සංයුක්ත SUV සංසන්දනය: සැමට එකක්

VW Tiguan Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda සහ Mercedes වලට මුහුණ දෙයි

වසරකට වරක්, ලොව පුරා මෝටර් රථ හා ක්‍රීඩා ප්‍රකාශනවල ප්‍රධාන සංස්කාරකවරු රෝමයට ආසන්න බ්‍රිඩ්ස්ටෝන්හි යුරෝපීය පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයට රැස්වී වෙළඳපොලේ නවතම නිෂ්පාදන ඒකාබද්ධව පරීක්ෂා කරති. මෙවර අවධානය යොමු වූයේ නවතම පරම්පරාවේ වීඩබ්ලිව් ටිගුවාන් වෙත වන අතර එය සංයුක්ත SUV කාණ්ඩයේ ඔටුන්න හිමි සටනේදී ප්‍රබල ප්‍රතිවාදීන් වන අවී, බීඑම්ඩබ්ලිව්, හුන්ඩායි, කියියා, මැස්ඩා සහ මර්සිඩීස් වලට මුහුණ දෙනු ඇත.

ඔබ දන්නා පරිදි, සියලු මාර්ග රෝමයට මඟ පෙන්වයි ... ලොව පුරා සිටින ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා කණ්ඩායමේ ප්‍රකාශන මේ වසරේ ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණයට හේතුව සාධාරණීකරණයට වඩා වැඩි ය. පාරිභෝගිකයින්ගේ අවධානය දිනා ගැනීම සඳහා අභිලාෂය, ​​තාක්‍ෂණය, මුල් ප්‍රවේශය සහ නැවුම් අදහස් ඇති වැඩි වැඩියෙන් අපේක්ෂකයින් ද ඇතුළුව SUV වෙළඳපල කොටස වේගයෙන් වර්ධනය වේ. මෙම වෙළඳපොළේ යුරෝපීය කොටස බෙදා හැරීම සඳහා සුප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩකයින් සහ නව බරපතල ප්‍රතිවාදීන් සම්බන්ධ වන අතර මේ වසරේ කඳවුරු දෙකම සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් පෙන්නුම් කර ඇත.

VW Tiguan සහ Kia Sportage සියල්ලම අලුත් ඒවා වන අතර BMW X1 සහ Hyundai Tucson මාස කිහිපයකට පෙර වෙළඳපොළට පැමිණියේය. තුන්වන ලෝක කර්තෘ සමුළුව පිටුපස ඇති අදහස වූයේ සුප්‍රසිද්ධ Audi Q3s, Mazda CX-5s සහ Mercedes GLAs සමඟ Bridgestone යුරෝපීය මධ්‍යස්ථානයේ පරීක්ෂණ ධාවන පථවල ආරම්භකයින් සහ නව පරම්පරාවන් මුහුණට මුහුණ ලා ගැනීමයි. ඉතාලි අගනුවර අසල. සහභාගිවන්නන් හඳුන්වාදීමේ අනුපිළිවෙල තාර්කික හා සාධාරණ අකාරාදී අනුපිළිවෙලක් අනුගමනය කරයි, මෙම නඩුවේ අනිවාර්ය ගෞරවය පෙන්වීම සහ තරඟයේ පැරණිතම සහභාගිවන්නාට මඟ පෙන්වීම සමග සමපාත වේ.

Audi Q3 - පදිංචි කර ඇත

Q3 2011 වසරේ සිට වෙළඳපොලේ පවතින අතර, මෙය පැහැදිලිය - ඉතා පරිණත කාර්ය සාධනය අනුව පරිපූර්ණ ගුණාත්මක භාවයෙන් මෙන්ම සාපේක්ෂව සීමිත අභ්‍යන්තර පරිවර්තන හැකියාවන්, ක්‍රියාකාරී නඩත්තු කිරීමේ ergonomics සහ සීමිත මගී අවකාශය අනුව පසුගාමී වේ. . GLA වලින් පසුව, Q3 හි කඳට වඩාත්ම නිහතමානී ඇරඹුම් ඉඩක් ලබා දෙන අතර, හොඳින් පිරවූ පසුපස ආසනවල වැඩිහිටි මගීන් දෙදෙනෙකු තැබීම අනිවාර්යයෙන්ම සමීපත්වයට මග පාදයි.

