ටෙස්ට් ධාවකය Skoda Octavia බාලදක්ෂ 2.0 TDI 4 × 4: අවංක බාලදක්ෂයා
ස්කොඩා ඔක්ටේවියාව යුරෝපයේ ජනප්‍රියම කාර් එකක් වන අතර මැරතන් තරඟයේදී පෙන්නුම් කළේ කුමක්ද?
එය නිතරම අධික ලෙස පටවන ලද අතර කිසිවෙකු එය ආරක්ෂා කළේ නැත - ජනප්‍රිය ස්කොඩා දුම්රිය කරත්තය ලීටර් දෙකක ඩීසල්, ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය සහ බාලදක්ෂ උපකරණ. කිලෝමීටර් 100 පසු, තොග ගැනීමට කාලයයි.
සම් සහ ඇල්කන්ටරා උඩු මහල, සංගීතය සහ සංචාලන පද්ධතිය, දුරස්ථ රේඩාර්, යතුරු රහිතව ඇතුළු වීම - මූලික කාර් අවශ්‍යතා පමණක් සපුරාලීමේ අදහසින් තවමත් වෙළඳපොලට ආ වෙළඳ නාමය මෙයද? 1991 දී චෙක් රාජ්‍යයෙන් වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් සැලකිල්ලෙන් මිලදී ගත් එකක්, මිල සංවේදී ගැනුම්කරුවන්ට ප්‍රධාන වෙළඳ නාමය වෙනුවට මිල අඩු විකල්ප විකල්පයක් නවීන උපකරණ සහිතව ලබා දීම සඳහා වූ නමුත් සරල වැඩ කටයුතු හා උපකරණ තිබේද? අද කරුණු වලින් පෙනී යන්නේ වර්තමාන මාදිලි ඔපල් හෝ හයුන්ඩායි වැනි ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් පමණක් නොව සංකීර්ණ හා මිල අධික සහෝදරයන් වන ඕඩි සහ වීඩබ්ලිව් වෙතින් පාරිභෝගිකයින් සොරකම් කරන බවයි.
ජර්මනියේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ආනයනික මෝටර් රථය ලෙස, 2016 දී ඔක්ටේවියා යළිත් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන දුම්රිය නැවතුම්පොළ ආකෘති දහය අතරට ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර තාක්‍ෂණයෙන් සම්බන්ධ ගොල්ෆ් ප්‍රභේදයට වඩා මෙම ශරීර හැඩය වඩාත් කැමති වේ. පළමුවෙන්ම, මිලදී ගැනීම සඳහා ශක්තිමත් තර්කයක් වන්නේ අඩු මිලට සාපේක්ෂව විශාල අභ්‍යන්තර අවකාශයයි, නමුත් ගැනුම්කරුවන් එවැනි තුනී බිල්පත් කරන්නේ කලාතුරකිනි. ඊට පටහැනිව - ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් වඩා බලවත් එන්ජින්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ ඇණවුම් කරන අතර, කොම්බි 1.2 ටීඑස්අයි සඳහා මූලික මිල මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි මුදලක් යූරෝ 17 ක් සඳහා 850 එච්පී සමඟ ගෙවයි. සහ වායුසමීකරණයකින් තොරව අනුක්‍රමික අයිස් සීරීමට.
බාලදක්ෂයා ශීත in තුවේ දී හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොකරයි
184 එච්.පී. මැරතන් පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී 2015 මුල් භාගයේදී යූරෝ 32 ක මූලික මිලක් සමඟ ලීටර් දෙකක ටීඩීඅයි, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සහ බාලදක්ෂ උපකරණ දියත් කරන ලද අතර තෝරාගත් අමතර 950 ක් මෝටර් රථයේ අවසාන මිල යුරෝ 28 දක්වා ඉහළ නැංවීය. ඒවායින් සමහරක් නොමැතිව අපට කළ හැකි වුවද, ඒවායින් බොහොමයක් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර යානයේ ජීවිතය වඩාත් ප්‍රසන්න හා ආරක්ෂිත වේ - නිදසුනක් ලෙස දීප්තිමත් ද්වි-සෙනෝන් ලයිට්, ස්මාර්ට්ෆෝන් හා අයිපොඩ් සමඟ හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සහ හ voice පාලනය හෝ පසුපස ආසනවල ප්‍රබල උණුසුම. මීට අමතරව, පස්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච්, විද්‍යුත් අවකලන අගුල් සහ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සමඟ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔක්ටේවියා සීතල සමය සඳහා ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ වේ.
