ආරම්භක පද්ධතියෙන් කොපමණ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වේද?
විශාල විස්ථාපන එන්ජින්වල වෙනස වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ.
රථවාහන ලයිට් නැවැත්වූ විට හෝ රථවාහන තදබදය දිගු කාලයක් ප්‍රමාද වූ විට බොහෝ නවීන මෝටර් රථ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරයි. වේගය බිංදුවට වැටුණු විගස බල ඒකකය කම්පනය වී නතර වේ. මෙහි දී, මෙම පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මත පමණක් නොව, අතින් එකක් සමඟ ද ක්‍රියා කරයි. නමුත් එයින් කොපමණ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වේද?
ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය යුරෝ 5 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සමඟ දර්ශනය වූ අතර එන්ජිම අක්රිය වන විට හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීම සඳහා දැඩි ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒවාට අනුකූල වීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් මෙම එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රමයට බාධා කිරීමට පටන් ගත්හ. නව උපාංගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එන්ජින් නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් හානිකර වායූන් විමෝචනය නොකරන අතර එමඟින් දැඩි පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බවට සහතික ලබා ගැනීමට හැකි විය. අතුරු ආබාධය වූයේ ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියේ ප්රධාන පාරිභෝගික ප්‍රතිලාභය ලෙස ප්‍රශංසා කරන ලද ඉන්ධන ආර්ථිකයයි.
මේ අතර, සැබෑ ඉතිරිකිරීම් රියදුරන්ට නොපෙනෙන අතර එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, මාර්ග තත්වයන් සහ රථවාහන තදබදය ඇතුළු බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස වොක්ස්වැගන් ලීටර් 1.4 ක ඒකකය ඉන්ධන ආර්ථිකය 3% ක් පමණ වන බව නිෂ්පාදකයින් පිළිගනී. රථවාහන තදබදයකින් තොරව සහ රථවාහන ලයිට් දෙස දීර් wait කාලයක් බලා සිටීමෙන් නිදහස් නගර මාදිලියේ. නගරාන්තර මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, ඉතිරියක් නැති තරම්ය, එය මිනුම් දෝෂයට වඩා අඩුය.
කෙසේ වෙතත්, මාර්ග තදබදයේදී, පද්ධතිය අවුලුවන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය පවා වැඩි විය හැකිය. මෙයට හේතුව සාමාන්‍ය නිෂ්ක්‍රීය චක්‍රයකට වඩා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කිරීමයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස පද්ධතිය භාවිතා කිරීම අර්ථ විරහිත වේ.
යන්ත්‍රය වඩාත් බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත නම් වෙනස වඩාත් කැපී පෙනේ. විශේෂඥයන් විසින් Audi A3 හි 7-ලීටර් 27 ටීඑෆ්එස්අයි වීඑෆ් පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මැන බලා ඇත. පළමුව, කාරය ධාවනය කළේ කිලෝමීටර් 30 ක මාර්ගයක් වන අතර වාහන තදබදයක් නොමැති කදිම නගරයක ගමනාගමනය අනුකරණය කරන අතර එහිදී මීටර් 500 කට වරක් තත්පර 3,0 ක කාලයක් රථවාහන ලයිට් අසල නතර වේ. පරීක්‍ෂණය පැයක් පැවතුනි. ගණනය කිරීම් වලින් පෙන්නුම් කළේ ලීටර් 7,8 එන්ජිම පරිභෝජනය 6%කින් අඩු වූ බවයි. මෙම ප්‍රතිඵලය ලැබෙන්නේ එහි විශාල වැඩ කරන පරිමාව හේතුවෙනි. සිලින්ඩර 1,5 ක එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව පැයකට ඉන්ධන ලීටර් XNUMX කට වඩා පරිභෝජනය කරයි.
දෙවන මාර්ගය මාර්ග තදබදය පහක් සහිත නගරයක ගමනාගමනය අනුකරණය කළේය. එක් එක් දිග කිලෝමීටරයක් පමණ ලෙස සකසා ඇත. පළමු ගියරයේ තත්පර 10 ක චලනයකින් පසුව තත්පර 10 ක් අක්රිය විය. මේ නිසා ආර්ථිකය 4,4% දක්වා පහත වැටුණා. කෙසේ වෙතත්, මෙගාසිටිවල එවැනි රිද්මයක් පවා දුර්ලභත්වයකි. බොහෝ විට, රැඳී සිටීමේ සහ චලනය වන චක්රය සෑම තත්පර 2-3 කට වරක් වෙනස් වන අතර එය පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසිය නම් රථවාහන තදබදයේ නොගැලපීමයි, නැවතුම් කාලය තත්පර කිහිපයක් වේ. එන්ජිම නැවැත්වීමට පෙර, මෝටර් රථ නැවත ආරම්භ වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අක්රිය වීම සහ සක්රිය කිරීම බාධාවකින් තොරව සිදු වේ, එකින් එක, ඉතා හානිකර වේ. ඉතින් වාහන තදබදයක හිරවෙනකොට ගොඩක් රියදුරන් සිස්ටම් එක ඕෆ් කරලා එන්ජිම ක් රියා විරහිත කරලා පරණ විදියටම එලවන්න හදනවා. මෙය මුදල් ඉතිරි කරයි.
කෙසේ වෙතත්, ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය ද ප්‍රසන්න අතුරු ආබාධ ඇති කරයි. බර වැඩ කරන ආරම්භකයක් සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් සහ බහු ආරෝපණ / විසර්ජන බැටරියක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. සිදුරු සහිත ඉලෙක්ට්‍රෝලය-කාවැද්දූ බෙදුම්කරුවෙකු සහිත බැටරියේ ශක්තිමත් තහඩු ඇත. තහඩු වල නව සැලසුම දිරාපත් වීම වළක්වයි. එහි ප්‍රති the ලයක් ලෙස බැටරි ආයු කාලය තුන් හතර ගුණයකින් වැඩි වේ.