රියදුරු සහ ඔහුගේ ඉදිරිපස මගියා විශිෂ්ට ආධාරකයක් සහිත ආසන වලට කැමතියි, නමුත් ඔවුන්ගේ ස්ථානය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයා මෝටර් රථයේ නොව වාඩි වී සිටින බවට හැඟීමක් සමඟ නිරන්තරයෙන් අරගල කරයි. එබැවින් මාර්ග හැඟීම මුලදී තරමක් මුරණ්ඩු ය, නමුත් සුක්කානම් ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත මට්ටමට ආසන්න වන අතර අමතර අඟල් 19 රෝද මඟින් Audi මාදිලිවලට කොන් හරහා සුමට හා ආරක්ෂිත මධ්‍යස්ථ හැසිරවීමක් ලබා දේ. පාර්ශ්වීය හල් අපගමනය අවම වන අතර, ESP බරෙහි වෙනස්කම් වලට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වන අතර හදිසි මැදිහත් වීමකින් තොරව පාඨමාලාවක් පවත්වාගෙන යයි. විකල්පයක් ලෙස ඇතුළත් කර ඇති අනුවර්තන ඩැම්පර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Q3 දුෂ්කර පාදක සැකසුම් නොතකා ඉතා හොඳ රිය පැදවීමේ පහසුවක් ලබා දෙයි - මාර්ග ගැටිති වලින් පමණක් ඇතුළට විනිවිද යයි.

9,5-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම එහි බලවත් හා සමජාතීය කම්පනය සමඟ ක්‍රීඩා අභිලාෂයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වයි. එය තරමක් රළු වුවද කැමැත්තෙන් වේගය ලබා ගන්නා අතර, හත්-වේග DSG හි නිරවද්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය එන්ජිමට ඉතා හොඳ සහකාරියකි. එය තරමක් මිල අධික සහ ඉතා ලාභදායී නොවන (100 l / XNUMX km) Audi මාදිලියක නිහතමානී ප්‍රමිතියක් ලෙස පැමිණේ, එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු ආධාරක පද්ධති පන්තියේ නව්‍යතාවලට වඩා පැහැදිලිවම පහත් ය.

BMW X1 - අනපේක්ෂිත

ඔවුන්ගේ X1 හි දෙවන පරම්පරාව සමඟ, බැවේරියානුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කරයි. මෙම මාදිලිය BMW සහ Mini වෙතින් මොඩියුලර් UKL වේදිකාව භාවිතා කරයි, තීර්යක් එන්ජිමක් ඇති අතර sDrive අනුවාදයේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද මඟින් ධාවනය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංසන්දනයට එක්ස් 1 හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය ඇතුළත් වන අතර, විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන ස්ලැට් ක්ලච් මඟින් ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් පසුපස රෝදවලට යැවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එහි තරඟකරුවන් මෙන්, X1 බොහෝ විට ඉදිරිපස අක්ෂයෙන් ඇද ගනු ලැබේ.

ඒ අතරම, තරමක් ගතිකය, විශිෂ්ට සුමටතාව සහ වේගය සඳහා ඇති ආශාව සහිත ලීටර් දෙකේ පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමෙහි ආකර්ෂණීය කම්පනයට ස්තූතියි. ශුභාරංචිය නම් සම්මත අට-වේගය ස්වයංක්‍රීයව වේගවත් වීමයි.