නරක මාර්ග සඳහා පැකේජයක් සහිත බාලදක්ෂ අනුවාදයේ, භූමිය නිෂ්කාශනය කිරීම සහ එන්ජිම යටතේ පහළ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම, බොරළු පීලි සහ හිම බෑවුම් සහිතව වුවද මෝටර් රථය හොඳින් මුහුණ දෙයි - නමුත් කම්පන අවශෝෂකවල වෙනස් කළ සැකසුම් සමඟ සැනසිල්ල අත්විඳිය හැකිය. විශේෂයෙන් නගරය තුළ සහ නැවෙහි ඇති රියදුරු සමඟ පමණක්, අත්හිටුවීම අඟල් 17 රෝදවල වේගවත් චලනයන්හි පසුබිමට එරෙහිව හැඟීමකින් තොරව කෙටි ගැටිති වලට ප්‍රතික්‍රියා කරයි. වඩා ඔරොත්තු දෙන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ මෙන් අනුවර්තී අත්හිටුවීමක් නොමැත, නමුත් ඒ වෙනුවට ගෙවීම් ප්‍රමාණය වැඩි ය (කිලෝග්‍රෑම් 574 වෙනුවට 476).
ඇරඹුම් කාරකය සෙන්ටිමීටර 12 ට වඩා අඩු සහෝදරයා (උපරිම ලීටර් 1740 වෙනුවට 1620) තබා ඇති අතර දුරස්ථව මුදා හරින විට පසුපස පසුපස කොටස ඉදිරියට නැමෙන විට චලනය කළ හැකි දෙවන මහලකට බෙදිය හැකිය. බහුල ඉඩ ප්‍රමාණයක් නිතර භාවිතා කළද, බර පැටවුම සහ පැති පැනලවල සීරීම් කිහිපයක් පමණක් තීව්‍ර ලෙස භාවිතා කරයි. මැරතන් පරීක්ෂණය අවසානයේදී ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ ඇති ක්‍රෝම් සහ වගකීම් යටතේ අළුත් කරන ලද හම් සහ ඇල්කන්ටාරා උඩු මහල හැරුණු විට ඔක්ටේවියා පළමු දිනයේ දී මෙන් දිලිසෙන, solid න සහ ක්‍රීම් රහිත ය.
ප්‍රබල TDI යනු කනට සංගීතයයි
184 hp, 380 Nm සහ NOX ගබඩා උත්ප්‍රේරකයක් සහිත ලීටර් දෙකේ ඩීසල් වල රළු රිද්මය සීතල ආරම්භයේදී පමණක් නොව දෛනික සංගීත වාදනයෙහි කොටසකි. නමුත් ඔහුට ඇත්තටම කරදරයක් වෙන්නේ නැහැ. අනෙක් අතට, බලගතු ටීඩීඅයි කිලෝග්‍රෑම් 1555 ක කරත්තය තදින් ඇදගෙන, තත්පර 7,4 කින් තත්පර 100 කින් ශුන්‍යයේ සිට සියය දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර ප්‍රබල අතරමැදි කම්පනයක් ලබා දෙයි. වේගවත් වන විට ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් විසන්ධි කිරීම සහිත පාරිසරික ප්‍රකාරයේදී එය කිලෝමීටර 7,5 කට ලීටර් හයකට වඩා අඩු වේගයකින් ධාවනය වන නමුත් වඩාත් වේගවත් රිය පැදවීමක් සහිත මුළු සැතපුම් ගණන සඳහා වටිනාකම ලීටර් XNUMX ක ස්ථාවර වේ. මීට අමතරව, එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් හයක් එකතු කිරීමට සිදු විය.
