සංසන්දනය පරීක්ෂණය: Audi Q3, BMW X1, මර්සිඩීස් GLA සහ මිනි කන්ට්‍රිමන්

GLA නව A හා සමාන පදනමක් මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් වාරික පන්තියේදී එයට දැනටමත් මෙහි බොහෝ අත්දැකීම් ඇති තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට සිදුවනු ඇත - මන්ද සියලුම සහභාගිවන්නන් දැනටමත් පුනර්ජීවනය අත්විඳ ඇති අතර එය විශිෂ්ටයි. ගැනුම්කරුවන් පැමිණිලි කළ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට නිෂ්පාදකයින්ට අවස්ථාව. තවද වසර ගණනාවක් පුරා එතරම් ගණනක් නොතිබුණි, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රදේශවාසීන්ට අනුව, මර්සිඩීස් මේ වසර පුරාම මුදල් ඉපයීමේ හොඳ අවස්ථාවක් මග හැරී ඇති බවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟකරුවන්ගේ වැරදි වලින් ඉගෙනීමේ වාසිය වෙළඳපොලේ සිට ප්‍රමාද වීමටද ඇත. මෙතරම් කාලයක් ගත වූ පසුත් පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්‍යය කුමක්ද යන්න ඉතා පැහැදිලි වන අතර මර්සිඩීස් හි ජීඑල්ඒ යහපත් බව පමණක් නොව එය දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගැනීමටද ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් කාලයක් තිබේ.

GLA ස්ලෝවේනියානු මාර්ගවල හොඳින් ධාවනය වීමට පෙර පවා (සියල්ලට පසු, Avto සඟරාව නිකුත් කර සති තුනකට පසුව ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේ වඩාත් සුදුසු එන්ජිමක් සමඟ එය පරීක්ෂා කිරීමට අපට එය නොලැබෙනු ඇත), ජර්මානු සඟරාවේ Auto Motor හි අපගේ සගයන් und Sport තරඟකරුවන් හතර දෙනාම ගොඩට එකතු කළා පමණක් නොව, රෝමය අසල බ්‍රිජ්ස්ටෝන් පරීක්ෂණ භූමියට ගෙන ගොස්, අදාළ ප්‍රකාශනවල සංස්කාරකවරුන් සහ Auto Motor und Sport සඟරාව සමඟ දිගු කලක් සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ ප්‍රකාශන මගින් ආරාධනා කරන ලදී. මේ අනුව, ස්ලෝවේනියානු ඇස්ෆල්ට් මෙන් විසිරී ඇති ධාවන පථයේ සහ මාර්ගවල, අපට මෝටර් රථයෙන් මෝටර් රථයට ගමන් කළ හැකි අතර, කිලෝමීටර් ගණනක් රැස් කර එහි වාසි සහ අවාසි සාකච්ඡා කළ හැකිය. වාහන වෙලඳපොලවල් වෙනස් බැවින්, පාරේ ධාරිතාව සහ ස්ථානය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන වෙළඳපලවල සිට මිල සහ පරිභෝජනය වඩාත් වැදගත් වන වෙළඳපල දක්වා මත ඉක්මනින් පැන නැගුනි. අපි සහභාගී වන සියලුම සඟරා එකතු කළහොත්, අවසාන ප්‍රතිඵල සෑම තැනකම එක හා සමාන නොවන බව අපට පෙනී යාමට මෙය එක් හේතුවකි.

පරීක්ෂණ දෙමුහුන් වල පෙට්‍රල් එන්ජින් හුඩ් යට තිබුණි. අපේ රටේ ඔවුන්ගෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් සිටිනු ඇත, නමුත් අත්දැකීම වඩාත් රසවත් වූයේ එබැවිනි. 1,4-ලීටර් 150bhp BMW turbo සමග 184-litre 1,6bhp TSI හා සමානවම පාහේ බලවත් නමුත් deciliter හතරක් කුඩා Mini එන්ජිමක් සහ තවත් ලීටර් 156 නමුත් ඊට වඩා අඩු බලගතු (XNUMX") පමණක් ගැටීම. hp') turbocharged Mercedes සිත් ඇදගන්නා සුළු විය - සමහර ප්‍රදේශවල ද විශ්මයජනක විය. නමුත් අපි පිළිවෙලට යමු - සහ අනෙක් පැත්තෙන්.

