සංසන්දනය: කේටීඑම් 690 එන්ඩූරෝ ආර් එදිරිව 1190 වික්‍රමය හෝ ඔබට විශාල එකක් අවශ්‍ය ඇයි?

690 නිපදවීමට වසර ගණනාවක් ගත වූ බැවින් මෙය නව ටෙස්ට් පාපැදි දෙකේ සංසන්දනයක් නොවේ. 2016, සහ වර්ෂය සමඟ 1190 2013 මෙය ප්‍රායෝගිකව යල් පැන ගිය එකක් වන අතර මෙය කේටීඑම් කෝපි කෝප්ප සහ කේටීඑම් කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ නව යතුරු පැදියක් එළිදැක්වීම පිළිබඳ නිෂ්පාදකයාගේ වාර්‍තාවක් නොව නව මාදිලියේ ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වූ දේ සහ මෙම නව යන්ත්‍රය ඇයි උද්යෝගිමත් ලෙස ප්‍රකාශ කරන කේටීඑම් පවර් පොයින්ට් ඉදිරිපත් කිරීමකි. පෙර තරඟයට වඩා හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම තරඟකරුවන්ගෙන් සහ ඔබට එය ගරාජයේ අවශ්‍ය ඇයි. නැත, මෙය මූලික වශයෙන් සිත්ගන්නාසුලු පුද්ගලික අත්දැකීමක් පටිගත කිරීමකි, එහිදී පෝස්ටොජ්නා ඕඑම්වී වෙතින් farතින් නිවෙස් නොවන පරිසරයක වුවද ඊට සම්බන්ධ නමුත් ඉතා වෙනස් යන්ත්‍ර දෙකක් එකවර පරීක්‍ෂා කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි.

එය ආරම්භ වූයේ, ඔබට "ඉස්කුරුප්පු දැමීම" සමඟ කොටස පෙනේ: විශාල 1190 උපකරණ පුවරුවේ, අනතුරු ඇඟවීමක් ක්රියාත්මක නොවන පිටත උෂ්ණත්ව සංවේදකය දැල භාවිතා කිරීමෙන් මම තේරුම් ගත්තා මෙය මෙම මාදිලියේ පොදු ගැටළුවක් බව. ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවන විට පටියට සම්බන්ධ සංවේදකය අවසානයේදී හානි වන අතර ඔබට කිසිවක් නැත, එය මිය යයි. යුරෝ 16 ක් පමණ වන සංවේදකය මම මා සමඟ ඉන්දියාවට ගෙන ආ අතර ඉදිරිපස ප්ලාස්ටික් සහ හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කළ යුතු බැවින් අපි එය නරක වේලාවක ගරාජයේ ආදේශ කළෙමු. එසේ කරන විට, රියදුරු අසුන යට අමුතු ලෙස ඇලවූ තීරයක් මම දුටුවෙමි.

1190 ට අනවශ්‍ය පාද උණුසුම් වීම

"බිත්තර වල අධික ලෙස රත් වූ නිසා එය කලින් අයිතිකරු විසින් අලවා තිබුණි." උදයි යතුරුපැදි දෙකේම අයිතිකරු පැවසූ අතර තාපයට ඔරොත්තු දෙන පටියකින් ඔතා ඇති පිටාර නල ද පෙන්වා දුන්නේය. තාපයඅඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී රියදුරුගේ කලවා උණුසුම් කරන පළමු මාදිලි 1190 වල රෝගයක් වූ අතර නිවර්තන කලාපයේ දකුණු ඉන්දියාවේ පාහේ මාර්තු මාසයේදී උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 25 ත් 35 ත් අතර උච්චාවචනය වූ විට මෙම ගැටළුව වඩාත් අහිතකර ය. පටි සහ තීරු උදව් කළ හැකි නමුත් පසුව දැනගත් පරිදි තාපය තවමත් සෑහෙන ගැටලුවකි. පාවිච්චි කළ එකක් මිලදී ගැනීමට ඔබ සිතන්නේ නම් මෙය මතක තබා ගන්න ... එසේ නොමැතිනම් අයිතිකරුට අනුව සමහරු කිලෝමීටර් 25.000 ක් දක්වා ධාවනය කර ඇත. ඔහුට එන්ජිමේ ගැටලු තිබුනේ නැත... හැර, ඔබ කියවා ඇති පරිදි, බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකය.