සෑම කිලෝමීටර 295 කට වරක් තෙල් හා පෙරහන් වෙනසක් (යුරෝ 60) නියම කරනු ලබන තෙල් ස්නානය කරන ලැමෙලර් ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත හය-වේගය සහිත ඩීඑස්ජී සඳහා තක්සේරුව අපැහැදිලි ය. සුදුසු ආම්පන්න අනුපාත සහ ආතතියෙන් තොර රිය පැදවීමේ හැකියාව සෑම දෙනාම අගය කළ අතර සමහර රියදුරන් ගියර්ෂිෆ්ට් ක්‍රමෝපාය ගැන සතුටු නොවීය. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට - නිදසුනක් ලෙස කඳුකර මාර්ගවල - ඉහළ ආම්පන්නයක වැඩි කාලයක් රැඳී සිටින අතර, එස්-මාදිලියේදී එය පහත් අයගෙන් එකක් මුරණ්ඩු ලෙස 000 rpm පමණ රඳවා තබා ගනී. විශේෂයෙන් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක උපාමාරු දැමීමේදී හෝ රථවාහන ආලෝක විවේකයකින් පසුව ආරම්භ වන විට, එය ක්ලච් එක ප්‍රමාදයකින් හා දැඩි කම්පනයකින් යුතුව සම්බන්ධ කරයි.
මාර්ගය පිළිබඳ හැඟීමක්, සුවපහසු ආසන සහ කාර්යයන් තාර්කිකව පාලනය කිරීම සමඟ සුක්කානම පිළිබඳව කිසිවෙකුට පැමිණිලි නොතිබූ අතර ඒසීසී දුර ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීම වේගවත් නාවික පද්ධතියක් වන කොලොම්බස් තරම් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියාත්මක විය. කෙසේ වෙතත්, තත්‍ය කාලීන ගමනාගමන තොරතුරු නොමැතිව, එය සෑම විටම නියමිත වේලාවට තදබදය පාලනය කිරීමට කළමනාකරණය නොකරන අතර වේග සීමා දර්ශකය ද විශාල දෝෂ අනුපාතයක් ඇති කරයි. එය ඊටත් වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතින්නේ වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයාගේ අතිධ්වනික සංවේදක සමඟ පමණි, විශේෂයෙන් තීරුවක චලනය වන විට, කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව සහ නිරන්තර කරදරකාරී ශබ්ද සං signal ාවක් සමඟ සම්බන්ධතා තර්ජනය ගැන අනතුරු අඟවයි.
විශාල කම්පනය, කුඩා ඇඳුම්
එසේ නොමැති නම්, ව්‍යාජ නාද සහ හානිය ඉතා කුඩා විය: මීයන් විසින් දෂ්ට කරන ලද රික්ත හෝස් එකක් හැරුණු විට, පසුපස ස්ථායීකාරකයේ ටයි පටිය පමණක් තට්ටු කර ඇත. මෙම පින්තූරයට සෑම කිලෝමීටර 30 කටම තෙල් වෙනස් කිරීමත්, වයිපර් සහ ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් එක් වරක් වෙනස් කිරීමත් සමඟ තරමක් ලාභදායී සේවා චෙක්පත් එකතු කරනු ලැබේ. හොඳ කම්පනය මත විශ්වාසය තැබූ ස්කොඩා ටයර් සමඟ පවා ප්‍රවේශම් වූ නිසා, කාලසටහනට පිටින් සේවයට පැමිණීමට සිදු වූයේ එක් වරක් පමණක් වන අතර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා එහි වටිනාකමෙන් අඩු ප්‍රමාණයක් අහිමි විය. එහි පන්තියේ හානිය දර්ශකයට අනුව එය VW ආකෘතියට සමානය. .
මෙය මුළුමනින්ම සමූහයේ ප්‍රතිපත්තියට අනුකූල නොවිය හැකි නමුත් එය නිසැකවම ගනුදෙනුකරුවන්ගේ යහපතට හේතු වේ.
