කාලය අඩු කිරීම සහ ගමන් කිරීම. මුදල් අහිමි නොවන පරිදි තෝරා ගත යුතු එන්ජිම

වර්තමාන මෝටර් රථ ලෝකයේ, සාපේක්ෂව අඩු බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් විශාල පන්තියේ මෝටර් රථවල ලක්ෂණයකි. මෙයට හේතුව ටර්බෝචාජරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමේදී වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමයි. මෙම ලිපියෙන්, අපි ඔබ වෙනුවෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සොයන විට, මෙන්ම වඩාත් හොඳින් මඟ හැරිය යුතු ඒවා ගැන සොයා බැලිය යුතු subcompact powertrains තෝරාගැනීම පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්නෙමු.

නිර්දේශිත එන්ජින්:

1.2 පිරිසිදු තාක්ෂණය (PSA)

ප්‍රමාණය අඩු කිරීම අතිකාල සමඟ අත්වැල් බැඳ ගත හැකි ආකාරය පිළිබඳ හොඳම උදාහරණය මෙම එන්ජිමයි. පරිශීලකයින් සහ යාන්ත්‍රිකයින් මෙම සැලසුම සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි කල්පැවැත්ම සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ප්‍රශංසා කරයි. සිලින්ඩර තුනේ මෝස්තරය තිබියදීත් වැඩ සංස්කෘතිය හොඳයි. එන්ජිම 130 hp ප්‍රභේදයකින් මෙන්ම 110 hp, 75 hp ප්‍රභේදවලින් ද සොයාගත හැකිය. සහ 82 hp

දුර්වල අනුවාද වල ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉන්ජෙක්ෂන් ඇති අතර ටර්බෝචාජර් නොමැත, එය සමහර පරිශීලකයින්ට සැබෑ වාසියක් වනු ඇත. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාද 2012 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර 2014 දී turbocharged ඒවා විය. ධාවකය අඩු බරක්, අභ්යන්තර ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ අදියර දෙකක සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. වෙනත් දේ අතර, සහායක පටියක් සහ කාන්දු වන දොඹකරයක් සම්බන්ධ දෝෂ කිහිපයක්. එන්ජිම Peugeot 308 II හෝ Citroen C4 Cactus හි අනෙකුත් ඒවා අතර සොයාගත හැකිය.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

මෙය EA211 කේතයෙන් සලකුණු කර ඇති එන්ජින් පවුලක ව්‍යාපෘතියකි. ඒකකයේ සිලින්ඩර 3 ක් ඇති අතර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයකින් (MPI) ද ඇත. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේදී, නිෂ්පාදකයා පැරණි දාම ධාවන මෝස්තර (EA111) හා සසඳන විට මිල අඩු සහ කල් පවතින (පුදුමයට කරුණක් ලෙස) පටියක් භාවිතා කළේය. ටර්බෝචාජර් නොමැතිව එන්ජිමක් සොයා ගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, VW Polo, Seat Ibiza හෝ Skoda Fabia. එය 2011 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර 60 සිට 75 hp දක්වා බලය වර්ධනය කරයි. එහි ගතිකත්වය පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතී.

පරිශීලකයින් පවසන්නේ මෙය නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා සුදුසුම එන්ජිම බවයි. පාරේ, ප්‍රමාණවත් බලයක් නොතිබිය හැකිය, විශේෂයෙන් අභිබවා යන විට. මෙය සාමාන්‍ය ගැටලුවක් නොවුනත්, සිසිලන පොම්පය අකලට ගෙවී යා හැකි බැවින් යාන්ත්‍රිකයින් විසින් සිසිලන පොම්පයේ ගැටළු වාර්තා කර ඇත. එන්ජිම කල්පැවැත්ම සඳහා කීර්තියක් ඇත. Supercharged 1.0 (TSI) එන්ජිම 2014 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර Audi A3, VW Golf සහ Skoda Octavia හෝ Rapid (2017 සිට) වැනි Volkswagen සමූහයේ සංයුක්ත පන්තියේ මාදිලිවල බහුලව භාවිතා වේ. මෙම turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම නිරවුල් හෘදය සාක්ෂියකින් නිර්දේශ කළ හැකි කාර්යක්ෂම සහ ආර්ථික ප්‍රචාලන ප්‍රභවයකි.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

