Skoda Octavia III - ඇය සිය නායකත්ව තනතුර ආරක්ෂා කරයිද?

Skoda Octavia - අපි එය යාත්‍රා, ඉහළ විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම් සමඟ පමණක් නොව, මිලදී ගැනීමට පෙර, ලාභ හා අලාභ පිළිබඳ සූක්ෂම ලෙස ගණනය කළ ස්ථාවර මිනිසුන් සමඟ සම්බන්ධ කරමු. වෙළඳපොලේ වසර කිහිපයකට පසු සහ ලොව පුරා පිටපත් මිලියන 3,7 ක් අලෙවි වූ පසු, එය තුන්වන පරම්පරාවේ පහර සඳහා කාලයයි. මෑතකදී, පෘතුගාලයේ දකුණේ, චෙක් ජනරජයේ නව්‍යතාවය පෝලන්තයේ ඉහළම විකුණුම්කරුගේ ස්ථානය ආරක්ෂා කිරීමට නැඹුරු වේද යන්න මම පරීක්ෂා කළෙමි.

40% ක විකුණුම් කොටසක් සමඟ, ඔක්ටේවියා චෙක් නිෂ්පාදකයාගේ වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිය වේ. මෝටර් රථයේ සිසිල් මෝස්තර, අතිවිශිෂ්ට ලක්ෂණ හෝ රසවත් විස්තර නොමැත, නමුත් ඔබට එහි විශ්වසනීයත්වය හෝ අලංකාර, කාලානුරූපී පෙනුම ප්රතික්ෂේප කළ නොහැක. මෙය සාමාන්‍ය Volkswagen විශේෂාංගයකි, නමුත් Octavia ට අපේ රටේ බොහෝ ආධාරකරුවන් සිටින බැවින් (නැත්නම් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇය සුපුරුදු පරිදි අංක එකේ) ඇයව ඇගේ හිස හරවා ගන්නේ ඇයි? අප කැමති වුවත් නැතත්, මෑතකාලීන Civic හෝ Lexus IS මෙන් නව Octavia අපව කම්පනයට පත් නොකරනු ඇති අතර, එහි ගතානුගතික ශෛලියට අනුකූලව පවතිනු ඇත.

Octavia එක වෙනස් කරන්න ඕන නෑ. මෝටර් රථයක් අලුත්ම සහ වඩා හොඳ විය හැකි බවත්, තවමත් එම ඇඳුම් මසන්නාගෙන්ම යාවත්කාලීන කළ ඇඳුමකින් සැරසී සිටිය හැකි බවත් වෙනස් කර තේරුම් ගත යුත්තේ අපයි. ඒක තමයි අලුත් Octavia එක.

පෙනුම

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පැහැදිලිවම කලකට පෙර පෙන්වූ සංකල්ප ආකෘතියට යොමු කරයි - VisionD. ඉදිරිපස බම්පරය ඒකාබද්ධ හෙඩ් ලයිට්, ග්‍රිල් සහ කළු සිරස් ඉරි සහිත පුළුල් වායු ප්‍රමාණයක් ඇත. නවතම මාදිලියේ විදුලි පහන් තරමක් කුඩා බව පෙනේ, අනෙකුත් ශරීර කොටස් මෙන් වැඩි වර්තනයක් සහ තියුණු කොන් ඇත. Skoda හි නිර්මාණ කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා වන Karl Häuhold, මාධ්‍ය හමුවකදී Octavia හි නව පෙනුම ස්ඵටිකීකරණය කරන ලදී, එනම් තියුණු දාරවලින් පිරී ඇත. ඒකේ දෙයක් තියෙනවා.

දක්ෂ උපක්‍රමයක් නම් සෙඩාන් රථයක පෙනුම තබා ගැනීම සඳහා පසුපස උඩින් දිගු කිරීම - ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ප්‍රිය කරන සහ ප්‍රබෝධමත් සෝපාන සැලසුම ඉතිරිව පවතී. අප දැනටමත් සිටින්නේ සිරුරේ පිටුපස නම්, කුඩා Rapid වෙත දැඩි ලෙස යොමු වන "C" හැඩැති ලාම්පු සහ පසුපස දොරවල්වල මායිම ඇති C-කණුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. පිළිවෙලට "සුළං". පැති රේඛාව විශාල විප්ලවයකට භාජනය වී නැත - ස්කෝඩාට ගැලපෙන පරිදි, එය සන්සුන් හා ඉතා ගතානුගතික ය. අපි තියුණු දාර දෙකක් දකිමු - එකක් ඉහළ ආලෝකය "කැඩී", සහ අනෙක් නඩුවේ පහළ කොටස ඉතා බරයි. එය නොපෙනේ - සෑම දෙයක්ම සමානුපාතික හා කල්පනාකාරී ය. මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මෙය තවමත් එකම ටේලර් ය, නමුත් රසවත් ශෛලීය උපක්‍රම සහ තියුණු රේඛා කිහිපයක් නව, තරුණ ගැනුම්කරුවන් මෝටර් රථයට ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය.

