ස්කෝඩා සුපර්බ් 1.8 ටී සුවපහසුව
අන්තර්ගතය
සිමෝන් මෝටර් රථයේ එක රැයකින් පින්තාරු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස මගී අසුන සම්පූර්ණයෙන්ම තිරස් ස්ථානයකට ඇද, කුෂන් ඉවත් කර, පසුපස අසුනේ සුවපහසු ලෙස පදිංචි වූ අතර, ප්‍රවේශමෙන් ඇගේ දිගු කකුල් ඉදිරිපස මගී අසුනේ ඉදිරිපස සිටුවා. “ඒක හරියට ඇඳක් වගේ,” ඇය තවදුරටත් පැවසුවාය, මම වියරුවෙන් සහ චකිතයෙන් ගුවන් විදුලිය පෙරලමින් සිටියේ මගේ මනස ඉවත් කර ගැනීම සඳහා පමණි… අපගේ කාර්යයට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය යැයි ඔබ සිතන්නේ නැද්ද? එවිට ඇය එවැනි සුවපහසු මෝටර් රථයක කිහිප වතාවක්ම (අඩ වාඩි වී, හාන්සි වී) පදින බව ඇය දැනගත් අතර, එවැනි මෝටර් රථයක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව එවැනි සමාගමක් සමඟ නැවත පදින්න, පදින්න සහ පදින්නේ යැයි මටම සිතුණි ... හලෝ ... . හැවල්, ඔබට නිල පිළිගැනීම්වලදී හොස්ටස් රැකබලා ගැනීමට රියදුරෙකු අවශ්‍යද? මට වෙලාව තියෙනවා...
මේ පිටුපස සිටින්නේ කවුරුන්ද යන්න වැදගත් ය
Superb යනු ව්‍යාපාරික පන්තියට ස්කෝඩාගේ පිම්මකි, එබැවින් එය මූලික වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ පසුපස අසුනේ සිටින අය වෙතය. රියදුරු දෙස නොව පිටුපස සිට රියදුරුට පෙන්වා දෙන තැනැත්තා දෙස බැලීම වැදගත් බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගන්නා ව්‍යාපාරිකයා හෝ ඔහුගේ කාන්තාව එහි හඳුනාගත නොහැකි බව සහ සැඟවුණු තෘප්තිය අගය කරයි. සමහර විට ඔවුන් Dakars හෝ ඊර්ෂ්යා අසල්වැසියන් සැඟවී ඇත ඔබ ඔවුන් දෙස බැලුවහොත් ඔබට ස්කෝඩාවක් පමණක් තිබේ නම් ඔබට විශාල මුදලක් තිබිය නොහැකි නිසා ...
ස්කෝඩා හුදෙක් මිනිසුන්ගේ කාරයක් වූ අතර, ඕඩි, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සහ වොක්ස්වැගන් සමාගම් පවා ඔවුන්ගේ කීර්තිමත් ලිමොසයින් සමඟ සුඛෝපභෝගී වූ කාලය අවසන් ය. ස්කොඩා විශ්වාසයෙන් ව්‍යාපාරික පන්තියට ඇතුළු විය. ඩැකර්ස්ලට එහෙම කියන්න එපා ...