4. සමාවන්න: මිනි කන්ට්‍රිමන් කූපර් එස්

මිනි හතර දෙනාගෙන්ම ක්‍රීඩිකාවක් බවට සැකයක් නැත. මෙය එහි එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය මගින් සාක්ෂි දරයි, සියල්ලටම වඩා ධනාත්මක චලනයන් ඇති අතර, ඒ සමගම ගණනය කිරීම් වලදී කෙටිම වේ. මේ අනුව, සම්පූර්ණ overclock දී හොඳ කාර්ය සාධනය පමණක් නොව, විශිෂ්ට මිනුම් ප්රතිඵල (සහ නම්යශීලී හැඟීමක්). කෙසේ වෙතත්, Mini එන්ජිම (ක්‍රීඩා-ශබ්ද ලෝලීන් සඳහා ප්‍රසන්න) ඝෝෂාකාරී වන අතර වඩාත්ම පිපාසය ඇති එකකි - මෙහි එය අභිබවා යන්නේ BMW පමණි.

The Countryman ද එහි ක්‍රීඩා චැසිය ඔප්පු කරයි. එය බොහෝ දුරට තරඟකාරිත්වය අතර ශක්තිමත්ම වන අතර අඩුම පහසුවකි. කෙටි ගැටිති මත පිටුපස වාඩි වී සිටීම තරමක් අපහසු විය හැකි අතර ප්ලාස්ටික් සමහර විට ක්ලික් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි චැසියක් සඳහා වාසි ඇත: බොහෝ ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙන අතිශය නිරවද්‍ය (මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම) සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ, මෙම මිනි ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. තවද එය කාර්ය සාධනයේ සීමාවන්ට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය නැත: මෙම චැසිය සන්සුන් ක්‍රීඩා පැදවීමේදී දැනටමත් (අපි කියමු) එහි සියලු චමත්කාරජනක බව හෙළි කරයි. පටුම ටයර් තිබුණත්, ඒ නිසා ලිස්සා යාමේ සීමාව ඇත්ත වශයෙන්ම අඩුම මට්ටමට සකසා තිබුණත්, මේ සම්බන්ධයෙන් හතර දෙනාගෙන් වඩාත්ම විනෝදජනක වන්නේ රට මිනිසා ය. නැත, වේගය සෑම දෙයක්ම නොවේ.

නිවැරදි හා සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය, නමුත් මෙය හතර දෙනාටම වැදගත් වන අතර, සොයා ගැනීම පහසුය, ආසන තරමක් සුවපහසු වන අතර පසුපස බංකුව 40:20 අනුපාතයට බෙදා ඇත (බීඑම්ඩබ්ලිව් මෙන් නොව). : 40. පසුපස දසුන තරමක් වහලයේ කණුවේ සී. කඳේ බාධාවක්ද? හතරෙන් කුඩාම, නමුත් ගැඹුරුම සහ අඩුම පැටවීමේ උස.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි උසස් තරඟකරුවන් සංසන්දනය කරමින් සිටි නිසා, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනි යනු ලාභම මිල බව ද සැලකිය යුතුය, නමුත් අමුද්‍රව්‍ය හා වැඩ කටයුතු දෙස බලන විට එයට හේතුව ද පැහැදිලි ය. මෙතරම් මුදල්, සංගීතය ...