නමුත් එන්ජිමේ බලය සුක්කානම තුළ ද දැනේ, නිශ්චිත සුක්කානම් පද්ධතිය මාර්ගයේ ගැටිති වලට ප්රතිචාර දක්වයි, සහ ඉතා අසමාන කොටස් මත, පදික වේදිකාව සමඟ සම්බන්ධ වීම ගැටළුවක් බවට පත්වේ. පාරේදී, X1 ටක්සන්ට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටින අතර, මෙම BMW මාදිලිය හැසිරෙන ආකාරය ගැන චතුර ලෙස කථා කරයි - සාමාන්‍ය SUV රථයක් මෙන්. UKL භාවිතා කරන Mini Clubman සහ දෙවන මාලාවේ Tourer මෙන්ම, රිය පැදවීමේ පහසුව මෙහි ප්‍රමුඛතාවයක් නොවේ. අමතර වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක තිබියදීත්, අසමානතාවය දැනෙන අතර, පටවන ලද මෝටර් රථයක් සහ මාර්ගයේ දිගු රළ සමඟ, පසුපස අක්ෂය සිරස් අතට පැද්දීමට පටන් ගනී.

මෙතෙක්, දුර්වලතා සමඟ - එසේ නොමැති නම්, නව X1 ප්‍රශංසාව පමණක් ලැබිය යුතුය. Tiguan පමණක් වැඩි අභ්‍යන්තර ඉඩක් ලබා දෙන අතර, BMW ergonomics, බහුකාර්යතාව සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව අතින් ද විශිෂ්ටයි. එහි විශිෂ්ට තිරිංග ඇත, ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු ආධාරක පද්ධති ඇත, විශිෂ්ට ගතිකත්වය පෙන්නුම් කළද, පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වේ. තවද, සුපුරුදු පරිදි, මෙම BMW ප්රතිලාභ සියල්ලම මිලකට පැමිණේ.

Hyundai Tucson - අභිලාෂකාමී

දකුණු කොරියානු ආකෘතිය අභ්‍යන්තර පරිමාව හා එහි පරිවර්තනය සඳහා ඇති හැකියාව අනුව සැසඳිය හැකි දර්ශක ඉදිරිපත් කළද ටක්සන්ගේ මිල මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය. එහි පන්තියේ හොඳම දේ පිටුපස ඇති පසුබෑම පැහැදිලි වන්නේ අභ්‍යන්තරයේ ඇති සරල ද්‍රව්‍ය හා කාර්යයන් සංකීර්ණ ලෙස පාලනය කිරීම වැනි බාහිර අඩුපාඩු නිසා නොව ගැඹුරින් සැඟවී ඇති යටි බඩවැල් මගිනි. හිස් ටක්සන් තරමක් තදින් ධාවනය වන අතර කෙටි ගැටිති වල අනාරක්ෂිත බව පෙන්නුම් කරයි. නමුත් ආරෝපිත තැනැත්තා ඒවා BMW සහ මර්සිඩීස් මාදිලි වලට වඩා හොඳින් හසුරුවයි. එහි පූර්වගාමියා වූ ix35 ට වඩා විශාලතම දියුණුව වන්නේ කොන් කිරීමේ හැසිරීමයි, එහිදී ටක්සන් මේ දක්වා නොමැති කුසලතා ලබාගෙන ඇත. සුක්කානම වඩාත් නිරවද්‍ය වී ඇති අතර සුක්කානම් පද්ධතියේ යම් විසන්ධි වීමක් තවමත් පවතින අතර, කොරියානු ජාතිකයා සෑම තත්වයකදීම ආරක්ෂිතව හැසිරෙන අතර, බර වෙනස් වන විට තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හි ආරම්භයේ දී ඊඑස්පී සමීපව අධීක්ෂණය හා හුස්ම හිර කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද 1,6-ලීටර් එන්ජිම අධික ගතිකතාවයකින් කිසිවෙකුට තර්ජනය නොකරයි, මන්ද ටර්බෝචාජරයට ඝන ධාරිතාව හේතුවෙන් බලය නොමැතිකම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ගෙවීමට නොහැකි වේ - 265 Nm ට වැඩි මෙම ඒකකයේ බලය ඉක්මවා ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, revs අවශ්ය වන අතර, එය නඟා සිටුවීමට වඩා වැඩි ආතතියක් සහ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක්. Hyundai / Kia නිල තොරතුරු වලට අනුව, අධි ව්‍යවර්ථ එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය මගින් විටින් විට තරමක් කලබලකාරී ප්‍රතික්‍රියා පෙන්වයි. එය එවැන්නක් සමඟ ඒකාබද්ධ නොවන්නේ මන්දැයි යන ප්‍රශ්නය විවෘතව පවතී - විශේෂයෙන් එන්ජිම එයට යටත් වන ආතතිය සඳහා ගෙවන අධික පරිභෝජනයේ (9,8 l / 100 km) පසුබිමට එරෙහිව.

