Citroen C3 2018 සමාලෝචනය
අන්තර්ගතය
- එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10
- එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10
- අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10
- එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10
- එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10
- ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 6/10
- එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10
- රිය පැදවීම මොන වගේද? 7/10
- තීන්දුව
Citroen සෑම විටම වෙනස් ලෙස ක්රියා කර ඇත. බොහෝ විට, Citroen ඔවුන් වෙනස් ලෙස දේවල් කරන විට එකම පෙනුමක් - එක්කෝ සාම්ප්‍රදායික නොවන ලෙස ලස්සන (DS) හෝ නිර්භීතව තනි පුද්ගලීකරණය (ප්‍රායෝගිකව අන් සියල්ල).
වසර කිහිපයකට පෙර, Xantia සහ C4 වැනි අඳුරු මෝටර් රථ මාලාවකින් පසුව, ප්රංශ සමාගම තමන් කරන්නේ කුමක්දැයි මතක් කර මාරාන්තික සිසිල් - සහ මතභේදාත්මක - පතොක් නිකුත් කළේය.
එය ලෝක ව්‍යාප්ත විකුණුම් සමඟ නොපැමිණියේ වුවද, විචාරක පැසසුමට ලක් විය.
එසේ තිබියදීත්, නව C3 Cactus වෙතින් බොහෝ දේ ඉගෙන ගෙන ඇත, නමුත් Citroen හි කුඩා හැච්බැක් නැවත පණගැන්වීම සඳහා තමන්ගේම මාර්ගයක් තෝරාගෙන ඇත. එය පෙනුම ගැන පමණක් නොවේ. එයට යටින් Peugeot-Citroen ගෝලීය වේදිකාවක්, බුබුලු සහිත සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් සහ සිසිල් අභ්‍යන්තරයක් ඇත.
| 3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110 | |
|---|---|
| ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම | - |
| එන්ජින් වර්ගය | 1.2 L ටර්බෝ |
| ඉන්ධන වර්ගය | නිතිපතා ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් |
| ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව | 4.9l / 100km |
| ගොඩබෑම | ආසන 5 යි |
| මිල | මෑත දැන්වීම් නැත |
එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10
මෙය ලාභ කුඩා මෝටර් රථයක් නොවන බව මම වහාම පැවසිය යුතුය. ඩොලර් 23,490 කින් ආරම්භ වන අතර, එහි ඇත්තේ එක් ටිම් මට්ටමක් පමණි, ෂයින්, එය ආරම්භකයක් පමණක් නොවේ. එබැවින්, සාධාරණ කෙටි මිල ලැයිස්තුවක්, හැච්බැක් ශරීරයක් සමඟ පමණි. Citroen හි අවසාන 3-පාදක soft-top එක වන Pluriel මතක ඇති අය එය ආපසු නොපැමිණි බව කමක් නැත.
විකිණීමේ පළමු මාසයේ - මාර්තු 2018 - Citroen ලෝහ තීන්ත ඇතුළුව ඩොලර් 26,990 ක මිලක් පිරිනමයි.
මම හිතන්නේ C3 ගැනුම්කරුවන් නව මෝටර් රථය Mazda CX-3 සහ Hyundai Kona වැනි සංයුක්ත SUV සමඟ සංසන්දනය කරනු ඇත. අනිත් දෙකට සාපේක්ෂව සයිස් එකයි හැඩයයි බැලුවම පේන්නෙ එකට අයිතියි වගේ. මෝටර් රථ දෙක විවිධ ටිම් මට්ටම් වලින් පැමිණෙන අතර, ඔබ Citroen ගැන වැඩිය හිතන්න ඕන නැහැ.
ඔබගේ මාධ්‍ය සහ GPS චන්ද්‍රිකා සංචාලන අවශ්‍යතා ගැන සැලකිලිමත් වීමට Apple CarPlay සහ Android Auto ඇත.