පා readers කයන් ස්කොඩා ඔක්ටේවියාව ඇගයීමට ලක් කරන්නේ එලෙස ය
2015 පෙබරවාරි මාසයේ සිට, මම ඔබේ ටෙස්ට් මෝටර් රථයට සමාන මාදිලියකින් කිලෝමීටර 75 ක් ධාවනය කර ඇත්තෙමි. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 000 l / 6,0 ක් වන අතර මීයන් විසින් කරන ලද එක් පරාජයක් හැරුණු විට මට වෙනත් ගැටළු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, චැසිය ඉතා දෘඩ බව පෙනේ, සංචලනය තරමක් මන්දගාමී වන අතර සම් ආසන කීම් සෑදීමට නැඹුරු වේ.
රයින්හාර්ඩ් රොයිටර්ස්, ලැන්ගන්ප්‍රයිසින්
ඔක්ටේවියා හි ඉදිකිරීම්, අවකාශය, සැලසුම සහ උපකරණ විශිෂ්ටයි, නමුත් අභ්‍යන්තරයේ ඇති ද්‍රව්‍ය පෙර ආකෘතියට සාපේක්ෂව ඉතිරිකිරීම් පෙන්නුම් කරයි. ආර්එස් චැසිය සැප පහසු බව පෙනේ, මට ඉලෙක්ට්‍රොනික් සමඟ විශාල ගැටළු ඇති විය. දියත් කිරීමෙන් පසු, සමහර විට මට සංචාලන ඉලක්කවලට ඇතුළු වීමට හෝ දුරකථන ඇමතුම් ලබා ගැනීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගත වේ. ස්කොඩා මෑතකදී මගේ මධ්‍යම තොරතුරු තොරතුරු පාලන ඒකකය වෙනස් කිරීමට මට ඉඩ දුන්නද, නව එක වේගවත් නොවේ.
සිකෝ බර්චෝල්ස්, ලෝරා
කිලෝමීටර 184 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් හතක් දහනය කරන 100 එච්පී සහිත ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ ආකෘතියක් සඳහා, ටැංකිය ඉතා කුඩා වන අතර, ලීටර් දෙකේ ටීඩීඅයි සඳහා කිලෝමීටර 10 කට තෙල් ලීටරයක් පමණ අවශ්‍ය වේ. වරින් වර සිසිලනකාරකය ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතු අතර ආසන සැපපහසු වුවත් දහඩිය දැමීම සිදු කරයි. ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණ සහ ආධාරක පද්ධති සමඟ, මට දිනපතා කිලෝමීටර 000 ක ආතතිය හා තෙහෙට්ටුවකින් තොරව ජය ගත හැකිය, මන්ද හැකි සෑම විටම මම අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය සක්‍රීය කරමි.
රස්මුස් වෙනොරෙක්, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඇම් මේන්
අපගේ ඔක්ටේවියා කොම්බි ටීඩීඅයි සමඟ 150 එච්පී. ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය මෙතෙක් අප කරදරයකින් තොරව කිලෝමීටර් 46 ක් ගමන් කර ඇත, නමුත් පෙර මාදිලියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩා හොඳ වූ අතර එහි ටැංකිය - ලීටර් දහයක් විශාලය. පරිභෝජනය කිලෝමීටර 000 ත් 4,4 ත් අතර වේ. කිලෝමීටර 6,8 ක් සේවය කරන විට, සියලුම ටයර්වල වායු පීඩනය ඉතා අඩු විය, අධික තෙල් ප්‍රමාණයක් අනාවරණය වූ අතර සේවා කාල දර්ශකය වැරදි ලෙස සකසා ඇත.
හයින්ස් හර්මන්, වියානා
මාස 22 කට පසු සහ කිලෝමීටර් 135 කට වඩා වැඩි කාලයකදී, මගේ ඔක්ටේවියා ටීඩීඅයි ආර්එස් හි හැඟීම් මිශ්‍ර වී ඇත: ධනාත්මක අංශ අතරට ඩීඑස්ජී හි කෙටි මාරුවීමේ වේලාවන්, විශිෂ්ට බහුමාධ්‍ය අතුරුමුහුණත, සංවේදී විශාල ඉඩ සහ මිල / තත්ත්ව අනුපාතය ඇතුළත් වේ. සෘණාත්මකව සම් අනුකරණයන්, විශ්වාස කළ නොහැකි වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයින් සහ වේග සීමාවන් සහ කිලෝමීටර් 000 ක ටර්බෝචාජර් අසමත් වීම ඇතුළත් වේ.