Kia Sportage - සාර්ථකයි

ටක්සන් සම්ප්‍රේෂණය ගැන අපි ඔබට දැන් පවසා ඇති සෑම දෙයක්ම කියියා ආකෘතියට සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වන අතර, එහි පිරිවැය බොහෝ දුරට සමාන වේ. අනෙක් අතට, සාමාන්‍ය තාක්‍ෂණික අන්තර්ගතයන් නොතකා, මෑතකදී හඳුන්වා දුන් නව පරම්පරාවේ ස්පෝටේජ් තවමත් සෙසු හයුන්ඩායි වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට සමත් වේ.

සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් දිගු සමස්ත දිග අභ්‍යන්තර ඉඩ ප්‍රමාණය සපයන අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් වැඩිවන ප්‍රධාන කාමරය හේතුවෙන් පසුපස ආසන මගීන් පෙරට වඩා වැඩි සුවපහසුවක් භුක්ති විඳිති. ඉදිරිපස සුවපහසු ලෙස වාඩි වී ඇති අතර, බොහෝ සහ තරමක් ව්‍යාකූල බොත්තම් සමඟින්, Sportage වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර විස්තර ටක්සන්ට වඩා නිරවද්‍ය වේ. වඩා හොඳ තිරිංග සහ වැඩි කොටස් ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු ආධාරක පද්ධති ආරක්ෂිත කාණ්ඩයේ Hyundai අභිබවා යාමට උපකාරී වේ. ගතික මාර්ග හැසිරීම අනිවාර්යයෙන්ම Sportage හි ප්‍රධාන විනය නොවේ - ප්‍රධාන වශයෙන් හැසිරවීමේදී නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රතිපෝෂණ නොමැතිකම හේතුවෙන්. සුවපහසුවට බලපාන තද අත්හිටුවීම් ගැලපීම (බර යටතේ ධාවනය වැඩි දියුණු වේ) ද වැඩි ක්‍රීඩා උද්යෝගයක් ගෙන එන්නේ නැත - පාර්ශ්වීය ශරීර කම්පන හැරීමකදී කැපී පෙනෙන අතර, අඩුවෙන් ක්‍රියා කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් ද වන අතර ඊඑස්පී කලින් ක්‍රියා කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කොරියානු ආකෘතිය, විශිෂ්ට මට්ටමේ උපකරණ, හොඳ මිලක් සහ වසර හතක වගකීමක් සහිතව, ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ඉහළම ස්ථානයට ළඟා වෙමින්, ගුණාංග ඇගයීමේදී අහිමි වූ බොහෝ දේ පිරිමැසීමට සමත් විය.

Mazda CX-5 - ආලෝකය

අවාසනාවකට මෙන්, Mazda මාදිලිය එයින් බොහෝ දුරස්ව පවතී, එය මූලික වශයෙන් බලශක්ති දුම්රිය නිසා වේ. නාගරික තත්වයන් තුළ, 2,5-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම හොඳ සහ සමජාතීය කම්පනයක් ඇත, නමුත් එහි බලය ඉක්මනින් ක්ෂය වේ - උපරිම 256 Nm වෙත ළඟා වීමට, මෝටර් රථය 4000 rpm වෙත ළඟා විය යුතුය, එය තරමක් දුෂ්කර හා ඝෝෂාකාරී වේ. සම්මත සහ තරමක් අපහසු හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එම උන්නතාංශය පවත්වා ගැනීමට බල කළ විට පවා, සංසන්දනාත්මක ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු සමස්ත බර සමඟ සංසන්දනාත්මක කාර්ය සාධනයක් සහිත CX-5 සැපයීමට එන්ජිම අසමත් විය. CX-5 VW ආකෘතියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 91 ක් බරින් අඩු වන අතර, අවාසනාවන්ත ලෙස ආර්ථිකමය ආසන උඩු මහල, සරල අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය සහ නිහතමානී ශබ්ද ආරක්ෂණය තුළ ද පෙන්නුම් කරයි. කාර්ය සාධන මට්ටම ද විශේෂ දෙයක් නොවේ.