17" දියමන්ති කැපූ මිශ්‍ර රෝද, රෙදි අභ්යන්තර සැරසිලි, දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම, ප්‍රතිලෝම කැමරාව, ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් සහ වයිපර්, ලෙදර් සුක්කානම් රෝදය, ට්‍රිප් පරිගණකය, දේශගුණ පාලනය, වායු සමීකරණය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කෲස් පාලනය, විදුලි බල කවුළු ඇතුළත් වේ. අවට, වේග සීමාව හඳුනාගැනීම සහ සංයුක්ත අමතර.
Peugeot සහෝදර සහෝදරියන් මෙන් අඟල් 7.0ක ටච්ස්ක්‍රීන් එක වායු සමීකරණය ඇතුළු බොහෝ දේ කරන අතර එය එසේ නොවීම ගැන මම තවමත් කනගාටු වෙමි. මූලික මාධ්‍ය මෘදුකාංගය මේ දිනවල ඉතා හොඳයි, එය ආශීර්වාදයක් වන අතර තිරය හොඳ ප්‍රමාණයකි. ඔබේ මාධ්‍ය සහ GPS සැටලයිට් සංචාලන අවශ්‍යතා ගැන සැලකිලිමත් වීමට Apple CarPlay සහ Android Auto ද ඇත, ගොඩනඟන ලද සංචාලන පද්ධතියක් නොමැතිකම නිසා ඇති වන පහර ලිහිල් කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඔබගේ iPhone හෝ Android උපාංගය හෝ Bluetooth හෝ USB හරහා සම්බන්ධ කළ හැක.
එය මාර්ගයෙන් පිටත සූදානම් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, එය ක්‍රීඩා අනුවාදයකට වඩා නාගරික පැකේජයකි, විශේෂයෙන් කම්පන-අවශෝෂක එයාර්බම්ප් සමඟ.
ස්පීකර් හයකින් ශබ්දය හොඳයි, නමුත් සබ්වෝෆර්, DAB, CD changer, MP3 ක්‍රියාකාරිත්වය නැත.
ඔබ තෝරා ගන්නා වර්ණය රඳා පවතින්නේ ඔබට කොපමණ මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්‍යද යන්න මතය. රසවත්, සාධාරණ මිලකට තේරීමක් වන්නේ ඩොලර් 150 ක මින්ට් මින්ට් ආමන්ඩ් ය. ලෝහය ඩොලර් 590 ට ටිකක් මිල අධිකයි. ඒවා "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" සහ "Sand" වලින් විහිදේ. Polar White එකම නොමිලේ ලබා දෙන අතර රන් මෙනුවෙන් ඉවත්ව ඇත.
ඔබට වහලයේ වර්ණ තුනකින් තෝරා ගත හැකිය, $600 පරිදර්ශක සන්රූෆ් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න, $150 සඳහා අභ්යන්තරයට රතු ගිනිදැල් එකතු කරන්න, නැතහොත් Colorado Hype අභ්යන්තරය ($400) සමඟ ලෝකඩ යන්න. Airbumps පවා කළු, "ඩූන්", "චොකලට්" (පැහැදිලිවම දුඹුරු) සහ අළු වර්ණවලින් පැමිණේ.
"ConnectedCAM" ($600) නමින් ඒකාබද්ධ DVR එකක් ද ලබා ගත හැකි අතර Citroen පවසන්නේ එය එහි කොටසෙහි පළමුවැන්න බවයි. පසුපස දර්ශන දර්පණ ඉදිරිපිට සවි කර ඇති එය තමන්ගේම Wi-Fi ජාලයක් නිර්මාණය කරන අතර ඔබට එය ඔබගේ දුරකථනයේ යෙදුමකින් පාලනය කළ හැකිය.