ගමන් මලු 690 ආසන චලනය කිරීමට බාධා නොකළ යුතුය.

උදේ, මම මගේ බෑගය, ඊළඟ සතියට අවශ්‍ය සියල්ල අඩංගු, "මගේ" 690 Enduro R කඳට දමා අපි පිටත්ව ගියෙමු. මහ මග කොතැනක හෝ දිනේෂ් අපිත් එක්ක Triumph Tiger 800 එකකින් එකතු වුණා. කොහෙන් හරි ගත්ත ගමන් අපි දෙන්නා අතින් උස්සලා ආචාර කරලා නැගෙනහිර වෙරළ පැත්තට ගියා. අධිවේගී මාර්ගයේ සහ පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් ළඟා වන ඕනෑම මාර්ගයක රිය පැදවීම 690 හි තරමක් කම්මැලි ය (එසේ නොමැති නම් එය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා “නැමුණු” වන අතර ඔබේ හදවත ඔබට වායුව විවෘතව තබා ගැනීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් තව ටිකක් වැඩි වේ. අවසානය දක්වා දිගු කාලයක්.), ඒ නිසා, පැය එකහමාරකට පමණ පසු, අවසානයේ අපි එයින් ඉවත් වී, අසංඛ්‍යාත ගම්මාන සහ ගම්මාන හරහා වංගු සහිත මාර්ග සහ මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළ විට මම අතිශයින් සතුටට පත් විය.

නමුත් එවැනි මාර්ගවල පවා, දිගු චාරිකා සඳහා තනි සිලින්ඩරයක් හොඳම මෙවලම නොවන බව මට ඉක්මනින් වැටහුණි. මට වැඩිපුරම කරදර කළේ පිටුපසට බැඳ තිබූ බැක්පැක් එක කුඩා කඳේ සිට ආසනයේ පිටුපසට ගමන් කිරීම, එමඟින් පටු සහ එතරම් පහසු නොවන ආසනයක එහාට මෙහාට යාම ඉතා අපහසු වන අතර එය මට වාඩි වීමට බල කරයි. බොහෝ විට සහ සමහර විට නැගී සිටියි. අපි ඊට පස්සේ 1190 ගණන්වල කඳට රක්සැක් බැඳ ගත්තෙමු, එය සම්පූර්ණ පැත්තේ කේස් දෙකක් ගැන එතරම් හුරුපුරුදු නැත. 690 Enduro R හි සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන්, මම මෙය කියමි: ගමන් මලු ගබඩා කිරීමේදී, ඔබේ තට්ටම් ආසනය මත එහා මෙහා ගෙන යන විට එය ඔබව සීමා නොකරන බවට වග බලා ගන්න, ඒ සමඟම, කිසිම දෙයකට වඩා සැලසුම් නොකරන්න. වෙනත් දිනකට කිලෝමීටර් 400 ක්... ඊටත් වඩා හොඳයි ... එය මුළුමනින්ම ඝන සහ පව්කාර නොවේ නම්, ඔබේ මැදිහත්කරු නිවසේ තබන්න.

ට්රර්රෙස්ලාගි

නමුත් මම පුදුමයට පත් වූයේ "පමණක්" ලීටර් 12 ඉන්ධන ටැංකිය එය තරමක් විශාල බවට හැරේ, මන්ද පරිභෝජනය බොහෝ විට කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් පහකට වඩා අඩු වන විට (නමුත් අපි සෙමෙන් ගියේ නැත!), මෙයින් අදහස් කරන්නේ තරමක් ශක්තිමත් බල සංචිතයකි. තනි සිලින්ඩර එන්ජිම පැරණි එල්සී 4 640 ට වඩා අඩු කම්පනයක් නිකුත් කරන නමුත් විශාල නිවුන් සිලින්ඩරයට වඩා බොහෝ වැඩි ය; විශේෂයෙන් ඒවා සුක්කානම මත දැනෙන අතර පසුපස දර්පණ වල දක්නට ලැබෙන අතර රූපය තරමක් බොඳ වී ඇත. අත්හිටුවීම, තිරිංග සහ සම්මත ටයර් දිගු ගමන් සඳහා සුදුසු ය.