මෙම මෝටර් රථය තුළ බොහෝ ඉඩකඩ ඇති බැවින්, හෘද සාක්ෂියේ ඉඟියක් නොමැතිව, තුන්වන ආසනයක් හෝ පාදවල වේදනාව සඳහා බංකුවක් එකතු කිරීම අතිශයෝක්තියක් වනු ඇති බැවින් එයට ඇතුළු වීමට විශාල පියවරක් ගත යුතුය. මේ වන විටත්, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා ඉඩකඩ සඳහා නරක් වනු ඇත, ආසන සෑම දිශාවකටම වෙනස් කළ හැකි බැවින්, පසුපස බංකුව ගැන සඳහන් නොකරන්න, එහිදී සෙන්ටිමීටර 190 ක පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයෙකුට එහි සියලු තේජසින් පුවත්පත ආරක්ෂිතව කියවිය හැකිය. එකම සීමාව වන්නේ ප්‍රධාන කාමරයයි, මන්ද බෑවුම් සහිත වහලය සුපර්බා වසරේ පැසිපන්දු මෝටර් රථය ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කිරීම වළක්වයි! සමහර විට පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයන් කේවල් කර Superb එක අනුග්‍රාහක මෝටර් රථයක් ලෙස ලබා ගනීවිද? සගාඩින්ගේ ජයග්‍රහණය ඔහුගේ පිරිමි ළමයින්ට එතරම් විනෝද වීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් අපගේ ඉහළම පැසිපන්දු උපායමාර්ගිකයාට පසුපස ආසනය පරිපූර්ණ වනු ඇත, හරිද? විශේෂයෙන් තද තරඟයකින් පසු (ආහ්, මට ආයෙත් හෘදයාබාධයක් ආවා, මම රියදුරුට කියන්නම්) ඔහු පිටුපස අසුනේ වැටී, ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති ස්විචයන් සමඟ සීතල වාතය ප්‍රමාණය සකස් කර, නිහඬව කල්පනා කරන විට අවසාන තරඟයේ වැරදි.
ඔබේ ප්‍රතිවාදීන් බිය ගන්වන්න
ජනාකීර්ණ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක මම සුපර්බ් වෙත යන සෑම අවස්ථාවකම එහි විශාලත්වය නිසා එය දුර සිට දුටුවෙමි. චෙක් නිර්මාණකරුවන් විසින් කොන්සර්වේටිව් ශරීර වැඩ සැලසුම් කළ වේදිකාව (සමහර ඒවා කුඩා ඔක්ටේවියා සහ වොක්ස්වැගන් පසාට් වල අංගයන් ඒකාබද්ධ කරන බව පවා සොයා ගත්හ) පැසාට් වෙතින් ගෙන සෙන්ටිමීටර දහයකින් වැඩි කරන ලදී. ඒ සමඟම, ඔවුන් නිර්ලජ්ජිත ලෙස විශාල හා ලස්සන කාර් එකක් සාදා ඇති අතර එය අවුඩි ඒ 6 සහ පැසාට්ගේ නිවසට ද යයි. දැන් මම ඔබෙන් අසමි: සුපර්බ් ඔබට සියල්ල ලබා දෙනවා නම් ඔබ වඩාත් මිල අධික (කාර් අඟල් එකක මිල බැලුවොත්!) වඩාත් කීර්තිමත් (සහෝදරී) වෙළඳ නාමයක කාර් එකක් ඔබ මිලදී ගන්නේ ඇයි? එයට විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්, බොහෝ උපකරණ, ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ වැඩ කටයුතු ඇති අතර එකම චැසිය සහ එන්ජිම ඇත. වොක්ස්වැගන් සහ ඕඩි ඔවුන්ගේ (හොඳ) නම පමණක් ගණන් ගන්නේ නම්, කලබල වීමට කාලය පැමිණ ඇත. ස්කෝඩා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීන කාර් නිෂ්පාදනය කරන අතර එමඟින් පාවිච්චි කරන ලද කාර් වෙළඳපොලේ මිල තබා ගත හැකිය (ඔක්ටේවියා හොඳ උදාහරණයක්) ඒ සඳහා ද විශාල ඉල්ලුමක් පවතී.
නමුත් මෝටර් රථය දැඩි ලෙස තාර්කික දෙයක් ලෙස සැලකිය නොහැකි අතර, තේරීම සඳහා හැඟීම් සම්බන්ධ වේ. සහ - අවංකවම - ඔබේ හදවත කවදා හෝ ස්කෝඩා සමඟ වේගයෙන් ගැහෙන්නට පටන් ගෙන තිබේද? ඔප දැමූ BMW, Mercedes-Benz, Volvo හෝ Audi ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙහි තවමත් වෙනසක් ඇත.