එයට වීඩියෝ හෝ ඡායාරූප රූගත කළ හැකිය (මෙගාපික්සල් 16 ක කැමරාවක් කරනු ඇත), නමුත් එය 30 GB මතක කාඩ්පතකින් අඩක් භාවිතා කරමින් ඔබ ඉදිරිපිට සිදුවන දේ අඛණ්ඩව වාර්තා කරයි. බිඳවැටීමකදී, එය ගොඩගැසීමට පෙර තත්පර 60 ක් සහ තත්පර XNUMX කට පසු කළු පෙට්ටියක් ලෙස ක්රියා කරයි. ඔව්, ඔබට එය නිවා දැමිය හැකිය.
ඔබේ වෙළෙන්දාට ඔබට බිම පැදුරු, ඇදගෙන යන තීරුව, වහල රාක්කය සහ වහල රේල් පීලි වැනි උපාංග ලබා දීමට හැකි වනු නොඅනුමානය.
විකල්ප ලැයිස්තුවෙන් අස්ථානගත වී ඇත්තේ කළු පැකේජයක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ සහායක විශේෂාංගයකි.
ඔබ තෝරා ගන්නා වර්ණය රඳා පවතින්නේ ඔබට කොපමණ මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්‍යද යන්න මතය.
එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10
මම හිතන්නේ C3 එක නියමයි. එය පතොක් වෙතින් දක්ෂ හා නිර්භීත දේ ගොඩක් ගන්නා අතර එය කුඩා ප්‍රමාණයකින් ක්රියා කරයි. විශාල නිකටක්, සිහින් LED දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන් සහ බම්පරයේ පහළින් සවිකර ඇති හෙඩ් ලයිට් සහිත එය සුවිශේෂී ලෙස හැඳින්වීම අවතක්සේරු කිරීමකි. අවාසනාවකට, LED හෙඩ් ලයිට් හෝ සෙනෝන් නොමැත.
DRL මෝටර් රථය හරහා දිවෙන බුරුසු ලෝහ රේඛා දෙකකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර ද්විත්ව ෂෙව්රොන් ලාංඡනයකින් සමන්විත වේ. පසුපස දර්පණය තුළ, ඔබ පසුපස හඹා එන දේ ඔබ හරියටම දැන ගනු ඇත.
පැතිකඩෙහි, ඔබ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Airbumps දකියි, පතොක් වටා ඇති සියලු මතභේදයේ සහ විනෝදයේ මූලාශ්‍රය. ඒවා එතරම් විශාල නොවන අතර ගැටිති හතරැස් ය (“මෝටර් රථයේ මුල් පිටුව බොත්තමක් ඇත්තේ ඇයි?” බිරිඳ ඇසුවාය), නමුත් ඔවුන් වැඩ කරයි. පිටුපසින්, ත්‍රිමාණ ආචරණයක් සහිත සිසිල් LED ටේල් ලයිට් කට්ටලයක්.
එය මාර්ගයෙන් පිටත සූදානම් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, එය ක්‍රීඩා අනුවාදයකට වඩා නාගරික පැකේජයකි, විශේෂයෙන් කම්පන-අවශෝෂක එයාර්බම්ප් සමඟ. ශරීර කට්ටලයක් පිරිනමනු නොලැබේ, එය පෙනුම විනාශ කරන බැවින් එය හොඳම දේ සඳහා විය හැකිය. මීටර් 10.9 හැරවුම් අරය මෙන්ම බිම් නිෂ්කාශනය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
ඇතුළත, නැවතත්, පතොක්-අයි, නමුත් අඩු ඇවන්ගාඩ් (හෝ ගොරෝසු - සමාවන්න). කඳ-විලාසයේ දොර හැන්ඩ්ල් ඇත, දොර කාඩ්පත් Airbump මෝස්තරයකින් සරසා ඇත, සහ සමස්ත සැලසුම සරලයි. සුළු ද්‍රව්‍යමය නොගැලපීම් කිහිපයක් හිස් පැනල් සහ සන්ධි උද්දීපනය කරයි, නමුත් එසේ නොමැතිනම් එය ඇසට ප්‍රියජනක වන අතර නියත වශයෙන්ම සිට්‍රෝන්, විසිතුරු වායු විවරයන් දක්වා.