3.සාද්: මර්සිඩීස් ජීඑල්ඒ 200

මර්සිඩීස් හි, ඔවුන් ඉක්මන් නොවීය, නමුත් දැනටමත් නරක මාර්ගවල පළමු කිලෝමීටර් පෙන්නුම් කළේ සමහර ස්ථානවල ඔවුන් එය හොඳම ආකාරයෙන් වියදම් නොකළ බවයි. චැසිය දැඩි වේ. Mini එක තරම් අමාරු නැහැ, නමුත් මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස ලබා දී ඇති අතර, එය පැහැදිලිවම ක්‍රීඩාශීලීත්වයට වඩා සුවපහසුව දෙසට නැඹුරු වේ, එය ටිකක් අමාරුයි. විශේෂයෙන් පසුපස ඇති කෙටි ගැටිති කැබින් එක බොහෝ සෙලවිය හැකි නමුත් එය මිනිගේ තරම් ශබ්දයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මානු "ශුද්ධ ත්‍රිත්වය" අතර බරම මර්සිඩීස් වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. කේතු අතර සහ ධාවන පථය අතර මිනුම් ඉක්මනින් පෙන්නුම් කළේ GLA යනු නොමිලේ ලැබෙන Mini නොවන බවයි: එය වේගවත්ම වේ. ඇත්ත, මෙය (මෙන්ම තද ගතිය, ඇත්ත වශයෙන්ම) ද පහසුකම් සපයනු ලබන්නේ අඟල් 18 ටයර් හතරෙන් එකක් වන අතර එය (Audi සමඟ) පළලම වේ.

මේ අනුව, ජීඑල්ඒ, ස්ලාලොම් හි, මෙන්ම මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ඉහළ වේගයක් පෙන්නුම් කළේය. සුක්කානම් රෝදය ඔහුට කිසිසේත් උදව් නොකරයි: ඔහුට දැනෙන්නේ නැති අතර එවැනි ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට ක්‍රීඩා කොන්සෝලය මෙන් ඔහුට සිතින් පැදවිය යුතු ය: සුක්කානම සෑදීමට කොපමණ හැරවිය යුතුද යන්න ඔහු දැන සිටිය යුතුය (සහ අසන්න). ග්‍රහණයට සුදුසු, ටයර් ලිස්සීම හේතුවෙන් අවම තිරිංග. සංවේදීතාව නොමැතිකම නිසා සාමාන්‍ය රියදුරු පහසුවෙන් සුක්කානම් රෝදය ඕනෑවට වඩා හරවන අතර එය දිශාවට බලපාන්නේ නැත, ටයර් පමණක් වඩාත් තද කර ඇත. ඊඑස්පී ඉතා මෘදු ලෙස සක්‍රිය කරන නමුත් අනතුරුදායක බව සැබවින්ම පහව ගිය අවස්ථා වලදී පවා කාරයේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන හෙයින් සමහර විට ඉතා තීරණාත්මක හා කාර්‍යක්‍ෂම විය හැකිය. නමුත් ජීඑල්ඒ විසින් යම් යම් චැසි වල සහ ස්ථාන ස්ථානගත කිරීමේ අංශ වල කැපී පෙනෙන අඩුපාඩු පෙන්විය හැකි අතර, විවෘත මාවතේ (එය එතරම් නරක නොවේ නම්) එය කි.මී. නුවණින් හා සන්සුන්ව.

1,6-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම හතරේම මන්දගාමී වූ අතර ඒ අතර කැපී පෙනෙන සිදුරු සහිත තරමක් දිගු ගියර් අනුපාත නිසා ද ජීඑල්ඒ (ඕඩි සමඟ) පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගය අඩුම අතර සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වලම ය. නම්‍යශීලී බව මැනීම අනුව. කෙසේ වෙතත්, එය නිශ්ශබ්ද, සාධාරණ ලෙස සිනිඳු වන අතර, හතරෙන් වඩාත්ම ආර්ථිකමය ය.

GLA හි ඉදිරිපස වාඩි වී සිටීම සතුටක්, නමුත් පසුපස මගීන් සතුටු නොවනු ඇත. ආසන වඩාත් සුවපහසු නොවන අතර පැති ජනේලවල ඉහළ දාරය කෙතරම් පහත්ද යත්, මෝටර් රථයේ සිටින ළමයින් හැර කිසිවෙකුට නොපෙනෙන අතර C-ස්ථම්භය බොහෝ ඉදිරියට තල්ලු කර ඇත. හැඟීම තරමක් claustrophobic වන අතර, පසුපස අසුනේ තවත් තුනෙන් එකක් දකුණු පසින් ඇති අතර, එය එක් ළමා ආසනයක් භාවිතා කරන විට සහ එම අවස්ථාවේදීම තවත් කොටසක් කඩා දැමීමේදී අපහසුතාවයට පත් වේ. GLA හි කඳ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කඩදාසි මත පමණක් වන අතර, එසේ නොමැතිනම් ප්‍රායෝගික භාවිතය සඳහා විශාලම එකක් බව ඔප්පු වේ, ප්‍රායෝගික ද්විත්ව-පහළ ඉඩක් ද ඇත.