ලගුනා වෙනුවට සුපිරි
Superb එකේ මම අත්දැකපු ලොකුම පුදුමය තමයි "මෘදු" suspension එක. මම මගේ හිසෙහි දිගු කරන ලද Passat වේදිකාවේ දත්ත පෙරළා, Octavia සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති Passat වෙතින් හැඟීම් එකතු කර, "déjà vu" (මම දැනටමත් එය දැක ඇත) යන සිතුවිල්ලෙන් පළමු මීටර් ධාවනය කළෙමි. එහෙත් නැත; මම ජර්මානු "දෘඩ" චැසියක් බලාපොරොත්තු වූවා නම්, "ප්රංශ" මෘදු බව ගැන මම පුදුමයට පත් විය. මේ අනුව, ඔවුන් හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරයි, එනම්, Renault with Laguna: ප්රංශ මුලින් මෘදු අත්හිටුවීම සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලූ අතර, නව ලගුනේදී ඔවුන් රිය පැදවීමේදී වඩාත් "ජර්මානු" හැඟීමක් ලබා දුන්නේය. චෙක් ජාතිකයන් ජර්මානු නිෂ්පාදනයක් මෙන් පෙනෙන මෝටර් රථයක් සාදා එහි "ප්රංශ" වැඩි බවක් දැනේ.
කොන්ද නරක් වූ හැට හැවිරිදි මගේ පියා ගැන පැහැදීමක් ඇති වූ නමුත් ප්රංශ නිල ඇඳුම් සහ ජර්මානු තාක්‍ෂණයට මා වඩාත් කැමති වූ බැවින් මගේ පැහැදීම ටිකක් අඩු විය. නමුත් මම මෙම මෝටර් රථය සාමාන්ය මිලදී ගන්නෙකු නොව, මගේ පියාද නොවේ! එමනිසා, පසුතැවීමේ ඉඟියක් නොමැතිව, ඔබ Ljubljana ද්‍රෝණිය දිගේ, Styrian Pohorje හෝ පදික ප්‍රාග් පාර දිගේ ධාවනය කරන්නේද යන්න නොසලකා, දිගු උල්පත් සහ මෘදු කම්පන අවශෝෂක සහිත Superb කොන්දේ වේදනාව සඳහා නිවැරදි බාම් බව ප්‍රකාශ කරමි.
මෘදු චැසියක් සමඟින්, හැසිරවීමට කිසිසේත්ම බලපාන්නේ නැත, "රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය" යන මාතෘකාව යටතේ ඇති ශ්‍රේණිගත කිරීම මගින් සනාථ වේ, එහිදී අපගේ බොහෝ පරීක්ෂණ රියදුරන් "වාහන වර්ගයට චැසි යෝග්‍යතාවය" කොටසේ දහයෙන් නවයක් ලකුණු ලබා දුන්හ. . කෙසේ වෙතත්, හරස් සුළං සංවේදීතාව, අධික ලෙස වක්‍ර සුක්කානම සහ දුර්වල රිය පැදවීම හේතුවෙන් එය වඩාත් නිහතමානී සමස්ත කාර්ය සාධන ලකුණු ලබා ගත්තේය, එනම්. රියදුරු සුහදතාවය. Skoda Octavia RS මේ සියල්ල බොහෝ දුරට ලබා දෙයි, නමුත් Superb හි අනාගත ගැනුම්කරුවන් කර්මාන්තශාලා Skoda රැලි රියදුරන් Gardemeister හෝ Eriksson නොවේ, ඔවුන් නේද?
