නවීන එන්ජින්. ඒවා පින්තාරු කර ඇති තරම් බියජනක නොවේ

අඩු කිරීම, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ටර්බෝචාජ් කිරීම හෝ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති නවීන වාහනවල තමන් විසින්ම ඔප්පු කර ඇති විසඳුම් වේ. නවීන එන්ජින් ඇත්තටම වැඩ කරනවාද? Skoda විසින් පිරිනමනු ලබන TSI පවුලේ පෙට්‍රල් ඒකක පිළිබඳ උදාහරණය පරීක්ෂා කර බලමු.

මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. බාහිර, අභ්යන්තර සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පමණක් නොව වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වේ. ඉංජිනේරුවන් ද නොපෙනෙන සංරචක වැඩි දියුණු කරයි. මෑත වසරවලදී, එන්ජින් වේගයෙන් හා සීමාවෙන් වර්ධනය වී ඇත.

නවීන 1,2-ලීටර් පවර් ට්‍රේන් මීට වසර කිහිපයකට පෙර නිකුත් කරන ලද ලීටර් 1.6 එන්ජිමට වඩා සංසන්දනාත්මක හෝ ඊටත් වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට සමත් වේ. පදනම් විරහිත නොවන පිණිස, අපි තුන්වන පරම්පරාවේ Fabia ගැන සඳහන් කරමු. ඒ සඳහා සකස් කරන ලද ගැසොලින් එන්ජිමක් 1.2 TSI වන අතර එය 90 hp වර්ධනය කරයි. 4400-5400 rpm සහ 160 Nm 1400-3500 rpm පරාසයක. 2010 වන තෙක්, Skoda අලෙවි නියෝජිතයන් දෙවන පරම්පරාවේ Fabia සඳහා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 16V එන්ජිමක් ලබා දුන්නේය. සම්භාව්‍ය මෝස්තරයේ මෝටරය 105 hp ලබා දුන්නේය. 5600 rpm සහ 153 Nm 3800 rpm දී.

අඩු කිරීම යනු එයයි - විස්ථාපනය අඩු කරන අතරම බලය සහ ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගැනීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම, ඉහත සඳහන් කළ වාහන සහ එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් එය 6,9 සිට 4,7 l / 100 km දක්වා අඩු කර ඇත. තිරිංග කිරීමේදී දැඩි බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරන “ස්මාර්ට්” උත්පාදක යන්ත්‍රයක් මෙන්ම එන්ජිම අවශ්‍ය නොවන විට නැවැත්වීමට වගකිව යුතු “ආරම්භක-නැවතුම්” පද්ධතිය - නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් හෝ රිය පැදවීමෙන් පසු මංසන්ධියකට, ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වේගය අඩු කිරීමට ද ක්රියා කරයි.

සම්භාව්‍ය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් හා සසඳන විට 20% දක්වා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් භුක්ති විඳීමට නම්, රියදුරු දැනුවත්ව නවීන ඒකකවල වාසි වලින් ප්‍රයෝජන ගත යුතුය. විශේෂයෙන්ම, මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය තීරණය කරන ඔවුන්ගේ ව්යවර්ථය. නිව්ටන්ගේ ගතිකයේ දෙවන නියමයට අනුව, එය ත්වරණය බවට පරිවර්තනය වන්නේ Nm (Newton meter) සංකේතයෙන් දැක්වෙන ව්‍යවර්ථයයි. අනෙක් අතට, බලය (KM) පළමුව, මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය තීරණය කරයි. Turbocharged TSI එන්ජින් ඉක්මනින් ලබා ගත හැකි ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහ ඉතා පුළුල් rev පරාසයක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රිය පැදවීමේදී අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවන බවයි. දෛනික ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, කැබ් රථයේ අඩු ශබ්ද මට්ටමක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් භුක්ති විඳිමින්, ඔබට ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් 1500-2500 rpm පරාසයක තබා ගත හැකිය.

TSI තාක්‍ෂණය ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සිලින්ඩරවලට පෙට්‍රල් සෘජුවම එන්නත් කිරීම ඒකාබද්ධ කරයි, එමඟින් නිශ්චිත ඉන්ධන මාත්‍රාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීමෙහි වෙනස්කම් වලට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් සහතික කරයි. මෙය අභිබවා යාමට පහසු වන අතර හදිසි අවස්ථාවකදී ප්‍රයෝජනවත් විය හැක. දශකයකට පමණ පෙර ආරම්භ කරන ලද TSI තාක්ෂණය ගෝලීය නවෝත්පාදනයක් බවට පත්ව ඇත. Skoda ආරම්භයේ සිටම සංවර්ධන ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ වී ඇති අතර ඉහළ ක්‍රියාකාරී පෙට්‍රල් ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීමේ දීර්ඝතම අත්දැකීම් ඇති නිෂ්පාදකයින්ගෙන් කෙනෙකි - TSI එන්ජින් සහිත චෙක් සන්නාමයේ මිලියන දෙකකට ආසන්න වාහන දැනටමත් පාරට බැස ඇත.

දැනට නිෂ්පාදනය කරන මාදිලි දෙවන පරම්පරාවේ TSI එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ ප්රශස්ත නිර්මාණය පවා මෝටර් රථය රැකබලා ගැනීමෙන් රියදුරු නිදහස් නොකරයි. විශේෂයෙන් ටර්බෝචාජරයක් සඳහා, නිතිපතා තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම සහ සීතල එන්ජිමක් නිසි ලෙස හැසිරවීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ - නැවතුමකදී එය උණුසුම් නොකරන්න, ආරම්භයේදී ගෑස් එකතු නොකරන්න හෝ අධික වේගයෙන් භාවිතා නොකරන්න. තෙල් අවම වශයෙන් 70 ° C දක්වා උණුසුම් වන තුරු (එහි උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු බොහෝ Skoda මාදිලිවල පුවරුවේ පරිගණකයෙන් කියවිය හැක).

අධිවේගී මාර්ගයක හෝ අධිවේගී මාර්ගයක දිගු ගමනක් ගිය පසු වහාම එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න. ටර්බෝචාජර් සිසිල් කිරීම සඳහා විනාඩි 1-2 ක් බලා සිටීම වටී. අනෙක් අතට, ආරම්භක-නැවතුම් කාර්යය අක්රිය කිරීමට කිසිදු තේරුමක් නැත. පරිගණකය තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කරයි, එන්ජින් සංරචක නිසි ලෙස සිසිල් කිරීම සහතික කර එය ආරක්ෂිතව වසා දැමිය හැකිද යන්න තීරණය කරයි.