ජීඑල්ඒ අපට තවත් පුදුමයක් ඇත: රියදුරුගේ දොරේ මුද්‍රා වටා අප්‍රසන්න වාතයක් මැසිවිලි නැඟීම නිසා සෙසු ශබ්ද ආරක්‍ෂාව තුළින් ඇති වූ අනර්ඝ හැඟීම නරක් විය.

2. දුක: BMW X1 sDrive20i

BMW පසුපස රෝද ධාවකය සහිත පරීක්ෂණයේ එකම මෝටර් රථය විය - සහ විනෝදය සඳහා ලිස්සන සුළු මාර්ගයක හිතාමතාම පැති ලිස්සා යාමකට ඇතුළු වූ විට හැර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනී ගියේය. එහි සුක්කානම් රෝදය Mini රථයට වඩා නිරවද්‍ය සහ සංනිවේදනාත්මක නොවේ, නමුත් එයට වඩා සුවපහසු චැසියකින් Mini රථයට සමාන හැඟීමක් ඇති කළ හැකි බව සත්‍යයකි. එය මර්සිඩීස් වලට වඩා සැපපහසුයි (නමුත් තවමත් ඕනෑවට වඩා නැඹුරු නොවේ), සුක්කානම් රෝද අලුත්වැඩියාවකට මෝටර් රථය ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කරයි, නමුත් එය අවසානයේ වේගවත්ම නොවේ - ESP ටිකක් උපකාරී වේ. , එය ඉතා වේගවත්, තරමක් පටු සහ "ශිෂ්ට" රබර් නිවේදනය කරයි, සහ සමහරක් පටු සහ උස හැඩය. අවසාන ප්‍රති result ලය නම් ක්‍රීඩා සන්නාමයේ හරස්කඩ (හොඳයි, සමහර විට මිනි හැර) ස්ලාලෝම් හි මන්දගාමීම වූ අතර, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී (හෝ බාධක මඟ හැරීම) එය හිස්ව දෙවන ස්ථානයට බැඳී ආපසු පෙරළීමයි. ටිකක්.

1,6-ලීටර් ටර්බෝ 100-ලීටර් මිනි (හෝ තරමක් අඩු ව්‍යවර්ථයක් ඇත, නමුත් මෙය ටිකක් අඩුවෙන් ලබා ගත හැකිය). කඩිසරකම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කෙටි කාලීන ගියර් පෙට්ටිය නිසා පමණක්, Mini පමණක් එය අභිබවා ගොස් ඇති අතර, මෘදු අනුපාත තුන අතර, BMW වඩාත්ම කඩිසර සහ මැනිය හැකි සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ආත්මීය වන්නේ එය අඩුම ප්‍රවාහයන්ගෙන් සුමටව ඇද ගන්නා බැවිනි. .. නමුත් විශාලතම, බලවත්ම එන්ජිම සහ උපරිම බර (කිලෝග්‍රෑම් XNUMX කින් පමණ පැනීම) සංයෝජනය ද එතරම් ප්‍රසන්න නොවන ප්‍රතිවිපාකයක් ඇත: ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය - විශාලතම ඉන්ධන ප්‍රමාණය අතර ලීටර් වල වෙනස XNUMX පමණ වේ. ලීටර්. -කාර්යක්ෂම මර්සිඩීස් සහ වඩාත්ම පිපාසය ඇති BMW. තවද සම්ප්‍රේෂණයට අඩු ප්‍රත්‍යාස්ථ හා වඩාත් නිවැරදි චලනයන් තිබිය හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම "ඕෆ්-රෝඩ්" හැඩය අභ්‍යන්තරයේ ද දන්නා කරුණකි: එය හතරෙන් වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත හා දීප්තිමත්ම ය. උස ආසන, විශාල වීදුරු මතුපිට, උපරිම පිටත දිග සහ නිසැකයෙන්ම උපරිම රෝද පාදම (කල්පවත්නා එන්ජින් ස්ථානගත කිරීම නිසා අඟල් නැති වූවත්) සියල්ල තනිවම වන අතර, ඔබ ඉඩ සඳහා මේ වගේ කාරයක් මිලට ගන්නේ නම්, BMW හොඳම තේරීම වේ . ආසන විශාලයි, අලුතින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අයිඩ්‍රයිව්, ඕඩි එම්එම්අයි වලට වඩා සරල ය (සමහර අයට ඊටත් වඩා වැඩි ය), පසුපස ආසනයේ දෘශ්‍යතාව ද විශිෂ්ට වන අතර කඩදාසි මත කඳ, ඕඩි වලට වඩා කුඩා ය, විශිෂ්ටම. ප්රායෝගිකව ප්රයෝජනවත්. පතුල ඉතා නොගැඹුරු අමතර ඉඩකි). වැඩ කටයුතු මුළුමනින්ම ඉහළ මට්ටමක නොතිබීම ලැජ්ජාවකි (සහ බංකුවේ පිටුපස පටු තුනෙන් එකක් දකුණු පැත්තේ), මෙන්න, අවුඩි තරමක් ඉදිරියෙන්. නමුත් එක්ස් 1 Q3 ට වඩා පසුගාමී වීමට එකම හේතුව එය නොවේ. සැබෑ හේතුව නම් එය වඩාත්ම මිල අධික වීම (ඇත්ත වශයෙන්ම මිල ලැයිස්තුවට අනුව) සහ හතරෙන් වඩාත්ම කෑදරකමයි.