ඔබ කොලරාඩෝ හයිප් අභ්යන්තරය සමඟ ගියහොත් ආසනවල ඇති ද්‍රව්‍ය හොඳින් සිතා බලා සිත්ගන්නාසුළු වන අතර එයට සුක්කානම් රෝදයේ තැඹිලි සම් භාවිතා කිරීම ද ඇතුළත් වේ (නමුත් සම් ආසන නොමැත).
මධ්‍ය තිරය තවමත් 80 ගණන්වල ඩිජිටල් ඔරලෝසුවක් මෙන් දිස් වුවද උපකරණ පුවරුව පැහැදිලි සහ සංක්ෂිප්ත ය. මෙය හිතාමතාද නැද්ද යන්න මම නොදනිමි, නමුත් නිසි අධි විභේදන තිරයක් ඇසට වඩාත් ප්‍රසන්න වනු ඇත.
අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10
අහ්, ඉතින් ප්රංශ. කිසියම් හේතුවක් නිසා, කෝප්ප රඳවනයන් තුනක් පමණක් ඇත (ඉදිරිපස දෙකක් සහ පසුපස එකක්), නමුත් ඔබට සෑම දොරකම බෝතලයක් තැබිය හැකිය.
බාහිර මානයන් කුඩා අභ්යන්තර මානයන් යෝජනා කරන අතර, ඔබ ඇතුළට ගිය පසු, ඔබ ප්‍රසන්න පුදුමයට පත් විය හැකිය. "ඔබට ආසන කීයක් සවි කළ හැකිද?" කියා ඔබ ඔබෙන්ම අසනු ඇත. නමුත් පිළිතුර පහයි. එහිද පස් දෙනෙකු සිටුවිය හැකිය.
මගී පැත්තේ ඉර ඉහළට තල්ලු කර ඇත, එබැවින් ඉදිරිපස මගියාට එහි ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති බවක් දැනේ, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ අත්වැසුම් පෙට්ටිය ඉතා විශාල නොවන අතර හිමිකරුගේ අත්පොත දොරෙන් අවසන් වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට එය අතහැර දැමිය හැකිය, මන්ද ඔබට ඔබේ දුරකථනයෙන් "ස්කෑන් මයි සිට්‍රෝන්" යෙදුම බාගත කළ හැකි අතර එමඟින් ඔබට මෝටර් රථයේ සමහර කොටස් තෝරාගෙන අත්පොතෙහි අදාළ කොටස පෙන්විය හැකිය.
බඩු අවකාශය ආසන ඉහළට ලීටර් 300 කින් ආරම්භ වන අතර ආසන නැමීමත් සමඟ 922 දක්වා තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි වේ, එබැවින් කඳ ධාරිතාව හොඳයි.
මෝටර් රථයේ කිසිවෙකු සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස සහ අමුතු දිගු කකුල් නොමැති නම් පසුපස අසුනේ සිටින මගීන්ට හොඳක් දැනේ. මගේ රියදුරු අසුනට පිටුපසින් මම තරමක් සුවපහසු වූ අතර පසුපස අසුන ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසුයි.
බඩු අවකාශය ආසන ඉහළට ලීටර් 300 කින් ආරම්භ වන අතර ආසන නැමීමත් සමඟ 922 දක්වා තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි වේ, එබැවින් කඳ ධාරිතාව හොඳයි. පැටවීමේ තොල් තරමක් ඉහළ පැත්තක වන අතර විශාල අයිතම සඳහා විවෘත මානයන් ටිකක් තදින් ඇත.
තිරිංග සහිත ට්රේලරයක් සඳහා ඇදීමේ ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 450 කි.
එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10
C3 දැන් හුරුපුරුදු (Cactus, Peugeot 208 සහ 2008) සිලින්ඩර තුනේ 1.2-ලීටර් ටර්බෝ-පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් බලගන්වයි. 81 kW/205 Nm වර්‍ධනය කිරීම, එයට තල්ලු කළ හැක්කේ 1090 kg පමණි. කාල පටිය හෝ දාමය සරලව ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සපයයි - එය දාමයකි.
C3 දැන් හුරුපුරුදු (Cactus, Peugeot 208 සහ 2008) සිලින්ඩර තුනේ 1.2-ලීටර් ටර්බෝ-පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් බලගන්වයි.
C3 යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර බලය හය-වේග Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා යවනු ලැබේ. වාසනාවකට මෙන්, එම ඛේදජනක තනි ක්ලච් අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අතීතයට අයත් දෙයකි.
අත්පොත, ගෑස්, ඩීසල් නැත (එබැවින් ඩීසල් පිරිවිතර නැත) හෝ 4×4/4wd. තෙල් වර්ගය සහ ධාරිතාව පිළිබඳ තොරතුරු උපදෙස් අත්පොතෙහි සොයාගත හැකිය.
එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10
Peugeot ඒකාබද්ධ චක්‍රය මත 4.9 l/100 km හිමිකම් කියන අතර, ත්‍රිත්වය ඔක්ටේන් 95 ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.සාමාන්‍යයෙන්, දියත් කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජන අගය වැදගත් නොවේ, නමුත් M සහ B මාර්ගවල එකතුව 7.4 l අගයක් ලබා දුන්නේය. / කාර් දිනය සඳහා කිලෝමීටර 100 කි.
ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 45 කි. ප්‍රචාරණය කරන ලද ගෑස් දුර ප්‍රමාණයේ දී, මෙය ඔබට සැතපුම් 900 ක පමණ පරාසයක් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම ටැංකියකට සැතපුම් 600 කට ආසන්න වේ. mileage එක වැඩි කරගන්න eco mode එකක් නෑ, හැබැයි start-stop එකක් තියෙනවා. මෙම එන්ජිම ඩීසල් ඉන්ධන ආර්ථිකයට ඉතා සමීප වන අතර තෙල් දාහකයක් මුදල් නාස්තියක් වනු ඇත. විදේශීය වාහනවල ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යාලේඛන දෙස ඉක්මනින් බැලීමෙන් මෙය සනාථ වේ.
ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 6/10
C3 හි සම්මත වායු බෑග් හය, ABS, ස්ථායීතාවය සහ කම්පන පාලනය, ESP, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ වේග සංඥා සම්මත ලෙස හඳුනා ගැනීම සහ පසුපස ISOFIX ලකුණු දෙක ඇත.
උසස් AEB තාක්‍ෂණයේ ඌනතාවය නිසා C3 තරු හතරේ EuroNCAP ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීමක් ලැබුණු නමුත් මෝටර් රථය "ව්‍යුහාත්මකව හොඳ" බව බලාපොරොත්තු සුන් වූ Citroen අපට පැවසු බවට සැකයක් නැත. AEB දැන් විදේශගත වෙමින් පවතී, එබැවින් අපි එය දැකීමට මාස කිහිපයක් ගත විය හැකි අතර මෝටර් රථය නැවත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම
මූලික වගකීම් සහතිකය
අවුරුදු 6 / අසීමිත සැතපුම්
ඇපකරය
එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10
Citroen වසර පහක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් සහ වසර පහක මාර්ග ආධාරකයක් ලබා දෙයි.
පළමු වසර පහ සඳහා සේවාවේ පිරිවැය සීමා වේ. සේවා කාල පරතරයන් මාස 12 / කි.මී. 15,000 වන අතර ඩොලර් 375 කින් ආරම්භ වන අතර, ඩොලර් 639 සහ ඩොලර් 480 අතර සැරිසරමින්, ඉඳහිට ඩොලර් 1400 ට වැඩි කරල් ඇති කරයි. ඔබ කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නවා, නමුත් එය ලාභදායී නොවේ.