තාක්ෂණික අංශ සහ උපකරණ

දෘශ්‍යමය වශයෙන් මෝටර් රථය විප්ලවයක් නොවුනත්, තාක්ෂණික වශයෙන් නව Skoda Octavia Mk3 එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් ය. මෝටර් රථය නව Volkswagen සමූහ වේදිකාවේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී - MQB. මෙම විසඳුම දැනටමත් VW Golf VII, Audi A3 හෝ Seat Leon වැනි මාදිලිවල ක්රියා කරයි. මෝටර් රථයේ සැලසුම ආරම්භයේ සිටම ආරම්භ වීම ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් ඇදහිය නොහැකි කිලෝග්‍රෑම් 102 කින් බර අඩු කර ගැනීමට හැකි විය. බර අඩු කර ගැනීමට උත්සාහ කළ ඕනෑම අයෙකු දන්නවා සෑම කිලෝග්‍රෑම් එකක්ම අඩු කර ගැනීමට අපහසු විය හැකිය. එකසිය දෙක ගැන කුමක් කිව හැකිද? හරියටම…

විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය වර්ධනය වී ඇති බැවින්. ශරීරය මිලිමීටර් 90 කින් දිගු කර, මිලිමීටර් 45 කින් පුළුල් කරන ලද අතර, රෝද පාදය මිලිමීටර් 108 කින් වැඩි කරන ලදී. වෘත්තිකයින් ද කඳ පරිමාව අගය කරනු ඇත, එය ලීටර් 590 (ආසන නැමීමෙන් පසු ලීටර් 1580) දක්වා වර්ධනය වී ඇත - ලිෆ්ට්බැක් බොඩි සමඟ ඒකාබද්ධව, අපට ඉතා ප්‍රායෝගික සහ විධායක මෝටර් රථයක් ලැබේ.

බොහෝ අය නව Octavia කලකට පෙර ඉදිරිපත් කළ Rapid සමඟ සංසන්දනය කිරීම පුදුමයක් නොවේ. මෙම වාහන දෙකම සන්නද්ධ කිරීමේදී, අපි පොදු විසඳුම් සොයා ගනිමු. ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික බූට් පෑඩින් (එදිනෙදා භාවිතය සඳහා උඩු මහලේ හෝ අපිරිසිදු ගමන් මලු සඳහා රබර් කර ඇත) හෝ ගෑස් තොප්පිය තුළ තබා ඇති අයිස් සීරීම වැනි ලස්සන ස්පර්ශයන් සඳහන් කිරීම වටී. එවැනි ප්රයෝජනවත් trinkets Skoda හි ප්රචාරණ සටන් පාඨයට ගැලපේ: "සරලව ස්මාර්ට්."

ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි සහ බුද්ධිමත් ආකාරයෙන් ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ සිට නිරන්තර දුරස්ථභාවයක් පවත්වා ගෙන යන අනුවර්තන කෲස් පාලනය වැනි රසවත් තාක්ෂණයන් ද වනු ඇත. තවත් නව විශේෂාංගයක් වන්නේ එන්ජිම, සුක්කානම්, වායු සමීකරණ, ආතති ලාම්පු හෝ DSG සම්ප්‍රේෂණයේ හැසිරීම් වලට බලපාන Drive Set Up පැතිකඩක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාවයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය කිසිදු ආකාරයකින් අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත, මන්ද එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මාදිලිය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන අතිරේක උපකරණවල විකල්පයක් නොමැති බැවිනි.

නව Skoda Octavia ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂණ පද්ධති සහ වායු බෑග් වලින්ද සමන්විත වේ. ඒවායින් නවයක් ඇති අතර ඒවායින් තුනක් අලුත් ය: රියදුරුගේ දණහිස සහ පසුපස අසුනේ පැති වායු බෑග්. හදිසි තිරිංග කාර්යයක් සහිත අඛණ්ඩ දුරස්ථ පාලන පද්ධතියක් (ඉදිරිපස සහකාර), මංතීරු සහකාර, තෙහෙට්ටුව සඳහා සහායක (රියදුරු ක්‍රියාකාරකම් සහකාර), ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ තිරිංග (Multicollision Brake) සහ මෙම අවස්ථාවෙහිදී සක්‍රිය කරන ලද ආරක්ෂක ක්‍රියාකාරකම් රාශියක්ද මෙම උපකරණයට ඇතුළත් වේ. හදිසි අනතුරක් (උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්රීය කවුළු වැසීම).