සැහැල්ලු බර කිසිඳු ආකාරයකින් මාර්ගයේ ගතිකත්වයට බලපාන්නේ නැත - සීඑක්ස් -5 ස්ලාලොම් හි කේතු දිගේ සන්සුන්ව රවුම් වන අතර මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ඉක්මන් නොවේ. කොන් සහිත මාර්ගයෙන් පිටත කොටස් වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එහිදී සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය නිරවද්‍ය සහ ස්ථායී වන අතර, Mazda SUV මාදිලියේ හැසිරීම මධ්‍යස්ථව පවතින්නේ මඳ සිරුර පෙරළීම සහ අවසානයේදී අවතක්සේරු කිරීමේ ප්‍රවණතාවයෙනි. අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක නොමැති සහභාගිවන්නන් අතර, ජපන් ඉංජිනේරුවන් අනිවාර්යයෙන්ම පැදවීමේ පහසුව සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වන හොඳම සැකසුම් සොයාගෙන ඇත. අඟල් 19 රෝද සහිතව, ගමන පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් විශාල ගැටිති ඉතා ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණය කර ඇත. සම්ප්‍රදායිකව, Mazda ආකෘති විද්‍යුත් රියදුරු ආධාරක පද්ධතිවල හොඳ අවි ගබඩාවක් ඇතුළුව පුළුල් සම්මත උපකරණ සමඟ ලකුණු ලබා ගනී. අනෙක් අතට, තිරිංග පද්ධතිය - පෙර පරීක්ෂණවලට වඩා කාර්යක්ෂම වුවද - තවමත් CX-5 හි ශක්තීන්ගෙන් එකක් නොවේ.

Mercedes GLA - විවිධ

ජීඑල්ඒ හි තිරිංග (විශේෂයෙන් උණුසුම් ඒවා) ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් නතර වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟයට සාපේක්ෂව මර්සිඩීස් ආකෘතිය හරියටම මේ වගේ ය. මෙහි මඳක් ray ත් වීමේ අදහස ක්‍රියාත්මක නොවන අතර AMG ලයින් උපකරණ සහ අඟල් 19 අඟල් රෝද මගින් දේවල් වඩා හොඳ නොවේ. මෙම මූලද්රව්ය දෙක ජීඑල්ඒ හි මිල ටැගයට සැලකිය යුතු ලෙස එකතු කරයි, නමුත් මාදිලියේ ගතික කාර්ය සාධනය සඳහා විශාල දායකත්වයක් සපයයි, එය තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇති අතර ඒ-ක්ලාස් අනුවාදයේ වඩා ඉඩකඩ සහිත ය.

ඒ වගේම ගතිකත්වය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. 211 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක turbocharged ඒකකයක්. ප්‍රබල ආරම්භක ආවේගයක් ලබා දෙයි, මනෝභාවය ඉහළ නංවයි සහ හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පරිපූර්ණව සමමුහුර්ත කරයි. විශිෂ්ට යාන්ත්‍රික ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කරමින්, GLA වචනාර්ථයෙන් නිරවද්‍ය, ඒකාකාරී සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමකින් කෙළවර වේ, දිගු කාලයක් මධ්‍යස්ථව පවතින අතර ආන්තික ප්‍රකාරයේදී යටපත් වීමට සුළු ප්‍රවණතාවයක් පෙන්නුම් කරයි - BMW මාදිලිය පවා වඩා හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි. අනුවර්තන dampers සමඟින්, හිස් GLA තදින්, නමුත් තරමක් සුවපහසුව සහ ශරීරය වෙව්ලීමකින් තොරව ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, බර පැටවීම යටතේ, අසමාන තට්ටුවක සුවපහසුව බෙහෙවින් දුක් විඳින අතර, මැදිරියේ ගැටිති නොමැතිව අත්හිටුවීම පරීක්ෂණයට ඔරොත්තු නොදේ.