EA211 ලෙස නම් කරන ලද නවීකරණය කරන ලද එන්ජින්, 1.4L එන්ජිමකින් ද සමන්විත වේ. එන්ජිමට සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ටර්බෝචාජරයක් ඇති අතර සමහර ප්‍රභේදවල සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතියක් ද ඇත. සිසිලන පද්ධතිය ද වෙනස් කර ඇත. CNG කර්මාන්තශාලාවේ TSI ඒකක 1.4ක් පමණ සවි කර ඇත.

මෙයද බලන්න: රියදුරු බලපත්‍රය. B කාණ්ඩය සහ ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාධාරණ සීමාවන් තුළ වුවද, මෝටරය ක්‍රියාත්මක කිරීම ලාභදායී නොවේ. මෙතෙක්, පරිශීලකයින් පුනරාවර්තන බරපතල අක්‍රමිකතා දක්වන්නේ නැත. ධාවකය Seat Leon III හෝ VW Golf VII මත ස්ථාපනය කර ඇත.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ගනුදෙනු පිරික්සීමේදී, හුඩ් යට 1.2 හෝ 1.3 එන්ජිමක් සහිත තෝරාගත් Honda මාදිලි සොයා ගැනීම සාමාන්‍ය දෙයකි. මේවා වසර ගණනාවක් අනාගත හිමිකරුට සේවය කරන ඉතා සාර්ථක නිර්මාණ වේ. මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා, Honda විසින් තරමක් අසාමාන්‍ය විසඳුමක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය, එනම්, දිගු කාලයක් සඳහා, L-series යතුරුපැදිවල සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් තිබුණි. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, ඔබ නිතිපතා (ප්රවේශමෙන්) කපාට නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කර වැඩ කරන තරල ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම ඒකකය Honda Jazz සහ CR-Z හි සොයාගත හැකිය.

1.0 EcoBust (Ford)

එය 2012 දී දර්ශනය වූ අතර කුඩා පරිමාණ පෙට්‍රල් එන්ජින් යුගයේ වැදගත් පියවරක් ලෙස බොහෝ දෙනා විසින් සලකනු ලැබීය. මෝටර් රථය කුඩා බරකින් යුත් බර (කිලෝ ග්රෑම් 100 ට අඩු) සහ සාපේක්ෂව ඉහළ බලයක් සහිත සංයුක්ත මානයන් මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඔහුගේ මංගල දර්ශනයෙන් පසු, ඔහු "2012 වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම" යන මාතෘකාව දිනාගත් අතර, ෆෝකස්, මොන්ඩියෝ, ෆියෙස්ටා, සී-මැක්ස් සහ ට්‍රාන්සිට් කුරියර් යන ආයතනවල සේවය කළේය.

මුලදී, ෆෝඩ් විසින් අශ්වබල 100 ක අනුවාදයක් විකිණීමට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ටික වේලාවකට පසුව, අශ්වබල 125 අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. කාලයත් සමඟ අශ්වබල 140 ක අනුවාදයක් දර්ශනය විය. එහි නම්‍යශීලී බව, හොඳ කාර්ය සාධනය සහ සංකේත ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා රියදුරන් මෙම සැලසුම අගය කරති. කාර්මිකයන් සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, එය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක සමඟ විශේෂයෙන් දිස්විය හැකිය. ඒවායේ කාන්දුවීම් ඇති අතර, එය හිසට යටින් ගෑස්කට් පුළුස්සා දැමීමට සහ හිසෙහිම විරූපණයට පවා හේතු විය හැක. 2013 දී ඉංජිනේරුවන් විසින් ගැටළුව විසඳීම සඳහා ගැලපීම් සිදු කරන ලදී. අද ඔබට 300 1.0 ට වඩා ධාවනය කර ඇති මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය. km සහ තවමත් සෑම දිනකම භාවිතා වේ, එයින් අදහස් වන්නේ XNUMX EcoBoost යනු නිර්දේශ කිරීම වටී ව්යාපෘතියකි.

