සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: 300 ආර්ආර් රේසිං (2020) // තෝරා ගත යුත්තේ: ආර්ආර් හෝ එක්ස් වෙතින් එන්ඩූරෝ?
අත්හදා බැලීම් සහ එන්ඩූරෝ ප්‍රසිද්ධ ටස්කන් පාපැදි නිෂ්පාදකයා ද 2020 එන්ඩූරෝ ලෝක ශූරතාවලියේදී සියළුම ප්‍රධාන සම්මාන දිනා ගත්තේය. සියළුම ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ධාවකයින් අතර සාමාන්‍ය වර්ගීකරණයේදී ඉංග්‍රීසි ජාතික ස්ටීව් හොල්කොම්බ් කැපී පෙනෙන අතර එමඟින් ජීපී එන්ඩූරෝ පන්තියේ ශූරයා බවට පත්විය. ඊට අමතරව, එය එන්ඩූරෝ 2 කාණ්ඩයද දිනා ගත් අතර එය 450 සීසී දක්වා සිව්-පහර එන්ජින් සහිත තරගය වේ.
ඔහුගේ සගයා වූ බ්‍රැඩ් ෆ්‍රීමන් පන්තියේ ශූරතාව දිනා ගත්තේය. එන්ඩූරෝ 3, එනම් 300 සීසී දක්වා වූ ද්වි-පහර එන්ජින් සමඟ තරඟ කරන කාණ්ඩයක සහ ඝන සෙන්ටිමීටර 450 ට වැඩි සිව් පහරක් සමඟ... සමස්ත එන්ඩූරෝ ජීපී ශ්‍රේණිගත කිරීම් වල දෙවැන්න දෙවන ස්ථානයට පත්විය. බීටා අලෙවිකරුවන් අතර වැඩිම ලකුණු ලබා ගත්තා.
මෙම පරීක්‍ෂණයේදී මේ සියල්ල සඳහන් කිරීම එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි? මම පරීක්‍ෂා කළ බීටා 300 ආර්ආර් රේසිං ජයග්‍රාහී එන්ඩූරෝ 3 කාරයේ derජු ව්‍යුත්පන්නයක් නිසා. රේසින් ධාවකයන් භාවිතා කරන ඒවා ඔබටම මිලදී ගත හැකිය. ග්‍රැෆික්ස් වල මූලික ආර්ආර් අනුවාදයෙන් රේසිං ද වෙනස් වේ.... මෙම වෙළඳ නාමයේ ලක්ෂණය වන සුවිශේෂී රතු පැහැයට අමතරව ඔවුන් නිල් පැහැයද එකතු කර ඇති අතර එය ඉතාමත් කීර්තිමත් රේඛාවේ ලක්ෂණයයි. ඔවුන් ඉදිරි රෝද ක්‍ෂණික වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක්, වර්ටිගෝ අත් ආරක්‍ෂක භටයින්, කළු පැහැති ඊගල් පෙඩල් සහ දාම මාර්ගෝපදේශකය, පසුපස ස්ප්‍රොකට් එකක්, සියලුම එන්ජින් සහ ගියර් ලීවරයන් සහ ඇනෝඩීකරණය කළ ඇලුමිනියම් පසුපස තිරිංග පැඩලයක් ද එකතු කළහ.
දිනාගත් සියලුම මාතෘකා සලකා බැලීමේදී ඔවුන් පැහැදිලිවම නිවැරදි දෙයක් කරමින් සිටී. දැඩි එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි සංවර්ධනය සඳහා ආයෝඡනය කිරීමට ඉතාලියානුවන් තීරණය කළහ. සම්භාව්‍ය දෙදින එන්ඩූරෝ තරඟ වල කොටසක් වන රට හරහා සහ එන්ඩූරෝ පරීක්ෂණ වලදී ඔවුන් ඉතා වේගවත් ය. පුළුල් පරාසයක ද්වි-පහර සහ හතර-පහර එන්ජින් තිබියදීත්, බොහෝ සැපයුම් ද්වි-පහර "තුන් පහර" සඳහා බව රහසක් නොවේ.... මෙම එන්ජිම විශ්වාසදායක, කල් පවත්නා වන අතර අවම නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. එය ෆෙඩරල් බලය මාරු කිරීමේ ලක්ෂණය ද දක්වයි. එය කාබ්යුරේටරයක් හරහා පෙට්‍රල් සහ තෙල් මිශ්‍රණයකින් බල ගැන්වේ.