මීටර් 4,42 ක වාහනයක් සඳහා පසුපස ආසන අවකාශය පරිමාව හා පරිණාමනය අනුව පුදුම සහගත ලෙස සීමා කර ඇත. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, අපට කිව හැක්කේ ජීඑල්ඒ 250 සමතුලිතතාවය සඳහා නොව තනි පුද්ගල ආන්තික ජයග්‍රහණයන් සඳහා වන අතර ඉහළ මිල හා නිහතමානී සම්මත උපකරණ තිබියදීත්, මාදිලියේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළ මට්ටමක පැවතීම නිසා පරීක්ෂණයේ හොඳම ඒවාට ස්තුති වන්න. ආරක්ෂක උපකරණ. නමුත් මෙය ජයග්‍රහණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.

VW Tiguan ජයග්රාහකයා වේ

එය පුදුමයෙන් හා දුෂ්කරතාවයකින් තොරව නව ටිගුවාන්ගේ දේපළ බවට පත්වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, VW මාදිලිය විශේෂ කිසිවක් සමඟ විශ්මයට පත් නොවේ, නමුත් එය සන්නාමයේ සාමාන්ය ඝනත්වය විස්තරාත්මකව පෙන්නුම් කරයි. නව පරම්පරාවේ කිසිදු විස්තරයක් කැපී පෙනෙන්නේ හෝ අනවශ්‍ය ලෙස බැබළෙන්නේ නැත, ටිගුවාන් හි විප්ලවීය වෙනස්කම් සහ අවදානම් පියවර නොමැත. ආකෘතියක් පමණි - නැවතත්, පුදුමයක් නැත, එහි පූර්වගාමියාට වඩා එය මුහුණ දෙන සෑම දෙයක්ම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි.

දෙවන පරම්පරාව MQB වේදිකාව භාවිතා කරන අතර එහි රෝදපුටුව සෙන්ටිමීටර 7,7 කින් වැඩි කර ඇති අතර, සමස්ත දිග සෙන්ටිමීටර හයකින් වැඩි කිරීමත් සමඟ මෙම සංසන්දනය කිරීමේදී වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය සපයයි. වුල්ෆ්ස්බර්ග් එක්ස් 1 සහ ස්පෝටේජ් ආසනවල සෙන්ටිමීටර දෙකකින් පරාජය කරන අතර එහි ගමන් මලු අවකාශය තරගය හා සැසඳිය නොහැක. පෙර පරිදිම, පසුපස ආසන, කල්පවත්නා දිශාවට ලිස්සා යාම සහ නැවීම මගින් උසුලන ධාරිතාව ඉහළ නැංවිය හැකි අතර, එමඟින්, ආසන පරිපූර්ණ ලෙස ඉහළට ඔසවා ඇති අතර ඉදිරිපස ඒවාට සැනසිල්ලෙන් පහත් නොවේ.