Skoda Superb එකේ එන්ජිම Volkswagen Group එකේ හොඳ යාළුවෙක්. ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1-ලීටර් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම වේගවත් බව සහ එම නිසා මෝටර් රථ මාර්ගයේ සහ ප්‍රධාන මාර්ගයේ විශ්වාසය සපයයි. ගියර් පෙට්ටිය වේගය පහක් වන අතර මෙම එන්ජිම සඳහා වාත්තු කිරීමක් වැනිය, මන්ද ගියර් අනුපාත ඉක්මනින් ගණනය කර ඇති බැවින් ත්වරණය අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි (මෝටර් රථයේ හිස් බර ටොන් එකහමාරක් පමණ වන බව සලකන්න), අවසාන වේගය බොහෝ ඉහළ ය. වේග සීමාව. මම අච්චාරු නම්, වඩා දියුණු ලීටර් 8 V2 එන්ජිම මෙම මෝටර් රථයට වඩා හොඳින් ගැලපෙන බව මම කියමි (පහළ rpm හි වැඩි ව්‍යවර්ථය, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමේ වඩා කීර්තිමත් ශබ්දය, V8 එන්ජිමේ වඩා නිහතමානී කම්පන ... ), සහ, ඊට අමතරව, මම එසේ නොකරමි. මම හයවන, ආර්ථික ආම්පන්නයෙන් මා ආරක්ෂා කරමි. පරීක්ෂණයේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 6 ක් වූ අතර, එය ඉතා සන්සුන් දකුණු පාදයක් සහ ටර්බෝචාජරයේ වඩාත්ම නිහතමානී ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ හොඳ ලීටර් අටක් දක්වා අඩු කළ හැකිය (සහ තවමත් සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී!). අඩු මිත්යාව.
ලාහෝ රාත්‍රිය
නමුත් එන්ජිමේ උපාමාරු සහ මාර්ගයේ විශ්වාසදායක ස්ථානයක් තිබියදීත් (ඔව්, මෙම කාරයේද, උපකරණ පුවරුවේ බොත්තමකින් මාරු වන සර්වබලධාරී ඊඑස්පී උපකාරී වේ) සුපර්බ් මෘදු හා සන්සුන් රියදුරන්ට ආදරෙයි. ඉතින් මගීන් කිහිප දෙනෙක් මගී අසුනේ නින්දට වැටෙන විට මම සතුටු වුනා (ඔව්, ඔව්, මමත් පිළිගන්නවා, කාන්තාවන් ද). මේ අනුව, සවස් වරුවේ මෙම කාරයේ ආරක්‍ෂාව සහ සුවපහසුව නිසා වඩාත් අවහිර වූ මිනිසුන් පවා ප්‍රීතිමත් නින්දකට වැටෙන බව ඔවුහු තහවුරු කළහ. ජනාධිපති ආලෝකය තිබියදීත්! එමනිසා, සවස ගමනට පෙර, ඔබ ඔබේ මගියාට කෙඳිරිය යුතුය: "සුබ රාත්‍රියක්."
ආලියෝෂා මිරාක්
ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ස්කෝඩා සුපර්බ් 1.8 ටී සුවපහසුව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.644,72 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 25.202,93 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 216 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,3l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 1 ක සාමාන්ය වගකීමක්, මලකඩ සඳහා වසර 10 ක වගකීමක්, වාර්නිෂ් සඳහා වසර 3 ක වගකීමක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 86,4 මි.මී. - විස්ථාපනය 1781 cm3 - සම්පීඩනය 9,3:1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp .) 5700 rpm - සාමාන්‍යයෙන් උපරිම බලයේ වේගය 16,4 m / s - නිශ්චිත බලය 61,8 kW / l (84,0 l. සිලින්ඩරය - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලනය - ද්‍රව සිසිලනය 210 l - එන්ජින් ඔයිල් 1750 l - බැටරි 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,780 2,180; II. පැය 1,430; III. පැය 1,030; IV. පැය 0,840; v. 3,440; ප්‍රතිලෝම 3,700 - අවකල 7 - රෝද 16J × 205 - ටයර් 55/16 R 1,91 W, රෝලිං පරාසය 1000 m - 36,8th ගියරයේ වේගය XNUMX rpm XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 216 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,29 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් කදම්භ, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටි (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, බල