පළමු ස්ථානය: Audi Q1 3 TSI

Q3 මෙම සමාගමෙහි දුර්වලම වේ, කුඩාම වන Mini හැර, එය කුඩාම එන්ජින් ප්රමාණය සහ උසම SUV වේ. නමුත් ඔහු තවමත් දිනුවා. ඇයි?

පිළිතුර සරලයි: කිසිම තැනක, තරඟකරුවන් මෙන් නොව, සැලකිය යුතු දුර්වලතා නොතිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, චැසි, වඩාත්ම "බැලූන්" ටයර් නිසා ඇතුළුව, හතරෙන් වඩාත් සුවපහසුයි. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් රෝදය ඉතා නිරවද්‍ය වේ (එකම හැරීම සඳහා එයට හතර අතර වඩාත්ම සුක්කානම් කෝණය අවශ්‍ය වුවද), එය ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙයි (බොහෝ දුරට BMW හා මර්සිඩීස් වලට වඩා වැඩි), සහ ඕනෑවට වඩා කලබල නොවේ. . . බොහෝ කෙට්ටු බවක් ඇත, නමුත් එම හැඟීම වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ කුටිය තුළය, ප්‍රධාන වශයෙන් (සමහර අය කැමති සහ සමහරු අකමැති දේ) අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා ඉහළින් වාඩි වී සිටින බැවිනි. නමුත් නැවතත්: එය එතරම් ශක්තිමත් නොවන අතර එය ඔහුට බොහෝ කරදර වන අතර, ඒ සමඟම, නරක මාවතක, Q3 යනු කෙටි, තියුණු ගැටිති සහ තරමක් දිගු රළ යන දෙකෙහිම අවිවාදිත ශූරයා වේ. එය ස්ලාලෝම් හෝ මංතීරු වෙනස්වීම් වලදී මන්දගාමීම නොවීය, එය බොහෝ විට ඉණිමඟේ පහළට වඩා ඉහළට සමීප විය, එහි ESP මෘදුම නමුත් ඒ සමඟම ඉතා කාර්යක්ෂම වන අතර අවසාන හැඟීම බොහෝ දුරස් වේ. ඔබ අපේක්ෂා කරන දේ වලින්: පාරේ පැද්දෙන SUV රථයකින්.

කඩදාසි මත ඇති 1,4-ලීටර් ටීඑස්අයි ඇත්ත වශයෙන්ම අවම බලවත් ය, නමුත් ත්වරණය අනුව Q3 මර්සිඩීස් වලට වඩා මන්දගාමී නොවන අතර ක්‍රියාශීලි බව අනුව එය BMW ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී. ආත්මීය හැඟීම මෙහි ටිකක් නරක ය, විශේෂයෙන් BMW දහස් ගණන් වල පිහිටා ඇති අවම ආර්පීඑම් වලින් මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති Q3 එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. නමුත් යන්තම් 100 ආර්පීඑම් එකකින් එන්ජිම අවදි වී ප්‍රසන්න ක්‍රීඩාශීලී ශබ්දයක් ඇති කරයි (නමුත් සමහර විට ඉතා අධික ශබ්දයක්) සහ අනවශ්‍ය කම්පන සහ නාට්‍ය නොමැතිව සීමාවට කරකවන අතර ගියර් ලීවරයේ චලනය කෙටි වේ. සහ නිවැරදි.

