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

අපි ප්රශංසා කරමු: එන්ජිම (බලය, ප්‍රතිචාර දැක්වීම), මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වය, තිරිංග, අත්හිටුවීම, මගියාට වැඩි පහසුවක්, පාදක ආකෘතියේ හොඳ උපකරණ, ශබ්දය

අපි බැණ වදිමු: බීඑම්ඩබ්ලිව් ඉතා පැහැදිලිව පිටපත් කිරීම, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, නරක මාර්ගයෙන් අඩු ක්‍රියාකාරිත්වය, සුක්කානම මත සුක්කානම් පාලක බොත්තමක් නොමැතිකම, අනතුරුදායක ලෙස විවෘත වූ මගී හැසිරවීම්

ශ්‍රේණි, ලකුණු සහ අවසාන ඇගයීම:

සැලසුම්, වැඩ (15)

BMW F800GS: 13 (තරමක් දැඩි මෝස්තරයක්, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම මුල් BMW. සෙවනැල්ලක සමස්ත වැඩ කිරීම වඩා හොඳය.)

ට්‍රම්ප් කොටි 800 XC: 12 (පිටපත් කිරීම ගැන සඳහන් නොකරන්න, එය මුල් පිටපතට වඩා හොඳය.)

සම්පූර්ණ ධාවනය (24)

BMW F800GS: 20 (Spark සහ ලස්සන සිනිඳු එන්ජිමක්, නමුත් ක්ෂේත්‍රය තුළ හැර-සිලින්ඩර තුනකින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දේ. දැඩි නමුත් වඩාත් නිවැරදි ධාවන පථයක්.)

ට්‍රම්ප් කොටි 800 XC: 23 (වැඩි බලයක්, අඩු කම්පන සහ ලස්සන ශබ්දයක් සහ තරමක් අඩු නිරවද්‍යතාව (නමුත් තවමත් ඉතා හොඳ) සම්ප්‍රේෂණය.)

මාර්ගයේ සහ පිටත දේපල (40)

BMW F800GS: 33 (සැහැල්ලු හා විනෝදකාමී මෙන්ම පාරේ සහ ඉන් පිටත වඩාත් සුවපහසුයි. ලොකු ජීඑස් මෙන් නොව විනෝද සාධකය ප්‍රමාණවත් ය.)

ට්‍රම්ප් කොටි 800 XC: 29 (තරමක් අසීරු නමුත් ඇස්ෆල්ට් හැරීම් වලට ඇදගෙන යාම වඩා හොඳය. ක්ෂේත්‍ර චාරිකා මධ්‍යස්ථ දුෂ්කරතාවයන්ට සීමා කිරීමට සිදු වේ.)

සැනසිල්ල (25)

BMW F800GS: 18 (ආසනය තරමක් පටු බැවින් ඔබව "වලක" හිඳගෙන රිය පැදවීමේ ස්ථානය කෙළින් වන අතර වෙහෙසට පත් නොවේ. පාරේ එන්ඩූරෝ කාලයේදී මාර්ගයෙන් බැහැර ක්‍රීඩකයෙකුගෙන් වැඩි සැනසීමක් බලාපොරොත්තු වීම දුෂ්කර ය.)

ට්‍රම්ප් කොටි 800 XC: 23 (සෑදලය, තරමක් ඉදිරියට නැඹුරු, තරමක් හොඳ සුළං ආරක්‍ෂාව. දිගු ගමනකදී ටයර් අඩුයි.)

උපකරණ (15)

BMW F800GS: 7 (අපි ආර් 1200 ජීඑස් සමඟ ලියූ ආකාරයටම: මූලික මිලට ඔබට වැඩි යමක් ලැබෙන්නේ නැත, නමුත් එයට අනිවාර්යයෙන්ම දිගම ලැයිස්තුව තිබේ.)

ට්‍රම්ප් කොටි 800 XC: 10 (පුවරුවේ ඇති පරිගණකය, 12V සොකට් සහ අත් ආරක්ෂකයින් සම්මතයි, ඉන්ධන ටැංකිය විශාලයි.)

පිරිවැය (26)

BMW F800GS: 19 (මූලික මිල ඉහළ නැත, නමුත් මෙම මුදල් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් උපකරණ නොමැත, එය ට්‍රියම්ප් සඳහා ප්‍රමිතියයි. ඉන්ධන පිරවුම්හලේ සහ වැටීමෙන් පසු වැඩි පසුම්බියක් ඇත. සිත්ගන්නා සුළු මූල්‍ය විකල්පයක්.)

ට්‍රම්ප් කොටි 800 XC: 16 (මූලික මිලට, එය තරඟකරුට වඩා ලකුණු ලබා ගත්තා (ඒ හා සමාන මිලකට තවත් උපකරණ!), නමුත් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මිල අධික කොටස් නිසා ඒවා නැති විය.)

හැකි විය හැකි ලකුණු: 121

පළමු ස්ථානය: ට්‍රම්ප් කොටි 1 XC: 800

2. ස්ථානය: BMW F 800 GS: 110