Skoda Octavia Combi - එය වෙළඳපොළ ජය ගනීවිද?

ලිෆ්ට්බැක් අනුවාදය දියත් කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, ස්කෝඩා සිය ඔක්ටේවියා බොඩි ලයින් එක ඉඩකඩ සහිත ෆැමිලි ස්ටේෂන් කරත්තයක් සමඟ පුළුල් කරයි. විවිධ හේතූන් මත තවමත් නව ඔක්ටේවියා පැද නොගත් කර්තෘ කාර්යාලයේ අවසන් පුද්ගලයා මා බව පාපොච්චාරණය කරමි. මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ ප්‍රශංසාව සහ විවේචන දෙකම ඇසීමෙන්, මම සියලු කටහඬින් හුදකලා වී Skoda Octavia Combi යනු කුමක්දැයි මා විසින්ම පරීක්ෂා කර බැලීමට තීරණය කළෙමි.

මංගල දර්ශනයෙන් පසුව ලිෆ්ට්බැක් අනුවාදය все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

මෙම මාන ඇඳීම ප්රමාණවත්ය - අපි පිටත සිට මෝටර් රථය දෙස බලමු. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ලිෆ්ට්බැක් ආකෘතියට සමාන වේ. මනාව නිර්වචනය කරන ලද රිබ්ඩ් බොනට් එකක්, කැපුම් රේඛා එකක් නොව හෙඩ් ලයිට් සහ බාර් 19 ක ග්‍රිල් එකක් (පෞද්ගලිකව දඩයම්කරුවෙකුගේ උඩු රැවුල සිහිපත් කරයි) නව ඔක්ටේවියා හි මුහුණුවරයි. පැති පැතිකඩ - මෙය ගිනිකෙළි නොවේ. තිරස් අතට දිවෙන ජනෙල් රේඛාව, සිහින් D-කණුව සහිත බෑවුම් සහිත පසුපස වහලය සහ පැති අතුගා දැමූ ටේල් ලයිට්. VI පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් වත්ත පැත්තෙන් බැලූ බැල්මට බොහෝ දුරට සමාන බව මගේ අත කපා දමනු ඇත. පසුපස සැලසුම ඉතිරි බාහිර කොටස් වලට ගැලපේ. ත්‍රිකෝණ දෙකක බලපෑම ලබා දෙමින් ලාක්ෂණික C-හැඩැති ආලෝක සැකැස්ම සහ ෆ්ලැප් එක මත ඇති එම්බස් කිරීම මගින් ඇස ආකර්ෂණය වේ. තීන්ත නොකළ බම්පර් මූලද්‍රව්‍යය පිටාර දුම සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඟවයි.

Octavia හි විචක්ෂණශීලී සහ සම්භාව්ය අභ්යන්තරය වඩාත් පරිණත වී ඇත. උපකරණ පුවරුවේ තනි කොටස් වෙන් කරන ප්ලාස්ටික් තීරු නොමැති වීම කුටියට අලංකාර පෙනුමක් ලබා දෙයි. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපට ලබා දී ඇති සියලුම මෝටර් රථ ලාභම උපකරණ විකල්ප නොවන බව සෞන්දර්යාත්මක හැඟීම් සඳහා ද වැදගත් විය. මම ඇත්තටම කැමති පුටු, සුවපහසු පමණක් නොව, අපේ අකුරු හතර ඔවුන් සඳහා අදහස් කරන ස්ථානවල විනීත ලෙස තබා ඇත. ආසනවල අවාසිය නම් හිස රඳවනයන්හි කෝණය ගැලපීම නොමැති වීමයි. අනෙක් අතට, පුළුල් පරාසයක ආසන සහ හැන්ඩ්ල්බාර් ගැලපීම් මඟින් ඔබ මීටර් දෙකක් හෝ මීටර් දෙකක් අතේ සිටියත් රෝදය පිටුපස සුවපහසු ස්ථානයක් ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. Ergonomics ද Skoda හි ශක්තියයි - රිය පැදවීමේදී ඔබට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ අප සතුව ඇත. හිරු ආවරණ වල දර්පණ ආලෝකමත් කිරීම වැනි අපගේ කාන්තාවන්ට එතරම් වැදගත් දෙයක් ගැන නිර්මාණකරුවන්ට අමතක වී ඇති බැවිනි. දිගු රෝද පදනම සහ MQB වේදිකාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංවර්ධන සංකල්පය ඉදිරියෙන් පමණක් නොව පසුපසින් ද අවකාශයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කරයි. පෙර පරම්පරාවේ අපට ඉඩ මදිකම ගැන මැසිවිලි නැඟිය හැකි නම්, මෙන්න අපි නිහඬව වාඩි වී නිදහසේ ගමන් කරමු.