ලිෆ්ට්බැක් පිටුපස ඇති චෙක් නවකතාව මාර්තු මැද භාගයේදී මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත පැමිණෙනු ඇත. ස්ටේෂන් කරත්තය සහ RS හි ක්‍රීඩා අනුවාදය සඳහා අපට වසර මැද වන තෙක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. ටිම් මට්ටම් තුනක් ඇත: ක්‍රියාකාරී, අභිලාෂය සහ අලංකාරය. Active හි මූලික අනුවාදය දැනටමත් උපකරණ ලැයිස්තුවේ ඇත. වායු සමීකරණ, ESP, වායු බෑග් 7 (රියදුරුගේ දණහිස් වායු බෑගය ඇතුළුව), ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සහ Start & Stop පද්ධතිය (දුර්වලම ඒකක හැර). පෝලන්ත වෙළඳපොළ සඳහා වන අනුවාදය දේශීය චෙක් වෙළඳපොළට වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වනු ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

ඩ්රයිව්

නව ඔක්ටේවියා සඳහා එන්ජින් තෝරාගැනීම සඳහා බල මට්ටම් අටක් ඇතුළත් වේ, 1,2 TSI සිට 86 hp දක්වා 1,8 hp දක්වා. 180 hp සමඟ ඉහළම අනුවාදය 1,4 TSI දක්වා. මූලික එන්ජිමට අමතරව, අනෙකුත් සියලුම අනුවාද සම්මත ලෙස Start&Stop ශ්‍රිතයෙන් සමන්විත වේ. ගොල්ෆ් VII හි අප කලින් දුටු එන්ජිමක් ද ඇත, 140 hp සහිත XNUMX TSI. Active Cylinder Technology සමග - එනම් සිලින්ඩර දෙකක් අවශ්‍ය නොවන විට ක්‍රියා විරහිත කිරීම.

ඩීසල් ලෝලීන් 90 PS 1,4 TDI සිට 105 PS හෝ 110 PS 1,6 TDI දක්වා වන ඒකක හතරක් සඳහා වන අතර, 150 PS 2.0 TDI 320 Nm ව්‍යවර්ථයකින් ඉහළින්ම සිටී. ආර්ථික අනුවාදය 1,6 hp ධාරිතාවකින් යුත් GreenLine 110 TDI සඳහා බලා සිටී. සහ ප්‍රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 3,4 l / 100 km.

5- හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 6- හෝ 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් DSG සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා බලය ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත යවනු ලැබේ.

පරීක්ෂණ ධාවකය

පැමිණි විගසම, මම වඩාත් ජනප්‍රිය එන්ජිමක් සහිත ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සඳහා මෝටර් රථයක් වෙන් කර ගත්තෙමි: 1,6 TDI / 110 hp. මම මගේ ගමන් මල්ල විශාල ලීටර් 590 කඳට පටවා වටපිට බැලීමට රෝදය පිටුපසට ගියෙමි. පුදුමයක් නැත - මට පවා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, එනම්. මීටර් දෙකක මෝටර් රථයක් සඳහා, පරීක්ෂණ අනුවාදයේ ද්‍රව්‍ය බලාපොරොත්තු වීමට කිසිවක් ඉතිරි නොකරන අතර, අභ්‍යන්තර මෝස්තරය VW සැලකිල්ලේ නවතම මාදිලිවල අපට දැකිය හැකි දේ සමඟ වර්තමාන මෝස්තරයේ කැපී පෙනෙන සංයෝජනයකි, උදාහරණයක් ලෙස ගොල්ෆි.

මම සම්මත පරීක්ෂණයක් ද කළෙමි - මම පිටුපසින් වාඩි වීමට උත්සාහ කළෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම සුපර්බ් හි මෙන් වාඩි නොවෙමි, නමුත් කකුල් වල අඩුවක් නොතිබුණි - මගේ හිසට ඉහළින් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පමණි. නව Octavia හි වහලය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඉහළට ඔසවා තිබීම වඩාත් ප්‍රහේලිකාවකි, ඊට අමතරව (මෙහි මම නැවත ගොල්ෆ් වෙත යන්නෙමි), අදාළ ගොල්ෆ් VII හි පිටුපස අසුනේ හිසට ඉහළින් ස්ථානයක් තිබීම.

