Citroen C15 - පැරණි වැඩ අශ්වයෙක්
මේක Mr Universe නෙවෙයි. එසේම ඉතා රසවත් නිර්මාණයක් නොවේ. ඒකත් පයිලෝඩ් ශූරයෙක් නෙවෙයි. එය කිසිසේත්ම Citroen හි මිල ලැයිස්තුවේ මෙතෙක් දක්නට ඇති වඩාත්ම සංකීර්ණ නිර්මාණය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Citroen C15, අපි ඒ ගැන කතා කරන නිසා, ප්රතික්ෂේප කළ නොහැක - කල්පැවැත්ම! බෙදා හැරීමේ කිසිදු මාධ්‍යයක් එතරම් කල් පවතින සහ ප්‍රතිරෝධී නොවේ... සේවාවේ අඩුව!
මෙම පැරණි මෝටර් රථය 1984 දී නිකුත් කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, "පෞරාණික" ඉතා සියුම් වචනයකි - Citroen C15 එහි ශෛලියෙන් කිසිවෙකු ආකර්ෂණය නොකළ අතර සමහරුන් බිය ගන්වා ඇත. B-ස්ථම්භය සඳහා වීසා ආකෘතියෙන් සාදන ලද අතිශයින් කෝණික බඳ, ප්‍රොටොප්ලාස්ට් වෙතින් ප්‍රායෝගිකව වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි විය. ආකෘතියේ "වැඩ කරන" අරමුණ ගැන කතා කළේ ඉහළ වහල රේඛාවක් සහ එහි වඩාත් කැපී පෙනෙන බල්ගේරියාව පමණි.
Citroen C15 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රවාහනය, ඝන ඉදිකිරීම් සහ මිල පමණක් වැදගත් වේ. ඉතා ආකර්ශනීය මිලක්! එකල වෙනත් කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකු පාහේ එතරම් කුඩා මුදලකට එකම සරල (හා විශ්වාසනීය) ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සංසන්දනාත්මක බෙදාහැරීමේ මෝටර් රථයක් ලබා දුන්නේ නැත. නමුත් කුඩා "විශාල" Citroen හි සාර්ථකත්වයේ මූලාරම්භය දැකිය යුත්තේ හරියටම මෙයයි. ආකෘතියේ සාර්ථකත්වය සංඛ්‍යා වලින් සනාථ වේ: නිෂ්පාදනයේ වසර 20 කට වැඩි කාලයක්, ආකෘතියේ පිටපත් මිලියන 1.2 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඉදිකර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් වාර්තාගත වසර 1989, හරියටම C111s 502 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, ඉතිහාසයේ අවසන් Citroen C15 15 දී Vigo හි ස්පාඤ්ඤ බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, Citroen C15 පදනම් වී ඇත්තේ 1978 සහ 1989 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද වීසා ආකෘතිය මත වන අතර එය සංකේතාත්මක AX හි සෘජු පූර්වගාමියා වේ. මූලධර්මය අනුව, A-කණුව දක්වා ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස ආකෘති දෙකටම සමාන වේ. වෙනස ආරම්භ වන්නේ A-කණුව පිටුපසින් වන අතර, Citroen C15 යුරෝ පැලට් එකකට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉඩක් ඇත.
අභ්‍යන්තරය අතිවිශේෂ නොවීය - සරල මාපක, නරක උපකරණ පුවරුව, මිල අඩු සහ පිරිසිදු කිරීමට පහසු උඩු මහලේ ද්‍රව්‍ය (ඩර්මිස්) සහ හිස් ලෝහ විශාල ප්‍රදේශ. එය ඉතා ලාභදායී හා නරක විය යුතු අතර, එය විය. මෝටර් රථයේ උපකරණ මිත්‍යාවන් ඉතිරි කළේ නැත - විදුලි (කවුළු එසවුම්, දර්පණ), වායු සමීකරණය, බල සුක්කානම් හෝ කම්පන පාලනය - හවායි හි හිම මෙන් Citroen C15 හි සිදුවන්නේ මෙයයි.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විෂ්බෝන් සම්බන්ධ කරන ස්ථායීකාරකයක් සහිත සරල කළ මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි. පසුපස අත්හිටුවීම ඉතා දිගු ගමනක් සහ සංයුක්ත සැලසුමක් සහිත ස්වාධීන පද්ධතියකි (කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් රෝද ඇක්සලයේ උසින් තිරස් අතට පිහිටා ඇත) - මෙම විධිවිධානය මෙම වර්ගයේ වාහනවල වටිනා භාණ්ඩ ඉඩ සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ඇත. .
ආවරණය යටතේ, ඉතා සරල ගැසොලින් ඒකක (ඒවායින් සමහරක් කාබ්යුරේටරයකින් බල ගැන්වූ) සහ සරල ඩීසල් අනුවාද පවා වැඩ කළ හැකිය. පෙට්‍රල් ඒකක (1.1 l සහ 1.4 l), ඉන්ධන සඳහා තරමක් විශාල (මානයන් සහ සිලින්ඩර පරිමාව අනුව) රුචිය නිසා විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය නොවීය. අනෙක් අතට, ඩීසල් එන්ජින් (1.8 l, 1.9 l) වඩා හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වෙනස් වූවා පමණක් නොව, ඊට අමතරව ගතිකත්වය අනුව ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා පහත් නොවූ අතර ඒවායේ කල්පැවැත්ම හිසට පහර දුන්නේය. පැරණි සහ සරල 1.8 hp 60 එන්ජිම විශේෂයෙන් හොඳ නමක් භුක්ති වින්දා. යල් පැන ගිය බල ඒකකය මධ්‍යස්ථ හොඳ (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකකයක් සඳහා) කාර්ය සාධනය සහ ඇදහිය නොහැකි කල්පැවැත්මෙන් පවා කැපී පෙනේ. මෙම එන්ජිම, තවත් කිහිප දෙනෙකු මෙන්, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සහ නඩත්තු කිරීමේදී නොසැලකිලිමත්කම දරා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඒකකය කලාතුරකින් අසමත් වූවා පමණක් නොව, එහි නඩත්තුව වරින් වර තෙල් වෙනස්වීම් දක්වා අඩු විය (සමහර අය බොහෝ විට මෙම රාජකාරිය නොසලකා හරින අතර එන්ජිම කෙසේ හෝ ගැටළු ඇති නොකරයි) සහ ඉන්ධන පිරවීම (තෙල් සඳහා සංයුතියට සමාන හයිඩ්‍රොකාබන වලින් සමන්විත සියල්ල) .
Citroen C15 නිසැකවම කිසිදු ශෛලීය උගුල් වලින් තොර මෝටර් රථයකි. අවාසනාවකට මෙන්, එය සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අභ්යන්තර හෝ පොහොසත් උපකරණ සමඟ ආකර්ෂණය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, ඇය වෙළෙඳපොළ තුළ ඇදහිය නොහැකි සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇත. ඇයි? මක්නිසාද යත් "බෙදාහැරීමේ වාහන" ඉතා සුළු මුදලකට (කල්පැවැත්ම, ඉඩකඩ, සන්නද්ධ ඉදිකිරීම්, අලස භාවිතයට ප්‍රතිරෝධය) මෙතරම් දේ ලබා දෙන්නේ කීප දෙනෙකුට බැවිනි. සහ මෙය, i.e. මෙම කර්මාන්තයේ භාණ්ඩ විශ්වාසනීය හා කාලෝචිත ලෙස හැසිරවීම ඉතා වැදගත් වේ.