නමුත් 690 1190 ට වඩා හොඳ ඇයි?

පළමුවැන්න: තොප්පිය මත රාමේශ්වරම්ලංකාව දෙසට ඇදී යන විට අපි දුටුවේ, ඇස්ෆල්ට් සිට මීටර් විස්සක් දුරට, දිවි පිදූවෙකු, ආර්සී 390 මෘදු වැලි තුලට තල්ලු කිරීමයි. පිරිමි ළමයාට ඉන්ස්ටග්‍රෑම් සඳහා ලස්සන ඡායාරූපයක් ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නමුත්, මාර්ග ටයර් ලිහිල් වැලි සමඟ මිත්‍රශීලී නොවන බව ඔහුට තදින් වැටහී ගිය නිසා, අපි නැවැත්වූ අතර කාරය ආපසු පාරට තල්ලු කිරීමට ඔහුට උදව් කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, කේටීඑම් විසින් මේ සඳහා වඩාත් සුදුසු කාර් නිපදවන බව පෙන්වීම අවශ්‍ය විය: මම ටෝබි ප්‍රයිස්ට වඩා වෙරළේ හයසිය අනූවක් දිව ගියෙමි. හොඳයි, මිල වගේ.

මගේ විසිඑක එක ඊටත් වඩා සුදුසු ය, නමුත් මෙම බහු-විනය පුහුණුවේ ක්ෂේත්‍ර හැකියාවන් තවමත් අවිවාදිත ය. එය එසේම වීම සතුටට කරුණකි වාතය ලබා ගැනීම 640 දී මෙන් කැණීම් යන්ත්‍රයක් මෙන් වායු පෙරහන කුටියේ වැලි පුරවා ඇති රියදුරුගේ වෘෂණ කෝෂ යටතේ ඉදිරිපස කොහේ හෝ කොහේ හෝ සවි කර ඇත. 1190 සිට එවැනි ක්‍රීඩාවක් කළ නොහැකි යැයි මම නොකියමි, නමුත් විශාල සතෙකුට වැඩි දැනුමක් අවශ්‍ය වේ. මෙම බයිසිකලය සමඟ නවසීලන්ත එන්ඩූරෝ සහ එන්ඩූරෝ උපදේශක ක්‍රිස් බර්ච් කරන්නේ කුමක්දැයි බලන්න.

දෙවනුව: අපි පසු වන්නේ කවදාද? සර්පන්ටයින් පාර කේරලය දෙසට නැගීමට පටන් ගත් අතර, උඩයි හදිසියේම මාව සොයා ගත්තා. සර්පයන් තුළ, සිලින්ඩර දෙකක විශාල එන්ජිමක් සහිත පුළුල්, සිනිඳු රේඛා තෝරා ගැනීම නිරීක්ෂණය කර ඇති අතර 690 දී ඔබට සුපර්මොටෝ විලාසිතාවට යා හැකිය; වංගුවේ ගැඹුරට තිරිංග දැමීමත් සමඟ, යතුරුපැදිය ශරීරයෙන් ඉවත් කිරීම (කැඩුණු උපකරණ) සහ නැමීමෙන් ඉක්මන් වීම හේතුවෙන් තියුණු නැඹුරුවක් ඇති විය. ඒ සමඟම, කුරුල්ලන්ගේ දෘෂ්ටියෙන් පටු සිල්වූට් එක (ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස ඇති ඉන්ධන ටැංකිය නිසා බයිසිකලය ඉතා පටු ය!) ඔබට බයිසිකලය වටා යාමට සහ එන්ඩූරෝ හෝ මොටෝක්‍රොස් පාපැදියක් මෙන් ඔබේ පාද තල්ලු කිරීමට ඉඩ සලසයි. .