මෙම මාර්ගය ඇල්ගාර්ව් පළාතේ කිලෝමීටර් 120 ක ලූපයක් සෑදී ඇත. පළමු කොටස දිව ගියේ සෘජු මට්ටම් සහ පාහේ හිස් මාර්ග සහිත ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශයක් හරහා ය. ඩීසල් එන්ජිම පරිපූර්ණ ලෙස මෆල් කර ඇති අතර එය ආරම්භ කළ වහාම එය කැබින් තුළ වැඩි ශබ්දයක් ඇති කළේ නැත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය නිශ්ශබ්දතාවයක් අදහස් නොවේ, මන්ද ටයර්වල ශබ්දය පැහැදිලිවම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයට විනිවිද යයි. කෙසේ වෙතත්, මට මෝටර් රථයක් ලකුණු කිරීමට අවශ්ය නම්, අඩුපාඩු ලැයිස්තුව වැඩි නොවේ. මම නගරයෙන් පිටත වංගු සහිත මාර්ගවලට පැමිණි විට, හැරීමේදී ඔක්ටේවියා අසමතුලිත කිරීම මට අතිශයින් දුෂ්කර විය. ටයර් අකමැත්තෙන් කෑගැසීමට පටන් ගන්නා තෙක් මම වැඩි වේගයකින් කොන් හරහා ගිය නමුත් මෝටර් රථය අවසානය දක්වා ඉතා ස්ථායී විය - ධාවන පථයට පිටවීම සාදරයෙන් පිළිගත් මගේ ලිබ්‍රින්ත් එක මෙන් නොව.

වේගවත්ම කොටසේ, මම තුන්වන සහ අවසාන අවාසිය දුටුවෙමි. ඩීසල් එන්ජිම අඩු කරන්න, සම්පූර්ණ මෝටර් රථය නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම. පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් අශ්වයන් 110 දෙනෙකුට සජීවී බවක් දැනෙන්නට පටන් ගත්තේය. ගතික රියදුරන් හෝ සම්පූර්ණ මගීන් රැගෙන යාමට අදහස් කරන අය සඳහා, මම වඩාත් බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් හෝ දැනට 1,8 hp තරම් නිපදවන 180 TSI ගැසොලින් ඒකකයක් තෝරා ගැනීමට නිර්දේශ කරමි.

1,6 TDI එන්ජිම අවසානයේ ආරක්ෂා වනු ඇත. පළමුව, එය මිල ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම නොසිටිනු ඇත, දෙවනුව, එය උපාමාරු කළ හැකි, නිශ්ශබ්දව, කම්පන නොමැතිව ක්රියා කරන අතර, අවසාන වශයෙන්, ආර්ථිකමය - එය 5,5 l / 100 km ප්රතිඵලය සමඟ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ මාර්ගය සමත් විය.

සාරාංශය

ඔව්, නව Skoda Octavia පෙනුම අනුව විප්ලවයක් නොවේ, නමුත් නිෂ්පාදකයා තර්කානුකූල උපකල්පනයකින් ඉදිරියට යයි - විශාල වශයෙන් අලෙවි වන දෙයක් වෙනස් කරන්නේ ඇයි? චෙක් පහරේ නව පරම්පරාව මුවහත් කළ පැන්සලක් වැනි ය - වඩා හොඳින් ඇඳීම, නමුත් අපි තවමත් ඔහුව පහසුවෙන් දැන හඳුනා ගනිමු. අපි Octavia ගැනත් දැන හඳුනා ගන්නෙමු, නමුත් එහි ශරීරයට යටින් නව MQB වේදිකාවේ සිට නව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ එන්ජින් දක්වා නව මෝටර් රථයක් ඇත.

නව නිෂ්පාදන ඇගයීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, මන්ද එය සෑම විටම ඔක්ටේවියා අලෙවිය ඉහළ මට්ටමක තබා ඇති ආකර්ෂණීය මිල ගණන් වේ. Octavia Rapid ගේ වැරැද්ද නැවත සිදු නොකරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු (බොරු ආරම්භයෙන් පසු 10% ට වඩා අධිතක්සේරු කිරීමට සිදු විය) සහ වහාම අපේක්ෂිත මට්ටමට ළඟා වනු ඇත. මෙය නිසැකවම අද දින ඇයගේ පළමු ස්ථානය ආරක්ෂා කර ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.