අපි කඳ දෙස බලමු, මන්ද මෙය ස්ටේෂන් කරත්තයක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රධාන හේතුවකි. එයට ප්‍රවේශය විද්‍යුත් වශයෙන් ඉහළ දැමූ සහ සංවෘත ආවරණයක් (උපාංග) මගින් වළක්වයි. පැටවීමේ හැච් එකේ මානයන් 1070 සිට 1070 මි.මී., කඳේ දාරය මිලිමීටර් 631 ක උසකින් යුක්ත වේ. මේ සියල්ල අපට ලබා ගත හැකි ලීටර් 610 ඉතා පහසුවෙන් පිරවීමට අපට ඉඩ සලසයි. මෙය ප්‍රමාණවත් නොවන පරිදි, සෝෆා පිටුපස නැමීමෙන් පසු ධාරිතාව ලීටර් 1740 දක්වා වැඩිවේ - අවාසනාවකට, නිෂ්පාදකයා ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව මැනීම සඳහා ක්‍රමයක් සපයන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ද්විත්ව කඳ තට්ටුවක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට තීරණය නොකරන අය නරක ආරංචියක් බලා සිටින බව දන්නා කරුණකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආසන නැමීමෙන් පසු පැතලි පැටවුම් මතුපිටක් ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ අයට පමණි. ඔබේම මෝටර් රථයක් සැකසීමේදී මෙම තොරතුරු මතක තබා ගැනීම වටී. ඔබට අවශ්‍ය නම්, මගී අසුනේ පිටුපස නමා මීටර් 2,92 ක දිගකින් යුත් වස්තූන් ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව භුක්ති විඳිය හැකි බව පමණක් මම එකතු කරමි.

කඳ පිළිබඳ තොරතුරු මෙය අවසන් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, මම ඔබව කලකිරීමට පත් කළ යුතුය. "සරල ස්මාර්ට්" සූත්‍රය හිස් කතාවක් නොවේ - ඔක්ටේවියා ස්ටේෂන් කරත්තය සහිත සංචාරකයින්ට ඔවුන්ගේ ගමන් මලු පහසුවෙන් සහ ආරක්ෂිතව ප්‍රවාහනය කළ හැකි බවට ඉංජිනේරුවන් වග බලා ගෙන ඇත. ඉහත සඳහන් ද්විත්ව තට්ටුව මඟින් ඇරඹුම් අවකාශය විවිධ ආකාර හයකට බෙදිය හැකිය. කඳ තිර සහ වහල රාක්කය සැඟවිය යුත්තේ කොතැනද යන්න පිළිබඳ පැරණි ගැටළුව විසඳා ඇත - ඒවා බිම යටට ගැලපේ. මම ඇත්තටම කැමති නව්‍යතාවයක් නම් ගමන් මලු මැදිරි රාක්කයට යටින් ඇති (විකල්ප) ස්ටෝවේජ් මැදිරියයි - මෙහි කඳ වටා විසිරී ඇති සියලුම අයිතම ස්ථානයක් සොයා ගනු ඇත. Octavia සිල්ලර දාම එල්ලීම සඳහා fold-out කොකු හතරක් සමඟ සම්මත වේ. රාත්රියේදී, කඳ ආලෝකමත් කරන ලාම්පු දෙකක් අපි අගය කරනු ඇත, සහ 12V සොකට් එකක් ඔබට සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස, සංචාරක ශීතකරණයක්. අවසාන වශයෙන්, පැදුර ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය බව එකතු කිරීමට මම කැමතියි - එක් අතකින් එය සාමාන්‍ය පැදුරක් වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් රබර් කළ මතුපිටකි. අපට ඉතා පිරිසිදු හෝ තෙත් නැති දෙයක් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, අපි පැදුර පෙරළන්නෙමු, අපි කුණු හෝ ජලය ගැන කරදර විය යුතු නැත.