Q3 කඩදාසි මත විශාලතම නොවේ, නමුත් එය මර්සිඩීස් වලට වඩා බොහෝ මගීන්ට හිතකාමී වේ, විශේෂයෙන් පසුපස. වැඩි ඉඩක් ඇත, බාහිර හැසිරවීම ද වඩා හොඳය, නමුත් දැඩි ලෙස ඉදිරියට නැඹුරු වූ C-ස්ථම්භය එය BMW තරම් හොඳ නැත, සහ කඳ කඩදාසි මත විශාලම වේ. ප්‍රායෝගිකව, එය අමුතු ලෙස කුඩා වන නමුත් අභ්‍යන්තරය තවමත් ඉතා ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතුය. ද්රව්ය තෝරාගැනීම සහ වැඩ කිරීම ද විශිෂ්ටයි. Q3 යනු සරලවම, බොහෝ එකලස් කරන ලද සංස්කාරකවරුන් දිගු, වෙහෙසකර දින කිහිපයකට පසු වාඩි වී සිටින මෝටර් රථය වන අතර එහිදී මෝටර් රථය ඔබට සුවපහසුව, ආර්ථිකය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම හැකිතාක් බාධාවකින් තොරව නිවසට ගෙන ඒම වැදගත් වේ. තවද Q3 මෙම කාර්යය සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි.

පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්

මිනි කූපර් එස් කන්ට්‍රිමන්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	21.900 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	35.046 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 215 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,2l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 135 kW (184 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 260 rpm ට 1.700 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 215 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 143 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.390 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.820 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.110 mm - පළල 1.789 mm - උස 1.561 mm - wheelbase 2.595 mm - කඳ 350-1.170 l - 47 l ඉන්ධන ටැංකිය.

BMW X1 sDrive 2.0i

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	30.100 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	47.044 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 220 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,6l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 135 kW (184 hp) 5.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 270 rpm ට 1.250 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 205 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 162 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.559 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.035 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.477 mm - පළල 1.798 mm - උස 1.545 mm - wheelbase 2.760 mm - කඳ 420-1.350 l - 63 l ඉන්ධන ටැංකිය.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්ඒ 200

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ස්වයංක්‍රීය වාණිජ දූ
මූලික ආකෘති මිල:	29.280 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	43.914 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,0 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 215 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,6l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.595 cm3 - උපරිම බලය 115 kW (156 hp) 5.300 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 250 rpm ට 1.250 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 215 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 137 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.449 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.920 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.417 mm - පළල 1.804 mm - උස 1.494 mm - wheelbase 2.699 mm - කඳ 421-1.235 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	29.220 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	46.840 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,0 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 203 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,9l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.395 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 250 rpm ට 1.500 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 203 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 137 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.463 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.985 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.385 mm - පළල 1.831 mm - උස 1.608 mm - wheelbase 2.603 mm - කඳ 460-1.365 l - 64 l ඉන්ධන ටැංකිය.

සමස්ත ඇගයීම (333/420)

• බාහිර (12/15)

• අභ්යන්තරය (92/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (31/35)

• ආරක්‍ෂාව (39/45)

• ආර්ථිකය (41/50)

සමස්ත ඇගයීම (340/420)

• බාහිර (12/15)

• අභ්යන්තරය (108/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (29/35)

• ආරක්‍ෂාව (40/45)

• ආර්ථිකය (33/50)

සමස්ත ඇගයීම (337/420)

• බාහිර (13/15)

• අභ්යන්තරය (98/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (23/35)

• ආරක්‍ෂාව (42/45)

• ආර්ථිකය (45/50)

සමස්ත ඇගයීම (349/420)

• බාහිර (13/15)

• අභ්යන්තරය (107/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (25/35)

• ආරක්‍ෂාව (42/45)

• ආර්ථිකය (45/50)