වංගු සහිත මාවතක සාදයක්

විනෝදය ඇත්තෙන්ම ඉහළම මට්ටමේ පවතින අතර, Vršić වෙත සංචාරයක් සමඟ සැසඳිය හැකි මාර්ගයක, 690 1190 හි කොටසකි. එය වඩා වේගවත් පමණක් නොව, සියල්ලටම වඩා, සවාරිය වඩාත් විනෝදජනක වේ. . සය වේග සම්ප්රේෂණය එය හයිඩ්‍රොලික් ආකාරයෙන් ධාවනය වන එන්ජිමක් සහ ක්ලච් එකකින් හොඳින් ක්‍රියා කරන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය පැදවීමට වඩා බෙහෙවින් ඉල්ලුමක් ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, ආර් 1200 ජීඑස්. සම්මත මෙට්සෙලර් සහරා ටයර් මඟින් ලබා දී ඇති ග්‍රහණයත් සමඟ අඟල් 17 රෝද මත සුමට මාර්ග ටයර් සවි කිරීම තේරුමක්ද යන ප්‍රශ්නය පැන නගී. සෞඛ්‍ය සම්පන්න (රේසිං නොවන) සිදුවීමක් සඳහා "උණ" ප්‍රමාණවත් වන අතර, හැර, මෙම විශ්ව ටයර් වල රෝද යට වැලි ඇති විට ඔබ ආරක්ෂිතව සිටින්න.

දින හතරක රිය පැදවීමෙන් සහ සෙල්සියස් අංශක 1.600 ට ආසන්න උෂ්ණත්වයේ කිලෝමීටර් 30 ක් පමණ වූ පසු (ritoznojčan යන වචනය ඔබට සිතන්නට යමක් ලබා දෙයිද?), මම පසුගිය කිලෝමීටර් සියය තුළ හැකි සහ කළ නොහැකි ස්ථාන වෙත ගොස් බොහෝ ගමන් කළෙමි. . ස්ථාවර තත්ත්වය. ඔව්, 1190 (හෝ වෙනත් ඕනෑම විශිෂ්ට සංචාරක enduro බයිසිකලයක්) මෙවැනි සංචාරයක් සඳහා හොඳම තේරීම වේ. "සැබෑ" දැවැන්ත එන්ඩියුරෝ යන්ත්‍ර සමඟ තවදුරටත් ගමන් කළ නොහැකි සැහැල්ලු ධාවකයන්ගේ මිථ්‍යාව සෙලවෙන බිමක පවතී.

ඔව්, දිගු ගමනක් සඳහා, වඩා හොඳය

විශාල 1190 සරලව වඩා හොඳය: එහි රියදුරුට, මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇත, එයට වඩාත් සුවපහසු ආසන, හොඳ සුළං ආරක්‍ෂාව සහ දිගු එන්ජිමක් නැති අතර මිත්‍රශීලී, කම්පනය අඩු, ඒ සමඟම මම එය කියන්නට නිර්භීතයි ( දකුණු අතේ) බෝල්කන්ස් හි සියලුම වර්ගීකෘත මාර්ග ඔහුට තවමත් කළමනාකරණය කළ හැකිය. ඒ නිසා?

ප.ලි: ඕස්ට්‍රියානුවන් ද නව සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් මත පදනම්ව විශාල සංචාරක එන්ඩූරෝවක් ඉදි කිරීමට යන බවට කටකතා පැතිර පවතී (පසුගිය වසරේ මිලාන් ප්‍රදර්ශනයේදී 790 ආදිපාදවරයාගේ මූලාකෘතියේ පෙන්වා ඇත). මෙය සිදු වුවහොත්, දැන් විස්තර කර ඇති පාපැදි දෙක අතර ඉතා හොඳ සම්මුතියක් ඇති විය හැකිය. අපි හොඳ කාලයක් ගත කරන්නෙමු!

මාටෙව් හිබාර්