සුක්කානම්, ABS, EBD, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,75 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1438 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2015 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1300 kg, තිරිංග නොමැතිව 650 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4803 mm - පළල 1765 mm - උස 1469 mm - wheelbase 2803 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1515 mm - පසුපස 1515 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 148 mm - ධාවන අරය 11,8 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1700 mm - පළල (දණහිස) ඉදිරිපස 1480 mm, පසුපස 1440 mm - ආසන ඉදිරිපසට ඉහලින් 960-1020 mm, පසුපස 950 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 920-1150 mm, පසුපස බංකුව 990 -750 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 462 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් 62 |
අපේ මිනුම්
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - මීටර් කියවීම: 280 km - ටයර්: Dunlop SP Sport 2000 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,4 ( 175 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,4 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,1 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 208km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 15,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,1m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (314/420)
සුපර්බ් ආයතනයට වන හානියට දොස් පැවරිය හැක්කේ එයට විශාල නමක් නොමැති වීම මත පමණි. නමුත් ස්කෝඩා දිගටම මේ දිශාවට ගමන් කරන්නේ නම්, මෙම බාධකය ද ඉතිහාස ගත වනු ඇත. එවිට අපට මතක තබා ගත හැක්කේ ස්කෝඩා අපේ රටේ ලාභ කාර් වූ බව පමණි.
බාහිර (12/15)
සුපර්බ්ගේ පෙනුම පැසැට් සහ ඔක්ටේවියා වලට සමාන වන අතර ඉහළ තක්සේරුවක් ලබා ගත හැකිය.
අභ්යන්තරය (118/140)
තරඟයට සාපේක්ෂව අවකාශය සහ උපකරණ සහිත විශිෂ්ට ඩයපර්. ද්‍රව්‍ය උසස් තත්ත්වයේ ය, වැඩ කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය විශිෂ්ටයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (32
/ එක)යමෙකුට එන්ජිමට දොස් පැවරිය හැක්කේ එහි තණ්හාව නිසා පමණි (ගියර් පෙට්ටිය සමඟ හොඳින් සමකාලීනව සකසන ලද අවම වශයෙන් ටොන් එකහමාරක්වත් වේගයෙන් ගෙන යාමට 150 එච්පී සඳහා කොහේ හෝ තැනක සිට ශක්තිය ලබා ගත යුතුය).
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (66
/ එක)මෘදු චැසිය ගැන රියදුරන් කිසිවෙකු අමනාප නොවූ අතර හරස් සුලං අධි සංවේදීතාව ගැන අපි මදක් සතුටු වීමු.
කාර්ය සාධනය (20/35)
විශිෂ්ට ත්වරණයක් සහ ඉහළ වේගයක්, නරකම හැඟීම ඉතිරි කරන්නේ අඩු ආර්පීඑම් (ටර්බෝචාජරයේ අතුරු ආබාධයක්) තුළ නම්‍යශීලී බවක් නොමැති වීම පමණි.
ආරක්‍ෂාව (29/45)
බොහෝ දුරට පරිපූර්ණයි, කොණ්ඩය කැපීමේ හිමිකරුට පමණක් වැඩි යමක් අවශ්‍යයි.
ආර්ථිකය
ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත්ම නිහතමානී නොවන අතර එය මෝටර් රථයේ බරට ද හේතු විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සුව පහසු චැසි
ඉඩකඩ, විශේෂයෙන් පසුපස ආසන වල
විශාල කඳ
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
වම් පසුපස දොරේ කුඩයක් සඳහා ඉඩක්
පසුපස දර්පණ වල ආලෝකය සහ දොරවල් වල හසුරුවලට පිටුපසින්
සාමාන්ය සහ උපරිම ඉන්ධන පරිභෝජනය
හඳුනාගත නොහැකි ශරීර හැඩය
කඳේ ඉතා කුඩා විවරය
පසුපස බංකුවේ මංපෙත් පමණි