මූලික මාදිලිය වන බීටා 300 ආර්ආර් 300 ට වෙනම තෙල් ටැංකියක් ඇති අතර පිරිසිදු පෙට්‍රල් එයට වත් කරන බව මම ඔබට මතක් කර දෙමි. එන්ජිමේ බර මත පදනම්ව මිශ්‍ර කිරීමේ අනුපාතය නිරන්තරයෙන් සකස් කෙරේ. මේ සියල්ල සිදු කරනුයේ දැඩි පාරිසරික අවශ්‍යතාවන්ට මෙන්ම ප්‍රායෝගිකව අනුකූල වීම සඳහා ය. 300 ආර්ආර් රේසිං වලදී පෙර මිශ්‍ර කළ ද්වි-පහර මිශ්‍රණය පැහැදිලි ප්ලාස්ටික් ටැංකියකට වත් කරනු ලැබේ.... බීටා පවසන්නේ එය බර ඉතුරුම් සහ රේසිං සම්ප්‍රදාය නිසා බවයි. එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ (සෑම විටම විශ්වාසදායක ලෙස) විදුලි ආරම්භකයෙනි.
හඳුන්වාදීමේ උණුසුමෙන් පසු, ත්‍රෝට්ල් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට මට හැකි වූ විට, මගේ මුහුණේ සිනහවක් බැබළුණි. ධාවන තරඟ දෙකක් සහිත එන්ජිමක ශබ්දය ඔබේ කන් වල ස්වරය වැඩි කරන අතර ඔබේ හෘද ස්පන්දන වේගය ඉහළ නංවයි. රිය පැදවීමේදී විවිධ මතුපිටින් ආර්ආර් රේසිං වලට ඇති හැකියාව මම පරීක්‍ෂා කළ අතර මෙය පළපුරුදු රියදුරෙකු අත ඉතා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි කාරයක් බව මට කිව හැකිය. රෝද පාෂාණ හා සිදුරු වලින් පිරී තිබියදීත් එය වේගවත් කොටස් වලින් ස්ථායී වේ.
රාමු, ජ්‍යාමිතිය, දෙබලක කෝණය සහ අත්හිටුවීම එකිනෙකා සමඟ හොඳින් ගැලපෙන අතර සුවිශේෂී විශ්වසනීයත්වයක් සහ ස්ථාවර වේගයක් ලබා දෙයි. ආර්ආර් රේසිං අනුවාදයේ කායාබා සිට මිලිමීටර් 48 ක් වසා දැමූ කාට්රිජ් ඉදිරිපස දෙබලක ඇත.... වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ධාවක සඳහා, සැකසුම් මූලික ආකෘතියට වඩා වෙනස් වන අතර එමඟින් පහසුව සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. මෙහි උපරිම සැකසීම් සහ අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි සැකසුම් සකස් කර ඇත. ඝර්ෂණය අවම කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර කොටස් ඇනෝඩීකරණය කර ඇත. ZF නිෂ්පාදකයාගේ පසුපස කම්පනය ද වෙනස් ය, වෙනස සැකසීම් වල ය.