රියදුරු අසුන තරමක් උස වන අතර, Audi Q3 හි මෙන්, එය ඉහළ මහලේ ජීවත් වන බවක් ලබා දෙයි. Tiguan පාරේ විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවීමට මෙය එක් හේතුවකි. ස්ලාලොම් හි මධ්‍යස්ථ වේලාවන් මෙහි අවධාරනය කාර්ය සාධනය මත නොව ආරක්ෂාව මත බව පැහැදිලි සංඥාවක් වන අතර, ESP හි සංයමයෙන් යුතු යටි ප්‍රවණතාවය සහ මුල් මෘදු මැදිහත්වීම මගින් සාක්ෂි දරයි. සුක්කානම් රෝදය නිවැරදිව හා ඒකාකාරව විධාන සම්ප්‍රේෂණය කරයි, නමුත් වඩාත් ක්‍රියාකාරී හැසිරීම සඳහා ඔබට තව ටිකක් ප්‍රතිපෝෂණ අවශ්‍ය වේ. Tiguan තවත් දුර්වලතාවයකට ඉඩ සලසයි - උණුසුම් තිරිංග සමඟ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින්, එහි තිරිංග දුර තරඟකරුවන්ට වඩා දිගු වේ. X1 විවේකයෙන් සිටින විට, Tiguan තවමත් පැයට කිලෝමීටර 30කට ආසන්න වේගයකින් ගමන් කරයි.

නව VW මාදිලියේ චැසි ලක්ෂණ මෙන් නොව මෙය අනිවාර්යයෙන්ම බරපතල අපහසුතාවයක් ඇති කළ හැකිය. විකල්ප අනුවර්තී ඩැම්පර්වල සුවපහසුව ප්‍රකාරයේදී, ටිගුවාන් හිස් හා පටවා ඇති අසමානතාවයට පරිපූර්ණ ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි, රළු කම්පන පවා අවශෝෂණය කරයි, අප්‍රසන්න ශරීර කම්පන වලක්වා ගනී. ක්‍රීඩා ක්‍රමයේදී පවා සංයුක්තතාවය නැති නොවේ.

TSI අනුවාදය 2.0 දැනට Tiguan හි බලවත්ම සහ වේගවත්ම අනුවාදය වන අතර ද්විත්ව ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්මත ලෙස ලබා ගත හැකිය. පද්ධතිය Haldex V ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ භ්‍රමණ පාලනය භාවිතා කරමින් මෙහෙයුම් ආකාරය පහසුවෙන් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සෑම අවස්ථාවකදීම කම්පනය සහතික කර ඇත, නමුත් ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ, කම්පනය ප්රමාණවත් නොවේ. එබැවින්, අනෙකුත් සංසන්දනාත්මක සහභාගිවන්නන් මෙන්, Tiguan බල ගැන්වීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් හොඳම තේරීම විය හැකිය. 9,3-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථයේ මුල් හා ආකර්ෂණීය බහුලත්වය තිබියදීත්, ගතික රිය පැදවීමේ විලාසය සහ අධික වේගය සමඟ සම්මත හතේ-වේග ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණය මාරු කිරීමේදී සමහර විට සුළු චකිතයක් සහ පැකිලීමක් ඇත. ඇක්සලරේටර් පැඩලය වෙත සන්සුන් ආකල්පයක් ඇතිව, එහි හැසිරීම නිර්දෝෂී වන අතර, එන්ජිම අධික වේගයෙන් ශබ්දය සහ ආතතියෙන් තොරව අඩු වේගයකින් පරිපූර්ණව ඇද දමයි. එහෙත්, Tiguan හි බොහෝ අඩුපාඩු මෙන්, අපි කතා කරන්නේ සූක්ෂ්ම හා ට්‍රයිෆල් ගැන ය - එසේ නොමැති නම්, නව පරම්පරාවේ 100 l / XNUMX km පරිභෝජනය හොඳම පරීක්ෂණ ප්‍රති result ලයකි.

පෙළ: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්

ඡායාරූපය: ඩිනෝ එජ්සෙල්, අහීම් හාර්ට්මන්

ඇගයීම

1. VW Tiguan - ලකුණු 433

බොහෝ පරිමාව පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවන් සහිත ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, ඉතා හොඳ සුවපහසුවක් සහ පොහොසත් ආරක්ෂිත පැකේජයක් - මේ සියල්ල නිසැකවම Tiguan පළමු ස්ථානයට ඔසවා තැබීය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි හොඳ මෝටර් රථයක් ඊටත් වඩා හොඳ තිරිංග ලැබිය යුතුය.