මෙම එන්ජින් වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය:

0.6 සහ 0.7 R3 (ස්මාර්ට්)

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, කිලෝමීටර 100 ට අඩු ධාවනයකින් පසු ඒකකයට බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීම් (ප්‍රධාන ඒවා පවා) අවශ්‍ය විය. කි.මී. එය ලිහිසි තෙල් (පරම්පරාව W450) සොයා ගත හැක. මුලදී, යෝජනාවට 600 cm3 ක පරිමාවක් සහ 45 hp බලයක් ඇතුළත් විය. මංගල දර්ශනයෙන් ටික කලකට පසු, එවැනි බලය ගැනුම්කරුවන් තෘප්තිමත් නොකරන බව ස්මාර්ට් දුටුවේය. එබැවින්, 51 ​​සහ 61 hp සහිත නව ප්රභේද හඳුන්වා දෙන ලද අතර, 2002-ලීටර් ප්රභේදයක් 0.7 කින් ආරම්භ විය.

පරිශීලකයින් පවසන්නේ අනවසර සේවාවක ධාවනය වන සහ හානි වූ මෝටරයක් ​​අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ස්ලෝටි දහස් ගණනක් වැය වන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ASO හි අපි තවත් බොහෝ දේ ගෙවන්නෙමු. මීට අමතරව, එන්ජිම බොහෝ විට ක්ලච්, ටර්බෝචාජර් සහ කාල දාමය සමඟ අසමත් වේ.

1.0 EcoTech (Opel)

මෙම එන්ජිම අනූව දශකයේ මැද භාගයේදී ඔපල් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී. වසර ගණනාවක දැඩි වැඩකටයුතු සහ පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසු 1996 දී Family 0 එන්ජින් පවුල හඳුන්වා දෙන ලදී. සිලින්ඩර තුනක්, කපාට 1.0 ක් සහ කාල දාමයක් සහිත ලීටර් 12 ඒකකය අතිශයින් ජනප්‍රිය විය. බලය 54 සිට 65 hp දක්වා වෙනස් විය. පළමු පරම්පරාව EcoTec, දෙවන TwinPort සහ තෙවන EcoFlex ලෙස හැඳින්වේ.

Corsi (B, C සහ D) සහ Aguilia (A සහ B) ඇතුළුව ගැසොලින් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම ඉතා ලාභදායී නොවන අතර අඩු වැඩ සංස්කෘතියක් ඇත. 50 දහසක් වැඩි හෝ අඩුවෙන් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව. කි.මී., කාල දාමය බොහෝ විට ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. මීට අමතරව, එන්ජිම අධික ලෙස තෙල් පරිභෝජනය කරයි. කාන්දු වීම, විශේෂයෙන් කපාට ආවරණය වටා, ඉතා සම්මත වේ. තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, තෙල් පීඩන සංවේදක ද අසමත් වේ. කිලෝමීටර 100 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු එන්ජිමේ පීඩනය අතුරුදහන් විය හැකිය. EGR කපාටය ද බොහෝ විට අපිරිසිදු ය. Lambda probes සහ ignition coils කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකිය.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

මෝටර් රථය හුඩ් යටතේ සොයාගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen Scirocco III හෝ Seat Ibiza IV Cupra. මෙම එන්ජිමේ පොදු දෝෂයක් වන්නේ කාල දාමය දිගු කිරීමයි. කාල අදියර පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ආතතිකාරකය සහ විචල්‍යය ද දෝෂ සහිත විය හැකිය. පිස්ටන් සහ මුදු කැඩී යාමේ අවස්ථා තිබේ. බ්ලොක් එක හානි වී ඇත්නම්, අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ. මීට අමතරව, ජල පොම්පයේ චුම්බක සම්බන්ධ කිරීම අසාර්ථක වීමේ හැකියාව, එන්නත් පද්ධතියේ අක්රිය වීම සහ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය පරිශීලකයින් සටහන් කරයි. නාගරික තත්වයන් තුළ, එය 15 l / 100 km දක්වා විය හැකි අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබ 8 - 9 l / 100 km කලාපයේ ප්රතිඵලයක් සඳහා සූදානම් විය යුතුය. යාන්ත්‍රිකයින් පවසන්නේ පශ්චාත් 2010 මාදිලිවල ගැටලුව අඩු බව පෙනේ.