යතුරුපැදිය අසරුවාගෙන් ප්‍රබල විධාන ඉල්ලා සිටින අතර සාන්ද්‍රණය වැදගත් වන ඉහළ මට්ටමේ පැදීමකින් මෙය ප්‍රතිලාභ ලබයි. ඔබට තුන්වන සහ දෙවන ගියර්වල නැඟිය හැකි දිගු, බෑවුම් සහිත බෑවුම් යනු ව්‍යවර්ථය සහ මනාව පාලනය කළ හැකි විශාල සැපයුමකින් ඔප්පු වන පරිසරයකි. මෙම ඉතාලි වෙළඳ නාමයේ අලෙවි නියෝජිත හා අලුත්වැඩියාකරු වන රදොව්ලිට්සාගෙන් මිත්‍යා මාලි විසින් ටෙස්ට් බීටෝ සුසර කර සුළු වශයෙන් වෙනස් කර ඇත.... තවද, අත්‍යවශ්‍ය එන්ඩූරෝ කාලය තුළ තුවාල හෝ යාන්ත්‍රික හානි සිදු නොවන පරිදි අත්‍යවශ්‍ය කොටස් ආරක්ෂා කරන අතර, පීඩනකාරී ගමනකින් පසු වුවද ඔබට ගෙදර ගෙන යා හැකිය.
එය කඩදාසි මත එතරම් බර නොතබන නමුත්, පරිමාණයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 103,5 ක වියළි බරක් පෙන්නුම් කරන හෙයින්, එහි ජ්‍යාමිතිය හේතුවෙන් එය තාක්ෂණික හා විකෘති වූ කොටස් වලට එතරම් උපාමාරු දැමිය නොහැක. කුඩා ඉඩක් ඇති අතර ධාවන පථය තියුණු ලෙස හැරෙන අතර කෙටි හා මන්දගාමී හැරීම් බොහෝමයක් තිබෙන හෙයින් වැඩි වේගයකින් ස්ථායිතාව සඳහා ගෙවීමට මිලක් තිබේ. ඊට අමතරව, ආසන බිමෙන් 930 මි.මී. ඉහළට ඔසවා ඇති බැවින් කෙටි රියදුරන් සඳහා එය හොඳම තේරීම නොවේ.... කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල තනි තනිව වෙනස් කර ඔබේම කැමැත්තට අනුවර්තනය කළ හැකි බව සත්‍යයකි. හොඳ ග්‍රහණය සහ ඉතා හොඳ තිරිංග ගැනද මම සඳහන් කරමි. මෙය මම එන්ඩූරෝ හි බහුලව භාවිතා කරන දෙයක් වන අතර එය එහි කාර්යය හොඳින් කරන නිසා එය මුළු පාපැදියටම ඉතා ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි.
කෙසේ වෙතත්, වෙනත් යතුරු පැදියක් සමඟ තරමක් වෙනස් කතාවක්, ක්‍රියාත්මකයි බෙටි එක්ස්ට්‍රේනර් 300. මෙය ආධුනිකයින් සහ ආරම්භකයින් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද එන්ඩූරෝ ය.... එය භාවිතා කරනුයේ 300 ආර්ආර් හි එකම වේදිකාව මත වන අතර පරිශීලකයින්ගේ අඩු සංකීර්ණතාවය හේතුවෙන් අත්හිටුවීමේ සිට තිරිංග, රෝද සහ ලීවර සහ කුඩා කොටස් දක්වා අඩු මිලැති සංරචක එහි ඇත. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී එය එන්ඩූරෝ රේසිං බයිසිකලයට වඩා බොහෝ සෙයින් ගමන් කරයි.
එන්ජිම අඩු බලයක් සඳහා සකසා ඇති අතර එය ඉතා ප්‍රසන්න බැවින් භාවිතා කිරීමට ඉතාමත් පහසු වේ. ඊට අමතරව, එය ඉතා නිහ quietව සිටින අතර මදක් හුස්ම හිර කරයි. එය වැරදි වලට සමාව දෙන අතර අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු යම් වරදක් කළ විට එහි ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව ඉගෙන ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ඉතා තියුණු බෑවුම් සමඟ කටයුතු කිරීමට එයට ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත.