2. BMW X1 - ලකුණු 419

සාම්ප්‍රදායික බැවේරියානු ඉහළ පෙළේ කථිකයා වෙනුවට, X1 හි ඉඩකඩ සහ අභ්‍යන්තර නම්යශීලීභාවයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබයි. නව පරම්පරාව වඩා ප්‍රායෝගික හා වේගවත් ය, නමුත් පාරේ ගතිකය අඩු ය.

3. Mercedes GLA - ලකුණු 406

මෙම සංසන්දනය කිරීමේදී වඩාත් ක්‍රියාශීලී තරඟකරුවාගේ භූමිකාව ජීඑල්ඒ විසින් භාරගනු ලබන අතර, එහි ප්‍රබල එන්ජිමේ ඒත්තු ගැන්වෙන ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් ද ප්‍රතිලාභ ලැබේ. අනෙක් අතට, එය අභ්යන්තරයේ අවකාශය හා නම්යතාවය නොමැති අතර, අත්හිටුවීම තරමක් is නයි.

4. Kia Sportage - ලකුණු 402

අවසානයේදී, ක්‍රීඩා පිරිවැය පිරිවැය අංශයෙන් ඉදිරියට යන නමුත් අභ්‍යන්තර පරිමාව සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ද ආකෘතිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. ධාවකය එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත.

5. Hyundai Tucson - ලකුණු 395

මෙහි ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමකට ඇති ප්‍රධාන බාධාව වන්නේ අධික ලෙස ආතතියට පත් එන්ජිමකි. පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තෙන් - ඉඩකඩ සහිත කූපේ, හොඳ උපකරණ, ප්රායෝගික විස්තර, මිල සහ දිගු වගකීම්.

6. Mazda CX-5 - ලකුණු 393

CX-5 හි ඩීසල් අනුවාදය නිසැකවම වේදිකාවේ ස්ථානයක් ලැබිය යුතුය, නමුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකකය වෙනස් කතාවකි. ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහිත ඉඩකඩ සහිත සහ නම්යශීලී කුටියක, ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවයෙන් අපේක්ෂා කළ යුතු දෙයක් ද තිබේ.

7. Audi Q3 - ලකුණු 390

තෙවන කාර්තුව ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පසුගාමී වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් මිල අංශය සහ නවීනතම ආරක්ෂක පද්ධති සමඟ සන්නද්ධ වීමට ඇති සීමිත විකල්පයන් හේතුවෙනි. අනෙක් අතට, Audi හි තරමක් පටු අභ්‍යන්තරය එහි ගතික හැසිරවීම සහ උද්යෝගිමත් එන්ජිම සමඟ අඛණ්ඩව ආකර්ෂණය වේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. වීඩබ්ලිව් ටිගුවාන්	2. BMW X1	3. මර්සිඩීස් ජීඑල්ඒ	4. Kia Sportage	5. හුන්ඩායි ටක්සන්	6. මැස්ඩා සීඑක්ස් -5.	7. අවුඩි Q3
වැඩ කරන පරිමාව	1984 සී.සී.	1998 සී.සී. සෙමී	1991 උප. සෙමී	1591 සී.සී. සෙමී	1591 සී.සී. සෙමී	2488 සී.සී. සෙමී	1984 සී.සී. සෙමී
බලශක්ති පරිභෝජනය	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය	320 rpm දී 1500 Nm	280 rpm දී 1250 Nm	350 rpm දී 1200 Nm	265 rpm දී 1500 Nm	265 rpm දී 1500 Nm	256 rpm දී 4000 Nm	320 rpm දී 1500 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	35,5 මීටර්	35,9 මීටර්	37,0 මීටර්	36,0 මීටර්	36,8 මීටර්	38,5 මීටර්	37,5 මීටර්
උපරිම වේගය	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
මූලික මිල	69 120 ලෙවොව්	79 200 ලෙවොව්	73 707 ලෙවොව්	62 960 ලෙවොව්	64 990 ලෙවොව්	66 980 ලෙවොව්	78 563 ලෙවොව්