සාමාන්‍ය දෝෂ, ගැටළු, පැමිණිලි සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය නවතම යන්ත්‍රයක් වන බැවින් වැඩි යමක් කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත. නිසැකවම, ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ඇති ගැටළු අතීතයේ දෙයක්.
රිය පැදවීම මොන වගේද? 7/10
C3 නොවන සහ කවදාවත් නොතිබූ දේ - කොන කපනය කුමක්දැයි මම ඔබට කියමි. මීට වසර ගණනාවකට පෙර, මම සිඩ්නි සහ මෙල්බර්න් අතර වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන විට, මගේ මෝටර් රථය සිඩ්නිවල සහ මගේ නිවස මෙල්බර්න්හි. ගුවන් තොටුපළෙන් නිවසට යාමට මෝටර් රථයක් කුලියට ගැනීම වඩාත් තර්කානුකූල විය (මා සමඟ ඉවසන්න), සහ ලාභම සති අන්ත මෝටර් රථය සැමවිටම මෙම පැරණි හම්ප්බැක්ඩ් C3 වේ.
එය මන්දගාමී සහ සාමාන්‍යයෙන් අකාර්යක්ෂම විය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ගැටළු වලින් පීඩා විඳි, අශ්වබල ශක්තියක් නොතිබූ අතර, ඇදගෙන යාමට නොහැකි තරම් විශාල වූ නමුත් මතකයෙන් ඉතා හොඳින් ධාවනය විය. බැටරියත් කිහිප වතාවක් ඉවරයි.
හොඳ. පරම්පරා දෙකක් ගත වී ඇති අතර, දේවල් වඩා හොඳ ය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම, එහි ඇති අනෙක් සෑම මෝටර් රථයකම මෙන්, විශිෂ්ට එන්ජිමකි. තත්පර 10.9ක් තුළ පැයට කිලෝමීටර් 0-100 ත්වරණ වේගය කිසිසේත්ම විශ්මයජනක හෝ දූවිලි විසිරී යන නමුත්, බලය ලබා දෙන ප්‍රීතිමත් උද්යෝගය බෝවන සහ සිනහවක් ඇති කරයි. චරිතය කුඩා එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය ප්‍රතික්ෂේප කරයි.
සුක්කානම හොඳයි, සෘජුවම, මෙය කුසගින්නෙන් පෙළෙන අග්‍ර විලෝපිකයෙකු නොවන බව අවධාරණය කරනු ඇත.
හය-වේගය සහිත Aisin ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් බොහෝ විට ගමනාගමනයේදී තරමක් උපාමාරු දැමීමක් සිදු කරයි, සමහර විට මන්දගාමී ඉහළ නැංවීම, නමුත් ක්‍රීඩා මාදිලිය එම ගැටළුව විසඳයි.
සුක්කානම හොඳයි, සෘජුවම, මෙය කුසගින්නෙන් පෙළෙන අග්‍ර විලෝපිකයෙකු නොවන බව අවධාරණය කරනු ඇත. C3 එහි කුඩා උසට එරෙහිව නැගී ඉදිරියට ඇදෙයි. මෙවැනි කුඩා මෝටර් රථ චලනය වීමට නැඹුරු වන අතර, අපි සෑම විටම ලාභදායී නමුත් ඵලදායී ආතති කදම්භ පසුපස අත්හිටුවීමට දොස් පවරමු. Citroen ඒවා (බොහෝ විට) මෘදු කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලා ඇති නිසා එම නිදහසට කරුණ තවදුරටත් ක්රියා නොකරයි.
අපගේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මාර්ගය වූයේ මෝටර් මාර්ග සහ බී-මාර්ගවල වන අතර ඉන් එකක් දරුණු ලෙස පැල්ලමක් විය. මෝටර් රථයට ව්‍යවර්ථ බාල්ක ඇති බව හැඟී ගිය එකම අවස්ථාව නම්, විශේෂයෙන් රළු පාරක් පසුපස කෙළවරට මඳක් පිම්මක් ඇති විට ය.