පසුපස රෝදයේ බලය නිවැරදිව මැනිය හැක්කේ ට්‍රොට්ල් ලීවරය භාවිතයෙන් පමණක් බැවින් රෝද යට හොඳ ග්‍රහණයක් නොමැති තත්වයන් යටතේ එය බැබළෙයි. බොහෝ අන්ත අන්තෝරෝ ලෝලීන් මෙම ආකෘතියට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්නේ එබැවිනි. ඉගැන්වීමේදී සහ බෑවුම් තරණය කිරීමේදී, සැහැල්ලු බර විශාල වාසියක් ලෙස මට පෙනේ. වියලි වල බර කිලෝග්‍රෑම් 98 ක් පමණි. මෙය ටෙස්ට් රේසිං බයිසිකලයකට වඩා ටිකක් වැඩිය.
එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියක් සඳහා ආසනය ඉතා අඩු බැවින් බිම සිට මි.මී. 910 ක් ,තින් වන බැවින් එය ආත්ම විශ්වාසය ඇති කරන්නේ ඔබට සැම විටම (ඉතා අසීරු භූමි භාගයක වුවද) ඔබේ පාද වලින් විශ්වාසයෙන් බිම පා තැබීමට හැකි බැවිනි.... පාපැදි දෙකෙහිම ඉතා තියුණු හා දුෂ්කර බෑවුමකට නැගීමට මම කිහිප වරක් උත්සාහ කළ විට, කඳු මුදුනට මදක් පහළින් දිශාව වෙනස් වූ විට, මට ආපසු හැරී ආපසු බෑවුම ආරම්භ කිරීමට සිදු වූ විට, කඳු මුදුනට යාම පහසු විය. 300 ආර්ආර් රේසිං වලට වඩා එක්ස්ට්‍රේනර් සමඟ වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, වේගවත් භූමි ප්‍රදේශයකදී, එක්ස්ට්‍රේනර් යන්ත්‍රයට වඩාත් බලවත් 300 ආර්ආර් රේසිං මාදිලියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැලපිය නොහැක.
මෙම බයිසිකලය "විනෝදාත්මක වැඩසටහනක්" ලෙස හැඳින්විය හැකි වුවද, එය තවමත් උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම, හොඳ සැලසුම සහ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය සඳහා අවශ්‍ය උපකරණ බව ඒත්තු ගන්වයි. එය ලාභ නිෂ්පාදනයක් නොවේ, අඩු ඉල්ලුමක් ඇති යතුරුපැදි කරුවන් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද වඩා ලාභදායී එන්ඩූරෝ බයිසිකලයක් පමණි. අලුත් එකක මිල යුරෝ 7.050 කි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මම 300 RR රේසිං මාදිලියේ මිල එකතු කරමි, එය යුරෝ 9.300 කි.... එය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද, තරඟය සහ එයින් ලබා දිය යුතු දේ අනුව එය ඇත්තෙන්ම ඉතා තරඟකාරී ය. සේවා සහ අමතර කොටස් සඳහා අඩු මිල ගණන් යටතේ යතුරු පැදි දෙකම සෑම යුරෝ එකක්ම කිරා බැලීමට කැමති සෑම කෙනෙකුටම සිත්ගන්නා සුළුය.
300 එක්ස්ට්‍රේනර් (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: නිමක් නැති දූ
මූලික ආකෘති මිල: 7.050 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 7.050 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: එන්ජිම: 1-සිලින්ඩර, 2-පහර, දියර සිසිලනය, 293,1 සීසී, කෙයිහින් කාබ්යුරේටරය, විදුලි ආරම්භකය
බලය: එන්පී
ව්‍යවර්ථය: එන්පී
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: ක්‍රෝම් මොලිබ්ඩිනම් නල
තිරිංග: ඉදිරිපස 260 මි.මී., පිටුපස 240 මි.මී.