ක්‍රිස්ටෝෆ් මෝල්ට්ස්, මැන්චෙන්ග්ලාඩ්බැක්
වාසි හා අවාසි
+, න, අඩු ඇඳුම් සහිත ශරීරය
+ මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්
+ විශාල ගෙවීමක්
+ බොහෝ ප්‍රායෝගික විසඳුම් සවිස්තරාත්මකව
+ සුවපහසු ආසන සහ ආසන පිහිටීම
+ කාර්යයන් පැහැදිලි ලෙස කළමනාකරණය කිරීම
+ කැබින් හා ආසන කාර්යක්ෂමව උණුසුම් කිරීම
+ තෘප්තිමත් අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව
+ හොඳ සෙනෝන් ලයිට්
+ ශක්තිමත් කම්පනයකින් යුත් ඩීසල් එන්ජිම
+ සම්ප්‍රේෂණයේ සුදුසු ගියර් අනුපාත
+ ඉතා හොඳ හැසිරවීමක්
+ මාර්ගයේ ආරක්ෂිත හැසිරීම
+ ශීත .තු තත්වයන් සඳහා හොඳ කම්පනය සහ යෝග්‍යතාවය
- බර සංවේදී නොවන අත්හිටුවීමක් නොමැත
- වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වලින් පැහැදිලි නොකළ සං als ා
- වේග සීමාවන් පිළිබඳ විශ්වාස කළ නොහැකි ඇඟවීම්
- තත්‍ය කාලීන තදබද වාර්තා නොමැත
- මන්දගාමී, කම්පනයට පත් ඩීඑස්ජී සමඟ වැඩ කිරීම
- is ෝෂාකාරී එන්ජිම
- එතරම් ලාභදායී නොවේ
- සාපේක්ෂව ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය
නිගමනය
ඔක්ටේවියා එහි බොහෝ හිමිකරුවන් මෙන් පෙනේ - සංකීර්ණ නොවූ, ප්‍රායෝගික, බහුකාර්ය සහ නව සෑම දෙයකටම විවෘත, නමුත් නිෂ් ain ල විකාරයක් නොවේ. දිගු පරීක්ෂණයකදී, මෝටර් රථය පුහුණුවීම් සහ එදිනෙදා ජීවිතය, අඩු ඇඳුම් සහ කොන්දේසි විරහිත විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රයෝජනවත් ගුණාංගවලින් ආකර්ෂණය විය. ප්‍රබල ඩීසල්, ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණය සහ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය දිගු ගමනක් සඳහා ගුණාංග සහිත විශ්වීය කුසලතාවයක් බවට පත් කරයි, නමුත් එන්ජිමේ is ෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය, සම්ප්‍රේෂණයේ කම්පන සහ බාලදක්ෂ අනුවාදයේ දෘඩ චැසි දුම්රිය නැවතුම්පොළ ආකෘතියේ රළු පැති ඉදිරියට ගෙන එයි. එසේ නොමැති නම්, එය සියලු අවස්ථාවන් සඳහා විශ්වීය වාහනයක පරමාදර්ශයට සමීප වේ.
පෙළ: බර්න්ඩ් ස්ටෙජ්මන්
ඡායාරූප: බීට් ජෙස්කේ, පීටර් වොල්කන්ස්ටයින්, ජොනාස් ග්‍රීනර්, හාන්ස්-ජර්ගන් කුන්සේ, ස්ටෙෆාන් හෙල්මරිච්, තෝමස් ෆිෂර්, හාන්ස්-ඩීටර් සොයිෆර්ට්, හාඩි මුච්ලර්, රොසෙන් ගාර්ගොලොව්