1.6 HP (BMW/PSA)

එය දැඩි පිටාර විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලන සහ අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් සහතික කරන නවීනතම නිර්මාණයක් විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටිකක් වෙනස් විය. මෝටරය 2006 දී ආලෝකය දුටුවේය. එය දහසය කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමකින් සමන්විත වේ. එය මුලින් ස්ථාපනය කරන ලද්දේ MINI Cooper S හි බොනට් යටතේ වන අතර ඉන් ටික කලකට පසු උදාහරණයක් ලෙස ප්‍රංශයේ මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කරන ලදී. DS3, DS4, DS5 සහ 308, සහ RCZ පවා. දීමනාවට 140 සිට 270 hp දක්වා අනුවාද ඇතුළත් විය. මෙහෙයුම් සහ සැතපුම් මාස කිහිපයකින්, වචනාර්ථයෙන් 15 - 20 දහසක්. කි.මී දිගු වූ කාල දාමයේ ගැටලුව විය හැක.

නිර්මාණකරුවන් පැවසුවේ මෙම තත්ත්වය සඳහා ආතතියට වගකිව යුතු බවයි. දෝෂය වගකීම් යටතේ සවි කර ඇත, නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මූලද්‍රව්‍යය 2010 වන තෙක් යාවත්කාලීන කර නොතිබීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, ටයිමින් ඩ්‍රයිව් කිරීමේ අවස්ථා අද දක්වාම දන්නා කරුණකි. මීට අමතරව, 1.6 THP එන්ජිම භාවිතා කරන්නන් අධික තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළුව වාර්තා කරයි. මීට අමතරව, බල ඒකකයේ මෘදුකාංගය, ටර්බෝචාජර්, බොහෝ විට ආවරණයක් බිඳ දමයි, මෙන්ම පිටාර සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ද අසාර්ථක විය හැකිය.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

ඔහු මීට වසර 11 කට පෙර ආරම්භ විය. එය සිලින්ඩර හතරක්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝචාජර් ඇත. මුලදී, එන්ජිම දාමයේ සැලසුම මත පදනම් වූ කාලය සමඟ සැලකිය යුතු ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේය. සාපේක්ෂ කෙටි ධාවනයකින් පසු, එය ශබ්ද කිරීමට, දිගු කිරීමට පටන් ගත හැකිය, මෙය ද දෝෂ සහිත ආතතිකාරකයක් නිසා වේ. 2012 නව නිර්මාණයක් ගෙන එන ලද අතර එය කපාට 16 ක් (කලින් 8 ක් තිබුණි), කාල පටියක් සහ පතුවළ දෙකක් (EA111 හි එක් පතුවළක් තිබුණි). මීට අමතරව, පළමු ඒකකවල (2012 දක්වා) සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට්, පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමෙහි දෝෂ ඇති විය හැක. පාලක පද්ධතිය විශ්වාස කළ නොහැකි ටර්බයිනය කෙරෙහි යාන්ත්‍රිකයන් ද අවධානය යොමු කරයි. පළමු පරම්පරාවේ 1.2 TSI එන්ජින් VW Golf VI, Skoda Octavia II හෝ Audi A3 8P වැනි මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකිය.

සාරාංශය

ඉහත, අපි පෙට්‍රල් ඒකක ඉදිරිපත් කළෙමු, එහි ලක්ෂණ නවීන මෝටර් රථ වෙළඳපොල මනාව නිර්වචනය කරයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පාරිභෝගිකයාට හොඳම විසඳුම් ලබා දීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් ඔබට පෙනෙන පරිදි, සමහර විට දේවල් වැරදි විය හැකිය. සියල්ලට පසු, ඔබට කබාය යටතේ කුඩා (කෙටි) එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය, එය කරදරවලින් තොර සහ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා පරිපූර්ණ වනු ඇත.

මෙයද බලන්න: විද්‍යුත් ඔපල් කෝර්සා පරීක්ෂා කිරීම