Skoda Octavia Estate එන්ජින් පරාසය ඩීසල් එන්ජින් හතරකින් (90 සිට 150 hp දක්වා) සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් හතරකින් (85 සිට 180 hp දක්වා) සමන්විත වේ. සියලුම ධාවක ඒකක (මූලික අනුවාදය හැර) ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතියකින් සහ තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. Octavia 4×4 wagon ගැන උනන්දුවක් දක්වන ගැනුම්කරුවන්ට එන්ජින් තුනකින් තෝරා ගත හැකිය - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) සහ 2,0 TDI (150 hp). .). 4 × 4 ධාවකයේ හදවතේ පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් වේ. මීට අමතරව, සෑම 4×4 මාදිලියක්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂයන්හි ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලකින් (EDS) සමන්විත වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, Octavia Combi 4 × 4 ලිස්සන බිමට හෝ කඳු නැගීමකට බිය නොවේ.

ඔක්ටේවියා ස්ටේෂන් කරත්තය ඉදිරිපත් කිරීමේදී, අපි කිලෝමීටර 400 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට සමත් වූ අතර, එයින් අපි පළමු භාගය 150 hp ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකින් සහ දෙවැන්න 180 hp ගැසොලින් එන්ජිමකින් ධාවනය කළෙමු. පරීක්ෂණ අංශය ජර්මානු සහ ඔස්ට්‍රියානු මෝටර් රථ මාර්ග සහ ආකර්ශනීය ඇල්පයින් නගර ඔස්සේ දිව ගියේය. Octavia එය පෙනෙන ආකාරයට පදින්න - හරි. විශේෂයෙන්ම පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් නිපදවන ලද හුඩ් යට 180 hp තිබේ නම්, රිය පැදවීම ඉතා විනෝදජනකයි. අඩුම පුනරුත්ථාපනයේ සිට, මෝටර් රථය කෑදර ලෙස revs වෙත මාරු වේ, එහි පුළුල් භාවිත පරාසය ඔබේ මුහුණට සිනහවක් ඇති කරයි. ඩීසල්, ඝෝෂාකාරී හා තරමක් දුර්වල වුවද, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ගෙවිය හැකිය. ඔක්ටේවියා අත්හිටුවීම, නොසන්සුන් හෝ ඝෝෂාකාරී නොවී, මාර්ගයේ ගැටිති සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර, කොන් වල පවා රියදුරුට හොඳ හැඟීමක් ඇති කළ හැකිය. කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය ගැන මට අදහස් දෙකක් තිබේ - සුක්කානම වඩාත් සෘජු විය හැකි අතර A-කණු සහ රේල් පීලි වටා ගලා යන වාතය අඩු ශබ්දයක් ඇති කළ හැකිය.

ඔක්ටේවියා ස්ටේෂන් වැගන් එක මොන වගේද කියලා හැමෝටම බලන්න පුළුවන්. සමහරු ඒකට කැමතියි, තවත් සමහරු කියනවා බලන්න බෑ කියලා. ඇත්තම කිව්වොත් මම දන්නවා එකම වෙලාවට ලස්සනයි කැතයි දෙකම තියෙන කාර්. ඔක්ටේවියා පිට්ටනිය මැද කොතැනක හෝ තිබේ - එය හොඳ මෝටර් රථවලට වඩා සමීප බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. එය හුදෙක් සංවිධානාත්මක හා සෞන්දර්යාත්මක ය. එය හැඟීම් ඇති නොකරන අතර අහංකාර නොවන බැවින් - හොඳයි, එය එසේ විය යුතුය.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

වාසි:

+ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය

+ එන්ජින් පුළුල් තේරීමක්

+ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය

+ අතිරේක ධාවකය 4×4

+ විශාල සහ ක්රියාකාරී කඳ

අවාසි:

- ඉහළ මිල

- TDI අනුවාදය අබල කරන්න

- අධික වේගයෙන් වාතයේ ශබ්දය