මම එය සජීවී ලෙස හඳුන්වමි, සමහරු එය අපහසුතාවයක් ලෙස හඳුන්වනු ඇත, නමුත් ඉතිරි කාලය තුළ මෝටර් රථය අලංකාර ලෙස එකට එකතු කර, උද්යෝගිමත් කොන් වල මෘදු යටි පැත්තට නැඹුරු විය.
නගරය වටා, ගමන සැහැල්ලු සහ නම්‍යශීලී වන අතර, ඔබ විශාල මෝටර් රථයක සිටින බවක් දැනේ.
නගරය වටා, ගමන සැහැල්ලු සහ නම්‍යශීලී වන අතර, ඔබ විශාල මෝටර් රථයක සිටින බවක් දැනේ. මගේ බිරිඳ එකඟ වුණා. සුවපහසු මට්ටමේ කොටසක් ද පැමිණෙන්නේ විශිෂ්ට ඉදිරිපස ආසන වලින් වන අතර ඒවා විශේෂයෙන් සහාය නොදක්වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා වේ.
සමහර කරදරකාරී දේවල් තියෙනවා. ස්පර්ශ තිරය ටිකක් මන්දගාමී වන අතර, C3 හි AM රේඩියෝවක් තිබේ නම් (නිශ්ශබ්ද, තරුණයින්), එවිට මම එය සොයා ගත්තේ නැත. එය එහි ඇත, මට එය සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, එබැවින් එයට වඩා හොඳ මෘදුකාංගයක් (හෝ වඩා හොඳ පරිශීලකයෙකු) අවශ්‍ය වේ.
එයට AEB ද අවශ්‍ය වන අතර එය Mazda CX-3 හෝ Mazda2 හි ආරක්ෂිත විශේෂාංග සමඟ ගැලපේ නම් එය හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම් සහ AEB ප්‍රතිලෝම සමඟ ක්රියා කළ හැකි නම් හොඳයි. තුන් කෝප්ප රඳවනයන් අමුතුයි, කෲස් පාලන ලීවරය ප්‍රගුණ කළ යුතු කලාවකි. ආරම්භක-නැවතුම් ද තරමක් ආක්‍රමණශීලී වන අතර එය අවශ්‍ය නොවන විට නොදනී - එය ක්රියා විරහිත කිරීමට ඔබට ස්පර්ශ තිරය භාවිතා කළ යුතුය.
තීන්දුව
නව C3 විනෝදජනක මෝටර් රථයකි - විනෝදජනක, චරිතාංග සහ ප්රංශ. තවද, බොහෝ ප්රංශ දේවල් මෙන්, එය ලාභදායී නොවේ. ඔබ එය ඔබේ හිසෙන් මිල දී නොගනු ඇත, නමුත් මම සිතන්නේ නැහැ Citroen බලාපොරොත්තු සුන් වූ ගැනුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ දොරවල් අඳුරු කරයි කියා. ඔබට එය අවශ්‍ය විය යුතුය - ඔබ විස්මිත කාර්ය සාධනයක් හෝ සුවිශේෂී වටිනාකමක් සොයන්නේ නැත, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් බැහැර දෙයක් සොයමින් සිටී.
ඒවගේම ඇත්තටම ඕන අයට සුපිරි එන්ජිමක් තියෙන කාර් එකක්, ලොකු වාහන ලැජ්ජාවට පත් කරන සවාරියක්, අමතක කරන්න බැරි, කතා කරන්න බැරි ස්ටයිල් එකක් ලැබෙනවා.
Citroen's KPIs බිඳ දැමීමේ තාක් දුරට, C3 උපක්‍රමය කරයි. නමුත් එය හොඳ Citroen රථයකට වඩා හොඳ මෝටර් රථයකි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය හොඳ මෝටර් රථයකි.