අත්හිටුවීම: 43 මි.මී. සැක්ස් සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක, ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස සකස් කළ හැකි සැක්ස් තනි කම්පනය
ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 x 21˝, පසුපස 140/80 x 18
උස: 910 මි.මී.
බිම් නිෂ්කාශනය: 320 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 7
රෝදපුටුව: 1467 මි.මී.
බර: 99 කිලෝ
300 ආර්ආර් රේසිං (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: නිමක් නැති දූ
මූලික ආකෘති මිල: 9.300 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 11.000 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර 1 ක්, පහර 2 ක්, දියර සිසිලනය, 293,1 සීසී, කෙයිහින් කාබ්යුරේටරය, විදුලි ආරම්භකය
බලය: එන්පී
ව්‍යවර්ථය: එන්පී
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: ක්‍රෝම් මොලිබ්ඩිනම් නල
තිරිංග: ඉදිරිපස 260 මි.මී., පිටුපස 240 මි.මී.
අත්හිටුවීම: 48mm KYB ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක, සැක්ස් පිටුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පනය
ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 x 21˝, පසුපස 140/80 x 18
උස: 930 මි.මී.
බිම් නිෂ්කාශනය: 320 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 9,5
රෝදපුටුව: 1482 මි.මී.
බර: 103,5 කිලෝ
300 එක්ස්ට්‍රේනර් (2020)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැප පහසු අත්හිටුවීම
ඉතා අඩු ආසන
මිල
සැහැල්ලුබව සහ දක්‍ෂතාව
සැහැල්ලු බර
එන්ජිම බලය හොඳින් සම්ප්‍රේෂණය කරයි
කුඩා පුද්ගලයින් සඳහා ඉතා සුදුසු ය
වේගවත් කරන විට සහ වැඩි වේගයකින් එය ඉවර වීමට පටන් ගනී
විශාල පැනීම් සඳහා පටි සුදුසු නොවේ
ඉදිරිපස කකුල දිගු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට දකුණට පිටවන පිටාරයේ වංගුව දකුණට හැරවීමේදී බාධා කරයි.
අවසාන ශ්රේණිය
ඉතා හොඳ මිලක්, අව්‍යාජ රිය පැදවීම සහ පහත් ආසනයක් මාර්ගයෙන් පිටත කුසලතා ආරම්භ කිරීමට සහ ප්‍රගුණ කිරීමට හොඳ ක්‍රමයකි. එය කඳු නැගීමේදී සහ මන්දගාමී, තාක්‍ෂණිකව ඉල්ලා සිටින භූමි ප්‍රදේශයක හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
300 ආර්ආර් රේසිං (2020)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
වේගවත් හා අන්ත එන්ඩූරෝ ධාවනය සඳහා අත්හිටුවීම
මූලික ආකෘති මිල
අධිවේගී ස්ථායිතාව
අඩු නඩත්තු වියදම්
බලවත් එන්ජිම
උස යතුරුපැදියක් කුඩා උසකින් යුත් පුද්ගලයින් සඳහා නොවේ
පෙට්‍රල්-තෙල් මිශ්‍රණයක් අනිවාර්යයෙන්ම සකස් කිරීම
අවසාන ශ්රේණිය
වේගවත් enduro සහ ඉතා බෑවුම් සහිත සහ දිගු බැසීම් සඳහා, මෙම එන්ජිම සහිත RR Racing අනුවාදය ඉතා හොඳ තේරීමක් වේ. අත්හිටුවීම යනු පරිච්චේදයක් වන අතර, මන්දගාමී සහ ඉතා වේගවත් පැදවීම සඳහා මනාව සකස් කර ඇත. හොඳ මිල සහ, සියල්ලටත් වඩා, ඉතා අඩු නඩත්තු වියදම් ද ශක්තිමත් තර්කයකි.
